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网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单环比上升2.0%

据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年11月30日，全国共有335家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加1家；各地共发放网约车驾驶员证643.0万本、车辆运输证274.5万本，环比分别增长1.5%、1.4%。网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单，环比上升2.0%。

金融界2023-12-18

龙洲股份：您的问题可参考我们之前的

危货驾驶员、押运员、装卸管理人员、出租网约车驾驶员、交通运输企业安全管理人员、客运驾驶员应急处置等从业资格培训工作。谢谢！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-12-18

Web3.0：抗寻租的互联网平台经济

互联网巨头，受损的是数以百万记的网商、网约车司机、快递小哥等服务提供者，和数以亿记的用户。 Web3.0 用社区拥有（community-owned）的去中心化加密协议网络，代替公司拥有的中心化平台。去中心化又是一个没有共识的概念，因此我有意避免把 Web3.0 定义为去中心化的互联网平台经济，而是用「抗寻租」这个意义更明确的定语。去中心化是手段，抗寻租是目的。此外，如果用「公平的互联网平台经济」，则失于宽泛。在我看来，去中心化是加密协议网络应该具有的一组属性：无信任、无需许可、抗审查、可验证、可分叉。社区拥有的加密协议网络为协议参与者（也是社区成员）服务，没有寻租的内在动力。而且基于区块链的去中心化加密协议网络，很难被少数人或者机构控制。即便被控制了，寻租行为在链上无所遁形，社区可以通过分叉摆脱控制。由此可见，去中心化的网络属性，带来了抗寻租的平台属性。说完 Web3.0 的概念，我想再介绍一个 Web3.0 常被忽视的发展瓶颈。其他瓶颈，如扩展性不足、用户体验差、监管不明确等已广为人知。加密协议网络已经证明，可以在特定领域充任平台。例如加密货币支付，加密货币网络协调了付款人和收款人之间的交易，且无需依赖机构运营的平台作为可信第三方。加密协议网络是否能在更多领域充任平台尚有待证明。因此 Web3.0 还只是设想，远远不是现实。如果有一天，我们日常依赖的多数互联网服务都由加密协议作为网络中介，才说明 Web3.0 时代已经到来。行业中一部分人认为，区块链就是账本，加密协议网络只适合做金融交易。这一论断自有其道理，也是一种可能的未来。如果区块链技术给人类社会带来了一个更开放、更有效率、系统风险更低的金融系统，除此之外并无其他用途，意义也未见得比不上 Web3.0。但是这样的运动或者革命，并不是互联网的新阶段，可能称之为开放金融更合适。加密协议网络通过通证激励参与者的特定行为，构筑网络效应。同时，通证是所有权（主要是收益权和治理权）凭证，是实现社区所有制的手段。对协议参与方的评价和奖惩，只能通过链上逻辑实现。如果依赖治理，就回到了企业外包、众包模式，不可能实现去中心化。而且 DAO 的实践经验远远比不上有几百上千年历史的成熟机构形态，目前还没有成功的案例。可是，通过链上逻辑公平、全面地量化协议参与者对网络的贡献极其困难。考虑一下典型互联网平台对服务提供商、用户、员工、合作伙伴的评价和激励体系，以及快速迭代的能力；再看看链上计算的诸多限制和治理（升级）困境。两种系统能够应对的复杂性相差何止十万八千里。谈 Web3.0 的发展瓶颈当然不是为了泼冷水。既然自诩为 Web3.0 研究者和从业者，我相信 Web3.0，只是提请同行关注核心问题。同时投资者不宜盲目地乐观，认为 Web3.0 将包治百病，并无往而不利。目前已经证实的，加密协议网络可以充任平台的领域屈指可数。第一个是公链本身：去中心化的计算平台。矿工或验证人是计算服务提供方，核心质量指标是安全水平，决定于算力或抵押品价值。PoW和PoS量化了矿工或验证人的贡献，并提供相应的通证奖励，由此催生了比特币、以太坊和其他公链。第二个领域是DeFi，核心贡献是流动性提供。因为 LP 是链上原生的，证明过程比较简单，俗称流动性挖矿，可以称之为 Proof of Liquidy Providing，PoLP 启动了 DeFi Summer。尚未证实但正在进行广泛实验的领域不少。我特别关注 DePIN，即去中心化物理基础设施，包含去中心化存储、计算、通信、传感器网络等赛道。该领域的核心难点（同时也是创新点）是各种存储证明、覆盖证明、中继证明等等。我热切地盼望 DePIN 能够获得 mass adoption，证明加密协议网络也适用于价值存储/转移（支付）和金融交易以外的平台经济领域。二、问答环节 1、Web2与Web3 Q：Web2 + Web3 会是下个阶段的关键点，过于把 Web2 和 Web3 分开是否有必要？ Louis：我没想过 Web2.0 和 Web3.0 概念分合的问题，其实两者的关系很清楚，3.0 是 2.0 的下一个阶段。 Q：Web3.0 对标的是现有的各互联网平台吗？ Louis：我希望 Web3.0 最终可以取代至少一部分互联网平台，因为这些平台对社会太重要了，控制在企业手里问题很大。 Q：您如何看待 Web3 是对 Web2 的推倒重来问题？ Louis：我没法回应「推倒重来」这个问题。Web3.0 使用的技术，几乎全部来自于 Web1.0，只有少数几项是新的，算不算推倒重来？ 2、基础设施与应用 Q：是底层技术重要，还是应用技术重要？ Louis：目前是底层技术更重要，多数从业者会同意：Web3.0 基建还没完成。 Q：Web3 的基础设施是否以及应该如何改变？ Louis：这个几乎是纯技术问题，有好多路径，每条路径也有好多项目在尝试。 Q：意味着大部分路径都会失败，甚至全部失败，正确的还在路上，或者还没开始？ Louis：是的，totally。 Q：是否可以这么理解，底层技术是服务于应用技术的，应用技术的发展会推动底层技术的进化和迭代。如果说现在 Web3.0 的基础设施还不完善，可能的一个原因是，应用的场景和用户的需求没有得到根本性的解决。 Louis：基础设施和应用一定是互相促进的，就像走路的左脚和右脚，不能偏废。只是从技术角度看，Web3.0 基础设施层面亟待解决的问题更多。 Q：目前 Web3 主要应该从具体的（类现有的）平台级应用入手吗？ Louis：是的。有些平台经济领域是 Web2.0 也没搞定的，例如金融。还有些是 Web2.0 已经垄断了，而且抽成极高，例如创造者经济，平台抽成趋近于100%。这些都是 Web3.0 的沃土。 3、去中心化与不作恶 Q：community-owned 按 token 治理和分享利益，与股东 owned 按股权治理和分享利益，有什么区别？ Louis：Token holder can't be evil. 社区所有的加密协议网络无法作恶。 Q：如何保证不能作恶？ Louis：主要是因为加密协议网络可分叉，公司运营的平台不可分叉。可分叉性的价值可参见拙作（https://blog.goodaudience.com/the-cornerstone-of-crypto-protocol-governance-is-forkability-not-decentralization-50dcde2c5061） Q：所以社区不能保证不作恶？ Louis：不能，但是社区的一部分人作恶，另一部分人可以选择离开，可分叉性就是确保多数人，不论是留在原地的，还是离开的，哪边经济活动多，哪边继承的价值就更多。 Q：去中心的大多数跑路，不是一样作恶吗？ Louis：跑了的项目，都还没发展到社区拥有的阶段，就跑了。 Q：「抗审查」是去中心化的必要属性吗？个人认为去中心化只是实现「去信任」的技术手段。 Louis：抗审查是必要属性，而且是去中心化网络里最难实现的一个属性。例如以太坊社区讨论的 PBS 等技术，就是孜孜不倦地追求更好的抗审查保证。 4、经济模型的风险与建议 Q：以去中心化存储为例，一个实现了基础设施能力、但没有考虑经济模型（主要是政策风险）的项目，在当下的大环境下是否有机会？您对这类项目有什么好的建议？ Louis：我觉得加密协议网络一定要有 Token，不然怎么实现去中心化和社区所有？割韭菜是另一个问题，而且不是 Web3.0 的创新。 Q：目前受政策影响，Token 存在一定的政策风险。是等政策，还是先上？有没有其他更好的路子？ Louis：这个要 case by case 的谈。一般来说，用户不应该是 Token 奖励的主要群体，他们应该得到的是更好的服务。在双边市场里，服务提供商应该是被激励的一侧，最终成为加密协议网络的 owner。 Q：DePIN 领域是经济模型更重要，还是基础技术架构更重要？您更偏向哪一侧？ Louis：我希望多数 DePIN 项目采用相同的通证经济模型，即 BME 模型。这样就不用每个项目设计一个，网络参与者容易理解，投资者可以做估值。但是核心的证明技术是没法统一。免责声明：本文仅供参考，不得被用作法律、税务、投资、理财或任何其他建议。来源：金色财经

金色财经2023-12-16

协鑫能科：持续投入换电站业务未来盈利模型将得到优化

作人员回应，公司换电站主要面向出租车、网约车、货运车辆等商业运营车辆提供换电服务，收费模式分为电费收入及租金收入，但是该业务目前还处于起步阶段，在公司总体营收中的占比较小，尚处于战略布局阶段。对于未来营收愿景，工作人员认为，未来随着电动车保有量、利用率逐步上升的情况下，盈利性有望改善。同时，协鑫能科作为上市公司，在融资渠道、资源整合等方面具有优势，部分地方政府也出台了相关配套补贴政策，在控制风险的情况下，还会继续发展相关业务。

金融界2023-12-15

制造币安：极致效率和简陋工具

市场上那些更有经验的管理者，比如原滴滴网约车执行总裁陈熙或者原小米合伙人周受资。虽然引入大厂的员工是一种必然，但这也引起了老币安人的抱怨：有人说币安在 2020 年之前从来不存在向上管理这件事。可在 2022 年开始所有人都需要做向上管理。刚起步的币安，在 CZ 与何一的带领下所有人最在乎的只有一件事：user focus，要创造价值，从用户的角度思考。但是现在，也要去想做一件事会对领导有帮助吗？能从领导那里拿到哪些 credit 以便更好的晋升吗？这一切应该不是 CZ 希望看到的。他在疫情前开会时就会强调不要办公室政治、不要斗争、鼓励跨级沟通。但只要成为了大公司，没人能完全避开大公司会出现的问题。大公司病没有逃逸速度，它是所有巨头都无法回避的宿命。改变的路口但币安的变化并不会在此停止。今年年中，币安进行了一次大规模的裁员。科技公司常见的周期律似乎体现在了币安身上：快速扩张——大量招聘——收缩裁员。而决定一家公司是昙花一现还是可以道路漫长的，一般就取决于第一次大收缩之后的反思与重建。公司的成长速度经常在短期内快过创始人的学习速度。一家公司就能能做多大、走多远？创始人补课与调整的速度在其中是非常重要的一环。有些公司比较幸运，创始人甚至已经在公司成立前就有了非常厚的深度。宁德时代的创始人曾毓群在上一家公司靠自己摸索出了大量经验，所以在宁德时代他从不提过要学习哪家公司的管理。更多创始人选择飞快地学习其他已经走出这些坑的创始人。比如理想汽车的创始人李想就曾主动求教于阿里集团学术委员会主席曾鸣，和他探讨阿里如何搭建组织和构思战略。 CZ 是后者，他也在不断的向各种人学习。不过相比李想，他更像是一个孤独的学习者，依靠大量的阅读来进入其他创始人的世界。在币安裁员之后不久，沃尔特·艾萨克森的《马斯克传》上架。CZ 第一时间读完并把读书笔记发给了众人，希望每个人都读。他意识到特斯拉是一个很好的学习对象，而且马斯克的很多价值观和他类似。也许是因为刚裁员的缘故，CZ 特意提到了马斯克开人非常快，币安应该学习。但与马斯克一样，CZ 、何一、新任 CEO Richard Teng 与币安的管理层同样进行着很多从来没有人做过的事情：如何让一家被无数国家和地区监管部门盯上的公司合法运营？如何让全球最大的交易所在这个缺乏规则的市场里持续保持地位？如何管理好几千人的远程团队？这里有太多无法学习，只能靠币安自己摸索的答案。 2022 年 11 月 22 日，CZ 辞去了币安 CEO 的职务。熟悉过去五年科技公司历史的人可能对此不会感到惊讶，华人创始人经常从一把手的岗位上离开：拼多多在创始人黄峥退休后才推出了目前飞速增长的 Temu；字节跳动同样也是在创始人张一鸣逐渐淡出后通过 Tiktok 攻城略地；更早的例子还有为退休开了一场盛大演出的马云。创始人从某个角色的离开并不等于他从此与公司毫无关系，但无论如何，这对公司而言又是一个新的阶段、一次新的挑战。币安已经有了比其他公司更多需要解答的问题，现在又多了一个。但不论这些回答最终是否正确，它都必然会进入后来者的教科书。来源：金色财经

金色财经2023-12-14

贵州金汇达导航科技有限公司被罚款5000元

部门应当建设和完善政府监管平台，实现与网约车平台信息共享。共享信息应当包括车辆和驾驶员基本信息、服务质量以及乘客评价信息等。出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。贵州金汇达导航科技有限公司违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十五条第一款第七项，构成了未按照规定提供共享信息的违规行为。因此，贵阳市交通委员会对其进行了5000元的罚款处罚。

金融界2023-12-13

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（12.1-12.8）

、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，増程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压颇深。 2、国家信息中心徐长明：今年车市全年销量或为2400万辆，2024年仍会实现正增长 12月7日，国家信息中心正高级经济师徐长明在2023中国汽车金融产业峰会上表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。 3、乘联会：未来两年国家促新能源车消费力度会进一步加大 12月5日，乘联会秘书长崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态，因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。

我的钢铁网2023-12-11

乘联会：预计2024年新能源车渗透率达到40% 但新能源车的增长压力加大

、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，増程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压颇深。

金融界2023-12-08

自动驾驶汽车运输安全服务指南印发！从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或安全员

金融界2023-12-05

滴滴宕机一夜启示NaaS和SaaS的去中心化之路

官方原因：底层系统软件故障作为内地网约车业务的龙头、世界上最大的出行服务平台，创立于2012年6月的滴滴出行发展历程可谓十分坎坷。历经了因顺风车司机奸杀案引起的公共舆论、因违法违规收集个人信息被监管部门强制下架、美股上市又自愿退市等一系列挫折，最终在缴纳了80.26亿元人民币罚款后，滴滴出行App于2023年1月16日恢复新用户注册。 11月27日晚间开始的滴滴宕机事件引发了全国民众的热议。根据澎湃新闻报道，直至28日下午，滴滴APP才基本恢复正常。在滴滴宕机期间，有网约车司机表示，担心因滴滴出行平台系统错误影响账号、相关分数以及提现等功能，且有部分司机开始提现。据初步测算，滴滴系统崩溃12小时，损失的交易额接近4亿元，损失订单量约千万单。 11月29日，滴滴发文称这起事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”。后续将深入开展技术风险隐患排查和升级工作，全面保障服务稳定性，尽最大努力避免类似事故再发生。 Web2应用大规模宕机，远不止滴滴事实上，这已经不是滴滴第一次大规模宕机。根据通信世界网消息，仅在最近三年，滴滴就发生了四次故障。 2022年9月22日，用户反馈滴滴无法正常使用，当时滴滴回应称“由于机房网络故障，导致滴滴部分服务受影响”，当时不到半天时间修好了故障。 2021年2月25日和3月1日，“滴滴崩了”同样登上热搜，出现打不了车、发布的行程也看不见、司机接到人后开启不了订单、司机无法结束订单等多种异常情况。 2020年9月，滴滴再现“最难打车日”，多地用户使用滴滴出行打车时，出现网络故障的提示，滴滴后续仅称技术故障已修复。对于国民们常用的其他Web2应用，大规模宕机事件也屡见不鲜。 2021年7月，B站曾出现过一次大规模服务器崩溃，后来官方表示，服务器崩溃是因为当时新上线的代码函数存在问题（Lua求gcd的函数陷入死循环）。此次B站崩溃导致四散的用户短时间内挤入其他平台，又进一步导致了A站、豆瓣服务器崩溃。 2022年7月4日下午，话题“美团崩了”冲上微博热搜第一。美团外卖页面的按钮无论如何按都没反应，大量网友反映“饭点到了，点不上外卖了”。 2023年3月5日晚间，“B站崩了”话题冲上微博热搜榜第一名。出现的bug包括网页端、移动端视频均无法播放，全部标题显示倒繁体字等。 2023年3月29日，微信、QQ 等腾讯旗下社交软件出现功能异常，包括账号登录、文件传输、朋友圈、微信支付等多个功能无法正常使用。 11月12日晚间，阿里巴巴旗下淘宝、闲鱼、阿里云盘、钉钉在内的多款产品无法正常操作，“淘宝崩了”“闲鱼崩了”“阿里云盘崩了”一齐冲上微博热搜。 2023年11月16日，支付宝崩溃，会员中心无法打开，后经过抢修恢复。国民级应用程序频发的大规模宕机事件为国民的生活带来极大不便，造成的财产损失不可估量。宕机常见原因：归根到底是过中心化笔者收集整理了近年来各次大规模宕机的原因，整理如下。系统升级更新大多数宕机事件都是由于系统升级更新过程中引发的。新的业务逻辑在接入旧系统时会发生意料之外的bug，而这些bug在前期测试时很难提前发现并修复。灾难性事件火灾、停电、洪水、光缆被挖断等灾难性事件，也是导致应用程序大规模宕机的主要原因之一。系统的容灾计划如果不够充分，那么灾害就会进一步扩大化，甚至引发连锁反应。第三方服务故障 Web2应用程序依赖的IaaS、NaaS和SaaS等服务提供商可能发生故障，或在执行内部业务逻辑的时候没能和服务对象进行充分的信息交换，导致二者之间的业务发生意料外的错误。 DDOS攻击在面对DDOS攻击时，Web2应用程序能够采取的措施十分有限。除了硬扛之外，只能依赖于杯水车薪的流量过滤和CDN服务来缓解压力，而这些手段都是中心化的。回顾这些原因，我们不难发现他们背后的共同本质，那就是过中心化。如果系统升级能够利用区块链“分叉与合并”的手段，那么相关的故障就会被限制在有限的范围内。如果系统在软硬件层面做到高度分散化，那么在局部灾害面前的鲁棒性就能大大增强。如果系统依赖的第三方服务是基于一个去中心化的区块链网络，那么外源性的大规模故障就能够大幅减少。如果信息与请求是通过区块链传输的，那么实施DDOS攻击将会因为成本过大而变得不切实际。去中心化的NaaS和SaaS解决方案目前仍处在前期探索阶段，但相关的项目依然可圈可点。笔者将简要列举几个，供读者参考。 Arkeo：一个去中心化基础设施的自由市场解决方案 Arkeo的宗旨是为去中心化应用程序提供更高的开发速度和抗审查性，最重要的是成为Web3技术栈的UI层完全去中心化所需的工具，同时减少对中心化数据源的依赖。简而言之，Arkeo是一个去中心化基础设施的自由市场解决方案。 Arkeo最初由ShapeShift DAO孵化，目前正在cosmos SDK之上构建。在genesis，Arkeo验证器将支持各种节点，包括比特币、以太坊、cosmos等等。通过利用这些节点，Arkeo旨在为各种类型的索引节点数据提供一个开放、抗审查的市场。 Arkeo还致力于促进去中心化、社区驱动的生态系统。通过包括FOX持有者、cosmos生态系统和THORChain生态系统在内的空投，Arkeo将最初由不同的利益相关者社区启动、保持去中心化和确保安全。 ARKEO是Arkeo网络的原生代币，总供应量为121,000,000 ARKEO。它被用于为客户和提供商之间的付款提供便利，为提供商发行的债券提供便利，并为验证器提供便利，通过股权证明确保网络安全。此外，它还授予网络治理的投票权。 Ethernity Cloud：一个由智能合约驱动的去中心化保密计算网络 Ethernity CLOUD将自身定位为世界上最安全的数据保护解决方案。由于传统的Web2解决方案无法为当前的攻击提供必要的保护，Ethernity CLOUD的机密计算服务（Confidential Computing services）为任何地方的数据保护提供了世界领先的解决方案。 Ethernity CLOUD是一个由智能合约驱动的去中心化保密计算网络。在使用TEE（Trusted Execution Environment，可信执行环境）技术的同时，通过硬件来确保机密计算。Ethernity CLOUD激励参与网络的参与者发展一个由开发者驱动的公平的生态系统和以云原生速度运行的下一代去中心化应用程序。 Ethernity CLOUD是以太云的ERC20原生实用代币，总供应量为10亿枚，其分配在Bloxberg网络上执行。代币可用于购买和出售计算资源、带宽、存储空间，也可以用于质押和清算。代币生态系统的参与者包括数据所有者、网络操作者（矿工）、质押持有者、开发者、监管者。 DRIFE：一个去中心化的叫车平台 DRIFE是一个去中心化的叫车平台，利用区块链技术为司机和乘客创建对等网络。该平台使用DRF代币进行操作，DRF代币是平台上所有交易的本地货币。DRIFE的主要目标是通过创建一个更透明、更安全、更具成本效益的系统来彻底改变传统的叫车行业，使司机和乘客都受益。与传统的叫车平台不同，DRIFE是一个去中心化的平台，消除了中介，让乘客和司机对他们的互动有更多的控制权。通过利用区块链技术，DRIFE创造了一个不可信任和透明的环境，实现乘客和司机之间的直接点对点互动。这种直接连接可以提供更个性化和定制的叫车体验，乘客可以根据特定标准选择司机，如司机等级、车辆类型和其他偏好。 DRIFE独特的“Taxi 3.0”愿景旨在通过提供一个更加透明和公平的平台来增强驾驶员和乘客的能力。DRIFE采用零佣金结构，使司机能够赚取更多收入，并以储蓄的形式将福利传递给乘客。此外，DRIFE专利的基于拍卖的动态定价模型和取消中间商的利润有助于降低乘客的价格，提高司机的收入。这种模式激励司机提供更好的服务，让乘客享受具有成本效益和创新性的叫车体验。此外，DRIFE致力于通过使用区块链技术确保用户的安全和隐私。通过利用智能合约，DRIFE可以创建一个防篡改系统，抵御欺诈和黑客攻击。这项技术确保交易以安全透明的方式进行，让乘客和司机在使用平台时安心。 DRF是DRIFE的原生代币，旨在为司机和乘客创建一个透明、安全、经济高效的对等网络。DRF代币是DRIFE生态系统的重要组成部分，实现无摩擦交易并激励用户参与。作为平台内的主要交换方式，DRF为驾驶员和乘客提供了许多好处，包括独家获得高级乘车请求和折扣票价。此外，DRF代币持有者通过参与DRIFE DAO，在平台方向上有发言权，促进治理结构的透明度和权力下放。 Dtube：基于Steem和Hive区块链的去中心化视频平台 DTube是一个基于Steem和Hive区块链的去中心化视频平台。早在2022年6月，该视频平台就转变为一个由社区管理的去中心化自治组织。任何人都可以创建一个帐户，上传视频并赚取DTC代币。 DTube旨在重塑视频行业的信息和收入共享方式。该平台不想审查各种内容，并将自己视为世界各地所有内容创作者的公平平台。此外，没有控制内容可见性或货币化的秘密算法。社区决定排名，所有数据都可以公开获取。 DTC是Dtube的加密货币，为持有者提供影响DTube平台内容曝光的权力（视频获得的VP越多，排名就越高）。DTC的作用分为四个方面：对于玩家来说，它要求用户持有DTC来发布、投票、评论和标记视频，并作为回报获得奖励。对于广告商来说，他们可以使用DTC在平台上推广视频。对于粉丝来说，他们可以使用“捐赠DTC”功能来支持他们最喜欢的创作者和策展人。对于观众来说，他们需要花费DTC才能访问优质内容。 DTube在20个月内增长到189000名创作者和策展人，每月获得210万名独立访客，并向其社区分发了110万枚代币。结论滴滴出行的一夜宕机事件再次引起了对Web2应用的可靠性和去中心化的讨论。此次事件不仅让数百万用户受到了不便，还导致了巨额的经济损失。然而，滴滴并非孤例，其他知名Web2应用也曾发生大规模宕机事件，给用户带来了极大的困扰。通过对近年来大规模宕机事件的原因进行分析，我们发现过中心化是其中一个共同的本质。系统升级、灾难性事件、第三方服务故障、DDOS攻击等，都在某种程度上与中心化的架构有关。因此，对于提高应用程序的稳定性和安全性，去中心化成为一个值得探索的方向。 NaaS和SaaS的去中心化解决方案正在逐渐崭露头角。项目如Arkeo、Ethernity Cloud、DRIFE和Dtube都致力于利用区块链技术构建更加分散、透明、安全的基础设施和服务。这些项目不仅可以减少系统宕机的风险，还能够提高用户的数据隐私和安全性。 Arkeo通过构建去中心化基础设施自由市场，为去中心化应用程序提供更高的开发速度和抗审查性。Ethernity Cloud以智能合约驱动的方式提供机密计算服务，成为最安全的数据保护解决方案之一。DRIFE作为去中心化的叫车平台，通过区块链技术重塑传统叫车行业，实现了直接的点对点互动。而Dtube则基于Steem和Hive区块链，建立了一个公平的视频分享平台，重塑了信息和收入的共享方式。虽然这些项目目前还处于探索阶段，但它们的出现为未来构建更稳定、透明和安全的Web3应用提供了启示。去中心化的趋势将在保障用户权益、降低系统风险方面发挥积极作用，为数字时代的应用提供更可靠的基础。来源：金色财经

金色财经2023-12-01

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