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10月18日财经早餐：台积电绩后涨近10%！恐怖数据超预期，黄金突破2690！

Full-Self Driving，全自动驾驶系统）今年即将落地中国市场消息不断。对此，多位知情人士透露，中国政府支持其在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD入华尚未得到监管部门批准，相关评估工作还在进行中。马斯克曾向相关部门提出申请，希望获取部分视频数据用于系统训练，并承诺这些数据可交由相关部门进行严格审核。美国银行上调英伟达股价目标至190美元美国银行全球研究上调英伟达股价目标至190美元——意味着较最新收盘价存在39%的上涨空间，之前为165美元；维持买入评级。今日要闻前瞻美国9月新屋开工、营建许可明尼阿波利斯联储主席讲话日本9月CPI （投资慧眼编辑：Penny Pan) 原文链接

投资慧眼10-18 09:29

特斯拉无监督FSD与机器人出租车计划面临的监管障碍与市场反应

斯州和加利福尼亚州推出“无监督”的完全自动驾驶（FSD）版本，适用于某些型号的Model 3和Model Y。他提到，特斯拉将在2026年或2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。尽管对马斯克的时间表持怀疑态度，无监督FSD和无人工控件的机器人出租车的推出引发了监管方面的担忧。 “无监督FSD”这一术语可能指的是两种情况：一种是完全无人驾驶的四级系统，另一种则是类似梅赛德斯的Drive Pilot或通用汽车正在开发的系统的三级系统（四级系统在预设条件下完全自主，而三级系统则意味着人类驾驶员需要在系统请求时偶尔接管）。无监督FSD的监管影响特斯拉计划在明年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出其高价软件的无监督版本，马斯克没有说明这是否只是一次空中更新，还是客户需要为更先进的技术支付额外费用。无论如何，特斯拉可能会在德克萨斯州迅速向Model Y和Model 3推送软件更新，而不会受到太多监管限制。德克萨斯州的自动驾驶汽车法规基本上允许公司在车辆能够遵守交通和机动车法律的情况下，部署有无驾驶员的自动驾驶汽车，只要该车辆配备记录装置、注册，并且投保机动车责任保险。尽管如此，到2025年，州立法机关可能需要考虑提议的法案，要求自动驾驶公司在无人驾驶员下车时通知德克萨斯州机动车辆管理局等措施。在加利福尼亚州，过程就没有那么简单，因为该州的机动车辆管理局有多个许可证。特斯拉与其他30多家公司一起，已经获得了允许在公共道路上测试自动驾驶技术的驾驶员测试许可证。加州机动车辆管理局的一位发言人表示，特斯拉自2015年以来一直持有该许可证，最后一次报告使用是在2019年。 “特斯拉没有，也没有申请无人驾驶测试或部署许可证，”加州机动车辆管理局的公共信息官克里斯·奥罗克告诉TechCrunch。特斯拉如果计划扩展其许可测试车队，就必须确定被测试车辆（年、制造商、型号等），并申请将新车辆添加到其许可证中，还需要更新执行测试的驾驶员的许可证。机器人出租车的生产与监管马斯克声称特斯拉将在2027年之前开始生产机器人出租车（提醒：马斯克曾在2019年声称特斯拉将在2020年拥有100万辆机器人出租车，2022年声称特斯拉将在2024年大规模生产机器人出租车）。不论特斯拉是否能在2027年前达到这一期限，联邦机动车安全标准（FMVSS）可能会拖延这些车辆的推出，目前这些车辆设想不配备方向盘或踏板。特斯拉如果希望大规模生产没有传统驾驶控件的机器人出租车，则需要申请FMVSS的豁免。国家公路交通安全管理局（NHTSA）向TechCrunch确认，特斯拉尚未申请任何针对其无人驾驶Cybercab的豁免。迄今为止，NHTSA仅向Nuro授予了一项此类豁免，以生产其低速自动送货车R2，因为它们并不打算载人。通用汽车在2021年请求对Cruise的Origin车辆进行大规模生产的豁免，但从未获得该豁免，并已因此放弃该计划。亚马逊的Zoox也在等待其机器人出租车的豁免——它已经获得了测试的批准，但尚未获得大规模生产的批准。 NHTSA原定于2023年9月宣布一项新规则，以适应没有人工控制的自动驾驶汽车，甚至是像挡风玻璃雨刷这样的设备，但该规则的发布已被推迟。NHTSA告诉TechCrunch，它正在努力“尽快”发布拟议规则。这种复杂的监管环境，以及马斯克未能明确特斯拉如何计划应对这些法规、特斯拉的FSD技术如何发展，以及更多关于汽车制造商的市场策略的细节，令投资者在上周的盛大活动后感到不安。特斯拉的股票在周五下跌近10%，至今尚未完全恢复。编辑观点特斯拉对于无监督FSD和机器人出租车的计划虽然引起了市场的高度关注，但其面临的监管挑战不容忽视。无论是技术层面的突破，还是法规的遵循，特斯拉在推向市场的过程中必须谨慎行事，以确保其创新不会因监管障碍而受阻。监管机构对于无人驾驶技术的关注与审查也可能会影响特斯拉的市场表现和股东信心。名词解释 FSD（完全自动驾驶）：特斯拉的高级驾驶辅助系统，旨在实现车辆的自动驾驶，但仍需人类驾驶员保持注意。 Level 3系统：意味着在某些条件下车辆可以自动驾驶，但人类驾驶员需要在系统请求时接管。 Level 4系统：在预设条件下完全自动驾驶，车辆不需要人类介入。 FMVSS（联邦机动车安全标准）：美国联邦法律规定的机动车辆安全标准，确保车辆在道路上安全行驶。相关大事件 2023年：特斯拉计划在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无监督FSD，面临监管挑战。 2023年：特斯拉宣布计划于2027年开始生产没有方向盘或踏板的机器人出租车。来源：今日美股网

今日美股网10-18 00:10

先惠技术：10月10日组织现场参观活动，中邮证券、华宝证券等多家机构参与

答：公司将先惠大数据定义为泛工业板块。自动驾驶的汽车将会是未来新能源汽车的发展亮点。自动驾驶汽车的充电也将是一个需求点。先惠大数据基于新能源汽车的充电大数据进行了产品研发，第一款产品是自动充电机器人，通过自动充电机器人解决无人驾驶车辆的充电问题。未来先惠大数据将围绕数据要素、自动驾驶、人工智能进行进一步探索。问：公司2024年中报毛利率和净利率增长的原因？答：公司2024年上半年持续推进降本增效，加强人员管理，提高生产效率，并持续拿下海外整车厂的大订单。公司客户结构发生部分变化，从国内动力电池厂，转向海外整车厂，订单毛利率及净利率均得到一定的提升，并且报告期内公司收应收账款而转减值。问：公司固态电池产线的研发情况及进展？答：公司与清陶能源已就未来长期合作意向签订框架性协议，双方将围绕全固态电池核心关键装备的研发和产业化进行合作。固态电池目前处于百花齐放的过程，实际量产需要很多的技术路线的竞争，目前固态电池技术还有一些瓶颈，如性价比、良率及自动化率。先惠技术现阶段着力研发固态电池的核心的工艺设备。公司目前助力下游企业推进固态电池大规模工业化，从而做出性价比高的产品。随着固态电池技术的不断更新，公司也将积极跟进固态电池的发展进度，研发出大规模工业化的产线。问：请公司今年分红计划是怎么样的？答：公司始终坚持“以投资者为本”的发展理念、为股东创造价值的经营理念，制定了积极、稳定的现金分红政策，实实在在增强投资者获得感。近三年，公司现金分红金额已累计达到6,431.16万元。其中2023年度现金分红于今年6月实施完毕，分配方案为每10股派发人民币3元（含税）。同时，为积极贯彻落实资本市场新“国九条”中关于“一年多次分红”的要求，进一步提高分红频率，增强分红的稳定性、持续性和可预期性，切实提升投资者获得感。公司于2024年半年度又再次实施了利润分配，分配方案为每10股派发人民币3元（含税），合计派发现金红利人民币37,515,073.20元，中期现金分红已于9月实施完毕。先惠技术（688155）主营业务：各类智能制造装备的研发、生产和销售,重点围绕新能源汽车、传统制造等行业智能化、数字化、绿色化升级改造需求,专注智能生产线的设计和制造,自动化控制系统的设计和集成,生产信息采集系统的研发和测试等。先惠技术2024年中报显示，公司主营收入11.72亿元，同比下降1.21%；归母净利润1.3亿元，同比上升2161.89%；扣非净利润1.19亿元，同比上升2642.07%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入6.83亿元，同比上升15.02%；单季度归母净利润8119.05万元，同比上升820.28%；单季度扣非净利润7968.31万元，同比上升600.7%；负债率54.47%，投资收益-87.01万元，财务费用1921.33万元，毛利率28.27%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家；过去90天内机构目标均价为45.0。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入4186.22万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星10-17 19:58

地平线机器人赴港上市，上市估值有多高？

老虎证券10-17 17:28

特斯拉无人驾驶出租车计划面临监管挑战，未来发展仍需谨慎观察

件无人驾驶FSD定义 FSD代表“全自动驾驶”，但该技术尚未达到完全自主的能力。然而，它可以在城市和高速公路上执行某些自动驾驶任务。特斯拉因误导性广告被指责后，于四月将FSD的名称从“FSD Beta”更改为“FSD Supervised”，更准确地反映出人类驾驶员仍需保持注意力并在必要时接管。 “无监督FSD”可能有两种含义：一种是完全无人驾驶的四级系统，另一种则是类似梅赛德斯Drive Pilot或通用汽车正在开发的三级系统（三级系统意味着人类驾驶员必须在系统要求时偶尔接管）。无人驾驶FSD的监管影响特斯拉计划在明年在加州和德克萨斯州推出无监督版本的FSD。马斯克没有说明这是否只是一次空中升级，还是客户需要为更先进的技术支付额外费用。不论如何，特斯拉很可能能够在德克萨斯州向Model Y和Model 3推送软件更新，而不会受到太多监管限制。德克萨斯州的自动驾驶汽车法规基本上允许公司在车辆符合交通和机动车法律的前提下，无论是否有驾驶员都可以部署自动驾驶汽车。然而，到了2025年，德克萨斯州立法机构可能需要审议提案，要求自动驾驶公司在驾驶员撤离时通知德克萨斯州机动车辆管理局等措施。而在加利福尼亚州，情况就复杂多了，该州的机动车辆管理局需要多个许可证。特斯拉已经持有允许其在公共道路上进行驾驶测试的许可证，但尚未申请无人驾驶测试或部署许可证。特斯拉的监管挑战马斯克声称特斯拉将在2027年之前开始生产无人驾驶出租车（robotaxi），但其生产将面临联邦机动车安全标准的挑战。目前设想的无人驾驶出租车将没有方向盘或踏板。如果特斯拉希望大规模生产这种没有传统驾驶控制的出租车，则需要获得联邦机动车安全标准的豁免。迄今为止，国家公路交通安全管理局只向Nuro公司提供了一次这样的豁免，以生产其不设计用于载客的低速自动送货车辆。未来展望特斯拉是否能在2027年之前实现这一目标尚不确定。然而，特斯拉在如何导航这些复杂的法规、FSD技术的进展以及市场策略等方面缺乏明确说明，这让投资者感到不安，特斯拉的股票在发布活动后下跌了近10%。编辑观点特斯拉的无人驾驶出租车计划面临许多监管挑战，尤其是在安全和许可方面。尽管技术发展迅速，但如何确保乘客安全和合规仍然是一个重大问题。马斯克的时间表能否兑现，尚待观察，但这将对公司的未来产生深远影响。名词解释无监督FSD：一种全自动驾驶技术，要求车辆在没有人类驾驶员直接监控的情况下进行驾驶。级别3和级别4自动驾驶：级别3要求人类驾驶员偶尔接管，而级别4则在特定条件下实现完全自动驾驶。联邦机动车安全标准：一系列规定，确保在美国生产的车辆符合安全标准。相关大事件 2023年，特斯拉宣布计划在2025年推出无监督的FSD，并将在2027年之前开始生产没有传统驾驶控制的无人驾驶出租车。然而，技术的实现与监管挑战依然存在不确定性。来源：今日美股网

今日美股网10-17 00:11

地平线机器人成功筹资54亿港元，标志自动驾驶行业前景向好

在香港IPO中筹资高达54亿港元，推动自动驾驶行业发展内容导读地平线机器人概述 IPO细节市场背景其他相关公司编辑观点名词解释相关大事件地平线机器人概述地平线机器人是一家中国公司，提供用于自动驾驶系统的软件和硬件，成立于2015年。该公司由人工智能科学家余凯控制，他曾在百度工作，并在该公司推进自动驾驶方面发挥了重要作用。 IPO细节地平线机器人计划在香港进行首次公开募股（IPO），目标筹资高达54亿港元（约合6.96亿美元）。根据其周三发布的上市文件，该公司将以每股3.73至3.99港元的价格出售13.6亿股股票，订购将于周三开始，股票预计于10月24日开始交易。此外，承销商已确认一些核心投资者将承诺购买约2.2亿美元的地平线机器人股票，核心投资者包括阿里巴巴集团和百度的子公司，以及与中国宁波市政府相关的基金。市场背景地平线机器人的IPO筹资额超出了最初的预期，这对在中国经济下滑期间IPO锐减的投资者来说是一个积极信号。该公司是其他测试香港IPO市场情绪的中国公司之一，近期国内股票市场回暖。其他相关公司其他与自动驾驶相关的中国公司也在准备上市，包括Pony.ai，该公司已获得中国对其美国上市的批准；以及上海西威实验室信息科技公司，后者据彭博社报道正在寻求在香港筹集高达1亿美元的资金。然而，这些公司的市场表现并不尽如人意，例如专注于自动驾驶系统芯片的黑芝麻国际控股有限公司在其首次亮相时股价大幅下跌，目前仍较IPO价格下跌约8%。编辑观点地平线机器人的IPO在当前市场环境中表现出色，标志着投资者对自动驾驶领域的持续关注。然而，尽管有潜在的市场回暖，投资者仍需谨慎对待IPO的风险，因为市场的不确定性可能影响未来相关公司的表现。名词解释首次公开募股（IPO）：指公司首次向公众投资者出售股票的过程。自动驾驶（Autonomous Driving）：指通过技术使汽车能够在没有人类驾驶的情况下自行驾驶的能力。核心投资者（Cornerstone Investor）：指在IPO中承诺购买大量股份并在一定时间内持有的投资者。相关大事件 2023年10月，地平线机器人计划在香港IPO，目标筹资高达54亿港元。 2023年8月，黑芝麻国际控股有限公司在IPO时股价大幅下跌，影响市场对自动驾驶相关公司的信心。来源：今日美股网

今日美股网10-17 00:10

地平线机器人IPO，大众是最冤大头？

015年，提供全面的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案组合，包括主动安全高级辅助驾驶解决方案Horizon Mono、高速自动领航(NOA)解决方案Horizon Pilot、高阶自动驾驶解决方案Horizon SuperDrive。地平线的软硬一体的解决方案已获得27家OEM(42个OEM品牌)采用，装备于超过285款车型。申购参考估值520亿港元，单纯对于一家9亿营收，8亿亏损的公司来说，并不便宜。不过其智驾芯片的概念以及目前国内市场的稀缺性，市场应该也能接受这个估值比2022年D轮融资（主要是 $大众汽车ADR(VWAGY)$ ）的87亿美元低了四分之一目前港股市场情绪波动也比较大，10%的招股比例适中，不过此次募资金额较大，且基石投资者只占三分之一，IPO前两天的表现可能会有波动。

老虎证券10-16 14:12

芯片巨头阿斯麦Q3业绩不及预期，科创芯片指数V型反转拉升！中芯国际翻红涨超3%，汇添富上证科创芯片A(020628)近6个月净值涨幅同类领先

半导体元件数量已是内燃机汽车的两倍。全自动驾驶汽车采用激光雷达传感器、5G通信和图像识别系统设计，预计其半导体元件数量将是非自动驾驶汽车的8到10倍。受电气化、自动驾驶、互联互通和移动即服务等趋势的推动，据Statista汽车半导体市场有望从2021年的530.4亿美元增长至2029年的1038.5亿美元8年CAGR达8.8%。（来源于《德邦证券科技急先锋：后市如何把握半导体投资方向？》）【汇添富上证科创芯片指数基金“多、快、好、省”，堪称极锋利的科技之“矛”】资料显示，汇添富上证科创芯片指数基金（A：020628；C：020629）跟踪科创芯片指数，具备“多、快、好、省”四大优势，堪称极锋利的科技之“矛”：第一，芯片龙头“多”：横向维度，和主板、创业板相比，科创板是以高新技术产业和战略性新产业为主要上市标的板块，芯片行业在科创板的市值占比高达35.4%。纵向维度，A股芯片公司首选在科创板上市，科创板中的芯片公司市值占全市场的比例高居榜首，达到60.0%！近三年芯片类上市公司中，平均超九成数量的公司选择在科创板上市，平均市值占比达到96%！科创板作为A股芯片龙头“大本营”，可谓名副其实！第二， 20cm大长腿“快”、季频调仓“快”：首先，科创芯片指数选股范围聚焦科创板，其他指数为全市场范围选股，由于科创板涨跌幅限制为20%，因此一旦迎来大行情，聚焦科创板的科创芯片指数具备更高弹性，此为一“快”——抢反弹利器！其次，科创芯片指数编制方案规定“季度调仓”，且科创板证券上市满6个月即可纳入指数，此为另一“快”，更快反应芯片行业新发展、新趋势！第三，芯片核心环节“好”：从产业布局上来看，科创芯片在芯片核心壁垒环节（半导体材料、设备和芯片设计）的占比高达95%，科技含量、技术壁垒更高。超高“含芯量”，聚焦高精尖！锐度更高，弹性更强！第四，“低门槛”高效布局“省”：投资者开通科创板权限需要至少2年证券交易经验，且需满足开通前20个交易日日均资产不低于50万元，而复制跟踪科创芯片指数的汇添富上证科创芯片指数基金（A：020628；C：020629），最低10元即可7*24h申购，低门槛高效把握“新质生产力”大行情！布局科技之“矛”芯片板块，把握前沿技术驱动的“新质生产力”发展机遇，认准汇添富上证科创芯片指数基金（A：020628；C：020629）！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。文中个股仅作为指数成份股客观展示，不代表任何投资建议。基金的过往业绩不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金业绩并不构成基金业绩表现的保证。基金管理人依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保证投资于本基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》等法律文件以详细了解产品信息。汇添富上证科创板芯片指数基金（A/C：020628/ 020629）属于较高风险等级（R4）产品，适合经客户风险承受等级测评后结果为进取型（C4）及以上的投资者，客户-产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。在代销机构认申购时，应以代销机构的风险评级规则为准。本产品由汇添富基金管理股份有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。上证科创板芯片指数由中证指数有限公司（“中证”）编制和计算，其所有权归属中证。中证将采取一切必要措施以确保该指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。本宣传材料所涉任何证券研究报告或评论意见在未经发布机构事前书面许可前提下，不得以任何形式转发。所涉相关研究报告观点或意见仅供参考，不构成任何投资建议或咨询，或任何明示、暗示的保证、承诺，阅读者应自行审慎阅读或参考相关观点意见。汇添富上证科创板芯片指数基金（A/C：020628/ 020629）合同生效日为2024/3/12，基金成立未满两年，业绩比较基准为上证科创板芯片指数收益率*95%+银行人民币活期存款利率(税后)*5%。基金成立以来的业绩和业绩基准分别为：-7.25%/-7.42%（2024H1），数据来源：基金半年报，时间截至2024/6/30。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云10-16 12:01

地平线IPO过会背后：深陷盈利困局，大客户依赖症待解

线是市场领先的乘用车高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案供应商，拥有专有的软硬件技术。公司的解决方案整合了算法、专用的软件和处理硬件，为高级辅助和高阶自动驾驶提供核心技术，从而提高驾驶员和乘客的安全性和体验感。自2021年大规模量产解决方案起，按解决方案总装机量计算，地平线是首家且每年均为最大的提供前装量产的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案的中国公司。按2023年及2024年上半年解决方案总装机量计算，地平线在中国所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四，市场份额分别为9.3%及15.4%。招股书显示，2021年至2023年，地平线实现营收分别为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，呈现逐年增长趋势。收入结构上，汽车解决方案为地平线的营收支柱，该业务在2021年至2023年的总营收占比逐年升高，分别达到87.9%、88.5%、94.8%。招股书中，地平线将汽车解决方案的收入大幅增加主要归因于四个方面：下游智能汽车市场的快速发展及强劲增长，推动了汽车解决方案的需求；客户群的增加以及现有客户对产品解决方案业务的支出增加；高阶自动驾驶解决方案渗透率提高，促进单车价值量提升及OEM及一级供应商对设计及定制高级辅助驾驶及高阶自动驾驶解决方案的算法、各种开发工具及技术服务的授权需求不断增加。拆解来看，地平线的汽车解决方案又分为两个业务线，分别为“产品解决方案”和“授权及服务”。其中授权及服务业务收入占比越来越高，在2023年超过62%。而产品解决方案收入占比则有下降趋势，从2021年的44.6%降至2023年的32.7%。今年上半年，地平线的营收依旧保持持续增长态势，实现营收9.35亿元，其中汽车解决方案收入占比进一步提升至97.7%。营收增长的同时，地平线的毛利率也维持一个较高水平。过去三年的毛利率为70.9%、69.3%及70.5%；今年上半年的毛利率有明显增长，达到79%。证券之星注意到，尽管地平线营收猛增、毛利率处于较高水平，但公司至今未走出亏损泥潭。招股书显示，2021年-2023年，地平线分别产生年内亏损20.64亿元、87.2亿元及67.39亿元。今年上半年地平线净亏损50.98亿元。剔除以股份为基础的支付、优先股及其他金融负债的公允价值变动，2021年-2023年和2024年上半年公司经调整净亏损分别为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元和8.04亿元。对于亏损的原因，地平线在招股书中表示，主要是因研发的持续高投入。地平线提到，预计未来公司研发费用仍将保持在较高水平，计划通过扩大收入规模、维持毛利率水平等来实现收支平衡并实现盈利。但持续的研发投入不断吞噬利润，这也意味着地平线在短期内仍盈利无望。患大客户依赖症据招股书披露，地平线作为二级供应商，直接与OEM合作，也通过一级供应商与OEM合作，以将软硬一体的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案安装到量产的车辆中。目前，地平线软硬一体的解决方案已获得27家OEM(42个OEM品牌)采用，装备于超过285款车型。地平线称，十大中国OEM均已选择我们的解决方案用于彼等乘用车型的量产。仅在2023年，就获得了超过100款新车型定点。招股书显示，地平线的主要客户包括上汽集团、广汽集团、比亚迪、理想、蔚来等。其中，地平线是比亚迪最大的智能驾驶芯片供应商，也是理想汽车最大的、最主要的智能驾驶芯片供应商。证券之星注意到，地平线面临依赖大客户的风险。据招股书，2021年、2022年、2023年以及今年上半年，地平线五大客户产生的收入总额分别为2.83亿元、4.82亿元、10.67亿元及7.27亿元，分别占收入的60.7%、53.2%、68.8%及77.9%。同期，来自最大客户的收入分别为1.15亿元、1.45亿元、6.27亿元及3.52亿元，分别占收入的24.7%、16%、40.4%及37.6%。只不过，地平线的前五大客户频变阵。据相关报道，2021—2022年，理想汽车为地平线第一大客户；2023年，地平线与大众汽车的合资公司酷睿程北京科技有限公司(以下简称“酷睿程”)跃升为公司第一大客户，理想汽车退居第二。2023年，酷睿程给地平线带来了6.3亿元的收入，这一数字占地平线当年总收入的40.4%。据了解，酷睿程主要从事研发、制造自动驾驶应用软件及自动驾驶系统，在短期内将主要服务于大众汽车集团，其产品将应用于在中国市场上销售的大众汽车车型。地平线与大众汽车各占酷睿程40%、60%的股份。自2023年开始，地平线向酷睿程授权高级辅助驾驶及自动驾驶解决方案相关的算法及软件。今年上半年，地平线从酷睿程获得的授权收入达3.51亿元，占总营收的37.6%。另据报道，今年上半年的前五大客户中，四维图新成第二大客户，理想汽车、福瑞泰克、比亚迪则分别为其第三、第四、第五大客户。主要客户的变阵，一定程度上给地平线能否持续稳健增长带来不确定因素。地平线表示，目前客户集中度较高，虽然客户数量正在扩大，预计集中度将随着客户数量的增加而下降，但仍存在客户集中的风险。(本文首发证券之星，作者|刘凤茹)

证券之星10-16 10:41

德系车“失宠”！大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后

，这是加速和改进技术的最新举措。除了在自动驾驶、信息娱乐和用户体验方面与中国建立新的合作伙伴关系外，大众还投资了广州小鹏汽车，以支持利用这家初创公司的电动汽车专业知识制造汽车的计划。在 9 月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）的首要行动之一就是飞往中国，了解其重塑中国业务的进展情况，包括与 CATL 合作提供电池、与腾讯控股有限公司合作提供数字服务。宝马则与长城汽车公司联手为其 Mini 品牌生产电动汽车。累积的结果是，德国汽车在其最大的市场上将逐渐失去德国特色。荣鼎集团分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，这种扩张也与政府减少对中国业务的目标完全相反。他说，坚持在中国的地位是“一场豪赌”，并指出，如果一切都出了问题，德国政府可能需要救助他们。“他们希望自己大到不能倒。” 虽然中国消费者多年来一直热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，要重新获得比欧洲更年轻、更注重技术的客户群体的热情是一项重大挑战。随着电动汽车的普及，本土品牌已经证明他们可以在质量上与大众、宝马和奔驰相媲美，并在价格和技术上击败它们。这对德国意味着什么，从梅赛德斯位于斯图加特附近的辛德芬根工厂的生产车间就可以看出。这里是旗舰 S 级轿车的发源地，长期以来一直是中国新贵的最爱。但需求大幅下降，生产首次减少到单班。尽管削减成本的举措已经开始席卷德国汽车业——最明显的是大众汽车威胁要关闭其本土工厂——但中国业务仍未受到影响。这表明高管们对扭转局面充满希望。但他们也别无选择。在中国，缩减业务规模很难，因为大规模裁员通常需要与国内合作伙伴协商，并得到当地政府的批准，但当地政府几乎没有合作意愿。关闭工厂等更剧烈的变革则更加困难。中国的土地归政府所有，这意味着工厂不能简单地关闭并出售——即使能找到买家。现代汽车公司退出重庆一家工厂的案例就说明了这种风险。在多次尝试出售厂房和机器后，这家韩国汽车制造商最终接受了当地国有工业区提出的五分之一投资额的报价。这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境已经向国内企业倾斜。北京已指示包括大众合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有汽车制造商将技术和市场份额置于盈利能力之上。这对德国上市汽车制造商来说几乎不是一个选择。尽管存在结构性逆风，但通过对中国市场进行更具前瞻性的投资，或许可以避免经济下滑。但在汽车行业处于巅峰状态数十年后，中国竞争对手并未受到重视，当地见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会做出的。此外，人们也没有足够重视这样一个事实：转向电动汽车不仅仅是将一种动力系统换成另一种，而且早期的软件也存在缺陷。例如，大众汽车在 2020 年推出其首款中国电动车型数年后才成功开启无线更新。这意味着车主必须将汽车送到经销商处进行店内升级，有时可能需要几天时间。为了克服阻力，一些经销商提供现金奖励来鼓励客户修复故障。周先生是武汉的一名 IT 工程师，他在 2022 年初购买了一辆 ID.4，但一直苦恼不已。在驾驶过程中，屏幕多次变黑，他遇到的不是德国品质，而是故障。更新也经常落后于计划，或者只能通过经销商获得。他现在正在寻找替代品。这将是另一辆电动汽车，但这次“我不会去任何德国经销店，”他说。“我只会选择本地品牌或特斯拉。”

埃尔瓦10-16 03:53

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