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港股午评：恒生指数跌0.72％香港航天科技大涨29.96％

6％，华晨中国、吉利汽车、比亚迪股份、理想汽车、广汽集团、北京汽车等纷纷上涨。　　职教股逆市走高，中国职业教育涨超6％，新高教集团涨近3％。　　个股聚焦　　伊泰煤炭早盘涨超4％，拟溢价近9％收购全部已发行H股。　　电视广播涨近7％，TVB收回大湾区广告播放权。　　中集车辆涨逾4％，一季度营收65.84亿元同比增长28.29％。　　中国信息科技现涨超9％，一季度营业额同比增加57.9％。　　达力集团涨逾16％，法院已于5月4日颁令撤回强制清算。　　香港航天科技大涨29.96％，与美国RBC Signals订立地面站网络协议。

金融界2023-05-10

港股汽车股多上涨，长城汽车涨超4%

超4%，比亚迪股份、北京汽车涨超2%，理想汽车、蔚来-SW小幅上涨。长城汽车公布2023年4月产销数据，4月共计销售93107辆汽车，同比增长73.14%，其中新能源车型销售14863辆。天风证券研报表示，4月中旬上海车展举办，新车型陆续发布并开启预定，导致部分消费者的观望情绪得到缓解，新车型接棒“降价潮”，有望带动上半年订单量逐步改善，贡献新增量。从4月后两周的订单数据来看，新车型的订单贡献周度环比改善中，有望在后续近几个月逐步爬坡至稳态。交付方面，纵观4月，在第二、三周保持稳定后，第四周的交付量明显抬头，我们认为3月集中降价后，车企积累了一定的在手订单，并在4月交付中逐步体现。进入5月，“五一”小长假带动消费进一步复苏，配合适当的促销、优惠活动，有望进一步刺激终端需求，助于车企在手订单的进一步积累，考虑到新车型需要一定时间爬产，因此5月交付量有望稳步提升。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-10

小小的赛力斯，为什么有这么强的招黑体质？

和智能驾驶能力的竞争的一个必然趋势。理想汽车的创始人李想说过一段话：“以后真正进入（中高端智能汽车赛道）的选手最可怕的是谁呢？是华为，这才是最可怕的竞争对手；如果我们到了2025年还在基础研发上、操作系统的能力上、芯片的能力上，达不到跟华为、跟苹果一样或至少70%、80%它们的水平，我们是一定会出局的。但我绝不是认为这些批评性报道是理想汽车所为，因为从大格局上看，理想和问界属于微观上竞争但宏观上竞合的关系，双方在合作把“增程式”这个赛道的蛋糕做大的命题上，有一种难以明言的默契。所以真正恐惧的，是那些“到了2025年，还在基础研发上、操作系统的能力上、芯片的能力上，达不到跟华为、跟苹果一样或至少70%、80%它们的水平”的企业。大家一定都记得上汽高管的灵魂论，即“（如果和华为合作）如此一来,它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。” 可是问题就在于，智能驾驶时代，真正有几家企业能够打造自己的灵魂并掌握在自己手中呢？这个问题，是有现成答案的。请允许我再引用李想的一句话，他说：如果我们有六千亿的收入，有六百亿要做到研发上去，我们要必须保证一个良好的商业利润来支撑这样的研发体系，如果像传统汽车（行业）那样不到十个点的毛利率，没有任何可能性支撑（智能汽车赛道）的研发体系”。也就是说，在李想看来，进入智能化时代，大部分的传统车企不具备研发核心全栈智能驾驶技术、车用芯片技术等等的能力。不是它们不想做，是利润结构决定了做不到。不得不说，李想在这个问题上，真是人间清醒。我们可以稍微看几家“涉车”的科技企业的研发投入数据—— 首先是华为，2022年研发投入达到1615亿人民币，占全年收入的25.1%，十年累计投入的研发费用超过9773亿人民币。然后是理想，2022年全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比为15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。然后再看看另一个有全栈智能驾驶解决方案且已经下场造车的百度，其研发投入比是连续10年接近或超过20%。再看看目前势头最猛的比亚迪，2021年营收216．1亿元，研发投入106．2亿元，同比增长24．2％。延续了比亚迪持续高额研发投入的传统。如果这几个企业可以看做是汽车进入新能源+智能化时代的代表，那么，从最低10%到最高25%的投入研发比，就是这个时代、这个赛道的“硬杠杠”和核心竞争力的基石。可是，传统车企是做不到这样去投入的，它们正在为自己的灵魂哭泣。上图，是有权威性的《国际金融报》在今年4月做的一张表，里面有新旧势力的研发费用和增幅数据，可谓一目了然。在《国际金融报》统计的18家车企中，除华晨中国未公布研发费用外，研发费用过百亿的仅有比亚迪、上汽集团和蔚来汽车。如果再看把行业看得细一点，会发现车企的研发费用大部分用于布局或持续加码新能源汽车赛道，以此抢占技术制高点，钱都用在了智能化、电池、芯片、新平台和新车型等领域的投入等。这说明，无论新旧势力，所有的车企在研发重点上是有共识的，大家缺的是什么，要补的是什么，消费者要的是什么，车企都心知肚明。但看得清，未必做的到。 “灵魂论”叫的最响的上汽，研发费用的确过了百亿，这说明上汽在技术上渴望拥有自己的灵魂，不是空话，而是认真在努力的；但从另一个角度看——上汽去年的研发支出为180.31亿元，不但同比下降8.33%，而且虽然基数高，但对比总营收来看，上汽集团的研发占比仅为2.5%，在车企中属于绝对的下游，刚好是华为的十分之一。你也许会说，上汽的基数大啊，你不能只看比例，要看绝对数啊。那我们还是回到华为上来，大家都知道，华为去年的日子非常难熬，业务受到重创，全球销售收入大幅下滑到6423亿元。但即使如此，华为的毛利率还是高达43%，这也是为什么华为能有25%的研发投入比的底气。而上汽，在去年的销售收入是7440.63元，比华为整整高出了1000亿，但毛利率仅仅是9.61%，完美的符合李想所说的“传统汽车企业毛利率不到10%”这个区间，而归属于上市公司股东的净利润则跌至2011年以来的最低值，这也间接解释了其研发投入占比过低，并且继续下滑的问题。笔者绝无捧华为、踩上汽的意思，而且上汽已经是中国车企中做的最好的企业之一。我只是想说，让科技公司和制造业公司去比研发投入、比毛利率，这本身并不公平，因为其成本结构完全不同。但是，历史的车轮偏偏让汽车行业和科技行业的交集越来越深，并且不以人的意志为转移。这就决定了，传统车企拥有自己的“科技灵魂”将是一件非常非常困难的事情，因为它们是在一个不对称的赛道上和科技企业竞争。所以，华为让很大一批车企恐惧的原因，就在于行业的发展范式已经转移，进入了华为的好球区。而传统车企这时候除了只能黑黑赛力斯，间接敲打一下华为，这其中的无奈，又有谁知？ 3、赛力斯模式，有长远的价值么？也许读者会问，笔者一再强调“灵魂”，又一再强调传统车企很难打造和具有自己的“独特的灵魂”，那是不是诱导我们都走华为智选的道路，都做没有“灵魂”的车企呢？这当然绝非如此。你成为什么人，不是因为别人，而是你自己想成为什么人。在笔者看来，上汽的想法并非没有道理，中国的汽车产业如果想在未来成为具有国际竞争力、成为世界智能驾驶策源地的超级产业，就必须拥有自己的灵魂。但这条路，也有激进、渐进两种路线。比较激进的比如前述的造车新势力御三家，以及华为、百度这样的从科技赛道切进汽车赛道的企业，由于没有燃油车时代的包袱，而且一起步就是从智能化时代开启征程的，相对而言在拥有自有产权的全栈智能化技术上有先发优势、轻装优势，这样的企业值得也应该直接去打造“属于自己的灵魂”，进而团结一部分车企和一部分车企的子品牌，形成有独特竞争力的智能化生态。而渐进模式则复杂的多，需要辩证的来看。像赛力斯这样从传统车企快速切换到智能汽车赛道的，某种程度上暂时不具备打造全栈智驾能力，而又亟需此类技术来打开市场，在这种情况下不妨大胆拥抱类似于华为智选这样的模式，获得赋能、发展自己。某种程度上，以前的汽车品牌就像4S店，每家都是单品单店；而智选模式类似于Costco。单品单店的品牌势能高，但是人流量、用户群体和获客成本，是没法和超市相比的，这也是我们为什么看到很多一线品牌也会在Costco里入驻一样。所以，对于接受智选模式的企业，关键的不是智选与否，“含华量”多少，而是看有没有一颗志在高远、规划自己独特发展路径和拥有自己“灵魂”的雄心。从而走出“智选模式”的试炼，成为有独立竞争力的企业。如果有的企业觉得接受智选模式就是躺平，就是一切由华为包办，那么带着这样的心态，的确待在超市的舒适区比较合适，但其结果就不言自明了。而我们看看赛力斯的研发投入比，去年的数据是占收入比例超过10%，而且年度增幅超过40%；而且，在和华为合作之前，赛力斯已经打造了完整的三电技术，具备独立的新能源整车制造能力和一定的智能化底蕴。这样做的结果或说代价是什么，是赛力斯在研发投入比的比例上，是传统车企的400%，这也部分解释了为什么车卖的不少，但还一直在亏损。这说明赛力斯把和华为的合作看做是一个过程。这既是一个适应新市场、建立品牌势能的过程，也是一个学习华为的过程。在这个过程中，学习不是复制或者“偷师”华为的技术或代码，因为这是拿不走、复制不了的。赛力斯要学习的，是华为的研发流程、技术文化，要积累的是从传统制造业向高科技制造业转型的综合能力。这就和我们之前说的，理想汽车引入飞书，主要是为了学习字节跳动的数据驱动成长模式，是一样的。我们可以看一下手机行业，由于华为的5G模块被卡脖子，所以现在智能手机领域，尽管国产厂商的市占率接近6成，但利润只有4%，大头的利润被苹果拿走，其次的利润则被高通、台积电、三星等关键零部件供应商所瓜分，以至于我们的智能手机产业目前只能在电源管理芯片、图像加速芯片等细分颗粒上做些创新，而这些创新是干不掉苹果、三星这样的企业的。所以某种程度上，赛力斯的渐进，其实也是一种激进。它毅然选择彻底开放，进而希望能够在较短的时间内，完成从依赖到学习，从学习到独立发展的过程，而要想在目前的国内市场内完成这个过程，华为是最好的合作方和老师。所以我说“智选”，考验的是双方的智慧——不仅仅的是需要华为有精明的挑选合作伙伴的“智慧”；更是赛力斯需要有足够的智慧，从而具备评估自己是否能够接得住、并消化得了华为在汽车技术上长期投入带来的一系列成果的判断力。而再往深一点说，赛力斯的“智慧”还体现在方方面面，包括预判能否够吸纳足够多的资金，以进行智慧制造底座升级时其带来的资金压力的承受能力；甚至还有为了摊销早期高企的研发成本，从而能扛住一段时间的亏损的定力。我们都知道华为的车BU目前进展的并不顺利，尽管这其中有很大一部分是负面宣传所致，但仅此并不能让对手放松警惕。时间对双方都是宝贵的，华为希望通过目前遥遥领先的智能解决方案，通过赋能车企、快速布局，迅速打开自己的市场空间；而竞争对手也绝非仅仅希望抱残守缺，而是希望华为的动作慢一点，让自己有更充足的时间去积累可以正面对抗的能力。所以，在这个时点上拼命的“黑”赛力斯和贬低智选模式，就是要让行业里更容易被华为吸引的那部分车企，从怀疑华为乃至到合作停滞。因为，它们非常惧怕的结果就是——赛力斯在华为加持下飞速的发展，不但成为新势力中的佼佼者，甚至成为带有华为基因和能力体系的在汽车赛道上的“小华为”。然而，这一切已经开始了，赛力斯在基础研发、应用开发上与华为的合作是融洽的，不断投入新的智慧工厂的底气是十足的，不断的技术迭代上的消息是真实的。所以我相信赛力斯终将走出泥淖。而回到我们最开始的命题——赛力斯的招黑体质问题，说明了华为切入智能驾驶赛道这件事，对传统车企的压力不是边边角角，而是生死存亡的大事，是彻底的升维竞争……但是，通过打击赛力斯并不断的贬低其与华为的合作，也许能起到阻击和避免更多的中小车企拥抱华为生态或其它某一个智能生态提供者的阶段性目标，但不能改变汽车赛道的竞争焦点和发展范式已经转变的现实。灵魂的问题，终究还要自己来解决。为此，我们已经看到越来越多的车企走上了提升研发投入比的正道，也看到越来越多的科技企业正试图进入这个赛道，未来的竞争将是混乱、复杂和多元的，最终依靠的是企业提升和打造真正的核心竞争力和适合发展自己的路线。本文来源：财经报道网

证券之星2023-05-10

港股开盘：恒生指数跌0.04％伊泰煤炭涨4.48％

多多、京东小幅下跌。富途控股涨超3％，理想汽车小幅上涨。　　全球资产表现上，美国十年国债收益率涨 0.801％，收报3.522％，相较两年期国债收益率差-50个基点。恐慌指数VIX涨 4.19％，布伦特原油收涨 0.84％。现货黄金从22年11月至今持续走高，昨日收涨 0.65％，报2034.53美元/盎司。美元指数从22年10月的高位持续回落，期间有所反弹，昨日收涨 0.26％，报101.66。

金融界2023-05-10

美股收盘：道指跌近60点中概股多数走低每日优鲜跌超20%

、中汽系统涨超4％。富途控股涨超3％，理想汽车小幅上涨。　　每日优鲜跌超20％，亿咖通科技跌超17％，鑫苑置业、悦航阳光、丽翔教育跌超15％，房多多跌超14％，宝盛科技跌超12％，寺库、中阳金融、中国天然资源跌超11％，叁腾科技跌超10％，晶科能源跌超8％，乐居、禾赛科技跌超7％。万国数据、智富融资、网易有道、库客音乐、亚朵集团、新东方等跌超6％。腾讯音乐、小鹏汽车、网易跌超4％，微博跌超3％，百度、哔哩哔哩、爱奇艺跌超2％，满帮、蔚来、唯品会、阿里巴巴跌超1％，拼多多、京东小幅下跌。　　债务上限难化解美财政部削减国库券招标并发行新现金管理票证　　在对美国债务上限的担忧日益加剧之际，为了管理借款需求，美国财政部削减了最短期基准国库券的发行规模，同时宣布了三笔新的现金管理票证的发行计划。　　财政部下调了4周和8周期国库券的招标规模，延续了财长耶伦发出警告后财政部减少此类证券发行的做法。耶伦警告称，政府最早可能在下月初耗尽避免突破债务上限的特殊会计手段。　　美国财政部周二宣布，计划周四发行350亿美元的4周期国库券，比上次的同期限国库券发行规模少150亿美元。8周期国库券发行规模从450亿美元下调至350亿美元。4个月期国库券拍卖规模保持在360亿美元不变。　　纽约联储行长对6月按兵不动持开放态度重申今年不会降息　　纽约联储行长John Williams表示，他正在监控银行业压力如何影响美国经济。对于下个月是否维持利率不变，他本人持开放态度。　　Williams周二在为纽约经济俱乐部一次活动准备的书面讲话中表示，“我将尤其关注评估信贷条件的变化及其对经济增长，就业和通胀前景的影响。从现在到6月会议，我们还可以看到许多数据报告”。　　联储上周将利率上调了25基点，主席鲍威尔暗示这可能是最后一次加息，但如果通胀率保持在高于官员预期的水平，联储不排除采取更多行动的可能性。在被问及联储下个月是否会暂停升息时，Williams拒绝置评，但承认决策者不再提供明确的利率前瞻性指引。　　美国公众对鲍威尔的信心急剧下降已在历任联储主席中垫底　　根据一项新的调查，随着联储持续对抗通胀，公众对联储主席杰罗姆·鲍威尔领导力的信心急剧下降，目前与公众对其前任的信心持平或更低。　　盖洛普周二公布的一项民意调查显示，36％的美国成年人表示，对于鲍威尔会采取或建议正确举措来推动经济拥有“相当大”或“比较大”的信心。　　前主席珍妮特·耶伦2014年任职第一年期间，获得的比率为37％，但调查误差为正负4个百分点，因此差异不大。公众对鲍威尔的信任率创下了盖洛普2001年开始追踪公众对联储主席信心以来的最低水平。对前主席本·伯南克的信心在2012年达到最低，为39％。　　量化基金磨刀霍霍高盛警告美股波动性将升高　　随着华尔街量化基金杀入市场，高盛建议投资者对未来几个月美股波动加剧做好准备。　　由于第一季度企业财报强劲加之美国经济增长韧性十足，近期美股波动率受到遏制，自3月末以来，Cboe波动率指数（VIX）一直低于20。据德银计算，系统性投资者的敞口自2021年12月以来首次超过了中性水平。　　但由于量化交易的参与度增加，高盛分析师现在警告称，股票价格未来将更容易突然下跌。该行研究团队的Christian Mueller-Glissmann等分析师表示，债务上限最后期限临近以及对美国银行业稳定性的担忧可能是股市波动加剧的诱因。该团队表示，购买期权来防范突然的价格压力是一个好主意，因为这些问题可能在未来几个月内加剧。　　美国小企业乐观情绪降至十年来最低水平　　美国小企业乐观情绪在4月份降至十年来最低水平，反映出经济和销售前景转黯，导致企业推迟投资计划。　　全国独立企业联合会（NFIB）周二表示，4月份乐观情绪指数下降1.1点至89。一项衡量小企业主对未来经营环境信心的指标跌至四个月低点，而销售预期指标则为去年8月以来最弱。　　这导致了企业投资回落。不到五分之一的公司表示在规划未来几个月在新设备和扩建设施等方面的资本支出。该占比为疫情爆发以来最低水平。　　高盛将支付2.15亿美元了结“男女薪酬不平等”案　　高盛集团已同意支付2.15亿美元，以结束一场旷日持久的集体诉讼。在诉讼中，这家华尔街巨头被指系统性地压低女性薪酬。　　据一位知情人士透露，高盛与代表约2800名女性的律师达成了协议；这些女性称她们在薪酬和晋升方面受到了该公司歧视。因为谈判并未公开，知情人士不愿具名。　　据报道，双方已赶在开庭前，进入敲定和解协议的阶段。高盛的一位发言人不予置评，原告的律师没有立即回复消息。高盛曾表示，它期待就这些毫无根据的指控，为自己作出有力的辩护。　　乘联会：特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态　　乘联会分析指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢复，但3月汽车销售利润率也仅有4.7％，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利较大损失。此次特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。　　特斯拉德州锂精炼厂破土动工，马斯克：每年将生产100万辆汽车所需锂　　当地时间周一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与德州州长格雷格·阿博特一起，出席了特斯拉位于该州科珀斯克里斯蒂的锂精炼厂的奠基仪式。马斯克表示，特斯拉的目标是在该厂生产足够的电池级锂，每年为100万辆汽车供应锂，并且生产的锂比北美其它精练厂加起来都多。　　谷歌AI大动作来了！最新大语言模型、升级版Bard 　　美东时间周三，谷歌将举行一年一度的年度开发者大会。在这场大会上，目前最为火热的人工智能将成为当之无愧的主题：谷歌计划宣布一系列生成式人工智能技术相关的更新，包括推出一款通用大型语言模型（LLM）——PaLM 2。　　诺瓦瓦克斯医药宣布重组和成本削减计划，将在全球裁员近25％　　诺瓦瓦克斯医药医药宣布一项全球重组和成本削减计划，其中包括整合基础设施以及在全球裁员近25％，预计将使2024年的研发和SG&A费用总额比2022年减少约40％至50％。　　百度：已经有15万企业申请加入文心一言测试　　在百度文心一言技术交流会上，百度相关负责人提到，截至目前，已经有15万企业申请加入文心一言内测，覆盖政务、金融、媒体、电商零售等行业。其中，内容创作、智能客服、办公提效为各行业通用的高频需求场景。

金融界2023-05-10

中国概念股收盘：优信暴涨33%、万物新生涨12%，每日优鲜暴跌21%

、中汽系统涨超4％。富途控股涨超3％，理想汽车小幅上涨。　　每日优鲜跌超20％，亿咖通科技跌超17％，鑫苑置业、悦航阳光、丽翔教育跌超15％，房多多跌超14％，宝盛科技跌超12％，寺库、中阳金融、中国天然资源跌超11％，叁腾科技跌超10％，晶科能源跌超8％，乐居、禾赛科技跌超7％。　　万国数据、智富融资、网易有道、库客音乐、亚朵集团、新东方等跌超6％。腾讯音乐、小鹏汽车、网易跌超4％，微博跌超3％，百度、哔哩哔哩、爱奇艺跌超2％，满帮、蔚来、唯品会、阿里巴巴跌超1％，拼多多、京东小幅下跌。

金融界2023-05-10

卖了52.7万辆！4月乘用车市场数据重磅出炉！2010年以来仅有两次环比正增长之一，新能源车渗透率已达32.3%

,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆、上汽通用五菱24,166辆、长安汽车20,459辆、长城汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆、东风易捷特10,432辆。　　乘联会：车企效益不比当年经不起折腾　　对于4月乘用车市场数据，乘联会分析指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢复，但3月汽车销售利润率也仅有4.7%，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利较大损失。此次特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。　　乘联会还指出现在汽车行业已经走过了高利润期，车企效益不比当年，经不起折腾。乘联会在文中表示期待世界最严国六B标准的实施从原定7月1日，最好能延期到12月底实施，而且不要设立太多的条条框框，这样才能通过稳定企业和经销商心态，从而稳定市场消费。　　此前3月份，中国汽车流通协会强调，目前大量国六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度。国六B切换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。　　“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团　　2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。” 　　此前根据环保部发布规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车　　工信部等5部门：7月1日起全国禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车　　不过有意思的是，在乘联会发文不久就遭到打脸。　　就在刚刚，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

金融界2023-05-09

港股收评：恒生指数跌2.12％、恒生科技指数跌2.95％中资券商股冲高回落，中芯国际跌超7％

布了4月份的交付量，从公布的数据来看，理想汽车的交付量超2万辆，稳居造车新势力交付量第一位。哪吒汽车的4月交付量超1万辆，位居4月交付量第二位。值得注意的是，零跑汽车当月共计交付新车8726辆，超过小鹏汽车和蔚来汽车，位居新势力交付第三位。

金融界2023-05-09

热点题材毫米波雷达概念是什么？热门概念股有哪些

绩有望重回较高增长。公司IPU04已在理想汽车等客户上实现规模化量产，并有大量在手订单将陆续实现量产配套。IPU02将推出更多新方案，适配国内车市的中低至中高价位区间车型，2022年，公司智能驾驶新项目订单年化销售额接近80亿元。威孚高科：Arbe Robotics是新一代 4D成像雷达解决方案的全球领先企业，总部在以色列。公司是Arbe的合作伙伴。目前威孚高科已在国内成立了雷达制造厂，正在基于Arbe的技术和 OEM 客户的个性化需求开发雷达系统。与Arbe合作的重点在于实现大规模市场生产、安全合规，并为汽车OEM、自动驾驶汽车、卡车、商用车和交通应用提供定制化4D成像雷达解决方案。景旺电子：公司为国内外汽车零部件商批量供应车载雷达产品，包括超声波雷达、激光雷达及毫米波雷达(含4D毫米波雷达)等，公司的高频PCB板可用于77Ghz及79Ghz的毫米波雷达，目前已量产。

证券之星2023-05-09

马斯克李想就自动驾驶“商业互吹”！李想：FSD是真正大规模数据驱动的人工智能计算平台，马斯克：很准确

间5月8日，特斯拉及推特CEO马斯克与理想汽车CEO李想就自动驾驶“商业互吹”。理想汽车CEO李想之前在采访里说理想的技术路线和特斯拉FSD完全一样，将FSD视为全自动驾驶发展的正确方向。对此，马斯克在推特回应：他的判断是正确的。　　特斯拉车主“Ray”当日在推特平台上转述了一段李想的中文受访文章，称李想认为特斯拉的辅助驾驶系统FSD是“真正大规模数据驱动的人工智能计算平台”，并赞扬了特斯拉在硬件配置、成本、可扩展性、人工智能操作系统、大规模数据收集、模型训练、算法方面的优势；双方在车端的计算平台和传感器成本还存在差距。　　Ray说，听起来理想汽车正在吸取特斯拉在自动驾驶方面的经验。马斯克则回复称，李想的评价“很准确”。　　据此前相关报道，李想此前公开表示城市NOA技术路线和特斯拉FSD类似。媒体对他提问到，在智能驾驶方面，理想汽车表示今年Q4将开放城市NOA早鸟测试，可否分享理想汽车不通过高精度地图，做到城市NOA，背后的做法是什么？届时是标配还是收费？　　对此，李想回答道，技术路线和特斯拉FSD类似，构建高质量、高效率的训练体系，以模型训练为主，以人工干预为辅。ADMax可以跑通大模型的城市NOA，AD Pro 从最初性能设计时就确定了只支持高速NOA。　　在更早之前，李想还曾公开提到，理想汽车的目标是2027年要占据20万元以上乘用车市场35％的份额，2030年要成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。　　据统计，今年4月乘用车市场零售165.2万辆，按年增长58％，按月增长4％。今年以来累计零售593.8万辆，按年增长持平。其中，理想汽车则、交付了2.57万辆同比增长516％，环比增长23％，年累计交付7.83万辆。

金融界2023-05-09

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