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出口税从每升5卢比上调至每升7卢比;将
航
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出口税从零提高到2卢比/升。
go
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蛮子
2022-08-19
后疫情时代的缓慢反弹!加航公布第二季度财报:盈利不及预期 亏损减少
go
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乘客数量有所增加,但面临着劳动力成本和
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价格上涨的问题。航空公司预计今年下半年的旅行需求将保持稳定,但人手缺口和飞机短缺使各大航空公司更难以扩大运力,从而充分利用需求的增长。美国航空公司也在努力抵消成本上升的影响,但目前旅游需求的激增,提高了航空公司的定价权。 根据加拿大航空预计,2022年每个可用座位英里的调整成本将在2019年的基础上再上涨约15%至17%,而此前的预测为上涨13%至15%。加拿大航空是加拿大最大的航空公司,周二公布第二季度运营亏损2.53亿加元(合1.9687亿美元),上年同期亏损11.3亿加元。加拿大航空在报告中表示,摊薄后每股亏损约为1.60加元。 根据Refinitiv的估计,分析师平均预期加拿大航空每股亏损0.91加元。在截至6月30日的三个月中,加拿大航空的营业收入为39.8亿加元,高于去年同期的8.37亿加元,符合分析师的预期。 4月底加拿大航空公布今年第一季度运营收入为25亿加元,高于去年同期的7.29亿加元,运营亏损也由2021年第一季度的超过10亿加元减少至5.5亿加元。公布这一消息时,加拿大航空股价为每股16.68加元,相比于去年6月的28.10加元跌幅超过40%。 7月27日周三美股开盘前,波音公司发布了第二季度业绩。在营收和利润方面,波音的表现继续逊于市场预期,但在现金流方面有了明显改善。财报发布后,波音股价一度上涨3%,随后出现下跌,2022年以来波音股价已经累计下跌超20%。 第二季度,波音营收为166.81亿美元,同比下降2%,低于市场预期的175.5亿美元。商业飞机营收为62.2亿美元,不及市场预期的66亿美元;国防、太空及安全收入为61.9亿美元,低于市场预期的65.8亿美元;全球服务业务二季度贡献了43亿美元的收入,逊于市场预期的44.8亿美元;资本增值为5200万美元,低于市场预期的6840万美元。 GAAP下经营利润为7.74亿美元,同比下降24%;经营利润率为4.6%,去年同期为6.0%;净利润为1.6亿美元,同比大幅下降72%;每股净收益为0.32美元,同比下降68%。
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Sue
2022-08-02
油价涨到司机不敢开车,汽油需求暴跌!
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燃油需求也同样如此。上周,美国平均四周
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需求自4月以来首次低于5年平均水平。在截至7月8日的一周内,美国运输安全管理局检查站的乘客人数下降了7%,这意味着航空出行活动减少。 然而,EIA数据显示,美国至7月8日当周蒸馏燃油产量引伸需求增加了488.89万桶/日,仍接近疫情前的同期平均水平。柴油的使用量是能源市场上反映整体经济的最佳指标,因为美国的大部分商品都是由燃烧柴油的卡车运输的。 分析师预计,像上周汽油需求大幅下降的情况,未来可能不会持续。因为大多数美国人上下班仍然依靠汽车,而且由于失业率保持在近五年来的低点,汽油需求仍有很大的逆转空间。就目前而言,人们可能选择在夏季牺牲部分汽油需求,因为人们可以选择减少开车出行。
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黄金小不懂11
2022-07-14
怎么才能让油价大幅下降?专家:减少驾车出行,调节市场需求
go
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,对此他表示:“我认为唯一能降低汽油或
航
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价格的方式就是破坏需求,因此我们必须继续努力,直到达到最终的目标。” 上周普通无铅汽油的平均价格连续第3周下降,美国消费者在当地加油站加油的时候,可以感受到油价价格的下降,但由于大幅减少出行的民众较少,汽油价格仍然过高。 根据Gas Buddy的统计数据,目前美国普通汽油的平均价格为4.77美元/加仑,低于6月16日5.03美元/加仑的历史高点。GasBuddy估计,汽油价格下降超过了10美分。 GasBuddy的石油分析主管Patrick De Haan在一份声明中表示:“尽管本周油价有可能出现下跌,但油价很有可能迅速攀升,尤其在节日期间需求强劲的情况下,现有的跌幅很快就会消退。相比几个星期前油价达到顶峰的时候,现在美国人每天花在汽油上的钱少了近1亿美元。在汽油价格接近历史最高纪录的时候,这对原油市场形成了巨大的缓解。” 但与以前相比,消费者仍在为加油支付高额的费用。美国汽车协会的数据显示,普通无铅汽油的平均价格较去年同期上涨了1.66美元/加仑,平均柴油价格继续保持在5.7美元/加仑以上。 Essner补充道:“我认为价格必须比现在再高一些,才能导致需求下降。“我不知道这个神奇的价格数字是多少,我们正处在一个前所未有的时代,在经济刺激和更高可支配收入的同时,还需要构建这种需求关系。”
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Sue
2022-07-06
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