FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

午评：沪指半日跌0.48%失守2800点，医药及固态电池概念股爆发

著下降，运量份额预计上升。在客运领域，网约车和顺风车逐步分流传统出租车和高铁市场；在货运领域，天然气重卡等环保车型将分流铁路货运。智能驾驶政策的推动也将提升车流量和通行能力，相关企业如滴滴、嘀嗒出行、中通快递等将显著受益。中信证券：算力产业链仍是资产配置的良好选择中信证券研报认为，算力产业链环节多、规模大、成长性好，仍是资产配置的良好选择。算力芯片、服务器、网络通信环节是算力产业链最大的子领域，测算得到2025年芯片、AI服务器相比2023年均有4倍以上业绩弹性，光模块有2倍以上业绩弹性。国产替代方面，2024年第二季度有望迎来芯片经济性拐点，或将促进商业正循环。建议关注全球和国产算力芯片龙头、芯片厂商核心合作的服务器厂商、光模块龙头公司。

金融界09-04 11:45

新的财政挑战正在冲击中国：肥胖率恐迅速上升！

近年来数百万工人已经从建筑和制造业转向网约车或外卖配送工作。在通缩环境下，消费者倾向于选择更便宜的餐食，这些餐食可能不健康。父母减少游泳或其他体育课程。根据Daxue Consulting的数据，中国的快餐市场预计到2025年将达到1.8万亿元人民币（约2538.5亿美元），而2017年为8920亿元人民币。 “经济衰退往往会导致人们生活方式的改变，”外交关系委员会全球健康高级研究员Yanzhong Huang表示，“饮食习惯可能变得不规律，社交活动可能减少。” “这些日常生活的改变可能导致肥胖发生率增加，从而引发糖尿病，”他说，并预计肥胖率将继续“指数级上升”，对医疗系统造成负担。 7月，国家卫生健康委医疗应急司司长郭燕红表示，肥胖和超重人群构成了“重大公共健康问题”。新华社报道，该月中国超过一半的成年人属于肥胖或超重，超过世界卫生组织提供的37%的估计数据。 BMC Public Health的研究预计，因肥胖相关治疗的费用到2030年将上升到健康预算的22%，即4180亿元人民币，而2022年为8%。该估计为“保守”，未考虑医疗费用的上涨。这将进一步加重负债累累的地方政府的压力，减少中国将资源投入到更具生产力领域以刺激增长的能力。宣传活动中国国家卫生健康委员会及其他15个政府部门在7月启动了反肥胖的公共宣传活动。该活动将持续三年，围绕八个口号开展：“终身承诺、积极监测、均衡饮食、身体活动、良好睡眠、合理目标和家庭行动”。健康指南在7月分发到中小学，呼吁定期筛查、每日运动、雇用营养师并实施健康饮食习惯——包括降低盐、油和糖的摄入。世界卫生组织将超重定义为体质指数（BMI）为25或以上，而肥胖的BMI阈值为30。根据世界卫生组织的数据，中国的肥胖率为8%，高于邻国日本和韩国，但远低于美国的42%。这在一定程度上是因为肥胖问题在中国相对较新，中国在1960年代经历过广泛的饥荒。 “中国产生了流行病学转变，导致与营养不足相关的疾病转变为不健康饮食和久坐生活方式所引发的疾病增加，”位于西雅图的RTI International健康政策分析师Christina Meyer表示。结构性因素医生表示，随着消费者和工人适应在快速城市化的经济中发生的结构性变化，许多超重的中国人可能会越过肥胖的门槛。 “经济衰退可能导致低质量食品消费的增加，比如快餐，由于收入下降，”韩国成均馆大学经济学家Jun Sung Kim表示，“这可能进一步导致肥胖。” 中国近期推动的城市化率提升特别令人担忧，因为其“996”文化，即每周工作六天，每天12小时。北京莱佛士医院的全科医生Pui Kie Su表示，一些患者报告称，他们通过吃东西来“缓解”工作压力。中国的肥胖率数据显示，2022年男孩肥胖率跳升至15.2%，而1990年为1.3%，虽然低于美国的22%，但高于日本的6%、英国和加拿大的12%以及印度的4%。女孩的肥胖率从1990年的0.6%上升到2022年的7.7%。青岛大学营养学首席教授Li Duo表示，许多学生在学校门口或回家的路上购买的零食通常含盐、糖和油过多。 Li还表示，政府应该“进一步与食品公司、学校、社区和零售商沟通”关于垃圾食品或甜饮料引发的肥胖风险。“中国应该禁止在学校内销售垃圾食品和含糖饮料，学校周围一定距离内也应无垃圾食品店铺。”

风起09-03 17:51

趣活发布2024年H1财报，国际业务爆发式增长

出行服务解决方案主要包括共享单车维修、网约车和货运服务解决方案以及汽车出口服务。在出行服务解决方案中，共享单车运维营收同比增长16.2%，网约车营收同比增长47.5%，而汽车出口业务实现的收入同比增长389.3%，上半年成功发运了815台新能源车销往海外，成为了趣活收入增长的强劲动力。而民宿业务实现收入约0.2亿元，得益于盈利模式的转变，该部分业务的盈利能力大幅提升，毛利率从去年同期的13.8%上升至24.6%。随着民宿业务的快速扩展，该部分业务的整体服务范围也显著扩大，目前已覆盖132个城市，同比增加了21.4%。尽管该部分业务收入占比不大，但是已经成为公司盈利贡献的重要板块。而即时配送解决方案的收入为15.0亿元，收入同比有所下降，主要是为了优化业务和经营效率，公司剔除了几个劣势商业区。图：趣活收入结构在费用端，趣活持续降本增效，取得了显著成果。2024年上半年，行政及管理费用0.7亿元，同比减少了13.2%，研发费用为494万元，同比减少了25.7%。最后，在利润端，趣活2024年上半年的净亏损为4651.5万元，主要是由于一季度春节和季节因素的不利影响，毛利率有所下降，不过在二季度，趣活实现了盈利能力的大幅回升，毛利率提升至5.6%，超过了去年同期。国际业务呈现爆发式增长，有望成第二增长曲线 2024年上半年，趣活国际的汽车出口业务实现的收入同比增长389.3%，上半年成功发运了815台新能源车销往海外，成为了趣活收入增长的强劲动力。除了汽车出口业务外，趣活国际还进一步拓展了网约车运营业务，开拓了新的国际市场。趣活国际业务的增长潜力不容小觑，公司通过向海外合作伙伴提供先进的技术平台系统支持，同时积极推动中国新能源汽车的出口，无论是新车还是二手车，都展现出了其在全球市场上的双重赋能能力。展望未来，趣活计划利用其在互联网技术方面的专长，打造一个覆盖全球的车辆交易和售后维护平台，整合其在不同国家和地区的分销商资源，并计划拓展更多合作伙伴，共同推进新能源汽车在全球的普及与发展，为中国汽车制造商开辟更广阔的出口渠道。与传统汽车出口模式相比，趣活国际业务拥有独特的竞争优势。凭借在出行和汽车出口领域的深厚经验，趣活积累了丰富的出行数据和用户数据，这些数据为公司提供了精准的市场分析和趋势预测能力，为汽车出口业务提供了坚实的数据支撑和决策依据。此外，趣活与汽车厂商、经销商等建立了紧密的合作关系，确保了汽车出口业务的供应链稳定性和合作网络的广泛性。趣活成熟的出行业务和SaaS平台运营经验，为海外合作伙伴提供了强大的技术平台支持，同时也为全球性的车辆交易和售后维护平台的构建提供了高效、可靠、安全的技术保障。目前，通过与多家汽车品牌的合作和全国范围内的车源网络建设，以及强大的车辆整备资源和全球58个紧密合作的海外经销商，趣活成功构筑了稳定的销售渠道和广阔的市场扩展机会，展现出巨大的发展潜力。目前，在全球范围内，动车正逐步取代燃油车，而中国电动车凭借其产业技术优势在全球市场上展现出了强劲的竞争力，中国电动车的出口预计将成为市场主导力量。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，出口额达到418.12亿美元，同比增长73.35%，中国新能源车产销量占全球比重超过60%，随着中国国内新能源车产能的持续扩张，新能源车向海外市场出口将会持续增长。除了汽车出口业务外，凭借国内即时配送和网约车业务上积累的运营和技术能力，趣活针对海外市场开发的即时配送和网约车运营系统，正在海外城市试点落地，将会跟出口业务相互促进，共同促进国际业务的高速增长。长期来看，趣活国际业务将会成为公司规模增长的第二增长曲线。多元化业务布局带动收入可持续增长目前，趣活公司已经精心打造了一个立体化的商业版图，其三大业务板块构成了公司发展的核心架构。即时配送解决方案作为公司收入的坚实基石，不仅确保了公司当前的财务稳定，还巩固了客户和用户基础。这一板块为公司提供了稳定的收入和利润来源，是公司稳健经营的重要保障。与此同时，包括汽车出口在内的出行解决方案和家政及住宿解决方案则代表着公司业务的创新与拓展。这两个板块是公司积极寻求业务增长的关键驱动力，它们不仅推动公司实现更高层次的业务扩展，还为公司收入的多元化和盈利能力的提升提供了丰富的机遇。通过这两个板块的积极运作，公司得以探索新的商业模式和市场空间，进一步扩大业务范畴，为公司的长期发展注入了源源不断的动力。2024年上半年，趣活积极探索新模式，紧随政府提出的“消化存量房产”概念，开拓了租房市场，与国内头部长租公寓平台展开合作，探索闲置房产长短租结合的模式，积极盘活闲置存量房，能够为公司带来更多的增长潜力。整体来看，趣活的三大业务板块相互支撑、相得益彰，共同构筑了一个既有深度又有广度的商业生态系统。这不仅为公司提供了稳固的业务基础，也为公司的未来发展打开了无限的可能性，确保了公司能够在不断变化的市场环境中持续成长和繁荣。目前，随着美联储降息在即，美元流出海外，包括中概股在内的海外资产将迎来估值提升的时机。凭借多元化的业务布局和收入来源，尤其是汽车出口的高增长，趣活将会实现可持续增长，并且持续提升盈利能力，从而吸引更多的美元资金，在海外资产估值提升中获得更高的弹性。

老虎证券09-03 10:52

“巨大的人才浪费”！中国毕业生在失业中寻找新出路

临过剩问题。今年已有十多个中国城市警告网约车市场的饱和问题。铁饭碗也保不住了？裁员甚至蔓延到长期被认为是“铁饭碗”的政府工作。官方公告和新闻报道显示，去年北京宣布裁减5%的编制，自那以来已有数千人被裁员。今年早些时候，河南省裁减5600个工作岗位，而山东省自2022年以来已裁减近1万个职位。与此同时，分析人士指出，中国390万职业院校毕业生大多适合从事低端制造业和服务业工作，而2022年宣布的改革需要多年时间来解决长期以来对职业培训的投资不足问题，职业教育一直被视为不如大学教育。中国人力资源部长在今年3月表示，目前面临焊工、木工、老年护理人员和“高技能数字人才”的短缺问题。哥伦比亚大学社会学家Yao Lu估计，目前约25%的23至35岁大学毕业生从事的工作低于其学术资历。一位中国经济学家表示，中国近4800万大学生中，许多人的起薪可能较低，并在其一生中对税收的贡献相对较少。该经济学家因问题敏感要求匿名。 “尽管他们不能被称为‘迷失的一代’，但这确实是巨大的人才浪费，”该人士说。 “承担三个人的工作” 今年5月，中国国家主席习近平敦促官员们将为新毕业生创造就业机会作为首要任务。但路透社采访的九个人表示，对于失业或最近被解雇的年轻工人来说，情绪依然低落。 23岁的王安娜（音译，Anna Wang）今年辞去在深圳一家国有银行的工作，原因是工作压力大和频繁的无偿加班。她表示：“我当时的工资大约为每月6000元人民币，但我却在承担三个人的工作。” 她的前同事抱怨普遍的降薪和被调到工作负荷无法承受的岗位，实际上迫使他们辞职。如今，王安娜从事兼职工作，包括简历编辑和“神秘购物者”。在一次7月为外国外交官举办的简报会上，一位与会者告诉路透社，政策制定者表示，他们一直在悄悄敦促企业停止裁员。 30岁的林欧莉（Olivia Lin）在7月离开公务员岗位，因为奖金普遍减少，领导暗示将有进一步裁员。今年深圳的公开公告显示，四个区级部门被解散。 “普遍的印象是当前环境不佳，财政压力非常大，”她说。林欧莉如今希望找到一份科技工作。她在一个月的求职过程中没有收到任何面试邀请。“这与2021年完全不同，那时我每天都能收到一份面试邀请，”她说。减少的污名被排除在就业市场之外、渴望找到出口的年轻中国人正在分享长期失业的生存技巧。在何阿君使用的小红书平台上，标签“失业”、“失业日记”和“被裁员”共获得了21亿次浏览量。用户们描述平凡的日常生活，记录了被解雇的天数，分享了与经理的尴尬对话，或者提供建议，有时还附上哭泣的自拍照。哥伦比亚大学的Yao Lu表示，失业年轻人的日益可见性“增加了更广泛的社会接受度，并减少了失业的污名”，这让原本孤立的年轻人能够连接起来，“甚至可能重新定义今天经济环境下的失业概念”。 Yao表示，失业的毕业生们明白，指责政府对他们的困境并不明智也无效。相反，他们更可能陷入“内化的不满和自责”或“躺平”的状态。作为一名网红，何阿君认为毕业生们应该降低他们的期望。“如果我们确实进入了‘垃圾时间’，那么我认为年轻人可以积累技能，或者做一些创造性的事情，比如通过社交媒体卖东西或制作手工艺品。”

超启09-02 16:14

“Robotaxi第一股”如祺出行披露首份中期业绩成长逻辑和长期价值受关注

切合。自交通运输部于2021年开始发布网约车月度订单合规率排名以来，截至2024年6月，如祺出行月度订单合规率第22次位列第一，持续领跑全国出行平台。同时，公司也是唯一一个在广州市交通运输局针对出租汽车企业服务质量信誉考核中，获得AAAA评级的出行服务品牌。正是出于对服务安全和品质的坚持，今年上半年，如祺出行订单量共约4850万单，同比增长12.3%；平台注册用户数至2024年6月末约为3380万，较去年同期增长56.5%。值得一提的是，在将来自动驾驶技术实现规模化商业应用之际，这类公司更容易凭借安全性以及合规性获得消费者的青睐，届时，如祺出行的上升曲线或将更为陡峭。这种穿越周期的能力，还可以从如祺出行近几年在研发费用方面的持续投入中得到印证。 2024上半年，如祺出行的研发开支约为人民币7352万元，同比增长27.5%。截至2023年12月31日，如祺出行的产品及研发团队人员数量占员工总数的比例高达44.2%，亦显示出公司对于研发的重视程度。值得一提的是，如祺出行的持续回暖的业绩表现，以及对于未来产业前瞻性的判断，吸引了众多明星股东的高度认可。截至目前，广汽、广汽工业、Tencent Moboility、小马智行、SPARX Group、DMR、广州产业投资集团及合肥国轩高科动力能源等多家明星资本参投了如祺出行。此前于港股发行上市，广汽工业、小马智行、滴滴旗下Voyager、WeRide（文远知行）等更是作为基石投资人参投。这其中大多涉及新能源、汽车、汽车互联网、自动驾驶等领域，为其在智慧出行领域的快速发展提供了坚实的基础和丰富的资源。具体来看，广汽集团的强大量产能力和全产业链资源，腾讯在互联网基础设施和用户流量方面的优势，以及小马智行在自动驾驶技术领域的专业经验，与如祺出行形成了独特的协同效应，构建出一个从前装量产到商业化运营的完整产业链。在投资者眼中，公司坚实的基本面是其上市后价值增长的基石。如祺出行近日公布的2024年上半年业绩公告显示，公司基本面坚实，出行服务领域增长强劲。得益于Robotaxi服务和自动驾驶技术的商业化，财务状况持续改善。市场拓展和品牌强化带来资本市场关注，用户增长稳健，彰显发展潜力和市场竞争力。 “左手Robotaxi，右手数据驱动”：如祺出行引领自动驾驶创新自动驾驶从技术到最终产业落地，必然绕不过一个高效的商业化场景，Robotaxi无疑是其中之一。根据弗若斯特沙利文数据，作为国内智慧出行市场中增长最快的细分赛道，到2030年我国Robotaxi按交易额划分的市场规模预计将达到4888亿元，2024-2030年复合增长率高达247.7%。图片来源：招股书纵观当前Robotaxi行业发展模式，以“技术+整车+平台”的“金三角”合作模式为行业主流，即由自动驾驶技术公司推动Robotaxi自动驾驶技术发展，整车厂主导开发自动驾驶整车平台，专业出行服务平台负责Robotaxi的运营服务。从商业模式角度来看，以如祺出行为代表的出行平台所负责的运营服务成为核心看点。 Robotaxi的运营属于出行平台，这类平台往往拥有丰富的出行服务经验和相关的运营机制。比如如祺出行能够将车辆投入运营，在服务中创造收益，从而降低车辆的持有成本，节约的成本可以反过来进一步提升平台的技术实力和运营机制，进而吸引更多用户入驻，形成可持续的商业模式。如祺出行充分发挥自身优势，早于行业多数玩家开始布局Robotaxi商业化运营。如祺出行是全球首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台，目前如祺Robotaxi已在广州、深圳等一线城市开始商业化运营。如祺出行打造了一个开放型Robotaxi运营科技平台，能够接入不同的Robotaxi运力。目前，除了如祺出行自营Robotaxi车队之外，该平台还接入了广汽研究院以及小马智行的Robotaxi。截至2023年底，如祺Robotaxi服务已运营累计20,080小时，覆盖545个站点。以平台网联Robotaxi车辆数目计，如祺出行以281辆位居出行平台第一。另一方面，如祺出行通过Robotaxi等出行服务不仅积累了庞大的用户基础和丰富的运营经验，还构建了一个充满价值的数据资产库。这就像一个“数字金库”，对自动驾驶技术研发和迭代具有非常高的反哺价值，是如祺出行自动驾驶数据解决方案的业务基石。一般来说，出行平台能够利用积累的庞大用户基础、丰富的运营经验和数据资产，高效地收集并反馈长尾和边缘场景的数据，形成闭环，从而推动自动驾驶技术的成熟。值得一提的是，公司的数据闭环能力是其技术优势之一，通过自主开发的多模态训练数据工具和平台，如祺出行能够高效地收集和反馈数据，形成闭环，从而推动技术的进步。这些工具和平台包括数据采集、管理、标注以及AI模型训测的综合化平台，确保了数据的质量和算法的准确性。从结果上看，如祺出行自有的AI感知算法基础模型，在驾驶数据集中的AI预标注召回率和准确率均达95%以上。展望未来，如祺出行将继续利用其在自动驾驶领域的技术和服务优势，推动整个产业的正循环发展，同时提升自身的核心竞争力。结语 2024年上半年业绩报告的发布，为我们提供了如祺出行在智慧出行领域发展态势的客观视角。报告中显示的业绩增长和财务指标改善，反映了公司在市场定位和运营效率方面的积极进展。同时，Robotaxi服务的推广和自动驾驶技术的商业应用，不仅展现了公司在技术创新方面的成果，也凸显着公司在创新驱动下的增长潜力。如祺出行作为“Robotaxi第一股”，能够在自动驾驶未来中抓住机遇，通过抢先布局Robotaxi成长为一家具有成长确定性的公司，恰恰属于这类核心标的，对于公司在港股市场上的中长期表现，我们不妨多加期待。

格隆汇09-02 14:46

中国自动驾驶正在“抢夺”司机的饭碗？专家提出不同见解

辆。百度CEO李彦宏表示，该公司在武汉网约车市场的份额仅约为1%。李彦宏在公司8月22日的季度财报电话会议上表示：“规模化将是一个渐进的过程，可能需要很多年。” 据媒体报道，萝卜快跑服务变得如此受欢迎，以至于出租车司机向武汉市交通主管部门请愿，要求限制该服务的使用。在萝卜快跑应用程序上的一次检查显示，北京南部郊区的一次16分钟的自动驾驶出租车行程费用为10.36元（约合1.46美元），大约是网约车应用上出租车费用的一半。新创造的工作岗位尽管头条新闻频频出现，专家表示自动驾驶技术的成熟将是一个渐进的过程。 Counterpoint Research的研究分析师Mohit Sharma表示：“工作不会一下子全部消失。这将是一个逐步过渡的过程，区域之间也会有差异。” 他补充说，政府可以与自动驾驶出租车公司合作，将司机转岗到其他工作岗位，同时教育系统可以为未来的工作岗位培养新一代人才。萝卜快跑的发言人表示，该公司致力于在生态系统中创造新的就业机会。这些角色包括监控和测试系统，以及数据标注。 Wang Juan在萝卜快跑担任路测操作员已有两年左右的时间，她告诉CNBC，她之所以决定加入这个行业，是因为她对此感兴趣。路测操作员负责试验自动驾驶车辆，并对测试中遇到的问题提供反馈，以进行优化。她曾在一家汽车制造商工作，但感觉自己的职业生涯在那停滞不前。于是她抓住了机会，加入萝卜快跑。她谈到她目前的角色时说：“非常具有挑战性。这与我之前的工作非常不同。在这个角色中，我致力于发现自动驾驶汽车的问题和缺陷。” 自动驾驶行业协会的首席执行官Jeff Farrah表示，该行业正在美国“创造各种新的高薪工作”。这些岗位包括服务技术员、远程辅助操作员、地图专家、调度员和终端操作员。 Farrah表示：“尽管自动驾驶车辆执行驾驶任务的所有方面，但工人对这一技术仍然至关重要。还需记住的是，自动驾驶车辆提高的可达性将帮助残障人士获得新的就业机会。” 尽管每当新技术进入市场时总会有一些工作被取代，但Sharma同意创新也会“因为技术而创造更多新的工作”。他列举了网络安全、车辆测试与验证、软件开发等领域的新机会。他说：“从长远来看，自动驾驶肯定会取代司机的工作。但同样，目前司机短缺问题已经存在。因此，对于出租车公司来说，这无疑是一个好处。”

超启08-30 17:26

北京加力支持消费品以旧换新，个人置换新能源汽车补贴1.5万元

金融界08-28 14:37

没出险，为何保费也上涨？新能源车险“怪圈”：车主喊贵，险企却称“不赚钱”

发生的概率。此外，一些新能源汽车被用作网约车等营运车辆，其出险率和赔付成本也相对较高。车型和驾驶行为影响：不同车型和驾驶行为对保费有较大影响。一些品牌车型被用作网约车比例高，导致相关私家车车主投保费用上升。同时，驾驶行为不良的车主也会面临更高的保费。定价不精准：新能源汽车的驾驶数据和条款积累相对较短，定价策略存在差异和误区，难以准确估计风险。监管与应对措施针对新能源车险保费高企的问题，监管部门已经采取了一系列措施。今年4月，国家金融监管总局下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，将新能源商业车险自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，有助于保险公司更精准地定价。同时，该通知还要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合的保险产品，以满足不同车主的需求。此外，保险机构和保险科技公司也在积极探索解决之道。一些保险科技公司研发了AI智能定价及反欺诈辅助系统，通过深入分析新能源汽车的行驶数据，构建驾驶行为评估模型，为保险公司提供基于实际驾驶行为的个性化风险评估。

金融界08-28 12:27

为了增加收入，中国地方政府加大罚款力度，2023年可能罚了3800亿

。 “过去几年的执法力度加大了，”一名网约车司机表示。“比如开车不礼让行人就会被罚款200元，这一天的收入就没了。” 中国媒体《财经》发现，从2018年到2021年，全国247个主要城市中有29个的罚款收入占税收收入的至少10%。一些经济规模较小、税收收入有限的城市尤其依赖这些罚款收入，比如广西壮族自治区的梧州和贺州，分别占其税收收入的29.8%和23.2%。去年秋天，四川省凉山彝族自治州的官员开始检查居民家庭的卫生状况，针对未洗碗碟或未整理床铺等问题处以3元至20元的罚款。在洛阳市，一名因出售高农药含量蔬菜赚得21元的男子，被罚款11万元人民币。这些严厉措施出台之际，许多地方政府面临严重的财政困境。随着中国房地产市场的低迷，地方政府通过向开发商出售国有土地使用权的收入——这一重要的收入来源，急剧下降，去年相比2021年峰值下降了30%以上。税收收入在中国经济降温的情况下也不太可能有较大增长，这迫使一些城市转而依赖罚款作为替代收入。与此同时，中央政府担心更多的罚款可能会引发更多的公众不满，潜在地激起类似于2022年秋季对严格的清零政策的不满情绪。中央政府已经多次发布通知，敦促地方当局避免过度罚款。财政部在3月发布的2024年财政计划中表示，将“严格禁止以任何形式随意收取费用、罚款和收费”。中国共产党中央委员会在上个月的全体会议上决定，将奢侈品消费税的部分收入分配给地方政府，以补充地方财政收入。但普遍认为，这不足以解决许多城市面临的财政困境。来源：加美财经

加美财经08-28 00:00

绕路、乱收费老毛病，高德打车为何全学会了

追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台“层层转卖”乱象值得警惕，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。一桩八旬老人经历的“离谱”事件，让网约车聚合平台再次登上风口浪尖。 “给80岁老人代叫的网约车，绕路1/3的路程，还额外收取了老人35元现金。”近日，重庆吴女士在某社交平台曝光高德网约车的违规行为，吸引大量网友关注以及媒体报道。打车绕路、乱收费，是每个乘客都深恶痛绝的事，也是传统出租广为诟病的两大顽疾。某种程度上，这也是网约车市场兴起重要原因之一——通过APP地图导航功能，司机实时行车路径显示得一清二楚，再绕路，司机多少有点不太聪明了。不过，从八旬老人遭遇，以及众多网友讲述亲身经历来看，使用高德打车时，司机明目张胆故意绕路、线下收费并不少见，甚至是“常态”，这也是导致网约车风评变差原因之一。为何短短几年，网约车聚合平台就将旧出租各种陋习学会并发扬光大了？当下网约车行业本就艰难，乱象又会给行业发展带来怎样的负面影响？ “这种不诚信经营的行为，损害消费者权益，也暴露了网约车聚合平台在监管方面的漏洞，比如监管不严、服务缺乏等等。”多位观察人士就对此表示，这不仅破坏了市场公平竞争环境，也会严重制约网约车行业的健康发展。私下绕路和线下收费成“常态” “80岁的老人也被坑，这太过分了！”在个人社交平台，吴女士@高德时，难掩愤怒，表示联系平台客服根本没有人工，如果高德不严肃处理司机，将会继续向相关部门举报。从吴女士对媒体讲述的经历来看，她是重庆人，工作在外地，近日回重庆后接80岁外公出来吃个饭，在酒店休息一晚。 7月22日早晨，因自己行程有冲突无法送外公回家，便用高德打车叫了辆网约车。“网约车开出后，不放心老人单独乘车，就在手机APP上不断刷新行程，发现车辆未按常规路线行驶，绕路非常明显，当即向高德平台申诉。” 吴女士晒出的行程单显示，接单车辆为妥妥经济型，该行程开始计费时间为7月22日5时40分27秒，预估路线24.72公里，24分钟。实际行驶了32.86公里，用了30分钟。这意味着实际路线，比预估路线多了整整8.14公里。尽管部分网约车会以“堵路”为借口更改路线，但早晨6点、绕路8公里的行为，显然无法以“堵车”为借口。费用方面，起步价、里程费、时长费、远途费等共计70.21元。在吴女士投诉后，高德平台检测司机绕路多收费，因此减免18.72元，总费用49.57元。不过最让吴女士“糟心”的是，很快又得知平时交流只能通过助听器的外公，被司机在线下要求支付了35元现金。这让吴女士感到十分生气，不停向平台进行投诉。从“极点商业”了解看，各大网约车平台服务协议关于线下支付均有明确约定，高德打车也是如此。在“服务协议与规则－费用－线下交易”中，高德明确表示“为了您的出行安全，请勿线下交易”。而在“司机重复收款”中，高德称“严禁诱导乘客通过线下其他方式支付车费，避免造成乘客线上线下重复支付车费”。值得注意的是，高德打车并未明确，对违规订单，以及司机线下收费、重复收款行为，有何处罚措施。 2021年7月，交通运输部发布消息称，网约车驾驶员若出现“途中甩客或者故意绕道行驶的”“违规收费”等行为，处罚方式与巡游出租汽车驾驶员一致，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处200元以上2000元以下的罚款。对八旬老人“绕路8公里+线下额外收费35元”的离谱行为，高德打车平台也仅仅是返还打车费用，处罚涉事司机一周内不能接单。“处罚相对较轻，也从未接到涉事司机的道歉。”对这个结果，吴女士并不满意。更让吴女士难以接受的是，7月25日，她从重庆回到浙江杭州后，在使用高德打车到机场时，再次遇到司机绕路问题。行程单显示，预估路线38.45公里，43分钟；实际路线48.84公里，50分钟——这意味着司机绕路整整10公里。在申诉后，尽管平台减免了24元，但也比之前相同路线多了5元。“如果消费者付款时不仔细查看行驶路线，那么很容易就被司机乱收费了。”她说。这并非个案。在吴女士帖子下，众多网友分享了自己的经历。“我以前高德打车，预计80元，到目的地显示待付款150元。”一位来自四川的网友说。从“极点商业”小编经历看，在高德打车时也多次遭遇绕路问题。例如，6月30日凌晨5点20从北京市前门小学（西门），乘坐高德打车网约车到北辰五洲皇冠国际酒店，预估11.68公里，实际路线16.42公里，绕路近5公里。从费用看，所选车型券前预估价36.58，实际支付费用52元，多支付15.42元——尽管在费用说明里，有“实际里程、时长会基于天气、路况等变化，可能影响实际金额”提示，但当时风和日丽、一路畅通，天气、路况没有任何影响，且司机全程未对更改路线进行过任何说明。从其他订单来看，实际里程超出2、3公里的，不在少数。从各大社交、投诉平台来看，高德打车绕路、乱收费或成常态。目前在黑猫投诉平台，“高德打车绕路”“高德打车乱收费”分别为497条、380条相关投诉。平台“雁过拔毛”，司机无奈绕路？对乘客来说，网约车司机绕路，带来的权益受损往往不只是金钱，还有可能是耽误其他行程、工作，甚至加剧乘客对人身安全的担忧。 “在高德地图打车去机场，因司机绕路导致无法赶上航班，并产生大额改签费用。”6月13日，一位用户在黑猫投诉称，高德打车显示原定6点30分能到达机场。6点20分到达机场附近，但司机以无法下高速为由长时间绕路，最终在6点50分到达机场，导致无法赶上飞机，被迫花1000多元改签了8点50分的飞机。 “高德打车平台司机恶意绕路，导致我高铁赶不上。”8月5日，另一位用户也投诉称。此前经常通过高德打车的仲爽，最近也因经常遇到司机绕路问题，担心安全：“每周都要打车去不熟悉地方办事，很多还是偏远的郊区，对网约车司机绕路，最担心的就是人身问题。” 有业内人士表示，网约车APP都会规划一个最优路线——如果司机按照APP推荐路线行驶，一般不会出现绕路问题，也就是实际里程和预估里程不会相差太大。网约车计价方式和传统行业不同，实时订单是按里程和时间收费，比如高德打车就有提示说明：“实际里程会基于天气、路况等变化，可能影响实际车费金额。” 因此，实际车费的确很难做到完全与预估价格相符，大部分会存在一定范围内的偏差。当前大部分乘客对此都接受，但前提是偏差不会太大，甚至是司机更改路线。 “这成为一些网约车司机的绕路借口。”一位网约车对此坦言，有的司机会故意对乘客说前面很堵要更改路线，但更多司机是直接绕路，“乘客问起就说前面堵，大多数乘客并不会第一时间察觉。” 过去几年，网约车市场中小平台涌现。据不完全统计，已有超过150家中小网约车平台接入高德。根据“IT时报”7月报道，从资本角度看，与其之前宣称的“信息撮合平台”定位不同，不少网约车平台背后都隐现高德身影——结果是，在高德地图打车时，中小平台出现频次更高。绕路不是某一个平台的问题，大部分平台多多少少都有绕路问题存在，但对高德打车来说，一些司机特别爱绕路还和其聚合模式有关——高德打车有着“预估价和实际价由服务商提供”提示，这意味着虽然乘客是通过高德打车乘车，虽然高德和出行平台有资本交集，但平台却通过提示，将自身责任推卸在外。对绕路问题，某出行平台客服人员表示，用户通过高德打车选择到自家车辆时，平台会有系统判定是否绕路，会在行程结束后核实订单。不过，这种系统准确率有多高，是否能及时介入监测。以及，所有中小出行平台是否合规，是否有能力去实时监测，相信每个乘客心中应该都有答案。从司机端来说，近年来竞争加剧，跑一单能赚的钱并不多——尤其是在聚合平台被“层层抽成”“层层转卖”的司机来说，能拿到手的就更少。网约车聚合平台“层层抽成”“层层转卖”不透明现象，是最近一段时间网约车市场焦点，人民网、新华社、《工人日报》、《中国劳动保障报》、澎湃新闻、上观新闻等各大媒体对此均进行了多次报道。根据交通部此前规定，各大平台公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间，30%是业内抽取佣金的隐形红线。然而，网约车聚合平台出现后，部分聚合平台在未经用户授权情况下，暗中将乘客订单层层转售给其他平台，通过这种所谓的“订单流转”方式牟取暴利，并在此过程中采取“层层抽成”策略——也就是聚合平台以及网约车平台都要从订单中抽取一定比例佣金，导致佣金层层抽成，很容易超过30%的红线，几乎一半付费被聚合平台和各路小平台拿走。 8月19日，人民网就刊登《中国城市报》的评论称，订单被层层转卖、层层抽成，导致佣金一路攀升，网约车司机收入大幅缩水，甚至陷入赔本赚吆喝的困境。 “聚合平台转卖订单、层层抽成，这恐怕已经不能用雁过拔毛来形容了，而是直接拽掉了翅膀、大腿。”8月9日，澎湃新闻则在评论中灵魂拷问，既然聚合平台只扮演一个中间商的角色，和司机根本没有从属关系，怎可说分多少就分多少？尽管各大平台未直接点名批评“高德打车”，但有业内人士对“极点商业”称，当前聚合平台市占率最大，接入中小平台数量最多的高德打车，显然在被批评之列。售后服务形同虚设？一个明确共识是，订单被网约车聚合平台“层层转卖”“层层抽成”，不仅会让消费者、网约车司机权益被层层侵害，也会让各方责任边界变得模糊，一旦出现安全事故和收费纠纷，网约车聚合平台以及其他参与转卖的平台很容易扯皮，让消费者陷入维权困境。这正是在高德打车被绕路后，消费者“售后无门”的原因。“联系平台客服根本没有人工。”吴女士就说。即便联系上了高德打车，处理结果也让乘客难以接受，甚至沟通效果会越来越差。比如，上文因为“高德打车司机绕路赶不上高铁”的乘客，其诉求是赔偿高铁费用761元，但在多次投诉后，从8月2日开始，遭遇了“客服电话回复，愿赔偿200元”—“客服敷衍”—“异常敷衍”—“直接不管，耗着用户”历程，至今仍未得到妥善解决。上文提及的“高德地图打车去机场，因司机绕路导致无法赶上航班”乘客，其处理结果是，高德愿意赔付500元。但在一周后，乘客仍未收到赔付。直到乘客再次投诉半个月后，才收到。对更多因为绕路，遭遇乱收费的用户来说，平台大多都是给出退差价，或者补偿优惠券的方式。另一位用户也在“高德司机私自篡改路线绕路21公里，造成没赶上高铁”投诉中称，除时间损失外，高德平台司机单方面行为给他造成2600多元的经济损失，跟高德打车反馈，按要求提供所有证据后，高德表示无能为力，无法处罚司机，只愿意尝试申请200元代金券。 “我们都有自己的事情要做，不可能将更多精力放在投诉维权上，得不偿失。”一位用户就说，即便权益受损，和平台较真的用户并不多，高德打车或许是瞄准了这种用户心态，所以更肆无忌惮。这种现象，其实早已引起相关部门注意——2023年8月，中国消费者协会发文呼吁，网约车聚合平台用好首问负责制度，降低消费者维权成本。对用户而言，鲜为人知的是，其实高德早在2019年就联合27家网约车平台做出了“敢坐敢赔”服务承诺。根据承诺，当乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等五类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付。高德是否真的践行了承诺，从用户维权经历上可以得到验证。值得一提的是，网约车聚合平台“售后服务”缺失，不止表现在绕路、乱收费上，就连“发票”上面，也被诸多用户吐槽。 7月中旬，有用户反馈，高德打车平台宁可退款也不给用户开发票，咨询律师称这是违法行为。另据“新浪科技”此前实测，有3家打车平台无法开具发票，只能由高德代开。从“极点商业”验证来看，这同样并非个案。“极点商业”所乘坐的高德打车中，显示有8家服务商无法开票，并由高德代开票——这8家服务商包括曹操出行、旅程易到、神州专车、快来车、T3出行、飞嘀打车等等。其中，T3出行、飞嘀打车在坚持选择“仍由服务商开具，返回重试”后开具。曹操出行（含经济型、专车）、旅程易到、神州专车、快来车等，则依然只能由高德代开发票。图源：极点商业以“极点商业”一张677.75元的发票为例，有行程单19个，接单的平台分别为曹操出行、旅程易到、神州专车。不过，开具发票的单位却是“北京易行出行旅游有限公司”，发票内容为“旅游服务/代订车服务费”。这意味着，由于行程单承运方和开票方不同，且开票信息是“旅游服务”，因公出差报销时会受到阻碍。另外，倘若遇到安全等问题，维权时也容易陷入被踢皮球困境。第三方查询机构显示，北京易行出行旅游有限公司，成立于2001年，位于北京市，是一家从事旅游服务、商务服务业为主的企业。从查询看，该企业并未取得《网络预约出租汽车经营许可证》（也就是“网约车牌照”）。最近几年，宁夏银川，安徽铜陵、福建福州、广西南宁、云南昆明、山东青岛等全国多地，相继以《网络预约出租汽车经营许可证》为由，对北京易行出行旅游有限公司开具了1万元的行政罚单。不过，虽然该企业表面上未开通网约车服务，但却是由高德软件有限公司100%控股。上述怪象的存在，根据媒体报道和专家说法，是因为网约车平台证被出租或转卖——从用户侧看，虽然是曹操出行、旅程易到、神州专车接单，但并未派车，运营乘客的是高德软件旗下，由北京易行出行控制的车辆。这意味着，依然是一种平台“层层转租或转卖”的违规甚至违法行为。复杂背景下，导致聚合平台司机的收入大幅缩水，以及部分中小网约车平台跑路、司机无法提现等乱象，也就在预料之中。生存、重压下的网约车司机，为了增加收入，故意绕路、线下支付、附加费等等负面乘车体验，也就成为“常态”。照猫画虎，画的还是猫。在网约车这个生意里，作为利益链的一部分，网约车聚合平台售后敷衍推诿，发现一例处罚一例总是治标不治本，绕路问题也永远不可能解决。更让人遗憾的是，尽管故意绕路、线下支付、售后难等老毛病，在网约车中并非主流——以上海为例，网约车被投诉的总量，相对于出租车投诉总量来看，仅不到10%，却足以给整个市场健康发展，蒙上阴影。 “消除行业乱象，重在精准治理，必须追本溯源。”人民网近日的评论振聋发聩：网约车聚合平台的“层层转卖”乱象值得警惕，在这背后，出行平台有不可推卸的责任，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。

金融界08-24 11:00

24小时热点