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4月20日晚间要闻盘点：央行重磅发声！我国不存在长期通缩或通胀的基础，深圳补贴1个亿刺激汽车消费…

能力为安全数据资产高质可信、安全模型全生命周期管理、安全模型高精度定制、安全模型自动化运营、AI 工程化持续保障，以加快提升安全分析的自动化和智能化水平。　　宁德时代：一季度净利润同比增长558％　　宁德时代披露一季报，一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91％；实现净利润98.2亿元，同比增长557.97％。同日公告，为保障公司印度尼西亚动力电池产业链项目的顺利实施，根据项目进度及资金需求，公司控股子公司宁波普勤时代拟通过股东向其增资筹集资金40亿元。

金融界2023-04-20

FLAME与FIL有什么关系？

为Filecoin生态系统带来了更多的生命力和活力，吸引了更多的优质开发者和投资者。 FLAME Launch与Filecoin构成了一个强大的区块链生态系统 FLAME Launch为开发者和投资者提供了更多的机会和途径，推动了区块链技术和DeFi生态系统的发展。这种关系将继续助力Filecoin 和FLAME Launch在未来的发展和扩展，为他们的用户和社区带来更多的价值和收益。作为首个基于FVM的IDO平台，Flame Launch是一个创建和组织代币驱动社区的IDO平台，由Filecoin提供支持。通过整合互联网社交图谱和链上资产数据等多种功能，Flame Launch可以提供筛选、评级和适应性等服务。这使得投资者可以获得全面的项目信息，并做出更明智的投资决策。 Flame Launch将成为一个更完整、更强大的生态系统，致力于为投资者提供更高效、安全的投资体验。不同于其他的IDO平台，Flame Launch有以下优势： 1、它建立在Filecoin生态系统之上，充分利用IPFS技术优势，提供更高效、更安全的投资体验。 2、它提供一系列可定制的参数，以满足市场的多样化需求，使其成为一个非常有竞争力的IDO发行平台。 3、Flame Launch不仅是一个平台，而是一个集成生态系统，引入了一种全方位解决方案来启动和管理分散式金融。 4、Flame Launch使用代币激励来通过完全自动化的运营系统维护平台的安全和稳定性，并奖励参与者促进他们在平台上的参与。 5、Flame Launch使用公平的分配机制，首次提出基于SBT的区块链信用系统，确保每个参与者都得到公正对待。作为Filecoin上最炙手可热的项目，伴随着FVM成功上线的东风，Flame Launch 将会为Filecoin生态引入更多的优质项目，而它的这种以DID、社交图谱和社区驱动为理念的创新设计，为用户提供了更加安全、便捷、公正和透明的交易体验。无论是新手还是老手，Flame Launch 都是一个值得尝试的平台，说不定会有意外的惊喜。来源：金色财经

金色财经2023-04-20

灵雀云ACP与浪潮信息KOS完成澎湃技术认证

建设现代化的软件基础设施，实现应用的全生命周期管理。灵雀云ACP是面向企业级用户的全栈云原生开放平台，整合基础设施、应用框架、数据服务、DevOps 等模块。用户可以在任何云上轻松构建一个开箱即用、全面支持微服务架构和DevOps的云原生平台，加速实现核心应用现代化、开发运维全流程服务化、基础设施平台化。目前，灵雀云已帮助金融、能源、运营商、政企等领域的数百家客户重构平台、重塑业务。未来，双方将进一步推动产品体系的生态融合，共同为各行业用户全力打造更安全、更可靠、更高效的全栈云原生联合解决方案，满足企业客户数字化、智能化转型需求，为客户创造更大价值。

美通社2023-04-20

绿盟科技：MLOps是公司SecXOps平台中一个关键功能

能力为安全数据资产高质可信、安全模型全生命周期管理、安全模型高精度定制、安全模型自动化运营、AI工程化持续保障，以加快提升安全分析的自动化和智能化水平。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-04-20

互动| 绿盟科技：MLOps是公司SecXOps平台中一个关键功能

能力为安全数据资产高质可信、安全模型全生命周期管理、安全模型高精度定制、安全模型自动化运营、AI 工程化持续保障，以加快提升安全分析的自动化和智能化水平。

金融界2023-04-20

FLAME与FIL有什么关系？可以布局？

为Filecoin生态系统带来了更多的生命力和活力，吸引了更多的优质开发者和投资者。 FLAME Launch与Filecoin构成了一个强大的区块链生态系统 FLAME Launch为开发者和投资者提供了更多的机会和途径，推动了区块链技术和DeFi生态系统的发展。这种关系将继续助力Filecoin 和FLAME Launch在未来的发展和扩展，为他们的用户和社区带来更多的价值和收益。作为首个基于FVM的IDO平台，Flame Launch是一个创建和组织代币驱动社区的IDO平台，由Filecoin提供支持。通过整合互联网社交图谱和链上资产数据等多种功能，Flame Launch可以提供筛选、评级和适应性等服务。这使得投资者可以获得全面的项目信息，并做出更明智的投资决策。 Flame Launch将成为一个更完整、更强大的生态系统，致力于为投资者提供更高效、安全的投资体验。不同于其他的IDO平台，Flame Launch有以下优势： 1、它建立在Filecoin生态系统之上，充分利用IPFS技术优势，提供更高效、更安全的投资体验。 2、它提供一系列可定制的参数，以满足市场的多样化需求，使其成为一个非常有竞争力的IDO发行平台。 3、Flame Launch不仅是一个平台，而是一个集成生态系统，引入了一种全方位解决方案来启动和管理分散式金融。 4、Flame Launch使用代币激励来通过完全自动化的运营系统维护平台的安全和稳定性，并奖励参与者促进他们在平台上的参与。 5、Flame Launch使用公平的分配机制，首次提出基于SBT的区块链信用系统，确保每个参与者都得到公正对待。作为Filecoin上最炙手可热的项目，伴随着FVM成功上线的东风，Flame Launch 将会为Filecoin生态引入更多的优质项目，而它的这种以DID、社交图谱和社区驱动为理念的创新设计，为用户提供了更加安全、便捷、公正和透明的交易体验。无论是新手还是老手，Flame Launch 都是一个值得尝试的平台，说不定会有意外的惊喜。来源：金色财经

金色财经2023-04-20

加拿大医生警告：感染A型链球菌所引起的严重疾病激增

组织时，人们可能会患上更具侵袭性、危及生命的疾病，如坏死性筋膜炎或中毒性休克综合症，这样，就变为侵袭性 A 型链球菌 (iGAS) 感染病例。在那些可怕的情况下，并发症可能会对皮肤和软组织造成巨大损伤，导致截肢甚至死亡，有时甚至会在感染后短短 12 至 24 小时内死亡。根据安大略省最新的数据显示，该省也是一个充满挑战的链球菌季节，在去年10月到今年 2 月底，安省报告了 538例A型链球菌感染病例，所有年龄组的发病率都高于大流行前的同期感染率。安省这确诊的538利感染中，415例是严重病例，其中死亡病例75人，包括一名1-4岁的孩童，38名18-64岁成年人，以及44名老年人。除了安省，其他省也有类似趋势，根据魁北克省卫生和社会服务部 (MSSS) 收集的数据，在魁北克，iGAS 感染人数最近与大流行前同相比飙升了 56%。 2022 年 8 月底至 2023 年 2 月 11 日期间，共报告了 327 例iGAS病例，而 2015 年至 2019 年同期的平均病例数为 223 例，该省还报告了多例老年人和儿童的死亡病例。儿科传染病专家 Fatima Kakkar 医生说，虽然病例在去年年底达到顶峰，但蒙特利尔的 Sainte-Justine 大学健康中心医院，看到受感染的儿童仍在以“稳定的速度”增加。她补充说，这是过去十年中，医院在A型链球菌季节承受的压力最大的一次。 Kakkar 指出，儿童缺乏免疫力，在过去几年避开接触细菌后，现在有更多的孩子最近感染了链球菌，再加上在经历了长时间的平静之后，流感在 2022 年末也出现了类似的卷土重来。她解释说：“A型链球菌感染通常发生在感染流感或其他病毒几周后，那时候喉咙里可能存在的链球菌变得具有侵袭性。” 加拿大公共卫生署 (PHAC) 提供的早期调查结果还表明，与大流行前相比，去年 11 月全加拿大范围内， 15 岁以下儿童的 iGAS 病例有所增加，尽管此后病例已恢复到正常水平。 “我会说这实际上是一种全球现象，”多伦多大学健康网络感染预防和控制医学主任 Susy Hota 博士说。“这不仅仅是北美的事情。” 英国是本季度最先警告侵袭性链球菌 A 型感染增加的国家之一，此后报告了所有年龄组的 2,651 多例病例，而这个季节已经有 355 人死亡，已经比 2017 年至 2018 年的2年最终数字还多了 1 人。研究人员最近还报告了 2022 年法国和丹麦的 iGAS 激增，而美国疾控中心 (CDC) 表示，今年的病例“在该国某些地区的儿童中仍然很高，即使这些地区的呼吸道病毒有所减少。” 一些医学专家强调，那些严重的A型链球菌感染确实非常罕见。 A型链球菌很容易通过呼吸道飞沫传播，但大多数人的病情较轻，而其他人甚至不知道自己已被感染。 “实际上，这是一种非常常见的细菌，”蒙特利尔大学微生物学家 Cécile Tremblay 博士说。“许多人体内都有，而且它通常对我们没有伤害。” 虽然任何人都可能感染 iGAS，但最严重的感染通常会袭击最脆弱的人群，那些已经在与另一种病毒作斗争、患有多种合并症或有开放性伤口的人。麦吉尔大学传染病专家 Donald Vinh 博士说，在链球菌感染期间，如果出现发烧、头痛、意识模糊和意识水平下降，这都是向更严重疾病转变的信号。 “这些症状通常应该敲响警钟，”他说。一旦有严重迹象，请立即去急诊，因为极端严重的情况下，感染者会在短短 12 至 24 小时内死亡。作者：丁其

超级爆料君2023-04-20

1.2万亿美元流动性危机正逼近欧洲银行业！最大障碍将在6月底出现

Lolli表示：“这个系统不再需要这种生命补给了。欧洲央行过度介入市场是有充分理由的。现在，它的存在将减少，不在场的机构投资者正在回来。” 意大利第二大银行联合信贷银行(UniCredit SpA)的一位发言人表示，该银行也有能力用超额准备金偿还未偿贷款。 Banco BPM SpA和Banca Monte dei Paschi di Siena SpA等规模较小的银行手头可用于还款的现金较少。截至去年年底，BPM拥有267亿欧元的TLTRO贷款，而现金和等价物为131亿欧元。Monte dei Paschi拥有195亿欧元，而现金约为120亿欧元。法国兴业银行利率策略师Jorge Garayo指出，意大利的银行还有其他可以出售的东西来筹集现金，可能需要出售大约550亿欧元的政府债券或其他资产来偿还债务。额外的供应可能会对意大利政府债券的整体市场造成压力，从而推高借贷成本。 Garayo说道：“550亿欧元不是一笔小数目。银行从获得资金的时候就知道，这种情况将在6月份发生，所以它们可能一直在为此做准备。” 在6月份的还款之后，意大利的银行还将欠下1480亿欧元。 (图片来源：法国兴业银行) 《华尔街日报》指出，自2014年以来，廉价的长期融资一直是欧洲央行提振经济努力的一个关键因素，此外还有多年的低利率和大规模债券购买。2020年6月，欧洲央行基本上开始向银行支付费用，让它们在疫情期间继续放贷。一些银行还通过接受贷款并将其重新存入欧洲央行以赚取更高的利息来提高利润。去年11月，欧洲央行改变了该计划的条款，降低了贷款的吸引力，并鼓励银行开始偿还贷款。根据该计划，欧洲央行发放了超过2万亿欧元，还有大约1.1万亿欧元的未偿债务必须在2024年底前偿还。一些市场参与者表示，银行系统已经做好了应对这些变化的准备。瑞士资产管理公司Vontobel的公司债券主管Mondher Bettaieb Loriot表示，近年来，欧洲银行融资变得更加稳定，不再那么依赖批发市场，而是更多地依赖相对稳定的客户存款基础。 Loriot说道：“在欧洲，人们不倾向于换银行或转移存款，这不是传统。”Loriot看好欧洲银行。 DBRS Morningstar分析师Andrea Costanzo表示，随着贷款需求随经济放缓，银行也将需要更少的资金。随着利率的上升，银行可以对贷款收取更高的费用，这应该会抵消更高的融资成本。分析师和投资者将密切关注一项被称为流动性覆盖率(Liquidity Coverage Ratio,LCR)的指标，该指标衡量的是一家银行拥有的债券等易出售资产与存款之比。据欧洲银行管理局(European Banking Authority)的数据，去年底，全系统的这一比例从上年同期的174.7%下滑至164.7%，但仍远高于100%的监管最低门槛。

tqttier2023-04-20

特斯拉2023Q1业绩电话会议记录：Cybertruck有望在6个月内交付

快增加车队规模，因为你可以在车辆的整个生命周期内将其货币化。您能否更具体地说明您将来能够像现有机队一样获利的方式。显然，我认为自动驾驶似乎是其中的重要组成部分，但我的理解是，robotaxi 可能会用于下一代车辆，而不是现有车辆。那么，我想您会通过哪些方式将其货币化？埃隆·马斯克抱歉，robotaxi 术语可能有点令人困惑，因为它有点像我们下一代车辆的通用术语。我们显然正在研究下一代汽车。这将非常引人注目。现在不是详细讨论产品的时候。所以，我们内部称它为 robotaxi。但实际上，我们相信所有拥有 Hardware 3 的车辆，也就是我们车队中的绝大多数，都将实现完全自主。因此，将会有类似 Model 3 或 Model Y 的机器人出租车，机器人出租车。所以，是的，据我所知，我们相信当前的硬件可以实现完全自主。伊曼纽尔·罗斯纳明白了。然后也许有一个问题要问扎克。回到汽车毛利率。所以，我想，我想，几个月前，即使在大幅降价之后，你仍然强烈认为 20% 的汽车毛利率可能仍然是一个合理的底线。显然，宏观经济已经变得更糟，并且出现了额外的降价。在前景方面还有什么其他变化吗？仅仅是宏观经济恶化吗？是竞争格局吗？还有什么让你在全年都有不同的想法？因此，有没有一种方法可以构建地板？扎卡里柯克霍恩是的。与上一季度之前的谈话相比，大约一半的失误归因于我们在本季度下半年对定价进行的调整。我的意思是，我猜你可能会争辩说这在某种意义上降低了底线。本季度到目前为止，我们还进行了定价调整。所以这进一步降低了它。第一季度的另一半失误归因于非经常性事件。所以我在开场白中提到了这些。这是对以前生产但不属于我们现在正在制造的汽车谱系的汽车的保修调整，以及一些与自动驾驶相关的延期，因为我们在这里进行了一些技术更改，一旦某些软件赶上来，这种延期应该得到认可。所以这两件事没有重复。希望这有助于回答您的问题。埃隆·马斯克是的。我的意思是确实有两个棘手的宏观因素。最大的是利率。因此，如果美联储利率非常高或利率非常高，那就是 - 每次美联储提高利率都相当于提高汽车价格。它使汽车的价格降低了，因为人们可以根据每月的负担能力购买汽车。这就是 - 所以它几乎直接相当于价格上涨，是否有任何形式的利率上涨。然后另一个因素是，每当经济出现不确定性时，人们通常会推迟新的——大的、新的资本购买，比如新车。这是人类的自然反应。因此，如果人们在媒体上看到裁员之类的消息，他们可能会担心——他们可能会被解雇。因此，与购买新车相比，他们自然会更加犹豫。这就是汽车行业的本质。但是，对新车的压抑需求将会大量增加。所以它经历了循环。马丁维查谢谢。让我们从 Baird 去找 Ben Kallo。本继续并取消静音。本·卡洛大家好。当你谈到清单供应时，你谈到了 Dojo 是一种你可以在特斯拉之外销售的产品。我们如何对您在经济环境中发生的所有事情进行排名？我的意思是，与投资汽车业务相比，热泵和您正在进行的其他一切，或者这不是正确的看待它的方式吗？埃隆·马斯克我不确定我是否完全理解你的问题，但我会把 Dojo 看作是一种远射赌注，但如果这是一个有回报的远射赌注，它会以非常非常大的方式获得回报方式。但是有可能，是的，有可能以非常非常大的方式，就像在数千亿美元的水平上一样。但我认为这就像仍然把它放在远景类别中，但远景具有数千亿美元的潜在结果。而且 - 所以这是一个值得下的赌注，但不是一个你可以说喜欢或把它带到银行的赌注。虽然现在把它带到银行，但它可能不像以前那样安全。很明显，大公司相信热泵。这就是所有这一切，随着时间的推移，将为家庭和商业办公室和其他东西做一个非常好的热泵。我们拥有非常好的技术。我们的重点非常放在车辆、自治、固定存储上，基本上解决可持续能源和解决自治问题，这就像——解决自治问题，如果我们能够拥有数百万辆带有软件更新的车辆可能价值几倍于其原始价值，那是——那将是——如果发生这种情况，那将是——我认为这将发生，那将是历史上最大的资产价值增长，我认为。本·卡洛谢谢。转向某种定价，但很多专家都在谈论馅饼和失去份额或获得份额。但是你们如何看待定价与电动汽车或价格车辆的关系，或者这不在考虑范围之内？抱歉再次询问价格。谢谢。埃隆·马斯克不，这真的就像——每天，我们每天都会实时更新昨天订购了多少辆汽车，昨天生产了多少辆汽车。我们必须拥有——如果有一家公司拥有比特斯拉更多的实时数据——我不确定，地球上有任何公司拥有比特斯拉更好的实时数据，也许 SpaceX Starlink 除外。所以——因为我们不必这样做——对于其他汽车公司，他们会制造汽车，将它们发送给经销商，然后经销商将出售汽车。然后他们需要很长时间才能取回数据以实际计算出售出的汽车数量。而我们知道昨天全世界订购了多少辆汽车。所以我们掌握的脉搏是实时的，没有延迟，而其他汽车公司的数据有很多延迟。与政府一样，政府的数据也有很多延迟。所以我们只是看着并说，好吧，要为我们的汽车生产实现清算价格需要什么？然后我们会改变价格，我们会立即看到会发生什么并调整路线。所以我们正在调整路线——我们几乎每天都在考虑它，每周 7 天。每 7 天，我们都会收集该电子邮件，团队的其他成员也是如此。我们会尽我们所能做出租赁决定。总的来说，我认为我们的决定非常好。有时他们会情绪低落，但平均而言，他们是，扎卡里柯克霍恩只是补充有关电动汽车市场份额或 ICE 的问题。这经常出现。我认为很多公开辩论都是围绕电动汽车市场份额这一概念展开的。我们不这样看。我的意思是，我们将其视为——这是一个汽车市场，而不是电动汽车市场。实际上，公司的使命要求将内燃机汽车转换为电动汽车。所以这就是我们要注意的。埃隆·马斯克是的。我上次也说过。我们得到了 - 你们必须停止将其视为电动汽车 - 电动汽车市场。它是我们卖了多少辆汽车，就这样开始看吧。所有汽车都将是电动汽车。它将——我已经说了很长时间了。我们回头看，我不知道，假设文明在 20 年后仍然存在，我们将像回顾外燃机汽车一样回顾内燃机汽车，就像蒸汽机一样。蒸汽机是一种外燃机车辆。而且周围还有一些。它们有点古怪，也很酷，是收藏家的物品。未来的汽油车就是这样。马丁维查谢谢。让我们去找奥本海默的科林鲁施。科林，继续。请取消静音。科林·鲁施非常感谢，伙计们。你能谈谈这些车辆的实际成本结构有多少是可变的吗？如果你能给我们一个脉冲范围或减去你所看到的那些合同量内的锂成本？埃隆·马斯克好吧，我想——再一次，我们真的很想在这里有一个水晶球，但我们没有。根据您正在查看的时间尺度，大部分汽车都是可变的。所以大部分成本是可变的。所以——也许，如果我猜的话，我认为我们会看到供应商的成本有所提高，是的，我认为我们会——这是我们的期望。扎卡里柯克霍恩我们已经开始看到这一点，埃隆，我想你之前提到过我们预计锂价格会暴跌，其中一些已经通过碳酸锂降低电池成本的方式实现。氢氧化锂也会发生同样的事情。供应链的长度也很重要，因为我们谈论的是非常远的上游。因此，到那时，电池最终会出现在汽车中是有道理的。这将是几个月。但除了商品定价之外，正如 Zach 之前提到的，我们还非常关注其他使生产非常高效的指标。因此，例如，滞留和滞期航空加速。我认为我们的空运速度下降了 90%。滞留费和滞期费比峰值下降了 93%。每辆车可能要花费数十万美元。所以我们有点攻击所有载体并变得非常有效。科林·鲁施好的。然后，我的后续行动实际上是围绕公用事业规模的固定存储需求。我的意思是，很明显，在美国有一个巨大的互连队列。你能谈谈你目前在全球范围内看到的关于可再生能源队列固定存储的报价量吗？其中有多少转化为实际销售额？埃隆·马斯克德鲁，你要拿那个吗？安德鲁·巴格利诺我的意思是——是的，我没有——这也不是我们看待它的方式，真的。我们不像-- 是的，我们没有参与互连队列。就像我们专注于尽可能快速有效地提升 Megapack 一样，我们可以了解各种不同的可再生能源和纯粹的固定存储开发商的管道，我们也开发自己的项目。而且我们主要是——我们在尝试挑选最适合我们使命和目标的产品、项目时是有选择性的。埃隆·马斯克是的。这——再一次，这不是产品电话会议，但我们会有一些东西，我的意思是，我们正在许多方面进行改进，包括 Megapacks。所以我认为其中一些改进将提高将 Megapacks 连接到电网的速度。马克德莱尼是的。下午好。谢谢你提出这个问题。您是否仍将 200 万台视为今年销量的上行案例？2023 年达到 180 万或 200 万台的门控因素是否仍然是供应链，正如您在上次电话会议中提到的那样，还是此时更多的是需求？埃隆·马斯克好吧，如果你有一个水晶球，你可以借我回到水晶球的情况。这是动荡的时代。从生产的角度来看，如果一切顺利，我们今年的产量有望达到 200 万辆。但这是一个好的情况。我们对 180 万感到满意。我们将不得不看看今年的情况如何。马克德莱尼这很有帮助。谢谢。然后该公司在投资者日和过去的电话会议上发表了关于开放其汽车充电网络的讲话。你能谈谈你从特斯拉车主和非特斯拉车主那里得到的一些反馈吗？充电网络的坡道如何从这里发展？谢谢。安德鲁·巴格利诺是的。因此，正如您所见，我们在第一季度在欧洲开设了第一个 V4 岗位，在北美开设了 Magic Dock 岗位。我的意思是，这表明我们正朝着所有车辆通用兼容性的方向前进，无论充电端口在哪里，在所有主要市场等等，我们将继续推出这些改进的产品当我们建造新的车站时。这样做时，我们总是在为自己的客户提供服务的能力与为新客户提供服务的能力之间取得平衡。我认为我们已经能够很好地平衡它。例如，在欧洲，我们 50% 的超级充电站对所有电动汽车开放，而且我们已经能够做到这一点，而不会增加任何人的等待时间。因此，我们将在未来几个季度继续采取与北美和中国类似的方法。马丁维查好的。非常感谢。让我们去找 Wolfe Research 的 Rod Lache。拉奇大家好。我只是想首先跟进你在信中关于利用你的成本地位的评论，因为其他人在单位经济方面苦苦挣扎，同时也考虑了生命周期收入，实际上，大多数其他汽车制造商永远不会看到你的服务网络和增压等属性。你能告诉我们你愿意走多远吗？初始保证金范围内是否有括号？再说一次，您可能会提供您对汽车业务期望的最新利润率范围的任何颜色？埃隆·马斯克我想我们可能已经回答过这个问题或尝试过几次问这个问题。但很难说利润率是多少。这取决于宏观经济环境如何。因此，例如，如果美联储降低利率，那将对需求非常有帮助。如果他们提高利率，那只会增加买家为买车而必须支付的利息成本。因此，它降低了负担能力，从而减少了需求。所以它 - 但是如果 - 如果我们回顾过去，比如说，今年或者明年某个时候，明年年中，所以我认为事情看起来真的 - 我认为，就像我说的那样，尽管如果有一些出现的主要地缘政治通配符。但如果没有，我想我对明年年中、明年年底会非常乐观。扎卡里柯克霍恩只是为了补充 Elon 的意见，还有两点。今年对我们来说真正重要的是，除了管理日常业务外，正如埃隆提到的，还投资于 2024 年和 2025 年的情况。因此，使用今天销售产品产生的现金并将其进行再投资，这对我们来说非常重要。而且我认为，未来几个季度利润率的变化仅在这对我们对 2024 年和 2025 年进行再投资的能力意味着什么的情况下才重要。在这成为我们必须重新审视我们的投资计划之前，我们有很大的空间。因此，我们计划保持业务健康。但我只是想提醒人们不要过度解读近期发生的事情，因为作为一家公司，我们非常专注于确保当我们退出这种宏观经济形势时，这家公司处于最佳位置。埃隆·马斯克对，就是这样。拉奇只是为了详细说明这一点，收入，你从每辆车瞄准的长期终身收入是巨大的。因此，如果您将其发挥到极致，您似乎会对相对较低的初始保证金感到满意。我是在误解它，还是完全正确？埃隆·马斯克正确的。这是完全正确的。拉奇好的。而且——通常情况下，在经济衰退期间，当消费者感觉财务不安全时，实际上价格弹性会恶化。仅根据您对消费者的脉搏，您对需求弹性有何看法？埃隆·马斯克好吧，我怎么强调都不为过——只是负担能力的基本问题。对于大多数人来说，他们买车的能力取决于他们是否可以每月付款。所以就像我说的，如果利率真的很高，就像现在这样，那么在某些情况下，人们根本无法获得贷款。所以它——我认为银行可能很漂亮——我预计这些天不会倾向于提供贷款。所以这就是 - 就像 - 当你回到刚才提到的事情时，这里有一个非常强大的故事 - 我刚才提到特斯拉处于独特的强大战略地位。因为我们是唯一一家在技术上制造汽车的公司，我们现在可以零利润出售，然后在未来通过自动驾驶产生实际巨大的经济效益，没有其他人能做到这一点。我不确定有多少人会欣赏我刚才所说的深刻内容，但这非常重要。马丁维查谢谢。让我们去摩根士丹利的亚当乔纳斯。亚当乔纳斯大家好。所以，首先，Elon，祝你明天推出 Boca Chica 好运。打断一条腿。埃隆·马斯克谢谢。在火箭行业，你不能有太多运气，这是肯定的。亚当乔纳斯极好的。那么，既然你在过去六个月里已经获得了另一种 Twitter 架构，你能告诉特斯拉利益相关者 X.com 或超级应用程序如何可能加速特斯拉的商业模式吗？埃隆·马斯克嗯，我不知道。我想这可能会让买车变得更容易。所以，-- 我们在这里有点偏离主题，因为我认为有一些好处。我认为可能有一些好处，是的。亚当乔纳斯我明白了，埃隆。因此，作为制造业的后续行动，您是历史的学生。您会注意到，早在 1913 年，亨利·福特就在密歇根州的海兰帕克引入了移动装配线。而当时已经在压低汽车价格的 T 型车的价格又下跌了 70% 或 80%，数百家竞争对手的汽车公司倒闭了。我想知道历史是否在这里重演，Elon，与竞争对手相比，最近与您的削减模式是否领先于成本曲线？这是——这似乎是一个经过深思熟虑的策略，不仅仅是为了应对市场竞争或不断变化的供应需求，而是你的——我们能否在电动汽车市场中催化一些达尔文主义的力量？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，我们并不是想说，采取定价行动是为了故意——故意削弱竞争对手或类似的东西。我们真的没有那么多考虑竞争对手。我们只是看看，人们喜欢我们的车吗，我们怎样才能把产品做得更好，他们买得起我们的车吗？还有诸如改善服务之类的事情。但实际上，我们确实拥有我们所拥有的这种独特的战略优势——我们正在制造一款汽车，如果自主性能够实现并且我们认为它会实现，那么该资产在未来的实际价值将比它高得多就是现在。因此，有可能以零利润出售它，但与该资产相关的未来现金流量的净现值仍然非常可观。安德鲁·巴格利诺以及服务、收费和保险以及其他公司所没有的所有其他持续收入来源。埃隆·马斯克是的。卡恩·布迪拉吉当然，我们也希望所有电动汽车都能成功。我们只想说，我们不像一些恶意攻击，试图摧毁所有人。埃隆·马斯克当然不。我们就像打开增压器。我们已经免费提供我们的专利。所以，这就像——我们试图在这里提供帮助。所以我们不是要摧毁竞争对手或类似的东西。坦率地说，我们正在尽我们所能帮助竞争对手。马丁维查谢谢。让我们去拜访巴克莱银行的 Dan Levy。丹利维你好。晚上好。谢谢。第一个问题，你在奥斯汀和柏林增加供应。因此，我想了解在面临市场需求问题的情况下，进一步增加这些工厂的产量以获得垂直整合优势的重要性。从广义上讲，我们应该——我的意思是，从历史上看，你一直在按照你的供应允许你生产的速度运作，而不是衡量需求。我们是否应该普遍期望您将继续以您的方式生产 - 无论您在供应限制内允许的最大容量，而不管更广泛的经济环境只是为了继续获得该产量？埃隆·马斯克所以那是——是的，我的意思是，很明显可能会出现严重的宏观冲击，以至于人们出于某种原因停止购买汽车。但如果不这样做，我们将继续快速增长产出。丹利维伟大的。谢谢。然后就在与奥斯汀和柏林相关的边缘。你提到 Austin 希望拖累利润率，直到你达到预期的数量。我不知道你是否可以透露这些卷是什么。然后也许你可以提醒我们，一旦你获得垂直整合的好处，奥斯汀和柏林的利润率与上海相比会是什么样子？埃隆·马斯克好吧，可能有一个和上海一样好。山海很难——拥有非常高效的成本结构，显然，我们的成本结构是世界上最低的。但我们确实希望——在奥斯汀和柏林做出重大改进，并继续在弗里蒙特做出改进。所以... 罗山·托马斯我们增加了——顺便说一句，这是 Roshan。我们加大了本地化力度。因此，这将降低我们的工作日和手头需求。我们在天数和手头上实现了 10% 的季度环比改进。因此，随着本地化的改进，我们将继续这样做。菲利普·胡舒瓦是的，晚上好，谢谢你提出这个问题。时间稍微长一点。我完全同意你的意见，即我们应该从汽车市场份额而不是电动汽车市场份额的角度来看待特斯拉。但我只是想知道，随着你们在全球范围内建立市场份额，你们在实践直销业务模式时是否有限制？我们是否应该考虑 - 展望未来，您需要调查该机构或使用进口商来基本上更顺利地开发市场份额，我想，在全球范围内？因此，换句话说，您今天实践的直接商业模式是否已经过时了？扎卡里柯克霍恩到目前为止似乎运作良好，因为我们从错过人际互动或对服务不满意的客户那里听到了不同的反馈，我只是想知道你是否看到了一些成长的痛苦，这会导致你改变。你没看到吗？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，有——因为我们有时总会遇到一些成长的烦恼——这取决于我们谈论的是哪个地区，有时服务落后于销售，有时领先于销售。这是 - 我的意思是，我相信 Telsa 的发展速度比历史上任何制造大型复杂制造对象的公司都要快。所以这些是——当你试图最大化时——总是很难匹配指数。所以 - 但我认为通过服务建立反馈循环是有帮助的，因为这意味着我们会感受到服务的痛苦，然后我们可以解决设计问题，使汽车需要更少的服务。我认为这给了我们正确的激励结构，因为最好的服务就是没有服务。车不坏。而如果你说的是依赖服务收入的经销商网络，那么你可以说他们在服务上赚钱的激励措施不一致。但实际上，我们想要——对消费者来说最好的事情是汽车不需要维修。菲利普·胡舒瓦是的。然后是最后一个，如果我可以跟进的话。你有没有想过，我的意思是，对于你的许多传统竞争对手来说，他们的相当一部分利润来自销售备件和服务，而你的利润结构中没有这些。你有没有看过你与同龄人相比的赤字？埃隆·马斯克是的。实际上，这个 - 假设我可以继续讲一会儿，因为真的，人们不明白长期以来反对特斯拉的最佳卖空论点是特斯拉没有现有车队这一事实汽车行业，在位者成功而新来者失败的原因，最大的原因是在位者拥有庞大的车队，他们能够以接近零利润率的价格销售新车，然后以非常高的利润率出售备件，有点像剃刀和刀片类型的东西。因此，对于新来者来说，真正成功的唯一途径是拥有一种如此引人注目的产品，以至于人们愿意为现有产品支付溢价。而且在没有电气化和自治的情况下，我认为新人不可能成功。马丁维查非常感谢大家。不幸的是，这就是我们本季度的全部时间。三个月后我们再见。谢谢。

老虎证券2023-04-20

快讯：城地香江涨停报于9.01元

,数据中心运维服务,实现提供数据中心全生命周期的特色服务。截止2022年9月30日，城地香江营业收入16.7265亿元，归属于母公司股东的净利润293.7206万元，较去年同比减少95.6396%，基本每股收益0.01元。（更多个股业绩查询请点击）风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成绝对投资建议。

金融界2023-04-20

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