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境和挑战，上汽集团表示将全力发展新智能电动车，推动新能源汽车产业的高质量可持续发展。然而，要在短时间内扭转销量下滑的趋势并实现全年销量目标，上汽集团仍需付出巨大的努力。

，国内外客户优质，同时伴随公司在新能源电动车电驱动模块轴齿类零件与汽车轻量化零部件的逐步量产，产品品类有望进一步丰富。预计公司2024-2026年营业收入分别为25.73\31.41\38.46亿元，归母净利润分别为2.83\3.36\3.94亿元，按照当前最新股本测算，对应基本每股收益分别为0.59\0.70\0.82元，按照最新股价测算，对应PE14.1\11.85\10.13倍。维持“增持”评级。　　风险提示　　下游产销不及预期风险，竞争格局恶化风险，下游创新型技术发展不及预期风险，国际贸易摩擦风险证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东方证券袁俊轩研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为69.43%，其预测2024年度归属净利润为盈利2.97亿，根据现价换算的预测PE为13.34。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有11家机构给出评级，买入评级9家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为13.8。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星07-14 13:05

德国改变对华电动车征税反对立场：下周将投弃权票？

我们必须始终确保各方条件公平。” 欧盟电动车关税初步阶段投票以书面和保密方式进行的第一次表决不具有约束力。在临时阶段，欧盟委员会拥有征收关税的全部权力，不过它会征求欧盟成员国的意见，并应考虑它们的立场。随后，欧盟委员会将在调查结束时进行最终投票，届时欧盟委员会可提议征收确定关税，通常有效期为5年。委员会表示，需要关税以抵消廉价贷款、土地和原材料等补贴，其目标是公平竞争，而不是像美国计划的100%关税那样将中国汽车制造商拒之门外。如果欧盟27个成员国中的合格多数反对，提案可能会被阻止。合格多数需要代表65%欧盟人口的15个成员国赞成。

超启07-13 17:30

史上最大泡沫的半导体公司

例。比如港股的恒大汽车，还有纳斯达克电动车公司vinfast。这些公司的经历非常类似，都是大股东持股很高，股价短期内大幅拉升数10倍之后，突然暴跌9成，甚至更多，最后留下一地鸡毛。但是，ARM已经有成熟的产品、商业模式和业绩，不像这两个汽车公司一样，拿个车壳就说自己是造车新势力，纯粹画大饼割韭菜。而且，软银的孙正义也不是许家印这流，人家可是全球著名的科技投资公司老板，做的都是正经生意，绝非刻意，也不需要通过资本市场割韭菜发大财。 ARM的暴涨，也有客观因素，比如AI实在太火热，资本炒作的热情实在太高，见到个AI沾边的票就疯炒。所以，ARM股价暴涨，归罪于孙正义故意控盘，有失偏颇，实际上，他什么都不用做，任由市场疯炒即可。 2月份的时候，有观点认为软银持股解禁，出于回笼资金的需要，孙正义有可能大幅抛售ARM，结果到现在也没有出现。可能的原因，是孙正义不像两年前那么缺钱。既然如此，就无需大幅抛售，因为ARM明显继续受益于AI热潮。谁会在这个时候跟钱过不去呢？再说，即使有资金需求，孙正义通过ARM持股回笼资金的方式也很多，比如质押、远期合约等等，无需直接在二级市场上抛售，引发股价波动。作为资本市场的老手，孙正义比任何人都清楚这些道理。 05 结语美股市场依然很火热，单就行情而言，很难说短期内会崩盘。因为支撑美股市场的几个重要因素，都看不到有利空。宏观经济数据很好，流动性又有降息预期，AI的赚钱效应也很旺盛，资金做多热情很高。事实上，只要资金仍然扎堆AI，ARM也会分到一杯羹，加上流通盘比较小。即使它继续上涨，市值到2500亿，甚至更高，我都不觉得奇怪。因为牛市就是这样，历史上发生过无数次。我们只是想提醒投资者，当估值被炒到600倍的时候，你就不应该单纯地被市场上拼命让你all in的声音牵着鼻子走，而应该静下心来想一想，这到底合理吗？有没有可能存在巨大的泡沫？就如巴老所说，别人疯狂我恐惧。这可能会让你少赚一些钱，但如果将来可以避免更大的损失，那也是值得的。（全文完）

格隆汇07-13 17:27

马斯克把好牌打烂！推迟发布无人驾驶出租车Robotaxi，特斯拉股价应声暴跌超8%！

特斯拉也因此大受青睐，再加上其第二季度电动车超预期的提振下，其股价也出现了罕见的11个交易日上涨。正当投资者特斯拉能够继续向上冲时，却传出其无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月。【特斯拉股价走势图，来源：MItrade】多年以来，特斯拉执行长马斯克力排阻力，押注深耕无人驾驶出租车，如今在同行竞相上线该类产品，特斯拉却突发幺蛾子，把一手好牌打烂，使得百度的「萝卜快跑」、Alphabet的「Waymo」趁机完成超越。短期来看，特斯拉还有一个补救的机会，即本月即将公布第二季度的业绩。若表现不错，或许能够挽救此次打烂的牌。然而，如果不及预期，特斯拉的股价可能迎来变本加厉的报复性打击。原文链接

投资慧眼07-12 16:30

摆脱1998年亚洲金融风暴危机！“这货币”汇率大幅跃升小摩6年来首次上调国家评级

提到，除了一系列的数据中心投资，大马在电动车领域和绿色能源领域的发展值得称赞。据他观察，外资正开始进入马股，但外资持股比例仍只有19%，未达到35-40%的潜在峰值。

秉哥说市07-12 14:56

每年管理费率仅0.15%，科创100ETF易方达(588210)涨0.7%

社会进步的两大核心力量。继高铁之后，以电动车、锂电池和太阳能电池为代表的“新三样”在成为我国出口的新名片，统计数据显示，2023年，我国出口机电产品当中，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关。另一方面，以半导体为重点的数字经济产业也快速发展，2022年，我国数字经济规模超过50万亿，占GDP比重达到41.5%。现代产业体系的构建与新质生产力的发展，需要进一步推动能源绿色化，经济数字化。数字经济覆盖的范围广阔。数字产业化，即信息通信产业，包括电子信息制造业、电信业、软件和信息技术服务业、互联网行业等。而产业数字化：即传统产业应用数字技术所带来的产出增加和效率提升部分，包括但不限于智能制造、车联网、平台经济等融合型新产业新模式新业态。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-12 14:40

ACY证券：【每日分析】AI上游除了芯片与电力，还有碳积分！

持续上涨。当时“生产”碳积分最多的便是电动车行业，这也让特斯拉在电动车交付刚刚起步的2020年，就通过出售碳积分扭亏为盈。国际碳积分价格不过到了2023年，由于全球电动车的产能激增，竞争加剧，导致碳积分的“供应量”同步上升，价格也开始回落。直到今年，AI发展加速，对碳积分的需求量进一步提高，才让价格扭跌为涨。在碳积分回暖的大环境下，表现持续低迷的电动车和新能源板块会受到持续利好，存在触底反弹的机会。尤其是特斯拉，自动驾驶叠加碳积分销售，基本面大幅改善，存在200美元低位看涨的机会。只不过短线股价涨速过快，有大幅回调的风险。美股中投资碳积分的机会需要注意，在美股中，多数产生“碳积分”的项目都集中在在植树造林上，这与参与公司的行业无关。例如谷歌和微软就合作种树来获得碳积分，这种项目不包含在下表当中。下表只包含原本的经营或投资项目（例如绿色能源、碳捕捉或碳封存等）就能产生碳积分的美国公司。今日关注数据 20:30 美国6月核心CPI年率联系我们电话：167 4049 5509（中国） 1300 729 171（澳大利亚）微信：acyauzh 官网：https://www.acyasia-cn.com 邮箱：support.cn@acy.com 本文内容由第三方提供。 2024-07-11

ACY证券07-11 19:01

未来三个月，这条主线将杀出来？

达基金智能汽车50ETF、华宝基金智能电动车ETF、国泰基金智能汽车ETF分别涨2.21%和1.95%。从本周涨幅来看，国泰基金智能汽车ETF、华泰柏瑞基金智能驾驶ETF、富国基金智能汽车ETF、华夏基金智能车ETF和汇添富基金智能车ETF基金这5只ETF周涨幅均超8%，跟踪的指数名称都是CS智汽车。目前A股跟汽车产业链相关的指数较多，CS智汽车、中证800汽车、CS车联网、汽车指数汽车零部件、智能电车、新能源车和CS新能车等。与智能驾驶主题相关度较高的三个指数是CS智汽车、智能电车和CS车联网。中证指数官网显示，CS智汽车指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司作为样本。 CS车联网指数将内容与服务提供商、软件提供商、硬件提供商、汽车厂商等相关上市公司作为成分股。智能电动车指数选取智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本。从三大指数的前十大权重股名单来看，CS智汽车指数更侧重于感知系统相关的电子类概念股。这一次，自动驾驶会掀起多大的风浪？

格隆汇07-11 17:53

马斯克“战胜”中国激烈价格竞争，多家国内企业却沦为牺牲品？

刺激今年第二季交付量超出预期。但在这场电动车激烈角逐战中，中国国内多家企业似乎沦为牺牲品。截至2020年底，中国只有不到20个电动汽车品牌实现盈利。据咨询公司Alixpartners称，在中国现有的137个电动汽车品牌中，到2020年底，只有19个品牌能够实现盈利，其余品牌要么退出该行业，要么进行整合，要么争夺较小的市场份额。 (来源:Bloomberg) 持续近两年的价格战给一些中国电动汽车制造商的利润率带来了压力，而且随着比亚迪和特斯拉等主导企业寻求巩固其主导地位，这种价格战可能会持续下去。 Alixpartners驻上海董事总经理Stephen Dyer在周三(7月10日)吹风会上表示：“只要比亚迪这样的大公司仍然有毛利率，就还有进一步价格战的空间。” Alixpartners数据显示，尽管中国汽车的平均售价在过去一年下跌了13.4%，但汽车制造商的平均利润率将从2022年的6.3%，上升至2023年的7.8%。制造商通过压榨供应商和快速将新车型推向市场来降低成本。该机构指出，到2030年底，中国汽车制造商将占据全球汽车市场的33%，以及新能源汽车销量的45%。不过，鉴于欧盟征收额外的临时关税，该咨询公司将中国在欧洲汽车市场的份额预测从15%下调至12%。 Alixpartners从简报中得出的其他结论是，中国汽车制造商占据优势的方式包括承担风险并快速行动，在升级之前先满足最低安全和监管要求，大部分升级可以在交付后通过软件更新完成。此外，中国制造商可以分离硬件和软件开发，建立独立的新能源汽车品牌，并获得融资和地方政府支持。还有是国家层面对电池和材料技术的投资，早期让供应商参与，并且在某些情况下利用垂直整合。最后则是通过组织结构和加班文化提高效率，传统汽车制造商的工人每月最多加班20小时，而中国新能源汽车制造商的员工每月加班时间最多可达140小时。《经济学人》(The Economist)报道，中国与西方的电动汽车贸易战升温，但马斯克领导下的特斯拉却以某种方式逃脱了最糟糕的情况。 (来源:The Economist) 今年5月，作为针对中国科技广泛攻击的一部分，美国对中国电动汽车征收了100%的关税。7月2日，加拿大就其所谓的中国在电动汽车行业的“不公平贸易行为”展开磋商。两天后，欧盟对中国电动汽车征收37.6%的临时关税生效。 7月10日，在对欧洲白兰地发起反倾销调查的象征性举措几天后，中国商务部称不会坐以待毙。中国商务部表示，将研究欧盟的关税是否对自由贸易构成壁垒。文章提到，在中国拥有大量业务的西方汽车公司担心自己会卷入这场竞争，它们可能会成为这场日益激烈的冲突中早先受害者的牺牲品。中国政府机构已被要求撤下IBM、微软和甲骨文等美国公司生产的软件和硬件，表面上是出于国家安全考虑。另外，一些官员甚至被告知不要购买苹果的iPhone手机。

秉哥说市07-11 16:25

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