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腾讯重磅手游定档，港股科技股集体走强，港股消费细分行业配置价值凸显

9年同期116%/125%水平，国际航空客运量实现高增至19年同期72%/82%水平；2）24年春节/清明假期日均旅游人数分别同比23年+34.7%/66.9%，较19年+0%/6%；人均旅游消费分别同比23年+9.38%/65.26%，较19年+8%/+6%。今年以来，文旅出圈程度火爆，拉动地方旅游效益显著。从淄博烧烤、南方小土豆，再到甘肃天水麻辣烫，项目扩容+体验升级成为景区客流复苏的重要抓手。五一假期，四线及以下城市旅游预订订单同比增长140%，跑赢全国大盘，且增幅明显高于一二线城市。预计“五一”旅游强劲复苏，下沉市场进一步打通，叠加内需加强、消费回暖，旅游行业前景向好。图：国内日均旅游人数及人均旅游消费三、相关产品：港股消费ETF（513230）及其联接基金（A类：017832，C类：017833）跟踪中证港股通消费主题指数，选取港股通范围内流动性较好、市值较大的50只消费主题相关股票组成指数样本，采用自由流通市值加权，以反映港股通内消费类股票的整体表现。数据来源：Wind，国信证券，德邦证券，华泰证券，华夏基金，截至2024.4.18，以上个股不作投资推荐。以上产品风险等级为R4（中高风险），以上基金属于股票基金，风险与收益高于混合基金、债券基金与货币市场基金。个股不作为推荐。指数表现不代表产品业绩，二级市场价格表现不代表净值业绩。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-23 10:58

国泰君安：五一假期出游或再超预期

机队周转恢复，预计2024年五一假期航空客流将同比增长，而票价或同比回落，但仍将高于2019年。航司普遍认为中国航空需求长期增长空间巨大，2024年航空需求韧性仍将良好。国际航班稳步恢复消化运力，将继续有效推动供需恢复。

金融界04-23 08:17

国泰君安：五一假期机票预售加速预计量价均将再超2019年

君安研报表示，2024年第一季度中国航空客流同比增长38%，较2019年第一季度增长10%。清明假期后量价快速恢复，近期华南暴雨天气略有影响，预计4月航空客流将同比增长14%，较2019年增长7%；其中，国内客流较2019年增长超一成，国内含油票价基本持平2019年。随着火车票预售开放，五一假期机票预售逐步加速，OTA查询量与预订量同比增长明显。2024年旺季量价均超2019年，淡季公商务需求恢复将是关键。市场预期处于低位。

金融界04-22 08:03

森麒麟：公司轮胎模具均为购买。公司模具作为公司资产管理，按照5年计提折旧

证券之星04-21 03:09

中国国航(00753)下跌5.22%，报3.63元/股

航空联盟——星空联盟成员，主要业务为航空客运、货运及相关服务，处于国内领先地位，承担中国国家领导人出国访问的专机任务，以及许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务。截至2023年6月30日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机902架，平均机龄9.05年，品牌价值为人民币2351.62亿元，位列中国民航首位。截至2023年年报，中国国航营业总收入1411.0亿元、净利润-10.38亿元。 4月26日，中国国航将披露2024财年一季报。

金融界04-19 13:39

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券04-18 18:06

中国国航上涨2.09%，报7.33元/股

国旗飞行的民用航空公司，主要业务包括航空客运、货运及相关服务，拥有以波音、空中客车为主的各型飞机902架，服务覆盖180多个国家的1200多个目的地。截至2023年，国航的品牌价值为人民币2351.62亿元，位列中国民航首位，同时也是世界最大的航空联盟——星空联盟的成员。截至2月29日，中国国航股东户数16.17万，人均流通股9.88万股。 2023年1月-12月，中国国航实现营业收入1411.0亿元，同比增长166.74%；归属净利润-10.46亿元，同比增长97.29%。

金融界04-18 14:25

隔夜美股全复盘(4.18)| 三大股指集体收跌，纳指跌超1%，英伟达跌近4%；美光盘后一度涨逾2%，下周有望获得超过60亿美元的芯片法案拨款

定在2026及2027年租赁至少35架空客，以作为应变。 4、微软对OpenAI的130亿美元投资交易将免于欧盟正式调查 4.18 微软公司对OpenAI公司的130亿美元投资将避免欧盟合并监管机构的正式调查，这平息了人们对双方关系可能被迫分开的担忧。据知情人士透露，欧盟委员会已经决定，该合作不值得进行正式调查，因为它算不上收购，而且微软并不控制OpenAI的发展方向。 5、特斯拉上海储能超级工厂将于下月开工，并在明年第一季度实现量产 4.17 据澎湃，从特斯拉中国方面获悉，特斯拉上海储能超级工厂计划于今年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。上海储能超级工厂将生产超大型商用储能电池Megapack，该产品基于一体化系统集成和模块化设计，帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存储和分配可再生能源。Megapack每台机组可存储超过3.9MWh（兆瓦时）的能源，足以满足3600户家庭1小时的用电需求，200多台Megapack可以组成一个储能电厂，可储存100万度电，满足旧金山市6个小时的用电需求。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）16:00 欧元区2月季调后经常帐（2）20:30 美国至4月13日当周初请失业金人数（3）20:30 美国4月费城联储制造业指数（4）21:05 美联储理事鲍曼发表讲话（5）21:15 美联储威廉姆斯发表讲话（6）22:00 美国3月成屋销售总数年化（7）22:00 美国3月谘商会领先指标月率（8）22:00 联合国安理会就中东问题召开部长级会议（9）23:00 美联储博斯蒂克就经济发表讲话（10）次日05:45 美联储博斯蒂克发表讲话

格隆汇04-18 07:39

润贝航科（001316.SZ）：公司已在全国布局了三个生产基地，广东润和基地准备进入设备调试阶段

飞机维修公司，一部分可以等效替代波音、空客的原厂航材。部分国产化航材已经写入中国商飞的材料规范手册，主要销售客户为商飞集团、中航工业子公司等。公司目前已形成批量销售的国产化替代产品包括航电气瓶检测类产品、胶带胶膜类产品、高分子复合板材类产品、精细化工类产品。 3、请谈谈对毛利率水平的后期展望。公司分销业务毛利率相对较为稳定，不同航材料号的分销毛利率在20%~30%间波动；自研业务方面，因前期收入规模和产品种类较小，毛利率水平较高。随着销售规模的增大和市场份额拓展，毛利率会在有限的下跌后保持稳定。 4、请介绍一下公司目前自研航材生产能力建设进度。目前公司已在全国布局了三个生产基地，公司广东润和新材料公司航空非金属材料、复合材料、航空清洁用品生产基地新建项目已完成基础设施建设，相关研发、生产设备已完成进场，准备进入设备调试阶段。未来投产后，将大幅提升公司自研胶带类产品、精细化工类产品、PMA类产品的规模化生产能力；公司杭州基地已完成前期的土地出让及规划设计，未来将作为航空复合材料的研发和生产基地，预计今年五月份正式开始投建；未来化工类胶黏剂、溶剂类的产品都需要进化工园区进行生产，公司已在江西龙南规划了一块国家级的化工用地，作为现有产能、产品线的补充。 5、请介绍公司国产大飞机相关业务的发展现状。随着C919生产交付节奏加快，国产大飞机制造过程中对于航材的需求有望提升，为航材分销市场带来除航空公司运营维护、飞机维修之外新的增长点。国产大飞机的持续批量生产也将推动国产化航空材料的发展。公司将抓住这一重大战略机遇，提前布局，加大研发投入。目前公司两家子公司润和新材料、航信科技部分产品已经写入中国商飞的材料规范手册。公司后续将积极推进更多国产化航空材料进入中国商飞的材料规范手册。 6、国内航材供应商准入壁垒高吗，未来供应格局是否会产生变化？国内航材供应商资质方面的认证主要涉及两个体系，从体系分类来看，一个是民航局的认证体系，也就是我们通常说的CAAC法规/适航认证。另外一个是飞机制造原厂的各类认证。在民航局的适航认证体系项下又分为营销类和设计制造类两种认证，制造类对应不同产品又细分成民用航空用化学产品设计/生产批准函、零部件制造人批准书（PMA）、重要改装设计批准书(MDA)、技术标准规定项目批准书（CTSOA）等等。公司是行业内少数拥有分销+自研双资质体系的公司，在资质方面建立起了较高的壁垒。航空领域各类资质的维护成本较高，因此在上游和下游客户群体足够大的时候，所涉及的航材供应范围越广，整体规模成本边际递减，分摊到各种产品的成本就越低，这也是航材供应商的核心竞争力的体现。公司上游供应商及下游客户数量众多，客户粘性较强，在行业内有资源的和客户的集聚优势。公司将继续增强核心竞争力，积极适应市场环境的变化，保持行业领先地位。 7、请问2023年年报现金流量大幅度下降的原因？现金流量大幅度下降的主要原因系应对上游供应商的涨价，对此我们提前做了备货以平滑成本，屯了一部分库存。 8、请说明客户结算周期及回款周期。民航业上下游的现金流和资金周转情况较好，一些合作多年的大的供应商给了我们一定的账期，我们对上游付款大多是现金或现汇的形式。公司给下游客户的账期一般为90天。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-17 15:13

安达维尔获华金证券增持评级，营收利润新高，布局低空经济抢抓新蓝海

厨房插件产品FAA/EASA适航取证与空客“线装设备（SFE）”供应商的添加。另一方面，低空经济作为国家战略新兴产业，在中央经济工作会、政府工作报告等政策文件中多次提及，公司航空座椅、航空导航设备、客舱设备、测控及保障设备、航空复材构件等产品等产品已大量装备并应用于直升机领域，产品应用场景与低空经济适配度高，核心技术可延伸至低空经济相关领域，2024年公司将开发eVTOL系列产品，推动实装、虚拟与构造（LVC）联合训练系统等重点产品项目的研发，目前，公司已广泛与行业客户进行业务接洽及技术对接，部分客户就具体产品已进入到商务洽谈阶段，抢抓战略新兴产业机遇。风险提示：业务拓展不及预期，项目交付及验收不及预期，新技术产品研发不及预期。

金融界04-17 12:12

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