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美国6月二手车价格降幅创纪录二手车价格指数同比下降10.3% 暗示通胀继续放缓

下跌可能导致新车价格下降，这可能会降低福特汽车和通用汽车等公司的利润。价格下跌也可能会减少经销商的销售利润。一个经销商两个月前购买的仍然在车场上的汽车今天可能价值下降。但价格下跌也意味着消费者的压力减小，汽车销售增加。第二季度，超过17%的新车买家每月为其车辆支付超过1000美元的费用，创下了纪录。这是一笔不小的钱，也是新车销量仍然大约低于疫情前水平的原因之一。目前，投资者似乎对经销商的价格下跌不太在意。他们更欣喜于消费者的压力减小和潜在销量增加。周一，Carvana股票上涨了16%，而标准普尔500指数上涨了0.2%，纳斯达克综合指数上涨了0.2%。其他经销商的股票也上涨。CarMax股票上涨1.6%，Lithia Motors股票上涨了0.7%。 Carvana的股票表现可能比其他经销商更好，因为它受到的冲击比大多数经销商股票更大，从2021年的高峰水平下跌了90%以上。该公司还宣布，过去五年来其电动汽车销量增长了786%。这意味着如果Carvana五年前每月销售100辆电动汽车，那么今天大约每月销售828辆电动汽车。

埃尔文2023-07-11

上海交通大学邱慈观：面对碳挑战，企业应该不畏艰难，积极发挥影响力

碳排放才是来自范围1和范围2。其次，福特汽车公司是世界上第一家上市的汽车工业公司，汽车业最主要的碳排放是来自于范围3碳排放，福特汽车范围3碳排放是经营碳排放的97倍。接下来分享矿产公司，其中最糟的是铁矿矿种企业。巴西的淡水河谷，范围3排放是经营碳排放的48.5倍。澳大利亚的必和必拓，范围3排放是经营碳排放的24.3倍。为什么铁矿矿种公司范围3碳排放会这么糟呢？原因铁矿公司的下游是炼钢炼铁公司，当它们使用传统的化石燃料时，碳排放非常高，这也表明未来必须以绿氢炼钢，才能降低碳排放。我们再来了解一下金融行业的碳排放。金融行业同样有范围1、范围2和范围3的碳排放，但这行业的范围3碳排放来自于投融资活动。例如，当银行放款给钢铁行业时，钢铁行业的排放算在银行的价值链碳排放下，以至于金融行业的价值链碳排放竟比经营碳排放多出了700倍。近几年来，核算金融联盟为金融机构制订了相当好的碳核算标准。首先，采纳了《温室气体核算体系》的标准。其次，它引入了归因因子概念，对整体碳排放有一个分配份额的概念。第三，它根据投融资类型及资金用途对碳排放来源进行资产分类。第四，它对数据采用了数据质量分类，将数据质量分为五等级。我们今天谈的第二个挑战是碳披露的挑战。以A股上市公司而言，目前大概有5000家。这5000家上市公司编写ESG报告的比例，以每年增加1%的比例在上升，故目前约有30%的上市公司发布ESG（可持续发展）报告。但是，它们对关键指标的披露仍然相当不足，其中包括碳排放的披露。A股上市公司披露范围1的比例是5.3%。披露范围2的比例也是5.3%，而国际上的对应数字分别是70%和50%。更糟糕的是，国内披露范围3的比例为0.6%，而国际上的比例是20%。接下和各位来分享几个有趣的披露案例。首先分享香港的中华电力公司，这是一家上市公司，碳披露做得相当好。与国内企业相比，香港企业的披露远远超过本土公司的披露。中华电力对于范围1、范围2及范围3都做了非常详尽的披露，而从它的披露可看出，电力公司最主要的排放来自于范围1。其次分享国内两家大型电力集团，它们都未披露温室气体排放数据。其中之一甚至表示，由于全国碳市场将启动第一个履约周期碳排放权交易，故其2021年度的排放量数据是商业秘密，暂不披露。这种说法匪夷所思！第三个分享的案例是国内某头部金融机构，它是国际上气候相关财务信息披露工作组的。但在碳排放方面，它只披露了“在京总行+分行”的范围1及范围2，却没有披露范围3，因为没有碳核算的数字。第四个分享的案例是国内某电商集团。它虽然披露了范围3，但只披露了15个项目中的8个，另7个碳排放量大的项目都未披露，包括产品运送、使用和报废的碳排放。事实上，对电商公司来讲，它应该把网购物品的包装、快递小哥的碳排放等都算上，而这些包括在范围3碳排放里。但这家电商公司偏偏未纳入，所以它真正的碳排放绝不是现在看到的数字。讲了碳披露以后，接下来我们讲第三个挑战：碳中和。我们做了碳核算、碳披露，这都不是最终的目的，真正的目的是企业面对气候变化，要如何为自己建立碳中和目标。有关这个问题，我先强调两点。首先，企业碳核算和碳披露背后的目的，是在让自己本身、监管机构和社会民众了解本身的碳排放问题，从而才能建立碳中和目标。如果企业连自身排了多少二氧化碳都不清楚，那么它如何进行规划，如何将碳排放归零呢？其次，企业要将碳排放归零，必须依据科学方法来建立一个符合碳中和标准的规划。在此，我们分享企业的碳中和标准。碳中和是整体碳排放的正负加总为零，故又称为“净零标准”（net-zero standard）。在国际上，最近几年才开始建立企业的净零标准，其中以国际科学碳目标组织（Science Based Targets initiative，SBTi）最知名，也最具权威性。这个标准之所以不容易建立，是因为企业碳中和目标往往要20年、30年，甚至40年才能达成，其背后的脱碳轨迹必须要有科学依据的支撑，而不能是空口白话。换句话说，企业碳中和目标下的脱碳路径，应该和国际上主要碳中和目标的脱碳路径相吻合，其中包括《巴黎协定》、国家自主贡献目标等。由于这种规划在科学上有一定的难度，所以直到最近这样的标准才出现。以科学碳目标组织所建立的“企业净零标准”（Corporate Net-Zero Standard）而言，企业要达到碳中和，必须完成四个关键要素。第一，企业要为它自己设定五年到十年的短期减排计划，而该计划目标下的脱碳路径必须和人类碳中和目标的脱碳路径相互衔接。第二，企业要为自己制定长期的科学碳目标，在2050年前将二氧化碳排放降到一个非常低而不能再消减的标准。第三，企业在转型期间要采取越价值链的减排行为，不仅要把范围3排放降到零，还要致力于气候投融资。第四，企业对于没法再消减的剩余碳排放，要以碳移除和碳封存来消减之。具体而言，“企业净零标准”包含四个关键要素，分别是：短期关键、长期关键、超越价值链的减排，以及剩余碳排放的消减。由这四个关键可知，当企业连自身碳排放都没核算清楚时，它连谈碳中和的立足点都不具备。另外，企业碳中和明显包括范围1、范围2和范围3的碳排放，当企业只净零了范围1及范围2的碳排放，实在不能自称“碳中和”。那么，依据这样的碳中和标准，国内自称获得碳中和证书的企业，真的达到了净零目标吗？让我们一家国内知名的金控集团为例，评估它的碳中和进度。该集团2021年可持续发展报告书上有一张很大的图片，展示它的碳中和证书。但是当我们进一步仔细阅读报告书时，发现该集团以小字说明了它所谓的“碳中和”，不仅只覆盖范围1及范围2的碳排放，而且只包括当年的碳排放。换言之，这份碳中和证书里的“碳中和”，没有时间的概念，没有短期目标和长期目标的概念，没有价值链的概念，没有超越价值链的概念，更没有科学依据的概念！今天很高兴能在此和各位分享气候变化之下的全球备战情况。事实上，各国政府、企业及社会组织都已积极备战，从建立规范、展开研究，到完善制度、投入资源，做了很多努力。同时，企业面对碳挑战，被要求展开碳核算，进行碳披露，制订碳中和目标。整体而言，我们的分享有几点总结。首先，在碳核算方面，国际标准启动早，建立得比较完整，国内方法学必须积极跟上，特别是范围3碳排放标准。其次，国际大企业从本世纪初开始碳披露，已经累积了相当的经验和数据。反观国内，现阶段披露率不足，未来有很大的成长空间。第三，碳中和标准需要科学支撑，在国际上也才建立不久，而国内的认识比较不足，目前应该着重为企业建立正确概念。第四，对于企业，碳挑战是危机，同时也是契机。企业应该化危机为契机，为自己建立稳固的碳优势。让我们共同期勉企业能不畏艰难，沿着价值链发挥自身的减排影响力，以迎向绿色低碳的美好未来。谢谢大家的聆听！

金融界2023-07-09

市场忽略了债务危机，这将带来后果

些对经济周期最敏感的股票，如汽车制造商福特汽车和通用汽车，在过去一个月里已经飙升。波动性大的股票表现更好风险公司给整个系统带来的最大危险，是来自私募股权的金融工程。强劲的经济正在帮助相关企业，但当债务负担到期时，再融资的成本将大大增加。总体而言，更长时间的高利率，意味着经济需要更多的股权和更少的债务，如果很多公司需要重组来修复他们的资产负债表，这对增长来说是一个逆风，有可能出现严重的问题。认为美联储将不得不继续紧缩的投资者，应该对投资这三类公司中的任何一类感到担忧。第一类公司不太可能被愿意疯狂下注的人用愚蠢的钱救出来，因为较高的利率压制了承担风险的普遍意愿。第二类公司将在偿还债务方面更加挣扎。如果美联储最终设法使经济放缓，第三类公司将被拖垮。

加美财经2023-07-06

经济衰退“富人”先知？高收入人群消费逐步放缓高低收入差距正在减小

他地方的裁员主要针对高薪技术人员，例如福特汽车，计划中的裁员集中在工程部门。与此同时，整体裁员人数仍然较低。劳工部的数据显示，尽管劳动力人数高于疫情之前，但领取失业救济金的人数较少。在美国银行研究所最近的一项分析中，经济学家们发现，在直接将失业救济金存入被裁员工账户的30个州中，2022年4月家庭年收入为125,000美元或更多的失业救济金受益人比去年同期增加了40%。这比家庭年收入低于50,000美元的人数增加了五倍以上。此外，这30个州的数据样本可能低估了领取失业救济金的高收入者的增加，因为它没有包括加利福尼亚州（该州通过预付借记卡发放救济金），而加利福尼亚州是许多科技公司集中裁员的地方。紧缩的劳动力市场和对专业技能的旺盛需求意味着许多失去工作的高薪人群可能能够相对迅速地找到新的工作，但可能无法获得相同水平的薪资。与此同时，低薪工人所在的行业对劳动力需求仍然很高，这有助于推动工资增长。美联储亚特兰大分行开发的工资追踪器显示，按收入排在前四分之一的工作人群的年化月均工资增长的12个月移动平均值截至5月为6.8%，而排在前四分之一的工作人群的增长率为5.6%。经济学家David Autor、Arindrajit Dube和Annie McGrew估计，低薪工人转向高薪工作的能力已经缓解了疫情之前四十年间高低收入者之间四分之一的工资差距。当然，工资并不是富人赚钱的唯一方式。高薪人群通常会获得丰厚的奖金，而在许多情况下，这些奖金也有所下降。纽约州报告称，2022年纽约证券业员工的平均奖金为17.67万美元，较去年下降了26%，经通胀调整后低于疫情前的水平。此外，不同类型的收入也存在差异。根据美国商务部的数据，2022年第一季度，美国雇员的总体报酬水平较2019年第四季度上涨了20.4%，这得益于工资和就业的增长。转移支付（如社会保障、医疗保险等支付）上涨了28%，反映出婴儿潮一代的退休以及这些福利的生活成本调整以跟上通胀。但是，归个体所有者和合伙企业（如律师事务所）的业主收入仅增长了17%，而个人资产收入（如股息）仅增长了9%。当然，低收入人群更依赖工资作为收入来源，而退休人员更依赖社会保障支付。富人所面临的限制似乎正在推动行为变化。美国银行研究所发现，四月份高收入家庭在信用卡和借记卡上用于自由支配项目的消费低于去年同期水平，而其他家庭的消费则有所增加。这与沃尔玛的报告一致，沃尔玛表示其在高收入客户中的市场份额有所增加，而所谓的有抱负购物者对奢侈品的消费据称已经放缓。美国银行研究所高级经济学家David Tinsley指出，这一点的重要性在于前40%收入家庭占总消费的60%以上。完全的经济衰退是否会发生无从而知。但在此期间，富人阶层的经济衰退可能仍对整体经济产生拖累。

楼喆2023-07-05

特斯拉充电标准再获强力支持美国肯塔基州将其定为硬性要求

的NACS近来大有一统北美之势。不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。

金融界2023-07-04

加拿大将与Northvolt AB达成协议，在蒙特利尔建设价值70亿加元的电动汽车电池厂

得拟议中的6亿加元阴极工厂融资的一半。福特汽车(Ford Motor Co.)和德国巴斯夫(BASF SE)也表示有兴趣在该地区投资。

绿山墙的安妮2023-06-30

美股开盘：道指跌超70点芯片概念股普跌英伟达跌近3%

速发展阶段。沃尔沃汽车加入了通用汽车、福特汽车、Rivian的行列，与特斯拉达成了充电站使用协议，成为欧洲第一家采用特斯拉NACS的汽车制造商。国际汽车工程师学会的一位官员周二表示，该组织的目标是在6个月或更短的时间内让特斯拉的充电连接器成为行业标准配置。马斯克“约架”扎克伯格，富豪八角笼之争或吸金10亿美元北京时间6月27日，马斯克在推特上回复了乔治·圣皮埃尔的训练邀请，同意由这位三届UFC冠军来帮助自己准备对扎克伯格的挑战。两位亿万富翁的线下对决似乎将成为现实。据媒体预计，这场比赛或将以慈善表演赛的形式，打造为按次计费（PPV）的头条主赛，线上收费约在100美元，比普通的UFC比赛贵20%。两位富豪的对决如果最终成型，将至少产生约10亿美元的收益。美国考虑进一步限制向中国出口AI芯片，英伟达、AMD盘前下挫英伟达、美国超微公司盘前均跌超3%。据市场消息，美国考虑进一步限制向中国出口AI芯片，商务部最早可能在下个月初采取行动。在没有获得许可证的情况下，商务部将禁止英伟达等制造商向中国的客户运送AI芯片。英伟达专供中国的A800芯片，在无许可证的情况下也将被禁售。瑞银面临挑战：瑞信资金依然外流，客户撤资60亿美元瑞士信贷资产管理部门的客户在本季度继续从其投资基金中撤资，凸显了瑞银在收购瑞信后面临的挑战。根据Morningstar Direct追踪的开放式基金和ETF显示，截至6月22日，投资者从中取出了约60亿美元。这些金额涵盖了市值超过1500亿美元的基金，大致相当于该投资部门总资产的40%，撤资金额不包括货币市场基金和基金组合。 TikTok拟最快下月在美国推出在线零售商店据媒体，TikTok计划最快下月在其美国版应用程序中推出在线零售商店，与亚马逊、Shein和Temu等电子商务平台直接竞争。据悉，新商店将有别于TikTok现有的TikTok Shop电商功能，即品牌商支付少量佣金在该平台上销售其产品。报道称，作为计划的一部分，TikTok正为建立自家库存采购，并将处理物流和客户服务等事宜。知情人士称，在该商店销售的大多数商品将来自中国制造商。据报道，用户将可通过TikTok应用程序中的专用电子商务标签浏览新商店和TikTok Shop的商品。 3B家居品牌被接手！Overstock获批以2150万美元收购品牌等资产美国破产法官当地时间周二批准了Overstock.com以2,150万美元收购Bed Bath &；amp；amp； Beyond品牌、知识产权和电商平台的交易。上周四提交的一份法庭文件显示，Overstock在一笔价值2150万美元的拟议交易中成为该公司知识产权的中标者，但是Bed Bath &；amp；amp； Beyond的门店和商品库存不在交易范围内，Bed Bath &；amp；amp； Beyond总市值目前约为1.5亿美元。反向投资者纷纷加仓，美国能源股即将卷土重来？由于全球经济增长放缓削弱了对石油需求的预期，美股能源股在大盘2023年上半年的强劲反弹背景下一直处于落后状态。然而，一些反向投资者已经开始押注下半年能源股反弹可能即将到来。瑞银财富管理公司高级股票策略师David Lefkowitz表示：“我们认为美国经济的基本情况不是经济衰退，因此落后的板块还有追赶的空间。其中，能源板块是最引人注目的。”瑞银本月将能源板块列为“最青睐股票”，理由是供应减少，且有迹象表明，美国经济衰退（如果真的发生的话）可能没有预期的那么严重。大和：下调优步评级至“跑赢大市” 但上调目标价至51美元大和将优步的评级从“买入”下调至“跑赢大市”，目标价从42美元上调至51美元。大和表示，在优步股价近期走强后下调了其评级，但该股仍“具建设性”。大和上调了目标价以反映优步移动业务预订量增长和交付业务盈利能力提高。大和认为，优步的全球规模和跨平台协同效应“使其处于最佳位置，能够在应对潜在经济低迷和监管成本压力的同时，利用不断增长的渗透率。”今年以来，该股累涨超77%。汇丰将理想汽车目标股价上调至43美元，维持“买入”评级汇丰将理想汽车的目标股价从38美元上调至43美元，并维持“买入”评级。分析师认为，由于理想汽车出色的交付记录和订单数量，使公司的股价表现良好。就算面临定价压力的情况下，理想汽车的销量仍然会在第二季度后持续增长。

金融界2023-06-28

6月28日大公司动向追踪：证监会中止万达商管公开发行公司债券注册程序！上海电气在印度被诈骗与索赔？

电据美国国家公路交通安全管理局披露，福特汽车公司将召回部分2019-2020款Fusion PHEV车型，共计14452辆。召回原因为：电池能量控制模块BECM可能因电压过大、电流过大而损坏，从而导致驱动动力丧失或起火，增加撞车或受伤风险。福特汽车建议车主在修复完成之前不要给车辆充电。掌趣科技：与悠米互娱拟联合开发AI创作游戏平台合作处于初期阶段掌趣科技披露股票交易异常波动公告，近日，公司与北京悠米互动娱乐科技有限公司达成合作协议，双方拟联合开发一款兼具游戏创作工具及游戏发行平台性质的AI创作游戏平台。本次合作是公司对AI技术应用于游戏创作和游戏体验的尝试和探索。该合作处于初期阶段，早期投入规模有限，后续投入规模存在不确定性。本次合作还存在研发进度不及预期、应用实践不及预期、未来商业化价值和变现能力存在不确定性等风险，对于公司2023年度经营业绩预计不会产生重大影响。

金融界2023-06-28

6月28日要闻盘点：胡锡进选股套路曝光，买几百亿的大盘股！今晚成品油价迎年内第五涨……

电据美国国家公路交通安全管理局披露，福特汽车公司将召回部分2019-2020款Fusion PHEV车型，共计14452辆。召回原因为：电池能量控制模块BECM可能因电压过大、电流过大而损坏，从而导致驱动动力丧失或起火，增加撞车或受伤风险。福特汽车建议车主在修复完成之前不要给车辆充电。

金融界2023-06-28

美股收盘：道指纳指涨超200点中概股多上涨360数科涨超13%

周以来，包括电动车制造商Rivian、福特汽车、通用汽车等公司均已同意采用特斯拉专有的充电标准NACS，让客户可以使用美国最大的充电网络。

金融界2023-06-28

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