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波音迎来重要“里程碑”！737 MAX在中国停飞近4年后复飞

机市场交付飞机方面，波音一直远远落后于空客，这在很大程度上是因为MAX停飞。 2022年，波音向中国交付了8架飞机，而空客则交付了100多架。自2017年以来，波音公司实际上已被拒于中国的新订单之外，而国有航空公司去年下了近300架空中客车飞机的巨额订单。两家西方制造商在市场上也面临着来自去年获得认证的中国制造的C919窄体喷气式飞机的新挑战，尽管其提高产量需要时间。

Elva2023-01-13

空客2022年共交付661架民用飞机

　　空客公司发布新闻公报说，2022年空客向全球84家客户交付661架民用飞机，比2021年增长8％。公报显示，2022年空客民用飞机总订单数达1078架，净订单数（去除取消和更改等情况而减少的订单数）达820架。　　截至2022年底，公司储备订单量为7239架。空客公司首席执行官纪尧姆·福里在公报中表示，2022年民用飞机交付数量“显然低于我们的目标”，但是“大量订单反映了空客产品线的实力和竞争力”。

金融界2023-01-11

迎来转机！波音公司宣布2022年订单井喷达774份，共交付480架飞机

包括取消的订单)。截至去年11月底，空客已交付563架飞机，这意味着该欧洲集团连续第四年保持全球最大飞机制造商的地位。而波音公司在2021年全年交付了340架飞机，净新订单为479架。波音公司表示，截至12月31日，其官方积压飞机增加到4578架，其中包括3628架737 MAX飞机。2022年交付的约80%是737型号的飞机。波音公司2022年交付的787梦想飞机包括31架，其中10架是去年12月交付的。美国联邦航空管理局(FAA)今年8月批准了自2021年以来交付的第一架787飞机。在美国联邦航空局对其拟议的检查方法提出担忧后，波音公司于2021年5月停止交付。上个月，美国总统拜登签署了一项立法，取消了12月27日的最后期限，对MAX 7和MAX 10的现代驾驶舱警报实施新的安全标准，这是美国飞机制造商最畅销的737 MAX的两个新版本。如果国会不采取行动，两种新的MAX型号将需要现代化的驾驶舱警报系统才能获得FAA的认证，波音公司曾警告称，这可能会危及飞机行业的未来。波音公司已经收到了超过1000个MAX型号的订单。 11月波音交付了48架飞机，只有21架新订单，包括18架737 max和3架767。波音公司在11月表示，737 MAX交付量下降是其质量管理系统发现“机身有一个缺陷，两个缺陷和延迟交付”的结果。波音商用飞机公司首席执行官Stan Deal上个月告诉记者，这个问题已经得到解决。“这些事情会减慢共的步伐。这就是为什么我们一直说质量第一，把重点放在质量上。” 上个月，联合航空公司表示订购了100架787和100架737 MAX。波音公司周二表示，10架MAX和10架787的订单此前被列为状态不明的订单。

迪星妮2023-01-11

研报透市：“乙类乙管”四条主线挖掘机会，积极布局航空出行修复

年元旦春节或呈现“错峰出行”趋势，航空客流或稳步复苏。　　出入境措施进一步优化调整，关注国际航班量提升情况。我们认为《通知》中对于出入境隔离措施等的调整将刺激需求端释放，未来则需观察供给端的进一步提升。根据航班管家，12 月26 日我国共执行国际线129 班次，仍不足疫情前同期10％。我们认为相关工作或正在稳步推进，例如近期根据韩联社，韩中往返航班或由目前每周65 班增至100 班2；法国航空宣布从2023 年2 月4 日起，上海-巴黎航线每周增加运营至3 个航班3。　　积极布局中国航空出行正当时；机场精选个股。我们认为2024 年全年航空业客座率修复至疫情前，票价市场化改革利好国内线利润释放（我们测算大航Top20 国内航线较2019 每提价10％将为每家增厚约20 亿元盈利），国际出行受限时间更久，或集中释放增厚利润（若国际线需求基本完全修复时票价较疫前高30％，可为大航每家增厚近90 亿元盈利）。　　西部证券：四条主线挖掘机会　　出入境：疫情期间，受制于严格的出入境管制，出境游等业务几乎停滞，本次出入境政策的大幅调整优化有望驱动出入境市场的快速恢复，直接利好出入境会展、出境游等细分板块，建议关注米奥会展、众信旅游、ST凯撒。　　免税：出入境逐渐放开有望催化市内免税店政策的加速落地，23年重点在于拉动内需，建设一批中国特色市内免税店是政策发力方向之一，预计23年市内店政策出台有望加速，配套额度值得期待，建议关注中国中免、王府井。　　人力资源服务：随着管控措施的持续放松、疫情影响的逐渐弱化，许多前期受冲击的行业逐步修复，企业用工需求随之改善；参考海外市场，完全放开后大多出现劳动力短缺，海外人服龙头业绩高增，建议关注科锐国际。　　国内出行链&线下消费：元旦、春节将近，政策进一步松绑下出行场景、线下消费修复有望加速，建议关注酒店（锦江酒店、首旅酒店）、餐饮（同庆楼、九毛九、海伦司、呷哺呷哺、海底捞、奈雪的茶）、景区（中青旅、宋城演艺）、医美（爱美客、雍禾医疗）、化妆品（贝泰妮、华熙生物、珀莱雅等）、黄金珠宝（中国黄金、潮宏基、周大生、迪阿股份）等板块。

金融界2022-12-28

再添装备！南方航空向空客公司购买40架A320NEO系列飞机，基本价格约为338.38亿元……

财股源源2022-12-27

国泰君安证券：国内防疫系统调整，中国民航复苏开启

，中国民航业疫后复苏开启。10月全球航空客流继续维持2019年同期的3/4，其中亚太国际客流继续恢复。近期国内防疫迎系统性调整，中国民航业复苏开启。12月上半月航空量价快速上冲，其中国内客流最高恢复至超2019年五成，国内票价上升至超2019年同期。预计国际将逐步放开，待出行心理建设完成，航空需求将充分释放，航司不仅将出现盈利大年，还有望迎来“航空超级周期”。近日航空量价有所回落，或催化市场对复苏节奏预期回落理性。建议关注逆向布局时机。　　航空：11-12月量价触底回升，局方引导行业稳步恢复。航司机队周转11月末再次降至低谷。随国内防疫政策系统性调整，12月以来机队周转快速回升。（1）飞机日利用率11月触底。11月三大航ASK为2019年同期的26％（10月30％），其中国内ASK降至2019年的35％（10月42％），国际地区ASK继续回升至2019年的8.2％（10月7.2％）。（2）维持低客座率。11月三大航国内客座率66％（10月67％）。近日民航局确定三阶段稳步恢复计划，其中春运航班计划为2019年日均88％。考虑近日航空量价回落，且机票预售亦回落，春运预期不易过于乐观。待出行心理建设完成，航空需求将充分释放。　　机场：新航季国际增班慢于计划，国际逐步放开可期。11月北上广三大机场旅客吞吐量仅为2019年同期的11％（10月21％），其中国内航线为2019年的14％，国际地区航线仍为2019年的约4％。新航季国际客班计划同比翻倍，而从实际执行来看，11月北上广三大机场国际客班尚未明显增加。随着国内防疫政策迎系统性调整，机场国内旅客吞吐量12月快速回升，国际放开乐观可期。长期而言，机场免税渠道价值仍然存在，机场免税协议调整有利于理顺与免税商长期合作关系，以及恢复机场口岸免税渠道的海外消费回流能力。机场公司长期价值评估，需注意免税长期格局变化，以及大型机场扩建风险。　　投资策略：出行心理建设加速，布局航空超级周期。民航业疫后复苏开启，待国际放开且出行心理建设完成，航司不仅将现盈利大年，更将迎来基于空域时刻瓶颈的航空超级周期。疫后盈利中枢上升的确定性及高景气的持续性将超预期。需注意，由于中美航空疫前盈利估值周期位置迥异，且疫后盈利趋势将差异巨大，不宜简单对标。出行心理建设阶段复苏仍需过程，中长期预期将先行，维持航空业增持评级。维持中国国航、吉祥航空、中国民航信息网络、南方航空、中国东航、春秋航空“增持”评级。　　风险提示。疫情、管制、增发、经济下行、油价汇率、安全事故。

金融界2022-12-22

航空股早盘普跌，截至发稿，首都机场(00694.HK)跌4.43%，报5.82港元

空股份有限公司主要从事民航业务，包括航空客、货物和邮件运输服务和其他运输拓展业务。该公司的包括两个业务部门：航空运输部门和其他部门。航空运输业务部门包括航空客、货物和邮件的运输服务。其他部门主要包括酒店与旅游运营、地面服务、货物装卸河其他杂项服务。该公司还提供通用航空服务和飞机维修服务。该公司是国内、外航空公司的代理，并代理其他航空和相关业务，如人身意外保险与代理业务。美兰空港（00357.HK）公司简介：海南美兰国际空港股份有限公司（原名：瑞港国际机场集团股份有限公司）是一家主要从事机场及配套酒店运营及提供相关服务的中国公司。该公司主要从事航空及非航空业务。航空业务主要包括提供航站楼设施、地勤服务和客运服务。非航空业务主要包括美兰机场商业及零售空间租赁、机场相关业务特许经营、广告位、停车场、货物装卸及消费品销售。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-12-19

美股开盘：道指跌超200点中概股多走高好未来、新东方涨逾7%

多且出行需求越来越大，印度已成为波音和空客等飞机制造商的重要市场。　　遭负面新闻打击，诺瓦瓦克斯持续走低　　诺瓦瓦克斯医药美股盘前跌超15％；该股在周四收跌34.3％，创下最大单日跌幅。该公司此前宣布公开发行1.25亿美元的普通股，并透露英国将把新冠疫苗的供应协议削减一半。此外，诺瓦瓦克斯周三还重申了其2022财年营收指导约为20亿美元，市场预期为20.1亿美元。值得一提的是，今年早些时候，诺瓦瓦克斯曾预计其营收指引为20亿至23亿美元。　　纽柯钢铁警告衰退风险，预计Q4钢铁业务盈利将大幅下降　　美国最大的钢铁制造商纽柯钢铁警告股东，在展望新的一年之际，对经济衰退的担忧可能会影响需求。该公司表示，由于出货量下降，其钢铁业务第四季度的盈利将大幅下降，并指出平均销售价格也将下降。据悉，过去纽柯钢铁通常会发布乐观的业绩指引，但这次纽柯钢铁成为首家对经济衰退表示担忧的大型钢铁制造商。该公司表示，预计第四季度每股收益为4.25美元至4.35美元，低于最新指引发布前分析师平均预期的4.38美元。　　大众汽车：即将决定在东欧设立电池厂，并开始在加拿大寻找工厂　　大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）周五表示，大众汽车将很快就其计划在东欧的电池工厂选址做出决定，并开始在加拿大寻找工厂。　　高盛：经济存不确定性，看好美联航、达美航空等航空股　　高盛分析师Catherine O'Brien恢复对多只美股航空股的评级。她表示，尽管对航空板块持肯定态度，但由于经济前景存在不确定性，在这种环境下，她更青睐那些具有特殊盈利驱动因素、仍有相对更多复苏推动力、或具有降低下行风险特征的股票。予联合大陆航空买入评级，目标价51美元，因该公司所面对的终端市场仍在复苏，而且其增长计划「因777机队的重新启用而得到推动」；予达美航空买入评级，目标价为40美元，该公司所面对的终端市场仍在复苏，而且其周期性较弱的营收来源正持续增长。　　无惧衰退，美国银行股要绝地大反击？富国银行：明年涨幅或达50％　　富国银行（Wells Fargo）资深银行业分析师Mike Mayo表示，美国银行股即将迎来表演时刻，即使经济陷入衰退，该板块明年仍可能飙升50％。据悉，Mayo的基本预期是，温和衰退可能会给银行股带来近30年来最好的一年，因为加息将提振利润。此外，在2008年金融危机后引入的改革之后，银行面临的信贷风险降低了。Mayo追踪银行业已有30年之久，他在一份给客户的报告中写道，在即将到来的衰退中，银行的表现应该比现代史上任何一次衰退都要好。银行业为这一时刻已经准备了十多年。梅奥看好的股票包括美国银行、美国合众银行和PNC金融服务集团。这三只股票今年以来都至少下跌了24％。成份股包含美国一些最大银行的KBW银行指数今年已经暴跌逾27％，这是自2008年以来最糟糕的年度表现。历史上，该指数唯一一次在一年内上涨50％或更多的是在1995年，当时飙升了创纪录的55％。　　美银：对Lucid前景充满信心，重申买入评级　　美银对Lucid Group的前景充满信心，认为该公司在一众初创电动汽车制造商中极具吸引力，也对现有汽车制造商构成竞争威胁，并对Lucid重申买入评级。我们相信，Lucid目前比大多数同行拥有更多拼图，在经验丰富的管理团队带领下，应该会更能成功推动公司概念的商业化。美银对Lucid21美元的目标价是基于2025年电动汽车销售的4倍和电动汽车EBITDA的127倍，2030年的目标价大约是0.5倍销量和4倍EBITDA。　　盈利后爱奇艺会员继续涨价　　12月16日0点起，爱奇艺黄金VIP会员及星钻VIP会员订阅价格进行更新，调整后黄金VIP会员连续包月、连续包季、连续包年分别为25元、68元、238元，分别涨了3元、5元、20元；星钻VIP会员连续包月、连续包年分别为45元、428元，涨了5元、30元。对于此番涨价原因，爱奇艺方面回应媒体称，未来会继续加大优秀作品的投资，让优秀内容创作者有所回报，让产业生态更健康。为会员朋友们提供更多像《人世间》《苍兰诀》《罚罪》《卿卿日常》《风吹半夏》这样的好作品。　　摩根士丹利：料台积电明年首季收入按季跌14％至15％　　大摩发研报指，迈向业绩期，考虑定价能力强劲，该行对台积电及联电予增持评级，惟预警晶圆代工厂明年首季指引或差过市场预期。该行偏好次序依次为台积电（首选）、联电、华虹半导体、日月光投控、中芯国际、力积电，最后为世界先进。大摩料台积电明年首季收入按季跌14％至15％，逊于原先料按季跌10％，主因来自高端手机及数据中心削单。该行料明年台积电收入按年仅微升，但料明年仍可为晶圆提价3％至6％，以反映其全球经营成本上升，如美国代工厂扩张。该行降台积电及联电目标价至分别700及55新台币。

金融界2022-12-16

波音获得美联航300亿美元大订单最高预定数量可达200架

惯常折扣），是波音公司对其欧洲竞争对手空客公司的一次胜利。据知情人士透露，两家制造商都为这笔交易展开了竞争。根据波音公司最近公开的数据，Dreamliners飞机的尺寸各不相同，但平均标价为3亿美元。美联航表示，其协议条款允许其在三种Dreamliners客机型号中进行选择。美联航和波音公司没有透露美联航将支付的价格细节。美联航Dreamliners飞机的交付定于2024年开始。美联航表示，大约100架新宽体飞机将取代旧的波音767和777喷气式飞机，高管们表示这将有助于降低维护和燃料成本。该航空公司还押注在Covid-19大流行之后仍未完全恢复的长途国际航班将会反弹。随着大流行时期旅行限制的解除，美联航一直雄心勃勃地恢复国际航线并进军新市场，高管们表示，再购买100架Dreamliners飞机的选择权可能有助于其寻求新的国际飞行机会。Dreamliners客机因其燃油效率和使新直达航线盈利的能力而受到航空公司的欢迎，无需通过中央枢纽连接城市。此前有报道称，美联航接近达成订购数十架Dreamliners飞机的协议。Dreamliner面临一系列制造和监管问题，这些问题导致交付冻结近两年，令包括美联航在内的客户感到沮丧。一份证券备案文件显示，波音去年夏天恢复向客户交付新的Dreamliners飞机，但截至第三季度末，其库存中仍有约115架787飞机未交付。此外，作为多年扩张计划的一部分，美联航还在2021年宣布的计划基础上加倍购买波音737 MAX喷气式飞机。美联航与波音公司的交易将为其机队增加100架737 MAX喷气式飞机。购买包括新确认的订单以及先前获得的期权的行使。在新的737中，其中80架飞机将成为更长的MAX 10变体。美联航首席财务官Gerry Laderman表示，该航空公司希望锁定其在2027年和2028年之前收到新MAX交付的位置。然而，MAX 10面临着不确定的未来。波音公司表示，它可能会取消这架喷气式飞机，而无需国会采取行动批准它和更小的新型737型号MAX 7，豁免与监管要求相关的即将到来的12月27日最后期限。在那之后，法律将要求喷气式飞机配备现代驾驶舱警报系统，以帮助飞行员解决紧急情况。在2018年和2019年发生两起737 MAX坠机事故后，2020年颁布的一项法律规定了最后期限。这些事故夺去了346人的生命，联邦立法者以旨在提高新飞机安全性的立法作为回应。波音公司高管认为他们有足够的时间在截止日期前批准新的737型号用于客运服务，但美国联邦航空管理局的批准时间比预期的要长。本月早些时候，联邦立法者拒绝将737 MAX豁免纳入国防法案。波音公司现在专注于寻求在本届国会结束会议和共和党人明年接管众议院之前，将其纳入可能的支出法案。美联航首席执行官Scott Kirby表示，他相信立法者会给予豁免。但如果他们不这样做，美联航将改为订购更多已经在飞行的MAX 9喷气式飞机，并从空客公司购买更多飞机。

楼喆2022-12-14

交运板块再度走强，交运ETF（561320）涨超2%，中远海能、中国国航涨超6%

为，新十条再次优化公共卫生防控政策，航空客运航班量连续上涨。航空高频数据出现边际向好改善。当前行业基本面仍处于多方面因素交织形成的低点（低需求+高油价等），建议积极关注航空需求复苏主线，把握未来3年行业需求反转叠加票价弹性带来的超预期表现机会（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI自动生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2022-12-13

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