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中国制造出海受阻加拿大对中国电动车加征100%关税中方强烈回应

美)讯加拿大联邦政府决定对中国制造的电动车以及来自中国的铝材和钢铁征收关税，以保护本国制造业。总理贾斯廷·特鲁多今天在哈利法克斯宣布，加拿大将对电动车征收100%的关税，同时对铝材和钢铁征收25%的关税。周一（8月26日），加拿大政府决定从10月1日起，对中国制造的电动车征收100%的关税，与美国的关税措施相匹配。该关税将适用于电动和某些混合动力乘用车、卡车、公交车和配送货车。总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）还在新斯科舍省哈利法克斯的内阁会议上宣布，从2024年10月15日起，将对中国钢铁和铝材征收25%的关税。特鲁多政府今年夏天开始就此问题进行为期30天的咨询，以应对副总理方慧兰（Chrystia Freeland）所称的中国公司明显试图制造全球过剩的努力。加拿大的这一举措是在美国和欧盟委员会宣布计划对中国电动车征收更高进口关税的几周后做出的。特鲁多表示，加拿大现在采取行动是为了“平衡加拿大工人的竞争环境”，并让加拿大新兴的电动车产业能够在本国、北美及全球范围内竞争。美国国家安全顾问杰克·沙利文（Jake Sullivan）在周日与特鲁多及内阁部长的会议上鼓励加拿大采取同样的措施。目前，中国品牌目前在加拿大电动车市场上并不占据重要地位，但过去一年中，加拿大进口的唯一中国制造电动车来自特斯拉，该车在上海工厂生产。目前没有销售或进口中国品牌电动车。方慧兰表示，加拿大将与美国和欧盟的盟友协同行动，因为北美的汽车产业是集成的。方慧兰称，她的政府将确保加拿大不会成为中国过剩产品的倾销地。美国总统乔·拜登（Joe Biden）在5月将中国制造电动车的进口关税提高了四倍，达到100%，拜登表示，中国政府对电动车及其他消费品的补贴确保了中国公司无需盈利，从而在全球贸易中获得不公平优势。美国还提高了包括太阳能电池、计算机芯片、医疗设备和锂离子电池在内的许多其他中国产品的关税。中国公司可以以低至12,000美元的价格出售电动车。中国的太阳能电池厂以及钢铁和铝冶炼厂具备满足全球需求的能力，中国官员称其生产有助于保持价格低廉，并推动绿色经济的过渡。特鲁多表示，加拿大还在考虑进一步的措施，包括对计算机芯片和太阳能电池采取行动，以保护加拿大工人免受中国“不公平”非市场行为的影响。中国驻加拿大使馆发言人表示，8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。

佳华16808-26 22:15

降息信号强烈！港股互联网ETF(513770)涨超1%收获三连阳，有色龙头ETF(159876)共振上行，地产反弹回暖

有连云08-26 20:07

需求复苏，外资看好这个板块

了四倍涨幅。第二次是2021下半年，电动车的普及让汽车里的电子控制单元用量提高，自然增加了对PCB的需求，在特斯拉供应链体系的东山精密、世运电路都成了明星个股。这一次PCB的故事发生在计算机领域。提升算力需要进行大量的基础设施投资，身为基座的PCB更是不可或缺，而且和通用服务器相比，高性能计算要求对PCB线路密度，材料等级，以及使用面积上都提出了更高要求。英伟达供应商沪电股份、胜宏科技首当其冲，受益的还有生益电子，景旺电子。因为有这么多应用场景，PCB被颠覆的风险其实非常小，但迭代频率却要和下游应用的核心零部件保持一致，比如芯片。也正因为在价值链里的位置偏低，PCB需要被动地适应下游创新，及时扩张产能占下山头，绑定下游大客户。而一旦打开了市场空间，在产能充沛的情况下，价值量是掌握在下游客户手里，PCB厂商并没有太多的话语权，这也是这几轮周期下来，市场青睐的龙头经常更换的原因。 02 根据Prismark预测，从中长期来看，随着AI、汽车电子、云计算等下游应用行业的拓展，间接带动了PCB产业的发展，2023年至2028年的平均复合增速为 5.4%，规模接近九百亿美元。国内占了全球超过一半的产值，过去十几年的增速一直领先于全球，作为许多电子产品中的一环，同样服从资本密集，追求低成本，产业转移的规律。所以从2006年开始，中国便超越日本成为全球最大的PCB生产国，而产业转移还在进行中，中国企业为了配套客户开始了东南亚建厂的热潮。以泰国为主的东南亚地区作为新兴市场经济体，近年来承接了较多的印制电路板产能转移，未来产值占比将会有明显的提升。根据崇达技术年报信息，预计到2025年，全球排名前100位的PCB供应商中，超过四分之一可能在越南或泰国拥有生产基地。这种产能转移的目的主要是为了成本和灵活性，但有先进技术赋予的产能才是制造业最赚钱的部分。就产品本身来看，层数越高阶，报价就越高。考虑到未来真的能拉动需求的行业对PCB规格更加严苛，未来封装基板、高层级和高端HDI板的需求有望快速增长。从全球范围来看，18层以下的PCB板产能主要集中在大陆，而中国台湾在HDI、封装基板、软板上占较高比重，日本则主导了高端封装基板。沪电股份、胜宏科技股价能走出来，便是在高端HDI走在行业前沿，所以市场肯给出30倍的估值，跟产品结构仍趋于低层板的企业是完全不同的逻辑。但优点不足以掩盖行业本身的硬伤，九百亿美元的市场空间虽然意味着坡度不短，但PCB的雪球很难越滚越大。对于成长股的投资者来说，因为一个下游行业需求迸发从而有更好的业绩展望，但是很难留住利润，投资在这种企业身上很容易陷入所谓的“成长陷阱”里面。在复杂精细的产品供应链体系里，零部件供应商的价值，往往取决于1）位置是否靠前，下游成长空间有多大；2）能否很好的留住利润，并且不断投资于回报更高的领域。 PCB行业在制造工艺上没有类似晶圆代工那么强的规模效应和技术壁垒，而且能直接影响下游的应用发展。事实上，回顾几家做得好的企业，其ROE水平在过去几年里波动很明显，但刨除固有的周期性影响，中枢水平大概也就13%-15%的水平。其次，PCB原材料受铜的价格影响较大，这是影响利润水平另一关键因素。覆铜板是PCB的核心原材料，根据类型不同，成本占比可以在30%-70%这个区间浮动，而铜箔是覆铜板最大的成本用料，范围在30%-50%之间。通常技术壁垒越高，原材料成本占比更低，所以价格波动影响就会越小。而铜价自今年以来便开始大幅上涨，5月时LME铜现货结算价突破了10000美元/吨，经过三个多月的回调目前相对2023年均价还在高位。这种顺价传导是先通过覆铜板价格再到PCB价格，但是不可能完全能将铜价涨幅都传下去，下游客户相对于PCB厂商有更好的议价能力，最终还是要承担一些成本压力的。随着降息和大规模能源基建和AI投入，铜价很难降得下去，这给最终的利润能见度要打上一个问号。总而言之，在中等生意的基础上，PCB企业的悲欢并不相通。更多的，是借助一轮下游创新的风口，享受价值重估，如果能够抓住这样的机会，也是不错的。这种结构性的机会还可能出在某个客户产品的重大迭代，比如与苹果、英伟达、特斯拉、亚马逊绑定的这些供应商，也能跟着新产品实现规模扩张。关注这个产业，实际上更需要锻炼发现幸运儿的能力。（全文完）

格隆汇08-25 17:55

6天内两2家车企相继出手，赛力斯斥资超百亿拿下华为车BU业务10%股权，接下官宣的将是奇瑞、江淮还是东风、北汽？

019年正式成立，当时喊出了要做“智能电动车时代的博世”的口号。 2019年5月，华为掌门人任正非签发组织变动的文件，确认成立智能汽车解决方案BU部门。同时，华为为自己进入汽车行业后的角色做了一个清晰的定位：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助企业造好车，做汽车增量部件提供商。 2021年12月，华为与赛力斯共同推出 " 问界 AITO" 品牌，第一台车为问界 M5。目前长安、赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷、东风汽车等于华为均有密切合作。 3月16日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。” 有券商研报指出，华为车BU业务达到成熟状态时的营收规模将在1275亿—1650亿元之间，假设净利率15%，则对应年净利润在191亿—248亿元。在长安、塞力斯先后出手后，接下官宣的将是奇瑞、江淮还是东风？

金融界08-25 16:54

港股早讯丨碧桂园服务上半年收入210.46亿元，花旗维持药明合联“买入”评级

. 2024年7月：欧盟宣布对多家中国电动车企业进行反补贴调查，导致相关股票出现剧烈波动。 4. 2024年8月：全球央行年会在美国杰克逊霍尔召开，各国央行行长围绕经济增长与货币政策展开讨论，市场对此高度关注。名词解释 1. 恒生指数：由香港恒生银行编制，是反映香港股市价格波动的重要指标。 2. 国企指数：香港交易所推出的反映中国内地国有企业在港上市股票表现的指数。 3. 杰克逊霍尔年会：由美联储主办的全球央行行长年度会议，主要讨论全球经济和金融问题。来源：今日美股网

今日美股网08-24 00:11

从重仓到抛售特斯拉股东直言不讳：马斯克的转型或将危及公司未来

理由。但他承认，继续相信埃隆·马斯克的电动车制造商变得越来越困难。 “我担心特斯拉的最佳时期已经过去，”Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management的首席执行官罗斯·格伯在接受雅虎财经采访时表示。格伯表示，他最近将自己在特斯拉的股份减少到了26.6万股，估值约为5000万美元。去年，他持有的股份为42万股，当时他对特斯拉比较乐观。这位在X（前身为Twitter）上非常活跃的用户表示，他在2018年和2019年重仓投资了特斯拉。当时，“情况非常艰难。我支持埃隆·马斯克，并在其他人都不愿意投资时投入了资金，”他说，“这对我来说是值得的。” 但那已经是过去的事了，此后，马斯克在X上称格伯为“傻子”，因为格伯经常对公司的业务表示担忧。随着马斯克转向在特斯拉开发类人机器人、复兴X、通过SpaceX发射火箭，格伯担心这位亿万富翁将特斯拉的机会搁置在一边——这可能危及像他这样的特斯拉股东。 “埃隆并没有专注于建设特斯拉，”格伯说。与此同时，特斯拉的基本面也出现了恶化。 7月底，该公司报告了第二季度的业绩，虽然收入超出预期，但盈利未达预期。车辆交付量为44万辆，仅略高于共识预期。格伯认为，特斯拉还会经历几个更具挑战性的季度。格伯警告说，二手车市场目前“充斥”着滞销的特斯拉，因为“首席执行官现在拥有了X”。特斯拉股票目前交易价格为213美元，低于52周高点278.98美元，但高于同一时期的低点138.80美元。对特斯拉股票情绪不利的是马斯克对前总统唐纳德·特朗普的支持。格伯表示，马斯克与特朗普的紧密关系对公司帮助不大，并称特朗普是“你能要求的对特斯拉最糟糕的事情”，因为他不会帮助销售汽车。格伯指出，特朗普提议的政策，如废除7500美元的电动车税收抵免和支持石油行业，与“特斯拉的理念”相悖。他补充说，如果马斯克在特朗普的第二个任期内获得内阁职位，“那是因为Twitter”。他表示，马斯克和特朗普“想要控制Twitter上的叙事”，“这就是他们建立关系的原因”。然而，马斯克和特斯拉仍然拥有一批对公司极度忠诚的零售投资者，他们没有被日常的市场波动所动摇。 “我非常相信，一旦人们了解了特斯拉的真正价值，这只股票会涨到5000美元或10000美元，”零售投资者和特斯拉股东亚历山德拉·梅尔茨在Opening Bid中表示。梅尔茨曾是一名财务顾问，目前是L&F Investor Services的首席执行官。对梅尔茨而言，特斯拉的股票仍被低估，主要有两个原因。首先，市场没有正确地估计公司未来通过其Optimus类人机器人广泛应用所带来的盈利能力。这些机器人有其怀疑者，包括前Meta AI主管杰罗姆·佩森蒂。他在Opening Bid中表示，“有时候我们必须说出事实，对吧？我意思是，你见过这个[机器人]做过什么吗？这简直是胡说八道。” 其次，特斯拉的AI技术是一个竞争优势，可以拉大其与通用汽车（GM）等汽车竞争对手的竞争优势。格伯认为，对特斯拉Optimus机器人的信仰被过度炒作，不应成为对股票进行理性分析的因素。 “我最不需要的就是埃隆·马斯克造的某个机器人在我家里，”格伯补充说。

丰雪鑫9908-23 22:54

白银将跟上黄金记录！三星电车电池技术成银价关键动力

有专家预测，采用了白银作为原材料的三星电动车电池技术将大大增加白银的需求，这吸引了白银多头的注意。截至撰稿（8月23日），黄金价格（XAU/USD）报2499.44美元/盎司，本周曾突破2500美元的历史大关；白银价格报29.88/盎司。加拿大资产管理公司Sprott前总裁、退休投资专业人士Kevin Bambrough近期在X平台和Youtube发布了一些关于贵金属的言论。Bambrough提到，三星的新型固态电池技术采用了银碳（AG-C）复合层，这有望提振白银的需求。 Bambrough写道，推动电动车需求增长的关键因素是续航里程、充电时间、电池寿命和安全性。他预测，三星的技术将提供续航里程为600英里、使用寿命为20年、充电时间9分钟的电池。 Bambrough称，「典型的电动车电池组包含大约200个电池，容量为100kWh，每辆车可能需要大约1公斤的白银。」 Bambrough分析，全球汽车产量每年约8000万，如果其中20%是电车并采用三星固态电池的话，那么白银的年需求量将达到16000吨。这将占全球白银产量的很大一部分，目前白银年产量约为25000吨。 Bambrough甚至更乐观认为，考虑到固态电池在汽车行业的渗透率，也需20%会很低，展望10至15年后，可能会达到50%甚至更高。不过他也提醒道，电池中使用的白银克数只是猜测，可能需要用到的白银量更低。总体而言，Bambrough认为三星电池技术确实表明白银市场将会变得更加紧张，「白银价格将在通膨调整后的历史最高水平上涨至200美元/盎司，」这可能会在未来10至15年实现。他提到，人们只需要回顾一下上世纪70年代的白银走势图就会明白，当真正的白银短缺出现、投机者决定囤积时，这种贵金属会有多么剧烈的上涨。原文链接

投资慧眼08-23 20:39

“干一行成一行”，小米汽车首季财报亮相，造车成了！

而收窄。” 卢伟冰还表示：“小米专注纯电动车市场，就行业来说，纯电动车的制造成本普遍高于同级别的油车，以及插混/增程车。” 据悉，电池是纯电动车的核心部件，其成本占据了电动汽车总成本的大约三分之一到一半。目前，锂离子电池是电动车常用的电池类型，为了保证其高安全性和长寿命，需要采用高品质的材料和先进的制造工艺。此外，原材料的价格波动会直接影响电动车的成本，特别是在全球供应链紧张的情况下，电池成本进一步被推高。下面让我们根据公司给出的指引目标，继续进行推演，毕竟小米一直习惯打破“常规”。智能电动汽车，作为关乎小米集团未来的支柱型新业务，其销售和交付情况无疑是当前市场关注的焦点。截至6月30日，小米汽车在中国30城市铺设了87家汽车销售门店，同一时点的小米在线下已建立起超过12000家的零售网点，相比较下，汽车线下渠道覆盖面还有非常大的可增长空间，这将在未来为小米用户带来全新体验升级，利于小米汽车未来销量增长。卢伟冰透露，计划在今年年底，小米汽车将开设220家销售门店，覆盖全国59个城市。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆，其中4月录得7058辆、5月8630辆及6月1万多辆，达到了11603辆。据乘联会公布的2024年6月新能源乘用车批发销量看，小米在新能源乘用车批发销量榜单中排名第14位，领先于一汽红旗、小鹏汽车、华晨宝马等品牌。按月来看，小米智能汽车的月交付数量是不断的往上提升，同时可直观感受到，其交付能力已开始呈现出加速度。据懂车帝此前公布最新的数据，小米SU7在7月份的销量达到了13120辆，成功超越了特斯拉Model 3，成为20万元以上纯电动轿车市场的销售冠军。这一成绩不仅展示了小米SU7在细分市场中的领先地位，进一步印证了小米汽车在产能提升和交付加速方面的显著进步。产能爬坡是所有新入局者必须面对的挑战，小米通过快速的生产线建设和供应链整合，展现出了其在产能扩张上的潜力。据公开资料，小米表示，随着2024年6月小米汽车工厂开启双班生产，以及7月产线维护优化，预计全年小米SU7系列累计交付10万辆目标有望提前在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。与同行新势力汽车品牌相比，小米汽车的交付速度和产能爬坡速度，明显的显示出不一样的状态，及不一样的加速势头。无疑又一次印证小米“干一行成一行”的内核精神。回头细数小米SU7的成功，首先与小米集团长期以来坚持打造“爆款单品”策略密切相关，通过集中资源打造一款产品，小米SU7不仅成功代表了小米汽车的品牌形象，也成为了其品牌推广的核心。另外，还有重要的几点，比如小米的探索能力、小米的复用能力（组织能力，人才识别和培养体系，品牌和营销能力，研发创新能力等），小米的国际化视野，小米生态圈及其供应链生态，以及在多个赛道的成功商业经验，均为其汽车业务提供了坚实的基础。此外，小米的主营业务表现强劲，加上庞大的现金储备和现金流创造能力。据公告所示，二季度，小米经营现金流净额27.2亿，开始实现环比转正；账面现金储备高达1410亿元。这里可为智能电动汽车业务的研发和市场推广提供了长期的、充足的资金保障和支持。综合以上分析，小米汽车业务未必会像外界此前预判的那样影响或拖累小米集团的整体表现。相反，达到“极致”的发展速度、精准的市场定位以及超预期的破圈效应，可能会为小米集团带来可持续的正向影响，甚至形成正循环效应。 “天下武功，唯快不破”，小米汽车的快速成长和市场表现，有机会给资本市场、小米用户，持续带来新的“超预期”快感。关于这一点，绝大多数仍处于“后知后觉”再到“不知不觉”的状态。

格隆汇08-23 17:23

特斯拉股价大跌！被宝马击败、核心高管离职......

滑16%，降至14561辆。但宝马纯电动车销量激增33%达到14869辆，首次击败特斯拉成为欧洲地区销冠。这意味着特斯拉在欧洲市场的份额正逐渐被竞争对手蚕食。其次，电车质量问题频发。美国国家公路交通安全管理局21日表示，特斯拉将在美国召回超过九千辆Model X电动汽车，原因是这些车辆车顶上的一处装饰可能会脱落，增加发生车祸的风险。而这也是特斯拉十分罕见的一次实体召回，此前其主要通过无线软件更新来解决汽车问题。此外，一辆特斯拉Semi电动卡车在美国高速公路上发生严重事故并引发大火，此事件已引起美国联邦安全调查机构的关注。而在核心电动车业务面临不确定性之际，特斯拉核心高管又离职。 8月21日，特斯拉财务和运营副总裁斯Sreela Venkataratnam宣布辞职。她在特斯拉呆了11年，参与了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck的产能提升和全球扩张，以及新能源产品的增长。在电车业务萎靡以及核心高管离职下，8月22日，特斯拉（TSLA）股价大跌6%。年初至今，该股已下跌16%。【图源：TradingView；2024年特斯拉（TSLA）股价走势】原文链接

投资慧眼08-23 14:59

雅迪占据行业规范条件企业“半壁江山”，带头示范可持续化发展模式

良性发展，打造更稳定的经营环境。首批电动车“白名单”公告发布，行业发展迎来新变革 “白名单”有何意义？首先，对于行业而言，“白名单”将成为对电动自行车企业实施各类政策的重要抓手。有专家预测，《规范条件》未来将与以旧换新等政策补贴相挂钩，在鼓励合规生产、全流程监管等方面起到重要作用，以制度驱动行业良性发展，引导电动车行业向高质量转型。其次，对品牌及经销商而言，该名单作为品牌的分水岭，对以雅迪为首、坚持产品和品质驱动的头部企业指明了方向、坚定了信心，也从侧面提供政策护航保障；同时，面对极其严苛的筛选条件，想要进入“白名单”绝非易事，而随着转型的深入，后续准入门槛可能更高，这也为产线落后的中小企业和相关经销商敲响了生存警钟。此外，该名单发布也是对消费者的重大利好。一方面有利于打造良好的市场环境，避免出现“劣币驱逐良币”的情况，促进电动车产品品质升级；另一方面，“白名单”也进一步消除消费者选购决策的壁垒，让消费者买得省心、用得放心。清晰锚定发展方向，以雅迪为首的示范企业牵引行业长效增长我国作为电动自行车生产、消费大国，社会保有量达4.2亿辆。巨大的市场前景吸引了大量“入局者”，包括一些重营销套路而轻生产、品控、研发的“快”品牌企业，这些“劣币”给用户、行业带来了较大的潜在风险。后续，在相关部门的规范指导和头部企业的示范引导下，必将陆续淘汰行业内低端且落后的产能，那些漠视产品品质、缺乏研发能力的企业终究成为“昙花一现”。行业的良性发展，需要更多累积了深厚基础硬实力的企业参与其中。以雅迪为首的首批行业“白名单”的发布，意味着电动车企业的高质量发展有了样板参考，通过这些企业积极发挥示范作用，为后来者锚定新的发展方向，引导转变发展模式，重视研发和生产，提高产品质量和创新能力。强者恒强，头部企业引领行业加速迈向良性可持续发展《规范条件》的出台，无疑为整个电动自行车行业指明了发展方向，意义越大，则入选难度越高。今年5月，工信部等三大机关单位联合发起电动自行车行业规范公告申请工作，各省级工业和信息化主管部门经对本地区企业评估筛选，首轮推举出45家企业。随后，国家相关组织机构参照《规范条件》，从企业布局、工艺装备、产品质量与管理等七大环节，展开近三个月的深入审查工作，最终，仅有 6 家企业成功入选。审查流程严格的同时，《规范条件》包含的具体准则同样“苛刻”，每一环节均设有相应的细化条例。在产品质量与管理环节方面，明确规定了入选企业或所属集团每年自主开发车型不少于10款、研发投入不少于上一年主营业务收入的2%、企业主要电动自行车产品需具有技术发明专利等多项细则。面对如此严苛的准入门槛，雅迪能够以绝对优势入选，究其原因，是其立足长期主义，用20余年的时间打牢了企业发展的底座。对于《规范条件》中关于企业研发投入、技术专利等细则要求，数据显示，雅迪累计研发投入超47.8亿，专利数量超1900项，较上年增长19%，研发实力连续多年位列行业第一。目前，雅迪已坐拥6家行业领先水准技术研发中心，1家国家级工业技术设计中心，拥有2大CNAS国家级企业实验室，8大全球智能产研基地。多年深耕与沉淀之下，雅迪实现连续七年全球销量第一、全球用户超8000万，入选符合《规范条件》名单，成为行业典范。作为行业当之无愧的领导者，雅迪此番入选不仅是获得政府有关部门对其企业硬实力的高度认可，更作为示范标杆，在相关政策的权威指引下，进一步引领行业规范化、可持续、高质量发展。可以预见的是，电动两轮车市场和行业必将会走上更高一级台阶，紧跟政策、具备实力、获得认可的企业将会发挥示范作用，让中国电动车更加了不起。

金融界08-23 14:32

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