高比模量和抗冲击性强等特点,它的出现对
铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战,逐步成为制作汽车零部件的主流材料。
2023年全球汽车用长纤维增强热塑性塑料(LFT)市场规模达到了898.50百万美元,预计2030年将达到1,356.04百万美元,2024-2030年复合增长率(CAGR)为6.13%。2023年,全球汽车用长纤维增强热塑性塑料(LFT)市场销量261,151吨,预计2030年将达到402,323吨,2024-2030年复合增长率(CAGR)为7.13%。
中国2023年市场规模为171.38百万美元,约占全球的19.07%,预计2030年将达到297.48百万美元,届时全球占比将达到21.94%。中国2023年销量为58,490吨,约占全球的22.40%,预计2030年将达到97,406吨,届时全球占比将达到24.21%。
生产端来看,北美、欧洲和亚洲是主要的生产地区,2023年市场份额超过70%。
消费层面来说,目前亚太地区是全球最大的消费市场,2023年占有47.37%的市场份额,之后是北美和欧洲,分别占有20.46%和24.50%。
长玻璃纤维增强热塑性塑料,按工艺分类,主要包括以下三种:
1)GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics,玻璃纤维毡增强热塑性塑料),半成品是片材,由玻璃纤维毡和热塑性塑料(薄膜)层压而成;最终产品通过模压成型。这里提一下容易混淆的另一类模压成型复合材料——BMC(Bulk Molding Compounds,团状模塑复合材料)和SMC(Sheet Molding Compounds,片状模塑复合材料),两者主要是针对热固性塑料,其中BMC是短玻纤,SMC是长玻纤(纤维长度一般为20至50 mm)。
2)LFT-G(Long Fiber Reinforced Thermoplastics Granules,长纤维增强热塑性塑料-颗粒),半成品是长度10至25 mm的塑料颗粒,由连续纤维浸渍塑料熔体后,拉挤,造粒而成;最终产品模压成型(长度25 mm左右的颗粒)和注塑成型(长度10 mm左右的颗粒)。
3)LFT-D(Long Fiber Reinforced Thermoplastics Direct,长纤维增强热塑性塑料-直接成型法),无半成品;连续纤维与塑料通过双螺杆混配,挤出片材,定量切断,保温输送,最终直接模压成型;也有部分LFT-D的工艺可以实现直接注塑成型。
LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术,它区别于GMT和LFT-G的关键因素是半成品步骤被省去了,在材料的选择上也更加灵活。在LFT-D技术中,不仅纤维的含量和长度,而且连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。
GMT 类2023年全球销量占比45.07%,LFT-G和LFT-D是市场发展趋势。
从产品市场应用情况来看,主要应用于前端模块,仪表盘,座椅骨架,发动机罩,电池外壳,车身底架,备用轮胎架等。前端模块应用2023年全球销量占比28.72%。
目前全球主要厂商包括乐天化学(Lotte Chemical)、塞拉尼斯(Celanese)、普立万(Avient)、索尔维(Solvay)、南亚塑胶(台塑)、安特普(RTP Company)、大赛璐(Daicel)、巴斯夫(BASF)、沙特基础工业(SABIC)和Kolon Plastics等。2023年前五大厂商市场份额占比51.21%,市场集中度较高,预计未来几年行业竞争将比较激烈,尤其在中国市场。
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