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中国经济放缓消费者收缩支出，让“黄金周”假期的旅游业充满寒意

数据追踪公司航班管家称，预计假期期间航空公司将运营11.5万架次客运航班，尽管去年的黄金周为八天，不能直接对比，但今年的日均航班量仅增长了6.2%。一位在东京工作的中国30多岁女性表示，她找到了一张回上海的机票，价格约为1000元人民币（141美元）。她说：“我很惊讶它这么便宜。” 中国的机票预订应用显示，许多廉价航空公司的票价低于1000元人民币。尽管家庭消费疲软，但自2022年12月中国解除严格的新冠疫情限制以来，国内旅游激增，成为亮点。根据牛津经济研究院的数据，去年国内市场的住宿付费夜数比2019年高出14%。但最近几周，随着房地产市场下滑加剧、制造业活动降温以及失业率上升，经济放缓的迹象越来越明显，凸显了消费者信心的疲弱。 9月24日，中国央行宣布了一系列旨在刺激需求的货币刺激政策，一些经济学家表示，财政支持应随之跟进，以扭转经济局面。政策公布后，上海等地方政府开始在黄金周期间发放可用于餐馆、酒店、电影院和体育设施的代金券。中央政府在9月25日罕见宣布，在10月1日国庆节前，向包括孤儿在内的困难群体发放“一次性补贴”。随着8月零售总额增速从上月的2.7%降至2.1%，餐饮和高端时尚品牌已受到疲软消费的冲击。分析师认为，旅行预算也将受到影响。欧睿国际的研究顾问普鲁登斯·莱表示：“中国旅行者对成本非常敏感。航空公司观察到，今年一旦票价高于消费者预期，他们就会转向其他出行方式，如高铁。” 8月底，中国东方航空宣布将接管全资子公司“一二三航空”的运营，该公司仅在2020年开始运营，原因之一是“降低管理成本”。吸收合并的过程于9月22日开始，东航向受影响的乘客发布了退款通知。子公司将被注销，机队将转移至母公司。中国三大国有航空公司——中国东方航空、中国南方航空和中国国际航空，今年上半年均报告净亏损。汇丰银行9月下调了对中国低成本航空公司春秋航空的盈利预期，理由是“消费者信心低迷带来的下行压力”。拥有600多家中国酒店的希尔顿酒店集团表示，第二季度中国的每间可用房收入——一个关键绩效指标，同比下降了5%。相比之下，除中国外的亚太地区同期增长了11%。希尔顿首席执行官克里斯托弗·纳塞塔在8月的财报电话会议上表示：“亚太地区的表现是两个不同的故事，一个是中国，另一个是除中国外的亚太地区。” 东莞证券在近期报告中指出：“从长远来看，性价比仍然是国内旅游大众的首要考虑因素。” 随着中国旅行者越来越注重价格，中央政府正在加紧吸引外国游客的努力。中国已经推出了针对54个国家游客的144小时免签停留政策，适用于经特定入境点中转至其他国家的旅客。今年5月，政府规定，即使没有接待国际游客的相关资质，酒店也不得拒绝外国游客。今年上半年，外国公民赴华旅行次数为1464万次，占2019年水平的约70%。如果当前趋势持续下去，那些指望中国入境游客复苏以提振其旅游业的国家可能会失望。据航班管家的数据，国庆期间的国际航班数量约为1.3万架次，仅为2019年水平的85.5%，其中76.6%的航班集中在东南亚和东亚地区。欧睿国际预计，印尼、马来西亚、菲律宾和越南的出境游客数量将在今年恢复到2019年的水平，但中国的恢复预计要到2027年才能完成。唯一预计恢复时间比中国更长的主要亚洲国家是日本，日元疲软削弱了出境旅游的需求。来源：加美财经

加美财经10-01 00:00

波音工厂工人罢工致谈判破裂，生产停滞加剧公司财务和法律危机

的生产线完全停滞。尽管罢工暂时不会影响航空公司的航班运营，但波音公司面临的财务和法律压力不断增加。今年以来，波音公司已经面临多重挑战，此次罢工给本已脆弱的公司财务状况带来了进一步的冲击。编辑观点波音工厂工人的罢工反映了工人们对公司长期以来对待薪资和福利问题的积怨。尽管波音公司在其最新提议中做出了让步，但距离工会的核心诉求仍有较大差距。此次谈判破裂的根本原因在于双方对工人权益的根本性分歧，尤其是在养老金恢复方面的坚持。这一僵局不仅让波音的生产陷入停滞，也给航空行业的未来增添了更多的不确定性。企业需要在劳资关系上采取更灵活且人性化的策略，才能避免此类事件的不断发生。名词解释国际机械师与航空航天工人协会（IAM）：美国最大的工会之一，代表机械师、技术人员等工种的权益。固定福利养老金：一种提供固定退休收入的养老金制度，通常由雇主提供，波音公司在10年前取消了这一福利。波音公司：全球领先的航空航天公司，生产商用和军用飞机、卫星等航空航天设备。今年相关大事件 2024年5月：波音公司因其737 MAX机型的机械故障问题被美国联邦航空管理局（FAA）罚款1.2亿美元。 2024年8月：波音在法律纠纷中向投资者支付了3亿美元赔偿金，因投资者指控公司隐瞒安全问题。 2024年9月：波音工厂工人罢工，导致公司生产停滞，并与工会谈判陷入僵局。来源：今日美股网

今日美股网09-30 00:10

24小时环球政经要闻全览 | 9月23日

·沃特森给员工的视频信息记录补充说，该航空公司正在考虑改变其航线和航班时刻表以增加收入。

格隆汇09-23 08:32

【读财报】A股航空公司半年报：营收普涨

料显示，2024年上半年，A股7家上市航空公司营收均实现增长。数据显示，南方航空、中国国航、中国东航上半年营收规模超过600亿元；华夏航空、中国国航营收增速较快，均同比增长超30%。从单季数据来看，2024年第二季度，华夏航空、中国国航、中国东航营收增速居前。春秋航空、吉祥航空、华夏航空实现盈利，归母净利润分别为13.61亿元、4.89亿元和0.26亿元。其中，吉祥航空归母净利润增速较快，增幅超五倍。2024年第二季度，吉祥航空、华夏航空归母净利润增速均超一倍，同比分别增加239.73%和100.31%。客座率方面，2024年1-6月，7家航空公司的客座率均较上年同期有所上升。上半年7家航空公司平均客座率为82.8%，较上年同期上升5.6个百分点。华夏航空、中国国航营收增速较快截至2024年8月31日，A股7家上市航空公司2024年中报均已披露完毕。2024年上半年，A股7家上市航空公司营收均实现增长。具体来看，2024年上半年，南方航空、中国国航、中国东航营业收入规模居前，均超过600亿元，分别为847.9亿元、795.2亿元、641.99亿元。图1：A股上市航司2024年上半年营收表现营收增速方面，上半年A股7家上市航空公司营业收入均实现增长。其中，华夏航空营收增速超40%，为44.96%；中国国航、中国东航营收增速紧随其后，分别为33.39%和29.67%。从单季数据来看，2024年第二季度，华夏航空、中国国航、中国东航营收增速居前。吉祥航空、华夏航空盈利增速较快从盈利能力来看，2024年上半年7家上市航空公司中有3家实现盈利，其余4家亏损幅度均较上年同期收窄。具体来看，2024年上半年，春秋航空实现归母净利润13.61亿元，居于7家航空公司首位；吉祥航空、华夏航空则分别以4.89亿元、0.26亿元，排名第二和第三。图2：A股上市航司2024年上半年归母净利润表现归母净利润增速方面，吉祥航空归母净利润增速较快，达508.88%，增幅超五倍；华夏航空、春秋航空归母净利润增速紧随其后，分别为103.48%和62.28%。从单季数据来看，2024年第二季度，吉祥航空、华夏航空归母净利润增速均超一倍，同比分别增加239.73%和100.31%。春秋航空、吉祥航空等5家航司客座率超过80% 从客座率来看，2024年1-6月，7家航空公司的客座率均较上年同期有所上升。其中，中国东航、中国国航上升幅度较大。上半年7家航空公司平均客座率为82.8%，较上年同期上升5.6个百分点。 2024年1-6月，春秋航空的客座率为91.31%，位居首位。吉祥航空、南方航空、海航控股、中国东航的客座率均超80%，分别为84.51%、83.07%、82.51%、81.21%。图3：上市航司2024年1-6月客座率及同比变动从客座率增幅来看，2024年1-6月，中国东航、中国国航的客座率均较上年同期上升超8个百分点，分别为上升9.44个百分点和8.77个百分点；南方航空客座率的增幅为上升7.3个百分点，增幅排名第三。海航控股客座率增幅为1.97个百分点，与其余6家航空公司相比，客座率增幅较小，【读财报】是由新华财经与面包财经共同打造的一档以上市公司财报解读为主要内容的栏目。新华财经是新华社承建的国家金融信息平台，内容全面覆盖全球股市、汇市和债市等金融市场，提供权威、专业、全面的金融信息服务。

面包财经09-19 14:11

加拿大航空与飞行员工会达成四年劳资协议，避免了可能的航空公司停运

节加拿大航空与代表其飞行员的工会——航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）达成了一项初步的为期四年的集体协议。根据这一协议，预计将为飞行员在协议期内带来额外19亿美元的收入。协议的具体条款将在工会成员批准和航空公司董事会批准后正式公布。此次协议认可了飞行员对加拿大航空及其子公司Air Canada Rouge的贡献，并为公司未来的发展设定了新的框架。协议涉及薪酬、退休和工作规则等多个关键问题。背景与影响加拿大航空和飞行员工会的谈判历时超过一年。飞行员方面要求的薪资水平与其美国同行持平，但加拿大航空方面表示，尽管公司创下了创纪录的利润，但无法满足飞行员的工资要求。协议的达成避免了可能的罢工或停工，这将对每天运送超过11万名乘客的航空公司及其客户造成重大干扰。企业领导曾敦促政府介入谈判以避免经济大规模干扰，但最终双方通过谈判达成了协议。政府与公众反应加拿大联邦劳工部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）确认了协议的达成，并赞扬了公司和工会的努力。他指出，经过各方的努力和联邦调解员的协助，避免了对加拿大人的干扰。政府之前曾要求工业关系委员会发布强制复工令，以结束铁路停运。商界领袖曾呼吁联邦政府介入，甚至要求进行强制仲裁，以避免航空公司停运带来的广泛经济影响。编辑总结加拿大航空与飞行员工会达成的协议标志着在长期艰难谈判后，双方终于达成了共识，避免了可能的停工危机。这一协议不仅对飞行员的收入有了显著提升，还为航空公司未来的发展奠定了基础。此事件突显了通过谈判解决劳动争议的重要性，并避免了对公众和经济的重大影响。名词解释 • 加拿大航空：加拿大最大的航空公司，提供国内和国际航班服务。 • 航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）：代表航空公司飞行员的工会，负责谈判和维护飞行员的劳动权益。 • 集体协议：雇主与工会就薪酬、工作条件等达成的正式协议。今年相关大事件 • 2024年8月：加拿大政府要求工业关系委员会发布强制复工令，以结束铁路停运。 • 2024年8月：多家商业团体呼吁政府介入航空公司谈判，避免航空公司停运对经济造成广泛影响。来源：今日美股网

今日美股网09-17 00:10

波音公司工人罢工可能持续，工会争取更高工资和养老金

飞机生产的长期停顿也将对使用波音飞机的航空公司和制造零部件的供应商产生负面影响。编辑总结波音公司的工人罢工揭示了工会对更高工资和养老金恢复的强烈诉求。罢工不仅可能对波音公司造成财务压力，还可能对其股价和生产能力产生负面影响。工会和公司双方的谈判进展将对未来几个月的航空行业和相关供应链产生重要影响。名词解释 • 国际机械师与航空工人协会（IAM）：代表航空制造业工人的工会，负责维护工人的工资和福利。 • 固定福利养老金计划：一种养老金计划，承诺为退休人员提供固定的定期支付。 • 绩效奖金：根据员工的工作表现给予的额外奖金。今年相关大事件 • 2024年9月：波音公司工人开始罢工，工会要求提高工资并恢复养老金计划。 • 2024年9月：波音公司股票下跌3.7%，今年已累计下跌近40%，市值减少约580亿美元。来源：今日美股网

今日美股网09-17 00:10

Boeing罕见罢工可能加剧全球喷气机短缺问题

上的供应短缺。对全球航空市场的影响航空公司由于喷气机供应短缺、零部件短缺、行业招聘问题和维修车间超负荷等问题，难以扩展产能以满足日益增长的需求。分析师警告说，行业的最有前景的商业周期部分可能会在航空公司有机会享受需求的全部好处之前耗尽。 AVITAS咨询公司的航空经济学家Adam Pilarski认为，高昂的机票价格虽然对航空公司有短期好处，但也可能加速市场的转折点。与此同时，尽管Boeing的生产水平低于Airbus，但罢工可能会对市场造成额外的压力。Airbus也在努力实现其目标，尽管在夏季面临利润警告和发动机供应问题。飞机机龄上升由于租赁公司也面临可用容量不足的问题，航空公司不得不延长现有飞机的使用寿命。过去15年中，飞机的平均机龄一直在下降，因为航空公司和租赁公司利用低利率投资于新的节能喷气机。然而，自疫情期间飞机停飞后，飞机的平均机龄开始上升，目前已经达到11.3年。尽管努力实现2050年净零排放目标，但飞机机龄的上升仍然对环境产生影响。分析师Morris指出，使用更多旧飞机可能意味着我们排放的二氧化碳比应有的多。编辑总结 Boeing的罢工可能进一步加剧全球喷气机短缺问题，这一问题已经导致航空公司不得不维持更旧飞机的运营。罢工可能影响生产，进而对航空市场造成负面影响。尽管Airbus也面临挑战，但当前的供应链问题和飞机机龄的上升使得行业面临更大的压力。名词解释 Boeing：美国著名的航空航天公司，生产各类民用和军用飞机。 737 MAX：Boeing公司生产的中型单通道喷气客机系列，被广泛用于商业航班。 Airbus：欧洲领先的航空航天公司，主要生产民用飞机。喷气机短缺：指全球范围内喷气机供应不足，导致航空公司难以满足日益增长的需求。机龄：指飞机的使用年限，通常反映了飞机的老旧程度。今年相关大事件 2024年9月：Boeing发生罢工，影响737 MAX生产，全球喷气机供应短缺问题可能加剧。 2024年夏季：Airbus面临利润警告和发动机供应问题，影响了公司的交付目标。来源：今日美股网

今日美股网09-15 00:10

美国航空将退出标普500指数

one Fox Capital 与其他航空公司一样，美国航空似乎也难以获得喘息之机。该公司的股票即将从标普500指数中剔除。美国航空的股价仍接近新冠时期的低点，但其第三季度利润因产能削减而有所回升之际。来源：Finviz 从标普500指数中剔除在即将到来的季度再平衡中，标准普尔道琼斯指数将把美国航空公司从标准普尔500指数中剔除。该航空公司的市值为70亿美元，但戴尔科技和Palantir 的市值约为770亿美元，是该公司的10倍多。这一变动将在9月23日市场开盘前发生。美国航空将从标普500指数中移除，并被加入到标普中盘400指数中。虽然未来的表现无法保证，但大多数主要指数的变动都是基于过去的表现。通过查看下面的图表，投资者可以迅速推断出哪些股票正在进入指数，哪些正在退出。来源：YCharts 美国航空在新冠反弹后的几年里经历了残酷的挑战。尽管航空公司预测今年将实现强劲的利润，并且行业有所改善的迹象，但在过去三年中，该股票已经下跌了42%。另一方面，伊瑞保险和戴尔在此期间的涨幅远远超过了100%。与戴尔类似，Palantir正从AI的热潮中受益，并且这家企业AI软件公司终于报告了加入指数所需的GAAP利润。不仅仅是表现现象，过去的研究表明，在退出主要指数后的第二年，这些股票往往会有强劲的反弹。今年被移除的一些典型例子包括联信银行，它在6月24日被移除时的价格约为48美元，而现在交易价格接近57美元。Illumina在6月24日被移除时的价格为105美元，现在交易价格为129美元。威富在4月3日被移除时的价格约为14美元，而现在的交易价格超过18美元。另一方面，CrowdStrike在6月24日被加入时的交易价格为380美元，而在IT中断期间曾一度跌至220美元以下。虽然这不是一个详尽无遗的列表，但这些例子突显了投资者如何通过与标普500指数相反的操作来获利。行业正在改善达美航空的警告并不是出售美国航空的理由。该行业正在解决美国国内的产能过剩问题，现在该行业正在看到预期的改善。在过去的几周里，达美航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空都上调了业绩预期。达美航空与美国航空最为相关，这家传统航空公司将第三季度每股收益预期指引到1.70至2.00美元目标的高端，不包括IT中断费用0.45美元，但最重要的是，2024年的指引被推回到最初6至7美元每股预期的中点或以上。达美航空的共识预期仅为6.09美元，这表明该航空公司现在至少超出预期0.50美元。就美国航空而言，该航空公司在第二季度低迷期间将2024年的指引削减至仅1美元每股。共识每股收益目标仅为1.04美元，但问题在于股票价格相对于正常化商业收入的机会。不仅分析师对前瞻性数字过于悲观，而且市场也接受了负面估值，将股票估值仅为2025/26年正常化每股收益高达3美元的3倍。航空公司面临着一个充满挑战的收入期，导致CCO在第二季度末之前被撤职。美国航空在公布第一季度业绩后确认了2024年每股收益目标为2.25至3.25美元。当管理层讨论的业务销售和分销策略对商务旅行产生巨大影响时，航空公司有能力提供这种水平的利润。在第二季度24日的财报电话会议上，CEO 罗伯特·伊索姆讨论了这种影响，并暗示航空公司可能不会看到重新调整业务动态的好处，如下所示： 5月下旬，我说我们的销售和分销策略不起作用，我们需要做出改变。我们正在采取将改善我们业绩的行动，但重启将需要一些时间，我们将继续感受到我们之前销售和分销策略对收入和盈利的影响，直到今年剩余时间，这反映在我们更新的全年指引中。 6月，我们恢复了传统旅行社和企业管理旅行计划通常使用的分销渠道的票价。2023年，我们约有140亿美元的年收入是通过这个系统预订的。这一行动确保了我们的产品无论客户想在哪里购买都能买到，并消除了我们之前分销策略中最被反对的痛点。假设美国航空能够解决进入2025年的销售和分销策略问题，该航空公司的利润应该会大幅反弹。总结关键的投资者收获是，看涨的投资者应该利用标普500指数剔除带来的任何疲软一个机会。航空业应该获得更好的股票估值，而从标普500指数中剔除与长期故事无关。 $美国航空(AAL)$

老虎证券09-14 18:33

面临SpaceX强势竞争，ViaSat股价重挫近15%！

radingView】昨天，美国联合航空公司(UAL-US) 宣布与马斯克(Elon Musk) 旗下的太空公司SpaceX达成飞行网络服务协议，将为其客机安装SpaceX 星链(Starlink) 的天基Wi-Fi，此举严重威胁到ViaSat，因为它恰好是美联航此部分业务的供应商。面对突如其来的竞争威胁，ViaSat 表示，「将持续为美联航大部分窄体飞机提供快速、高品质的机上网络，也将推出更多服务」。今年以来，ViaSat的股价原本就疲软，累计下跌54%。如今，该公司再碰上强大的竞争对手SpaceX，使其雪上加霜，股价再次面临跌破12美元的危险，该位置也是2008年的低点。【ViaSat股价走势图，来源：Google】 ’ 原文链接

投资慧眼09-14 15:19

上海市人民政府关于印发《上海市加快推进绿色低碳转型行动方案（2024—2027年）》的通知

金融界09-14 11:45

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