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OPEC听取顶级交易商报告后紧急推迟会议，什么情况？

场普遍情绪介在中性至看空，石油生产商和航空公司等商业参与者与金融投机者一同看到了疲软的前景。在演示材料中，Onyx表示：“第二轮激进抛售与原油和精炼产品市场前景的疲软有关。”它补充说，石油市场的远期曲线表明，市场预估明年重质原油供应可能会恢复、库存开始重建。据三位消息人士告诉路透社，经济委员会周二还听取了摩根大通银行和法国巴黎银行的演示。 OPEC经济委员会被OPEC描述为其“智囊团”，每年在常规部长级OPEC会议之前召开两次会议，以审查市场状况和经济发展。虽然它没有决策能力，但它所产生的研究对最终决定产量政策的部长们非常重要。 “智囊团” 具体得出了什么结论尚且无从得知，但欧佩克周三在其官网宣布，原定于11月25日至26日举行的欧佩克第187次大会、联合部长级监测委员会（JMMC）第51次会议以及第36次欧佩克和非欧佩克部长级会议（ONOMM）推迟至11月30日举行。导致欧佩克+推迟会议的原因据称是非洲成员国对其产量配额感到不满。尼日利亚和安哥拉对分配给它们较低的产量配额感到恼火。值得看空者们注意的是，欧佩克预期今年第四季度的供应缺口可能达到300万桶/日。有分析师指出，在此背景下，围绕需求的负面情绪明显被夸大了，供需的基本面已被忽视，现在的油价被华尔街对冲基金经理们的大举做空主导着。沙特能源部长阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼亲王是欧佩克最有影响力的部长之一，他在2020年曾警告金融投机者不要在石油市场上大举下注，并向那些看空市场的人发出挑战，说：“让我见识一下你们的能耐。” 高盛本周表示，预计沙特和俄罗斯将延长他们的自愿减产措施至2024年第一季度。该行还认为，该组织有35%的可能性进一步削减产量，可能通过再次在包括沙特、俄罗斯、阿联酋、伊拉克和科威特在内的大型生产国之间分摊50-100万桶/日的减产量。花旗则表示，欧佩克+会议延迟加剧了戏剧性，但可能不会改变结果，因为美国石油库存激增。该行维持布伦特原油近期基本中性预期为82美元/桶，适度看跌6-12个月布伦特原油，预期为72美元/桶。

金融界2023-11-24

时间就是金钱！美国各大航空公司正在悄然进行改革降本增效成为主流趋势

别可能就在几分钟之内，并且可以避免影响航空公司航班时刻表的延误。节省的时间甚至可以为承运商节省大量成本，因为他们正在努力控制成本。美国各大航空公司正在推出一些战略，高管们表示这些战略可以转化为更低的成本和更高效的运营，即使纸面上节省的时间看起来微不足道。其中一些工具将在预计繁忙的假期期间接受测试，一年前，2022年底发生了一场导致数千名乘客滞留的灾难，许多改进都是在幕后进行的。美国航空去年，达拉斯/沃斯堡国际机场开始使用新技术来分配登机口。达拉斯/沃斯堡国际机场是全球第二繁忙的机场，也是美国最大的枢纽机场，共有135个支线和主要航线登机口。美国航空公司表示，新程序取代了近乎手动的长达数小时的流程，使航空公司能够避免许多飞机从庞大机场的东侧飞向西侧，每个航班平均节省两分钟的滑行时间，相当于每天约节省11小时。据该航空公司称，该技术帮助将出租车时间减少了20%，并将登机口变更和冲突减少了一半。美国航空公司首席运营官David Seymour表示：“航空公司每晚的登机手续从4小时缩短到了10分钟左右。” 据David Seymour介绍，这个所谓的智能登机门计划已经扩展到夏洛特·道格拉斯国际机场、迈阿密国际机场、罗纳德·里根华盛顿国家机场，最近在5月份还扩展到芝加哥奥黑尔国际机场。他补充说，航空公司还考虑在凤凰城使用这项技术。其他机场的登机口技术旨在避免登机口拥堵，以免延误航班起飞或抵达时停车。 David Seymour表示：“如果在飞机到达时试图进行最后一分钟的登机口更改，就可能会与餐饮服务和加油员的工作时间不同步。美国航空公司构建的工具是针对每个机场的具体问题量身定制的。” 今年前8个月，美国航空76.4%的航班在预定抵达时间15分钟内抵达，运输部认为这是准时的。在准点到达方面，美国航空在美国主要航空公司中排名第3，较去年同期的第5位有所提高。短暂的滑行时间和其他改进措施有助于航空公司节省燃料，这是航空公司的一项主要成本。美国航空公司表示，其新的登机计划每年为其节省140万加仑的燃料，按照本月在美国主要机场的燃料价格计算，这相当于约400万美元。美国航空并不是唯一一家希望节省几分钟时间的航空公司。美联航上个月推出了经济舱新的登机程序，先安排靠窗座位的乘客，然后是中间座位，然后是过道座位。美联航告诉工作人员，这些变化可以让每次航班最多节省两分钟。西南航空今年还尝试了各种加快登机速度的方法，尝试了从更好的标牌到登机桥上的音乐等各种方法来让旅客继续前进。达美航空多年来，达美航空的机组人员和登机口工作人员一直在使用数字消息来发送提醒，例如满载的头顶行李箱等问题，以协助登机流程。折扣航空公司Frontier Airlines：低成本航空公司Frontier Airlines正在通过机桥外的通道加速登机和下机。该公司已经开始使用直接通往飞机的楼梯，充分利用了该航空公司空客飞机上的第2个舱门。 Frontier Airlines的首席执行官Barry Biffle提到了一种加速登机的方法，即使用两个（登机口）而不是一个。这家总部位于丹佛的航空公司正在与几个机场进行谈判，以增加这种没有传统登机桥的登机方式。Barry Biffle估计，大约两年内，该该航空公司可能有三分之一的航班使用楼梯进行登机和下机。 Barry Biffle表示，这种方法可能会在转场时间上节省多达10分钟。所谓的“转场时间”是指飞机停靠、下机、重新装载和离开的整个过程所花费的时间。通过优化这个过程，航空公司可以提高航班的效率，缩短等待时间，同时减少机组人员和地勤人员的工作负担。曾在多家航空公司工作过、担任航空咨询公司RW Mann & Co总裁的Robert Mann表示，航空公司如何利用节省下来的时间将是关键，将其重新纳入时间表可能意味着航空公司不必为航班预留太多时间。美国航空发言人表示，随着该航空公司变得更加高效，在未来的时刻表中，它可能会为每个航班分配更少的时间，从而增加该航空公司增加更多航班的能力。

阿泰尔2023-11-24

空客子公司与空管局开展导航数据库合作

E在导航数据库方面的专业和能力将使中国航空公司受益，同时也将支持局方在不久的将来建立自己的数据标准。

金融界2023-11-23

“拜习会”后又一进展！拜登和习近平达成协议后中美推动进一步大幅增加航班

之间的航班。峰会结束后不久，中国国际航空公司(Air China Ltd.)宣布，将从本月开始恢复飞往华盛顿的航班，并增加飞往洛杉矶的航班。在新冠疫情导致全球陷入封锁之前，美中之间的航班平均每周340架次，在疫情防控措施解除后，美中之间的航班恢复缓慢。美国官员上个月曾表示，中美两国之间的航班将在11月初增加到每周70架次。

风枫2023-11-23

恒拓开源下跌5.29%，报4.83元/股

专业的开源技术和软件服务供应商，主要为航空公司和机场运行提供一站式产品、技术服务及解决方案，覆盖运行控制、飞行安全、市场营销、机务维修、航空油料等核心民航IT系统。公司在全国设有十余个分子机构、7个交付中心，员工总数近800人，已经成为百度、阿里、腾讯和华为的合作伙伴，并在电信、汽车、工业制造、零售、地产等十余个行业为超过百余家知名企业和组织机构提供数字化转型咨询、行业数字化解决方案、软件开发、技术人才支持、云平台等服务。截至9月30日，恒拓开源股东户数1.48万，人均流通股9288股。 2023年1月-9月，恒拓开源实现营业收入1.23亿元，同比减少8.98%；归属净利润1110.52万元，同比增长32.73%。

金融界2023-11-23

习近平、拜登阵营传利好！外资撤华浪潮出现“放缓” 《纽约时报》：中美6年封存订单将“解冻”

机。因此，波音公司已将数十架专门为中国航空公司提供的飞机重新分配给其他客户。波音公司目前库存着85架Max飞机，等待交付给中国航空公司，这些飞机甚至在几年前就已经涂装过。这些是波音公司库存中250架飞机的一部分，该公司表示，其中大部分预计将于2024年底交付。报道提到，中国是波音公司的重要市场。在疫情爆发之前，大约1/3的波音737飞机已交付给该国。波音公司预计，未来20年中国将占全球飞机需求的20%。波音表示，这意味着中国预计将需要6500架737 Max等单通道飞机和1500多架大型双通道飞机，例如波音787梦想飞机。 Max于2018年底和2019年初在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生2起致命事故，造成346人死亡，随后在全球范围内被禁运20个月。到2021年初，世界大部分地区恢复Max客机的客运航班，但中国是最后一个允许该飞机再次飞行的主要国家。首架Max客运航班于1月份开始运营，目前中国境内的所有95架Max飞机均已恢复运营。尽管波音公司对中国的销量和交付量大幅下降，但该公司并未被排除在外。波音公司在2020年向中国租赁公司工银租赁出售了少量飞机，该公司还在2021年和2022年接收了十几架Max喷气式飞机。近年来，波音公司还向中国客户出售和交付了数十架777货机。自Max重新开始飞行以来的三年里，波音公司已在全球范围内收到了超过2100份该飞机的新订单，其中不包括取消的订单。11月早些时候在迪拜举行的航展期间，该公司宣布追加200多份订单，其中约1/3是Max订单。这种销售势头、对公司加速交付能力的信心以及最近的其他积极消息，帮助波音公司股价11月上涨22%以上。 (来源:Trading View) 但波音公司在订单方面仍落后于其欧洲竞争对手空客。空客在中国有更多的飞机在役和订购，并抓住机会试图扩大领先优势。2022年，该公司宣布在中国再订购近300架飞机，今年又表示将把产能翻一番。尽管如此，专家表示，如果没有波音公司，中国将很难实现增长。航空咨询公司IBA表示，即使有波音、空客和本土飞机制造商中国商飞的现有订单，预计到2030年底，中国仍将需要近1100架飞机，以替换老化的飞机并满足日益增长的国内旅行需求。 “我们需要在明年看到一些公告来填补这些空白，”IBA咨询主管Dan Taylor说。“中国商飞无法填补这一切。” 根据世界银行的数据，在疫情爆发前的20年里，中国的航空旅行增长了10倍，从2000年的每年略高于6000万人次增至2019年的近6.6亿人次。未来几年，这一增长率可能会放缓，特别是现在中国修建的高铁线路里程数超过了世界其他国家的总和。但该国对航空旅行的需求预计仍将增长。中国将需要新飞机来满足不断增长的需求，航空数据提供商Cirium数据显示，在中国所有客机中，95%以上正在运营。

圈内人2023-11-23

加拿大航空难兄难弟——加航、西捷准点率北美垫底！

份报告显示，10月份，加拿大两家最大的航空公司在北美大型航空公司中准点率排名垫底。按照通行标准，航班抵达时间晚于预定时间超过15分钟，就被认定为航班延误。Cirium的报告表明，上月月底，加拿大航空近28%的航班（超过8,700架次）延误，西捷航空有近29%的航班延误。在北美10家航空公司中，它们分列第九和第十名。这两家公司目前的准点率略高于70%，远低于北美80%的平均数字。而达美航空、联合航空、美国航空等同类公司准点率均达到或超过85%。尽管如此，加拿大航空的业绩较上个月68%的增幅有所改善，并且比夏季的增幅更大。总部设在卡尔加里的西捷航空证实了Cirium的数据，认为造成这一结果的原因有很多，最显著的是上个月的恶劣天气。不过，该发言人表示：“我们对今年的准点率和航班规划感到满意。这些规划确保了在出行高峰时旅客的安全。” 对于这个排名，加拿大航空周一没有回应。早前，其首席执行官Michael Rousseau曾经承认，尽管增加了员工并改进了技术，该航空公司的运营仍未能达到“预期水平”。他同时指出，“恶劣天气”（尤其是雷暴）和“全球供应链问题”是加航准点率下降的罪魁祸首。产能不足也是造成航班延误的重要原因。在麦吉尔大学教授航空管理并在加拿大航空公司工作了18年的John Gradek表示：“如果一架飞机突然出现机械故障，无法起飞，就没有后援。”Rousseau表示，当某个航班取消后，乘客只能重新预订其他公司的机票，航空公司无力安排后备航班，这肯定会延误到达时间。航空业产能紧张也体现在劳动力方面，从飞行员到行李搬运工都出现短缺。7月，国际航空运输协会指出，包括加拿大航空在内的北美空中交通管制组织由于人手不足，“造成了不可接受的延误”。负责加拿大全国民航导航服务的公司（Nav Canada）承认，该国最大机场的延误状况与缺乏空中交通管制员有关。由于经常要等待飞机降落，机组人员的飞行时间变得更长，减少了轮班频次，造成运力不足。此外，航班延误也会缩短飞机的检修和维护时间，这可能导致更多的机械故障，无法正常起飞。

Lisa2023-11-22

新一轮中美增班后首趟国内航司执飞航班今天起飞

024冬春航季，将增至每周70班，双方航空公司每周各运营35班。11月13日傍晚，新一轮增班的首趟由美国航司执飞的UA889航班已从首都机场发出。

金融界2023-11-21

新安洁：11月17日接受机构调研，投资者参与

司航线恢复并增加，公司已陆续新开拓多家航空公司并提供配套服务，航空地服业务板块整体经营情况稳中向好，盈利能力持续提升。敬请持续关注公司在北京证券交易所的公开披露信息。问：在报告期内，公司是否有核心员工的变动情况？如果有，能否告知变动的原因是什么？另外，公司对于员工的流动性管理有何策略和措施？是否会对公司的运营和发展产生影响？谢谢！答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！2023年半年度公司核心员工减少3人，系个人原因离职，属正常情况，对公司经营管理和发展等无不利影响。感谢您的支持！问：我对公司在2023年上半年的现金流量情况有些担忧。根据财务报表显示，公司的经营活动产生的现金流量净额为负数。是什么原因导致了这种情况？公司是否有采取措施来改善现金流量状况？另外，对于未来的发展，公司是否有具体的计划来升现金流量？谢谢！答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！2023年上半年公司经营活动产生的现金流量净额减少，其原因包括1、受市场宏观环境的影响，公司主动终止部分环卫项目，环卫服务板块收入下降；2、公司在湖北武汉投资设立垃圾分拣中心，经营初期材料备货相应的“存货增加”；3、报告期内公司支付了2022年所得税汇算清缴的费用。公司对现金流量的状况十分关注，并已采取一系列措施，如加强应收账款管理、精细化库存管理、控制采购成本、提高资金使用效率等以兹改善。谢谢！问：根据三季报数据，我们注意到公司的增速放缓，这引发了一些担忧。因此，我想进一步了解一下，公司在四季度是否会进一步下滑？是否存在业务下滑和市场空间缩小的风险？另外，我也想知道，公司是否能够完成今年的预定目标？谢谢！答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！公司增速放缓，受多方因素影响。下一步，公司将继续加大市场营销力度，点面结合拓展重点区域，努力提升市场份额；同时，积极探索并实施战略转型，优化业务结构，推进科技研发工作。公司也将继续做好投资者关系和信息披露工作，请您继续关注公司公告，谢谢！问：在报告期内，公司是否有进行人员的招聘和培训？是否有新员工加入？另外，公司对于新员工的培训计划是怎样的？是否有针对不同岗位的专业培训？对于公司的发展和业务拓展，新员工的加入是否起到了积极的推动作用？谢谢！答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！公司围绕“瘦身强骨、腾笼换鸟”的主线，持续开展庸余岗位的优化调整以及优秀人才引进工作，并开展了一系列培训工作，持续优化干部结构、提升管理团队水平。问：主营业务如何得到改善？答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！为了应对传统环卫行业日益激烈的竞争局面，以及传统环卫业务毛利率持续下滑、款难度和行业系统性风险不断增大的影响，公司积极探索并实施战略转型，从传统环卫企业向现代科技型企业转变；从构建完整的环境管理产业链出发，点面结合加强市场营销工作，推进多元化业务布局，全面优化业务结构，发挥全产业链协同效应，降低系统性风险，提升公司整体竞争力，并增强盈利能力，为公司股东争取更多的投资报。问：我注意到公司在最近的财务报告中没有及财务负责人的变动情况。在报告期内是否有发生过财务负责人的变动？如果有的话，能否告知变动的原因是什么？这对于投资者来说是一个重要的信息，可以帮助我们更好地评估公司的财务稳定性和管理层的稳定性。谢谢！答：尊敬的投资者，您好！感谢您的关注！公司财务负责人变动情况详见公司于2023年5月18日在北京证券交易所披露的《高级管理人员任命公告》（编号2023-041），谢谢！新安洁（831370）主营业务：城乡道路清扫保洁、社区道路清扫保洁、立面保洁、水域保洁;生活垃圾分类、垃圾经营性运输(含餐厨垃圾)、再生资源利用,资源回收、加工、利用、销售;园林绿化施工、管护;公共物业管理、管道疏浚清掏等业务。新安洁2023年三季报显示，公司主营收入4.37亿元，同比下降3.18%；归母净利润-3339.96万元，同比下降254.44%；扣非净利润-1757.56万元，同比下降189.42%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入1.48亿元，同比上升0.17%；单季度归母净利润-3623.83万元，同比下降3293.52%；单季度扣非净利润-1315.34万元，同比下降1226.19%；负债率19.45%，投资收益104.09万元，财务费用-0.43万元，毛利率9.26%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入15.42万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-11-21

港股午评：恒指涨1.51% 恒生科技指数涨2.13%

，百货业、AIGC概念、生物科技、客运航空公司涨幅居前；建筑材料、苹果概念等板块低迷。国美零售跌超7%，融创中国涨超8%，腾讯控股涨超3%。

金融界2023-11-20

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