4.43万辆,同比增长142%。 理想汽车11月创下单月最高交付纪录,交付15034辆,环比增长49.56%,同比增长11.5%;今年1-11月,累计交付11.2万辆。另外,理想L9自开启交付以来,已经连续两个月成为国内大型SUV市场的销量冠军。 蔚来创出月度交付量新高,继续坐稳交付榜前三位置,交付14178辆,同比增长30.3%,环比增长40.9%。蔚来表示,搭载第二代技术平台NT2的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升。今年1-11月,蔚来累计交付10.67万辆,年度交付首次超过10万辆,同比增长31.8%。 小鹏汽车11月共交付5811辆新车,环比增长14%。其中,小鹏G9交付1546辆,环比增长148%。今年1-11月,小鹏汽车累计交付约10.95万辆新车,同比增长33%。小鹏汽车表示,进入12月,G9的产能爬坡将进一步加速,积累在手订单将得到更快交付。 赛力斯11月新能源汽车销量11661辆,同比增长154%。其中,赛力斯汽车销量8262辆,同比增长335.07%;全年累计销量69884辆,同比增长721.68%。 极氪连续两个月交付量破万。11月极氪交付11011辆,位居交付榜第四,环比增长8.8%,同比增长447.3%。零跑汽车11月交付8047台,全年累计交付超十万台。 车企疯狂“倒计时”追赶最后窗口期 销量创新高的促成因素之一是新能源汽车补贴即将退出的政策。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴(简称“国补”)政策将在今年12月31日终止,2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。 为应对国补退出的最后窗口期,从9月份开始,多家新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。 一汽大众的销售人员9月份便开始发布“国补取消倒计时”海报,并称国补取消意味着“2023年1月1日起,再购买新能源汽车,将损失如下金额:1.纯电动汽车续航里程=300至400公里,多花9100元/辆;2.纯电动汽车续航里程>400公里,多花12600元/辆;3.插电式混合动力(含增程式)汽车,NEDC工況下续航里程≥50公里多花¥4800元/辆;4.插电式混合动力(含增程式)汽车,WLTC工況下续航里程≥43公里,多花¥4800元/辆。”另外,海报还提示:“北京市政府补贴同时截止到2022年12月31日。” 一汽-大众销售人员表示:“针对国补退出,一汽大众推出了11月订单限时保价政策,在2022年11月30日24:00前支付订金的用户,即使未在2022年12月31日前完成上牌,仍可享受2022年11月的价格和权益。” 蔚来汽车、小鹏汽车、长安深蓝也相继推出类似限时保价政策。蔚来汽车销售人员在朋友圈配发海报文案称:“保补贴倒计时,这个月下定以下蔚来车型(ES6、EC6、ET7、ES7),即可锁定最高12600元补贴!并称即使12月没有完成上牌,蔚来依然兜底相应补贴,这个好事真的错过再无!” 小鹏汽车表示只要是在2022年12月31日24:00之前,完成定金支付的订单,上牌导致的补贴差额由公司承担;AITO汽车宣布从11月24日起发放10000个2022国补名额,如果因公司原因导致未在今年12月31日之前完成上牌,将会向车主补贴差额。 另外,比亚迪则发布涨价提醒,宣布将对王朝网、海洋网及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元~6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布,但在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。 理想汽车北京某零售中心销售人员则表示:“目前理想ONE因为即将停产所以有优惠,且提车速度很快,3-4天即可提车。新款车型L8、L9没有优惠。且由于理想汽车为增程式电动汽车,后续价格受新能源汽车补贴退出影响不大。” 车企补贴依赖度逐渐弱化 业内人士看好后市发展 受到销量成绩影响及美联储加息放缓等利好消息影响,昨日,新能源汽车股大幅上涨,其中,小鹏汽车最大涨幅超过32%,蔚来涨超16%、理想汽车涨超13%。今日,市场情绪趋于冷静,除零跑汽车逆势大幅上涨外,多数新能源汽车股价经历不同程度的下跌。 不过,作为体量巨大且竞争激烈的产业,二级市场股价的“大起大落”已是新能源汽车行业的“常态”。而从长期视角来看,随着我国新能源汽车产业的加速发展,新能源车企对补贴的依赖已经逐渐降低。根据乘联会披露的数据,2017-2021年间国家累计发放新能源汽车补助资金1,275亿元,已确认获补贴车辆400万辆;而不依赖补贴的新能源车型占比逐年增加,2021年这一比例已超50%。从车企端来看,新能源补贴在车企新能源车收入中占比逐年下降,2021年占比在5%-15%之间,中位数约为10%,料这一数据在2022年还将继续下降。 新能源汽车产业正逐渐从政策驱动转向市场驱动,中信证券此前发布研报称,从总量上来看,2020年以前,网传的补贴退坡政策、实际退坡政策公布以及补贴政策过渡期前后,新能源汽车销量受补贴政策扰动较大,2021年开始,补贴如期温和退坡,新能源汽车市场受补贴影响较小。 不过,亦有券商研报认为,国补退出将对明年一季度新能源车销量带来一定压力。平安证券在研报中指出,新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支,但2024年新能源车购置税减免政策将退坡,预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。 展望后市,随着补贴停止,研发投入不断加大,再加上连年亏损,国内新能源车企今后的路并不好走。具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力,众车企唯有凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长,通过依靠规模效应摊薄成本费用;增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式方可实现更高的利润弹性,赢得更多的市场认可。lg...