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基里巴斯对华实施免签入境政策

基里巴斯外交与移民部表示，由于相关国家航空公司、海关、机场和港口在系统中更新免签信息需要一定时间，预计基对中国公民免签政策将于10月中下旬正式落地生效。此外，如中国公民单次在基停留超过30天，需向基移民局申请延长停留期，延期时长最多60天。

金融界2023-09-28

同程旅行：自10月5日起机票燃油附加费再上调

同程旅行今日接到航空公司通知，自10月5日(出票日期)起，国内航线旅客运输燃油附加费征收标准将上调。其中，800公里(含)以下航线，每位旅客收取70元燃油附加费，而800公里以上航线每位旅客收取130元。这是今年国内航线燃油附加费的第三次上调，征收标准相比9月份又分别提高了10元和20元，并且超过了年初的60/120元高位。

金融界2023-09-28

政府关门仅影响旅行者和航空业？实际情况将会更糟糕

个截止日期可能会产生什么后果呢？美国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货物运输的飞行延误，更长的安检队伍……”，以及培训空中交通管制员和现代化倡议等面向未来的努力的挫折。如果没有足够的美国联邦航空管理局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了我们有效运作的能力，不利于我们空域的增长和活力。”尽管政府正在采取措施来避免至少一些影响，但目前的选择有限。这次的政府关门被许多人视为不可避免的。与此同时，复杂的多年期FAA重新授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到飞行员培训规则再到新的航线等等，各种问题仍在讨论之中。本周二（9月26日）晚上，美国参议院提出了一个最后计划，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA重新授权，以保持一些机构的权力至年底。但它面临着不确定性，即使在本周六的截止日期前在参议院通过，似乎也会被众议院忽视。 “这不是理想的状态，”一位参议院助手在谈到目前的情况时表示。他补充说，目前唯一确定的事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来巨大的问题。” 在以前的政府关闭期间，机场通常会受到一些旅行者的干扰，如果政府关闭时间较长，情况将会变得更糟。在上一次政府停摆（2018年开始并延续到2019年）期间，运输安全管理局（TSA）的大部分工资停止发放，但工作人员仍然被要求在那次为期35天的停摆期间继续工作。当时，大多数人仍然前来上班，但由于一些工人在对峙继续拖延时请假的情况比平常更多，导致在一些机场出现了更长的安检队伍，一些航空枢纽由于人员短缺而开放了较少的安检口。甚至出现了一些关于安全问题的报告，尽管TSA官员否认这与政府停摆有任何关系。同时，空中交通管制员也面临类似的情况。他们的工资停止发放，但仍然被要求继续工作。考虑到2022年的中位数工资约为13.2万美元，人们普遍认为，控制员在经济状况暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门期间幸免于难。近年来，美国机场将其出现的各种问题都归因于天气和驾驶舱和控制塔的人员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新控制员在FAA学院接受培训将暂停。交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周表示：“我无法相信，一些同样的国会共和党议员，每当发生旅行干扰，甚至是与天气有关的旅行干扰时，他们都会站在我们前面，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律规定，TSA员工（国土安全部下属）和空中交通控制员（由FAA雇佣）都必须在政府重新开放时获得工资。 Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管权力作为另一个关切点。“这才是真正可能出问题的地方，”他谈到了批准新的飞行系统或检查跑道等事情。“这将延迟很多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充道。如果FAA授权过期，可能会出现第二波影响距离现在最近的政府关门，分别发生在2013年和2018年，都没有对FAA授权产生影响。上次FAA授权的时间是在2011年，导致一些员工被临时解雇，各种项目停摆，航空行业的收入遭受损失。尽管在更广泛的政府关门期间会看到许多这些影响，但根据该机构的2024年政府关门应急计划，如果国会错过了重新授权的截止日期，收入问题将是一个额外的复杂因素。 FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊信托基金。授权的中断将危及机构获得这笔钱的能力，以及收取这笔钱的能力。据报道，2011年的对峙导致该机构损失了超过3.5亿美元的收入。一项FAA重新授权法案已经在众议院获得批准，将该机构延长五年，但由于关于修正案的争议，自今年夏天以来一直在参议院搁浅。上周，参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）宣布了众议院FAA法案的进展，但并没有提供清晰的解决路径。舒默的举动实际上是一种立法策略，目的是在考虑首先采取行动以避免政府关闭时，给参议院提供一个选择。预计舒默将在未来几天宣布计划，修订该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA措施。 Tips 关于FAA再授权法案 2023年7月20日，美国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在未来5年继续为联邦航空局（FAA）提供资金。法案的正式名称为《确保美国航空增长和有力领导地位法案》（H.R.3935）。在众议院通过后，该法案将提交至参议院，参议院的立法委员们将对法案进行审议。参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA当前授权法到期前，解决双方在立法方面存在的分歧。该法案之所以在众议院得以批准，主要是由于新冠疫情后，特别是2022年12月美国航空业大量航班延误和取消，人员出现短缺。在这种背景下，2023年7月19日，在美国众议院议员们否决了一些有争议、引发激烈讨论的修正案后，法案最终获得通过。其中最受关注的一项修正案是建议增加从华盛顿罗纳德·里根国家机场出发的航班，每天增加7个往返航班。华盛顿特区附近的众议员以拥堵为由反对增加航班量，而来自西南部的众议员则支持增加航班。航空公司也参与其中，达美航表示支持在该机场增加航班，而美联航则表示反对。最终，这一修正案被否决。另一项被否决的修正案是将商业航空公司驾驶员的退休年龄从65岁提高到67岁。这项措施是众议院运输和基础设施委员会上个月审议该法案时添加的。还有一些更具争议的修正案被否决，包括将美国的空中交通管制服务转变成非营利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司可以在公共机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器拥有者和驾驶员协会的支持，他们努力提高机场收费、对固定基地运营人（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以及其他商业和通用航空团体的反对。虽然一些修正案被众议院否决，但参议院的FAA再授权法案正在规划一项类似收费问题和对机场赠款的修正案。众议院运输和基础设施委员会主席萨姆·格雷夫斯表示，《确保美国航空增长和有力领导地位法案》对于保持美国在航空业的全球领先地位至关重要。对美国经济，对数百万美国人的就业，对每年依赖美国国家空域系统的8.5亿旅客而言，都是至关重要的。如果国会不能在9月30日之前按照FAA再授权法案采取行动，目前采用的联邦航空局法律将失去效力，一些关键的航空项目将难以继续。

丰雪鑫992023-09-28

捷蓝航空涨2.1% 美国航空对法院终止捷蓝航空联盟的裁决提出上诉

13%，报4.54美元。消息面上，美国航空公司周一对美国法院要求其终止与捷蓝航空公司联盟的裁决提出上诉。美国地区法官Leo Sorokin5月份裁定，允许两家航空公司协调航班和共享收入的“东北联盟”违反了反垄断法。

金融界2023-09-26

能源超级周期或卷土重来摩根大通上调全球能源股评级

一份报告中警告称，零售商、汽车制造商和航空公司等行业过去两年都能够上调价格，但随着通胀降温，这些产业受到的冲击将最大。 “总体而言，我们认为增长与政策的权衡策略将在年底前面临挑战，”Kolanovic表示。他重申了对加息滞后影响的警告。美国股市周一结束四连跌，标普500指数上涨0.4%。美股自8月以来一直处于动荡格局，投资者在考虑持续上升的利率对经济的影响。虽然Kolanovic总体上维持了对股市的防守立场，但摩根大通将全球能源股评级上调至超配，理由是油价近期和长期都面临上行风险。上周，摩根大通表示油价可能攀升至每桶150美元高位，并敦促投资者买入这类股票，认为能源超级周期在暂停后卷土重来。摩根大通挑出了13只在上行周期中值得持有的“关键全球股票”，称这部分股票是“超级周期俱乐部”，登上名单的包括埃克森美孚、Marathon Oil Corp．和贝克休斯以及加拿大油砂生产商Cenovus Energy Inc．。在全球范围内，该行还建议买入道达尔、沙特阿美、中国石油和澳大利亚Beach Energy Ltd．。 Kolanovic在周一的每周报告中写道，“我们再次对全球能源板块转为看涨，”他承认能源股一直难以跟上原油价格飙升的步伐，油价表现远远胜出。这种动态可能会发生变化，摩根大通认为油价上涨将吸引更多投资者进入相应股票板块。 Kolanovic也打破了对整体股市的看跌立场，他表示随着全球收紧政策机制激发海外投资者的长期兴趣，日本股市可能会跑赢。与此同时，他还表示中国股票现在正走向“买入区”。

金融界2023-09-26

Ultima Markets：【市场热点】成本压力上升航空公司发布获利预警

Spirit Airlines)与其他航空公司一起发布营利预警，成本的上升将在夏日旺季影响利润，航空公司于十月中旬开始报告第三季业绩。美国航空表示，预计第三季调整后每股收益将在20美分至30美分之间，低于先前预测的每股95美分，原因是燃料价格上涨以及新的劳工协议。该航空公司将其营业利润率从今年初夏预测下调了一半，降至 4% 至 5%。精神航空预计，截至9月30日的三个月内，负利润率将高达15.5%，高于先前预测的 -5.5% 至 -7.5%。该航空公司也下调了第三季的营收预期。边疆航空(Frontier Airlines)称:“最近几周，销售趋势一直低于历史季节性模式”，并预测本季调整后的亏损。该航空公司的股价创下52周新低。航空公司已经失去了在去年夏天因疫情解封和运力受限所得到的定价权。现在，他们面临着传统上旅行需求放缓的淡季。票价追踪公司 Hopper 表示: “预计秋季淡季票价将继续下降，9月和10月美国国内票价平均为 211 美元，比夏季高峰期下降 30%。” (全球航空ETF代号: JETS，U.S. Global Investors) 免责声明本文所含评论、新闻、研究、分析、价格及其他资料只能视作一般市场资讯，仅为协助读者了解市场形势而提供，并不构成投资建议。 Ultima Markets已采取合理措施确保资料的准确性，但不能保证资料的精确度，及可随时更改而毋须作出通知。 Ultima Markets不会为直接或间接使用或依赖此等资料而可能引致的任何亏损或损失（包括但不限于任何盈利的损失）负责。

Ultima_Markets2023-09-26

挑战美联储的观点，购买国债正当时

款支付的增加与最近迹象表明的餐馆顾客和航空公司乘客数据减缓之间存在联系。（3）美联储仍在执行量化紧缩政策美联储正在推断7月以来的消费强劲。然而，它没有承认自那时以来金融状况已经相当严格。重要的是，自7月底以来，对于设定汽车贷款和30年期抵押贷款利率至关重要的10年期国债收益率已经大幅上升。在美联储决策结束之前，它达到了15年来的最高水平。与此同时，家庭可能因人工智能股票推动的标准普尔500指数，出现了惊人的复苏而更加慷慨地花钱。从去年10月12日的熊市低点到7月31日的最近收盘高点，标准普尔500指数上涨了28%，恢复了数万亿美元的家庭财富。标准普尔500指数自那时以来已经回落了约6%，而这也压制了市盈率估值。较高的无风险利率意味着将未来收益折现到现在时，未来的收益价值会降低。在周三关于市场政府债券收益率上升的问题时，鲍威尔提到了更强劲的增长和“国债供应增加”。（4）来自美联储量化紧缩的额外供应这一额外供应的一部分来自于美联储的量化紧缩，即卸载政府支持的抵押贷款证券和国债，这些证券是美联储在大流行初期购买的，以提高金融市场流动性。美联储每月放出多达950亿美元的债券。在春季，市场因为与量化紧缩相关的供应问题得到了一些缓解，因为财政部发誓不再发行更多的债务，以避免违反国会设定的限制。财政部在美联储的账户上花费以维持生计。然而，在国会议员同意于今年6月初解除债务上限后，国债借款重新激增。10年期国债收益率最近的上升是在财政部宣布将不得不通过公开市场发行1万亿美元的债务后开始的。这比预计的多2740亿美元。高企的10年期国债收益率使购车或购买新房的借款成本上升。消费者有更多的动力推迟购买，并利用高收益率来存钱作首付。美联储的展望似乎忽视了更高的国债收益率对增长和通胀的影响。他们的预测面临的所有风险似乎都偏向下行。请记住，如果经济在高利率的压力下开始出现问题，美联储可能不仅会削减超过预期的加息，而且如果失业率上升到美联储的4.1%目标之上，政策制定者可能会决定减缓或停止量化紧缩，为国债市场提供额外的缓解。

丰雪鑫992023-09-26

美股闪烁经济衰退警灯工业股在技术性回调边缘徘徊

技术性回调的边缘徘徊，此前美国几家重要航空公司由于油价跳涨而下调第三季度利润预期。小盘股罗素2000指数已较7月31日收盘高点下跌逾11%，跌幅是同期标普500指数的大约两倍。小盘股和工业股通常在经济衰退时出现大幅下跌。此外，股市也显现出来其他问题迹象。标普500指数势将录得一年来的首个季度下跌，而刚刚过去的一周已录得了3月10日硅谷银行倒闭以来的最差周表现，如果自周三美联储宣布“更高更久”的政策决定当天算起，该指数下跌了2.8%。美国银行策略师表示，投资者正从全球股票基金撤出资金，创去年12月以来最快步伐。不过，股市走势还是有希望可见的。财报季即将到来，据行业研究的模型，财报季对股价的影响眼下可能要高于利率因素。行业研究数据显示，预计企业第三季度公布的利润仅下降1.1%，至少明年会录得增长。此外，美联储上周说预计经济增速比几个月前的预期要强。 “距离财报季只有几周时间，我们没有看到很多公司下调盈利和收入目标，”Bokeh Capital Partners创始人兼首席投资官Kim Forrest表示。“我们不知道经济衰退何时到来 —— 终究会来 —— 但美国大型公司并没有发出迫在眉睫的威胁信号。” 对一些投资者来说，最近的下跌只不过是一个买入机会。预测人士预计，经济增长在明年年中之前将放缓，然后会再次回升。 “现在说股市发出经济衰退信号还为时过早，”Ned Davis Research首席美国策略师Ed Clissold表示。“如果我们是朝着这个方向迈进的，那么也只能说明现在还处于非常初期的阶段，但我们需要再等几周，来看看年底市场会走向哪里。”该公司对标普500指数年底的目标位设在4,500点，并预计美国可能会在2024年上半年陷入经济滑坡。小盘股下跌可能预示着对经济增长放缓的预期。这类公司历来是率先见底的，会赶在整体大盘反弹之前，它们与本地经济密切相关，而且通常相比大型企业，他们业务线不是那么多元化，这就使得在经济不确定的时期押注这类股票风险更高。

金融界2023-09-25

澳洲航空跌至年内低点燃油价格自5月以来上涨30％

2022年10月以来的最低水平，此前该航空公司表示，燃油价格自5月以来上涨了约30％，其中包括自8月以来油价高企期间上涨10％。在对冲后，预计上半年燃料支出增加约2亿澳元至28亿澳元。由于与非燃料相关的汇率变动，预计还会有5000万澳元的影响。澳航还表示，除了先前分配的1.5亿澳元之外，将在截至2024年6月的一年中额外花费8,000万澳元用于所谓的乘客改善计划。公司称整体旅游需求依然强劲，24财年第一季度的交易状况与23财年最后一个季度相当。

金融界2023-09-25

原油价格飙升打击航空业，燃料成本高昂或至机票价格上涨

飙升，创下今年最高水平，这可能导致欧洲航空公司的机票价格上涨。尽管许多航空公司报告了创纪录的夏季季度利润，但这一发展已经导致美国航空公司的股价下跌，并拉响了利润预警。机票价格上涨也与高需求有关，而飞机供应有限，这是疫情期间缩减航线和供应链短缺的结果。芬兰航空公司首席执行官Topi Manner预计，航空公司将面临前所未有的燃油成本，因此机票价格还将进一步上涨。巴克莱（Barclays）航空分析师Andrew Lobbenberg对此持相同的看法，预计欧洲航空公司将调整飞行计划以应对不断上升的成本。加剧航空业困境的是，航空公司正在为喷气燃料支付高昂的溢价，现在为130美元/桶。S＆P Global（NYSE：SPGI）Platts的Francesco Di Salvo将这一飙升归因于强劲的旅行需求以及欧洲喷气燃料的供应不足，原因还包括OPEC的减产、对俄罗斯的制裁以及柴油等其他精炼产品的高需求。尽管面临这些挑战，与全球竞争对手相比，欧洲航空公司在应对燃料价格剧烈波动方面具有优势。巴克莱公司估计，欧洲航空公司已对今年第四季度预计的燃料需求进行了60%到80%的套期保值，并对2024年的需求进行了16%到45%的套期保值。相反，美国航空公司通常不会对燃料价格波动进行套期保值。这一策略导致它们因燃料成本上升而发布了一系列利润警告。上周，面对不断上升的燃料成本，达美航空和美国航空（NASDAQ：AAL）都不得不下调第三季度的业绩指引。航空业顾问Chris Tarry警告称，只有旅行需求的激增，才能让航空公司将这些成本转嫁给客户，他预测航空公司将面临一个具有挑战性的冬季。目前已经可以看出需求减弱的迹象，尤其是在美国国内航线上。票务公司Hopper的数据显示，9月和10月美国旅行的平均机票价格比夏季高峰期下降了29%，为211美元每张机票。这相当于去年同期下降了9%，与2019年相比下降了10%。这些利润警告和需求担忧的混合导致了航空公司股票的抛售。在过去的三个月中，MSCI全球航空指数下跌了16%，而跟踪美国航空公司的指数已经下跌了超过20%，进入了熊市。截至发稿，美国西德克萨斯中质(WTI)原油期货价格为90.17美元/桶；布伦特原油期货价格为92.36美元/桶。（美国西德克萨斯中质(WTI)原油期货走势图，来源：FX168）（布伦特原油期货走势图，来源：FX168）

丰雪鑫992023-09-22

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