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出口税从每升5卢比上调至每升7卢比；将航空燃油出口税从零提高到2卢比/升。
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蛮子2022-08-19
后疫情时代的缓慢反弹！加航公布第二季度财报：盈利不及预期亏损减少
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乘客数量有所增加，但面临着劳动力成本和航空燃油价格上涨的问题。航空公司预计今年下半年的旅行需求将保持稳定，但人手缺口和飞机短缺使各大航空公司更难以扩大运力，从而充分利用需求的增长。美国航空公司也在努力抵消成本上升的影响，但目前旅游需求的激增，提高了航空公司的定价权。根据加拿大航空预计，2022年每个可用座位英里的调整成本将在2019年的基础上再上涨约15%至17%，而此前的预测为上涨13%至15%。加拿大航空是加拿大最大的航空公司，周二公布第二季度运营亏损2.53亿加元(合1.9687亿美元)，上年同期亏损11.3亿加元。加拿大航空在报告中表示，摊薄后每股亏损约为1.60加元。根据Refinitiv的估计，分析师平均预期加拿大航空每股亏损0.91加元。在截至6月30日的三个月中，加拿大航空的营业收入为39.8亿加元，高于去年同期的8.37亿加元，符合分析师的预期。 4月底加拿大航空公布今年第一季度运营收入为25亿加元，高于去年同期的7.29亿加元，运营亏损也由2021年第一季度的超过10亿加元减少至5.5亿加元。公布这一消息时，加拿大航空股价为每股16.68加元，相比于去年6月的28.10加元跌幅超过40%。 7月27日周三美股开盘前，波音公司发布了第二季度业绩。在营收和利润方面，波音的表现继续逊于市场预期，但在现金流方面有了明显改善。财报发布后，波音股价一度上涨3%，随后出现下跌，2022年以来波音股价已经累计下跌超20%。第二季度，波音营收为166.81亿美元，同比下降2%，低于市场预期的175.5亿美元。商业飞机营收为62.2亿美元，不及市场预期的66亿美元；国防、太空及安全收入为61.9亿美元，低于市场预期的65.8亿美元；全球服务业务二季度贡献了43亿美元的收入，逊于市场预期的44.8亿美元；资本增值为5200万美元，低于市场预期的6840万美元。 GAAP下经营利润为7.74亿美元，同比下降24%；经营利润率为4.6%，去年同期为6.0%；净利润为1.6亿美元，同比大幅下降72%；每股净收益为0.32美元，同比下降68%。
Sue2022-08-02
油价涨到司机不敢开车，汽油需求暴跌！
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燃油需求也同样如此。上周，美国平均四周航空燃油需求自4月以来首次低于5年平均水平。在截至7月8日的一周内，美国运输安全管理局检查站的乘客人数下降了7%，这意味着航空出行活动减少。然而，EIA数据显示，美国至7月8日当周蒸馏燃油产量引伸需求增加了488.89万桶/日，仍接近疫情前的同期平均水平。柴油的使用量是能源市场上反映整体经济的最佳指标，因为美国的大部分商品都是由燃烧柴油的卡车运输的。分析师预计，像上周汽油需求大幅下降的情况，未来可能不会持续。因为大多数美国人上下班仍然依靠汽车，而且由于失业率保持在近五年来的低点，汽油需求仍有很大的逆转空间。就目前而言，人们可能选择在夏季牺牲部分汽油需求，因为人们可以选择减少开车出行。
黄金小不懂112022-07-14
怎么才能让油价大幅下降？专家：减少驾车出行，调节市场需求
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，对此他表示：“我认为唯一能降低汽油或航空燃油价格的方式就是破坏需求，因此我们必须继续努力，直到达到最终的目标。” 上周普通无铅汽油的平均价格连续第3周下降，美国消费者在当地加油站加油的时候，可以感受到油价价格的下降，但由于大幅减少出行的民众较少，汽油价格仍然过高。根据Gas Buddy的统计数据，目前美国普通汽油的平均价格为4.77美元/加仑，低于6月16日5.03美元/加仑的历史高点。GasBuddy估计，汽油价格下降超过了10美分。 GasBuddy的石油分析主管Patrick De Haan在一份声明中表示：“尽管本周油价有可能出现下跌，但油价很有可能迅速攀升，尤其在节日期间需求强劲的情况下，现有的跌幅很快就会消退。相比几个星期前油价达到顶峰的时候，现在美国人每天花在汽油上的钱少了近1亿美元。在汽油价格接近历史最高纪录的时候，这对原油市场形成了巨大的缓解。” 但与以前相比，消费者仍在为加油支付高额的费用。美国汽车协会的数据显示，普通无铅汽油的平均价格较去年同期上涨了1.66美元/加仑，平均柴油价格继续保持在5.7美元/加仑以上。 Essner补充道：“我认为价格必须比现在再高一些，才能导致需求下降。“我不知道这个神奇的价格数字是多少，我们正处在一个前所未有的时代，在经济刺激和更高可支配收入的同时，还需要构建这种需求关系。”
Sue2022-07-06

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