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2022年美国电动汽车销量飙升福特、现代进步神速大众、通用汽车市场份额下滑
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%。在推出广受欢迎的新型电动SUV后，现代汽车及其附属公司起亚公司以7.1%的份额紧随其后排名第三。通用汽车公司在停止销售其最畅销的电动汽车雪佛兰Bolt以修复导致一些火灾的电池缺陷后，其在电动汽车市场的地位略有下降。不过，自重返市场以来，销售额已经反弹。Motor Intelligence的数据显示，大众汽车和日产汽车在美国的电动汽车市场份额也出现下滑。福特首席执行官Jim Farley去年接受采访时表示，他看到了一个机会，可以将5月份发布的F-150 Lightning皮卡车打造成早期EV卡车采用者心目中的知名品牌。“所有的品牌偏好都被抛到了空中，如果我们能成为第一个，它就定下了基调。” 福特与初创公司 Rivian Automotive竞争。Rivian是唯一一家大量销售电池驱动皮卡的公司。数据显示，Rivian的R1T皮卡、R1S运动型多功能车及其商用货车去年在美国电动汽车销量中占据2.6%的份额，共交付20,332辆。尽管近年来该行业的电动汽车销量增长强劲，但过去一年出现了障碍。锂和其他电池矿物的成本上涨促使汽车制造商提高价格，这可能会削弱电动车的需求。根据JD Power的数据，去年夏天，美国电动汽车的平均价格达到约66,000美元，高于一年前的约51,000美元。上个月，特斯拉向一些美国买家提供了高达7,500美元的激励政策，引发了投资者对需求疲软的担忧。 Bernstein Research分析师将美国和中国的特斯拉汽车等待时间缩短视为需求减弱的迹象。1月2日，该公司报告2022年全球汽车交付量低于其自身预测以及华尔街的预期。与此同时，分析师表示，去年通过的新清洁能源法规正在分阶段实施，这可能会改变电动汽车的竞争格局。例如，本周发布的联邦指南允许租赁车辆有资格获得7,500美元的商用车税收抵免，即使它们是在北美以外组装的，这可能使现代等汽车制造商受益。分析师表示，该规定可能使租赁从韩国进口的现代汽车的消费者有资格获得补贴。分析师表示，拟议指南的某些方面可能会伤害福特和特斯拉。政府提议的规则将于今年春天完成，将福特Mustang Mach-E和某些版本的特斯拉Model Y归类为轿车而非SUV，这意味着价格高于55,000美元的车型不符合条件。SUV的适用价格价为80,000美元。不过，就目前而言，汽车制造商正斥资数千亿美元用于电池工厂和工厂升级，以生产更多电动汽车，旨在满足消费者对电池驱动汽车的需求，其需求甚至超过了他们一年前的预期。根据JD Power的数据，今年有53款EV车型上市或计划上市销售，这只是2022年在美国销售的625款独立车型的一小部分。 JD Power在2022年底对2,000多名购车者进行的一项调查显示，只有十分之三的受访者能够找到在价格、车型和其他因素方面适合他们的电动汽车。周二，Rivian表示，它略低于去年25,000辆汽车的产量目标，这表明零部件供应不足。10月，通用汽车将到2023年底达到40万辆电动汽车销量的两年目标推迟到2024年年中。多年前，通用汽车是首批宣布积极进军电动汽车领域的大型汽车制造商之一。但到目前为止，这种推动尚未转化为市场份额的增加。去年，它在全年生产期间售出了854辆GMC悍马皮卡。凯迪拉克Lyriq SUV在3月份开始生产后，去年售出 122 辆。通用汽车高管指出，电池采购存在问题，俄亥俄州一家与韩国LG Energy Solution联合运营的新电池工厂开工速度低于预期。通用汽车总裁Mark Reuss表示，如果公司从这两次推出中吸取教训，往后推出的电动汽车的速度将会更快。他在11月告诉投资者：“我们将更快地全面投入生产”。
楼喆2023-01-07
2022年美国新车销量下降8%至9%触底，汽车制造商保持谨慎乐观预计今年增长9%？
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外。福特汽车(Ford Motor)、现代汽车(Hyundai)和起亚汽车(Kia)均公布了较低的个位数跌幅。丰田汽车(Toyota Motor)下跌9.6%，而Stellantis、日产(Nissan)和本田汽车(Honda Motor)分别录得两位数跌幅，分别为13%、25%和29.4%。但汽车行业高管仍保持谨慎乐观，认为尽管存在衰退担忧、利率上升和其他经济担忧，但汽车销量将在2023年反弹，新冠疫情前一年的销售额通常超过1700万美元。丰田和通用汽车表示，他们预计今年美国汽车销量将增至约1500万辆。这将比2022年增长约9%。S&P Global Mobility和Edmunds预计，2023年美国新车销量将达到1480万辆，而Cox Automotive的初步预测为1410万辆。 “我们对未来持谨慎乐观态度。到2023年，将会有一个不像我们希望的那么高的上升，但朝着正确的方向发展，”丰田汽车北美执行副总裁Jack Hollis在周三(1月4日)的一次简报会上说。“需求仍然高于供应。” 乐观的原因有两个，由于零部件和供应链问题，销售一直处于或接近衰退水平，再加上疫情期间多年的汽车库存紧张，消费者和企业的需求不断增加。近年来，由于新车供应紧张和消费者需求强劲，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。随着库存水平恢复正常，他们一直寄希望于持续的被压抑的需求，希望避免大幅折扣或促销活动。汽车行业常见的大幅折扣有助于维持生产和增加销售，但几位汽车高管发誓，他们不会以牺牲利润为代价，重新采取这种策略。汽车制造商可以通过向政府和汽车租赁机构等公司批量销售来抵消零售销售的不足。近年来，这些大宗销售已经退居零售客户之后，传统上利润也不如面向消费者的大宗销售，但有助于转移产品。 Hollis说：“毫无疑问，汽车的需求非常高。”他补充说，他相信整个行业在激励措施方面将会“适度”。 Cox的高级经济学家和行业洞察高级总监Charlie Chesbrough表示，他不认为2023年汽车销量会有任何显著增长，除非汽车制造商放松定价，使价格更实惠。汽车制造商在很大程度上把不断上涨的大宗商品成本转嫁给了消费者，从而使汽车更加昂贵。再加上利率飙升、汽油价格上涨和全面通胀，这些因素抑制了新车需求。 “这是一个罕见的时刻，我们真的不知道市场会向哪个方向发展。它可以很容易地从我们现在的位置上升或下降，”Chesbrough告诉CNBC。“过去几个月的速度肯定表明市场在走弱。” 汽车库存在接近年底时有所改善，这表明创纪录的汽车价格可能最终会回落。更高的产量带来了“需求破坏”的可能性，即供应开始超过需求。许多华尔街人士还担心，随着利率上升、二手车价格下跌，以及销售结构从满载车型转向常态化，汽车制造商最赚钱的日子可能已经过去。 Chesbrough表示，一旦经济全面衰退，"市场肯定存在下行风险"。但他说，影响不会像过去那样普遍，因为许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了，因为低库存和创纪录的价格。这些人通常会在经济衰退期间退出新车市场。去年的销售总额仍然是估计值，因为并非所有汽车制造商都公开发布业绩。据Motor Intelligence报道，去年汽车销量接近1390万辆，Cox Automotive预计销量为1380万辆，Edmunds和Wards Intelligence估计为1370万辆。
Sue2023-01-06
现代起亚2022年美国销量下降1%
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　　现代汽车及其关联公司起亚汽车周四表示，由于持续的芯片短缺，2022年在美国市场的合并销量比上年减少了1％。　　根据两家公司的销售数据，去年现代和起亚在美国市场共售出147万辆汽车，低于前一年的149万辆。　　现代和起亚去年在美国的销量分别为780675辆和693549辆，分别减少了0.9％和1.1％。数据显示，现代汽车的销售数据包括其独立品牌捷恩斯（Genesis）的销售业绩。　　捷恩斯的美国销量为56410辆，比2021年增加了14％。　　由于美国市场对零排放和低排放车型的需求增加，环境友好型汽车的销量增加了65％，达到182627辆。
金融界2023-01-05
现代汽车去年全球销量未达预期，今年销售目标432万辆
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　　现代汽车周二表示，12月全球销量同比增长4％，尽管面临持续的芯片短缺。　　该公司表示，上月销量从上年同期的333977辆增至347340辆，高端车型销售稳健。　　其中，韩国国内销量增长6.5％，至70387辆，海外销量增长3.4％，至276953辆。　　现代汽车表示，新冠疫情的卷土重来、原材料价格上涨、利率上升、美国通胀削减法案的通过，仍然是汽车行业的主要担忧。　　2022年全年，现代汽车全球销量增长1.4％，达到394万4579辆，低于其401万辆的目标。　　该公司将2023年的全球销售目标定为432万辆，其中海外销售目标为354万辆。
金融界2023-01-04
连续两年狂撒数千亿！美国正掀起数十年来最狂热汽车厂建设潮
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026年在佐治亚州开设第二家工厂。韩国现代汽车公司（Hyundai Motor Co．）也透露了在该州投资55亿美元建设工厂的计划。　　这些资本支出标志着汽车行业的一个共同押注——坚信越来越多的购车族未来将会选择购买电动汽车。根据咨询公司AlixPartners的数据，到2026年，全球汽车行业计划在电动汽车上总计花费5260亿美元。　　福特汽车公司首席财务官John Lawler表示，“你必须现在就投资，否则你就将在转型过程中落后。” 　　在过去一年里，将更多电池制造供应链转移到美国的热潮，也导致了许多新的电池工厂项目在美落地，其中不少预计将在未来几年投产。2022年9月，通用汽车公司与LG新能源在美国俄亥俄州投资的23亿美元的合资电池生产厂已经开始生产，并正在田纳西州和密歇根州建设另外两家工厂。　　松下控股去年夏天表示，将斥资40亿美元在堪萨斯州城市德索托（De Soto）建造一家电池工厂。福特汽车、丰田汽车公司和Stellantis也有数十亿美元的美国电池厂项目正在进行中。　　美国南方地区成为“香饽饽” 　　根据美国“汽车研究中心”的数据显示，在过去两年所披露的新汽车投资中，约有三分之二将投资于美国南部地区，这也使得美国汽车行业的投资支出，逐渐远离了传统汽车生产工业的大本营——包含“汽车城”底特律在内的五大湖地区。　　最新的趋势显示，乔治亚州、田纳西州和肯塔基州等美国南部州，已成为了近年来争取新汽车厂项目的最大赢家。　　佐治亚州经济发展部专员Pat Wilson表示，这并不是巧合。他指出，佐治亚州多年来一直在投资技术学院，并为吸引汽车公司而积极筹备项目用地。Wilson称，“我觉得我们现在就在乘着这股浪潮而起”。　　不少分析人士和工厂选址者表示，美国南方各州的领导人多次强调其较为低廉的能源成本和更为丰富的可开发土地的优势。汽车企业也在努力寻找那些准备工作做得更为完善的地区——即道路和公用事业等基础设施更为到位的地方，这将有助于加快工厂建设。　　例如，能源成本是选择电池厂坐落地的一个重要考量因素，因为这些工厂毫无疑问将是能源消耗大户。根据美国能源信息管理局（EIA）在2022年10月的数据，位于美国东南部的田纳西州的工业平均电价仅为每千瓦时6.89美分，而位于五大湖地区的密歇根州则高达每千瓦时8.38美分。　　商业地产服务和投资公司世邦魏理仕集团（CBRE Group）的地域激励计划负责人Eric Stavriotis表示，“毫无疑问，美国东南部的一些市场在如何争取这些大项目方面，已经找到了秘诀。” 　　福特的Lawler指出，尽管眼下存在对经济衰退的担忧，但汽车公司在电动汽车相关投资方面不能短视。福特已经有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州的新建工厂项目，并计划在2026年前投资500亿美元用于生产电动汽车。　　“我们看到的更大的风险是，如果你退缩，如果你不进行投资，就可能丢失未来，”他表示。
金融界2023-01-04
美国财政部：将对外国汽车制造商开放电动汽车补贴最终适用规则将于3月底推出
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00美元的消费税抵免。此举可能有助于像现代汽车公司这样的外国汽车制造商，现代汽车表示，他们的电动车型被排除在补贴之外，因为他们目前不在北美生产。西弗吉尼亚州参议员Joe Manchin向民主党人提供了对该立法的关键投票，他努力对谁可以申请税收抵免包括新的限制，他之前认为这是“荒谬的”。他争辩说，如果没有严格的规定强制在美国制造和内容规则，该法案将补贴在中国和其他美国对手的生产。该立法为应对气候变化提供了创纪录的3700亿美元支出，并在党派投票中获得通过。在周四的一份声明中，Joe Manchin批评了财政部的解释，并敦促官员们暂停实施商用电动汽车条款。他说，这种做法“屈从于寻找漏洞的公司的意愿，显然不符合法律的意图，这只会削弱我们成为一个更加能源安全的国家的能力。” Joe Manchin指出的内容规则要求，为了有资格获得全额7,500美元的消费者税收抵免，EV电池中40%的原材料必须在与美国有自由贸易协定的国家提取和加工，50%的电池组件必须在北美制造，并且百分比会随着时间的推移而增加。现代汽车和韩国政府积极游说拜登政府对该法律的商用车条款进行更广泛的解释，该条款允许车辆有资格获得税收抵免而无需满足严格的适用条款。研究公司Capital Alpha Partners LLC董事总经理James Lucier表示，Joe Manchin没有理由抱怨财政部对租赁汽车法律的解读。“这就是当立法没有按常规顺序进行并且没有委员会审查所有条款时会发生的情况。” 该法案主要是在Joe Manchin和参议院多数党领袖Chuck Schumer之间秘密快速制定的。 James Lucier表示：“听起来财政部的指导意见完全按照法案的规定行事，这不足为奇。” 财政部官员还概述了汽车制造商遵守该法案对关键矿物和电池组件的含量要求的过程。这些可能会限制汽车制造商获得全额税收抵免的资格，但只有在它们于3月生效后才会生效。在此之前，将适用根据电动汽车电池大小授予税收抵免的现有规则。一位财政部官员表示，汽车仍将需要在北美组装才能获得资格，并遵守该法案规定的价格和收入门槛。这意味着像通用汽车和特斯拉公司这样的汽车制造商，根据之前的美国国税局规定，符合条件的电动汽车销量上限已达到200,000辆，它们可以在1月1日享受对在北美组装的车辆的全部抵免的延长，直到最终规则提出三月。汽车行业已游说放宽Joe Manchin所规定的的含量要求，称新规定对制造商而言过于严格，无法满足。同样密切关注的是政府，他们的电动汽车行业似乎被排除在某些补贴之外，因为它们只适用于北美的生产商。欧盟领导人，包括去年12月访问白宫期间的法国总统埃马克龙抱怨说，该立法将损害欧盟工业，该工业已经因乌克兰战争而遭受高能源成本之苦。其他批评者包括韩国，现代和起亚汽车的发源地。同时也包括阿根廷，这是世界上增长最快的锂生产国，锂是一种关键的电池材料。矿物供应商财政部官员暗示，在最终规则于3月公布之前，可能会根据法律将更多生产对电池制造至关重要的矿物的国家添加为合格供应商。官员们在文件中说：“财政部和美国国税局希望提议部长可以确定额外的自由贸易协定，以符合未来的关键矿产要求。”他们“将评估任何新谈判的协议，以在规则制定过程期间或在规则制定最终确定后纳入提议。” 为了让汽车购买者更加清楚，美国政府公布了一份汽车制造商表示将有资格在1月1日获得税收抵免的车辆清单。一位官员表示，随着汽车制造商提交资格数据，该清单将会增加。它还创建了一个网站，消费者和经销商可以在其中输入车辆识别号以确定资格。
楼喆2022-12-30
2023年电动车股票投资指南
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Jim Farley说，该公司超过了现代汽车，在电动汽车生产方面位居第二，仅次于特斯拉。　　与此同时，通用汽车CEO Mary Barra此前表示，该公司将努力超越特斯拉。通用汽车股价在2022年下跌了42.3％，而福特汽车下跌了45.3％。　　摩根大通的Ryan Brinkman对这两支股票都持增持态度，而Jonas则对福特给出了增持评级，此外他看好的汽车公司还有法拉利、Rivian和特斯拉。高盛的Delaney表示，鉴于通用汽车在电动汽车方面的"领先优势"，该公司目前更倾向于通用汽车而不是福特汽车。　　"他在12月13日的一份说明中说："通用汽车有机会利用其电动车架构，并更好地瞄准新市场（即与Brightdrop的商业合作）和地区（如欧洲）。
金融界2022-12-30
逆流而上！消息称三星拟扩大其最大半导体工厂产能
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需求持比以往更加谨慎的态度。　　韩国现代汽车证券公司（Hyundai Motor Securities）研究主管Greg Roh周一在一份客户报告中表示：“芯片行业低迷将增加排名第二及以下的芯片企业的困难，并对三星等顶级企业的市场控制产生积极影响。”
金融界2022-12-28
沪电股份：拟使用自有资金向子公司沪利微电增资7.76亿元
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技术应用到汽车系统，汽车电子已成为衡量现代汽车水平的重要标志，其对汽车板性能和可靠性的要求不断提高。公司向沪利微电增资是为了满足其中汽车板业务中长期经营发展的资金需要。尽管受经济环境、市场等不确定性因素的影响，沪利微电存在一定的经营风险,但根据目前的经营情况，公司对其实施增资,有利于沪利微电增强资金实力，实施技术升级改造，针对性适度扩产，提升盈利能力，符合公司及全体股东的利益。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI自动生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2022-12-05
天眼查大数据：氢能企业激增，氢能汽车或成新能源汽车新风口
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第二代丰田MIRAI。　　不仅如此，现代汽车也表示，首款符合中国氢能源法规的现代NEXO也计划在年内正式进入中国市场；而长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版作为中国首款量氢燃料电池汽车，已经实现正式上市，但目前只接受企业订单。　　据了解，截至目前，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等车企均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。或在不远的将来，氢能源汽车将与纯电汽车在新能源汽车市场上呈现并驾齐驱之势。　　天眼查数据显示，截至目前，我国有氢能相关企业3100余家。其中，有限责任公司超过86%，有限合伙占比约3.6%，高新企业有139家。集中在科学研究和技术服务业的相关企业占比约60.8%，约14.9%的相关企业集中在批发和零售业，约9%的相关企业集中在制造业。　　从增长速度来看，2021年新增注册相关企业644家，年度注册增速达到32.7%。目前统计，集中在2022年1月至10月新增注册的相关企业有 478 家；从地域分布而言，广东、江苏、山东三地相关企业数量位居前列，分别拥有527家、290家、227家；从成立时间来看，约56.5%的相关企业成立于1-5年内，约19%的相关企业成立于1年内，成立10年以上的企业占比超过7.9%。　　巨大市场空间爆发巨大潜能氢能将重塑能源市场经济格局　　事实上，氢能源的优势不仅仅在理论层面，而是立竿见影的清洁、高效、可持续。研究显示，氢燃料电池车每使用1kg氢气代替汽油可以实现减排10-15kg二氧化碳；并且对于汽车车主而言，加氢时间更是远远短于电动车充电时间，与此同时，其单次续航里程更长，并且满足重载、低温环境等要求，在中长途运输方面更具优势。　　不止是车企看准了氢能源的先机开始纷纷布局，我国各地地方政府对于氢能的发展也开始重视起来。根据相关统计，全国范围内有30个省级行政区均把发展氢能写入了“十四五”发展规划当中。　　政策角度来看，今年3月，由国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能源产业发展中长期规划（2021-2035）》。规划中涉及，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆；并建设一批加氢站，到2030年要达成1000座加氢站的建设目标。　　8月，工信部等五部门又联合印发了《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划》，氢能源作为脱碳和能源的重要性在国家层面不断被强化。目前业已初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。　　那么，纵观国内新能源汽车的发展，可以看到10年的时间让这个市场已经变得极为庞大。天眼查数据显示，截至目前，我国有新能源汽车相关企业65.8万余家，其中，有限责任公司超过85%，个体工商户占比超10%，高新企业有5434家。其中，2021年新增注册相关企业16.5万余家，年度注册增速达到60.9%。　　从企业注册资本来看，注册资本在1000万以上的相关企业占比超过20.3%，注册资本在0-100万之间的相关企业占比约32.4%。而在氢能源相关企业领域，注册资本在1000万以上的相关企业占比达到65.85%，其发展动能和企业参与积极程度可见一斑。　　就整个新能源汽车行业的整体势头而言，氢能源汽车在政策、市场等多方指导和促成下，注定将爆发出巨大的发展潜能，在未来的新能源赛道，定将出现锂电池与氢燃料电池并驾齐驱的局面、形成分庭抗礼之势。　　可以肯定的是，不论在国内还是国际市场上，发展氢能源和氢燃料电池已是大势所趋。根据行业专业人士预测，在未来的十余年内，氢燃料电池汽车市场将会拥有百倍的增长空间，而由能源技术革命带来的，将会是对整个市场经济的全领域影响，在历史上无论是蒸汽机、煤炭、电力的发展都可以获得有效证明。因而可以预见的是，以氢能源为代表的新能源将构建出未来的终极能源消费的主体，带动形成规模不可计量的新兴产业的蓬勃发展。
金融界2022-12-02

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