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崔东树：2024年车市结构高端化特征强化 2月乘用车市场零售出现暂时低迷

低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费升级。

金融界03-10 17:41

罕见，福特警告特鲁多：再加碳税，下次大选会被彻底消灭

易。” 作为回应，福特政府降低了汽油和燃油税率，他表示，自 2022 年推出以来，该政策已为家庭平均节省了 260 元。安省的汽油税减税已延长至2024年6月30日。作者：丁其

超级生活03-10 06:00

民生证券：给予继峰股份买入评级

众座椅总成项目定点，实现从新能源到传统燃油车领域的全面覆盖；2024年2月再次获得原客户新车型定点。当前公司已披露订单的生命周期总金额达341-368亿元，如在同一年量产，可实现年收入62-67亿元，为继峰分部2022年收入的246%-262%，收入增量显著。　　贷款置换落地财务费用压力减轻。德国继烨拟向招银欧洲牵头的银团贷款8,000万欧元，用以置换德商行的银行贷款，上市公司、宁波继烨、控股股东继弘集团计划提供连带责任保证担保。2023年欧元区隔夜贷款利率由年初的3.25%大幅提升至4.75%，贷款成本显著提升；国内中期借贷便利（MLF）操作利率当前为2.50%，贷款置换有利于降低公司的财务费用。　　全面协同剑指全球智能座舱龙头。公司2018年收购德国格拉默，2019年完成交割并于2019Q4开始并表，2020年开启全面整合，包括格拉默组织架构的调整、多举并措降本增效、生产基地布局整合等，经营提升凸显。2023年上半年，格拉默继续实行“P2P”(Plan to Profitability)重组计划，并系统性采取进一步提高效率和降低成本的措施，通过优化工厂布局和人员配置、进一步加强供应链管理、深化VAVE、深挖工厂运营效率等，细化降本增效措施，同时积极落实与客户协商的原材料价格上涨的补偿机制。同时格拉默和继峰联合开拓市场，产品相互赋能，客户相互导入，共同提升市占率。面对汽车行业电动智能百年大变革，公司积极拥抱，横向拓展乘用车座椅、音响头枕、移动中控系统和扶手、3D Glass玻璃技术等智能化新品，纵向布局智能家居式重卡座舱、电动出风口、隐藏式门把手、车载冰箱等，并突破特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，长期来看“大继峰”有望充分发挥格拉默百年积淀的座椅等技术优势和继峰的民企灵活机制冲击智能座舱市场，剑指全球龙头。　　投资建议：整合成效渐显，新产品和新客户加速拓展，“大继峰”（继峰+格拉默）未来有望成为全球智能座舱龙头，预计公司2023-2025年收入为207.21/235.12/275.37亿元，归母净利润为2.03/5.24/8.41亿元，对应EPS为0.17/0.45/0.72元，对应2024年3月8日12.98元/股的收盘价，PE分别为74/29/18倍，维持“推荐”评级。　　风险提示：乘用车行业销量不及预期；整合进展不及预期；客户拓展情况不及预期；行业竞争加剧；原材料成本提升等。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级9家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为14.94。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星03-09 21:23

万丰奥威：公司按照“双引擎”战略，持续聚焦主业，做优做强汽车零部件轻量化和低空经济通航创新制造产业

您好，请问贵公司的飞行器业务除了传统的燃油和电动以外，是否有考虑过氢能源等方向的布局？谢谢万丰奥威董秘：公司积极响应“碳达峰、碳中和”号召，除传统燃油和电动以外，万丰钻石已开发可再生航空燃料（SAF），并完成演示飞行，同时也在开发新的能源动力技术，助力绿色出行，谢谢！投资者：请问公司2月底的股东人数，谢谢！万丰奥威董秘：截至2024年2月29日，公司股东数量53,669名，谢谢！投资者：董秘好:万丰有没有飞机驾校培训或和相关合作万丰奥威董秘：公司同一控制下兄弟公司浙江万丰通用航空有限公司业务涵盖飞行驾照培训，地点位于浙江绍兴新昌航空小镇，谢谢！投资者：请问截止2月29日公司的股东人数是多少？谢谢万丰奥威董秘：截至2024年2月29日，公司股东数量53,669名，谢谢！投资者：董秘你好，贵公司在研发方面缺资金的话，可以借鉴马斯克的方法，线下可以允许客户预订汽车飞行器。万丰奥威董秘：感谢您的建议！投资者：董秘好:最新股东户数多少万丰奥威董秘：截至2024年2月29日，公司股东数量53,669名，谢谢！投资者：请问贵司与全球知名主机商拟成立的合资公司成立了没？有什么积极进展？现在峰飞外资企业已在深圳至珠海开始布局低空航线，贵司相应产品什么时候落地，从技术等方面国内乃至国外是否有竞争力？万丰奥威董秘：eVTOL为技术与资本密集型产业，具备较高的准入门槛。万丰钻石飞机深耕通航领域并积累了丰富的经验，发力eVTOL领域在技术、航空工程、适航认证、安全性等方面具备先发优势，并且布局eVTOL领域多年积累了丰富的技术经验。公司和合作方在eVTOL领域战略合作会加快推进实施进程，因涉及商业信息，公司会根据合作重要进展及时履行信息披露义务。谢谢！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星03-09 13:15

继特斯拉之后，极星宣布退出澳大利亚最大汽车行业组织

因是该组织反对澳大利亚政府拟议中的汽车燃油效率标准，认为这将推高燃油车的价格。为了让更多的电动汽车上路并减少排放，澳大利亚提出了汽车燃油效率标准，该标准将惩罚进口排放密集型车型的汽车制造商，并奖励那些引进更清洁汽车的汽车制造商。澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）表示，政府的方案将推高汽车价格，限制选择，尤其是在澳大利亚流行的皮卡车型。极星澳大利亚董事总经理萨曼莎·约翰逊在给FCAI首席执行官托尼·韦伯的一封信中指出，该组织和其他成员公司反对燃油标准的积极活动与极星的重点不一致。她表示，有关该标准导致价格上涨的说法“言过其实”，并呼吁FCAI公布支持其断言的模型。“相反，FCAI似乎挑选了它认为只会提升部分成员地位的东西。” 约翰逊写道：“FCAI的反对并不代表北极星的立场，可能会对消费者对拟议政策的看法和信任造成不可挽回的损害。” 她说：“该品牌不能出于善意继续允许其会员费资助一项旨在故意减缓汽车行业对澳大利亚减排潜力贡献的活动。” 此前一天，特斯拉宣布将于6月份退出FCAI，并要求该组织公开纠正其“虚假声明”。特斯拉表示，担心FCAI的主张可能会促使消费者抢在新标准出台前购买燃油汽车，因为他们担心新标准引入后燃油汽车的价格会上涨。该公司还担心，这可能会促使驾车者推迟购买特斯拉汽车，因为他们预计，当政府的计划生效时，特斯拉汽车的价格会下降。

金融界03-09 02:46

燃油期货盘中下跌1.67%，报3179元

3月8日，燃油主力期货（fu2405）合约盘中下跌1.67%，报3179元，成交41.76亿元。

金融界03-08 21:26

燃油期货盘中下跌1.58%，报3182元

3月8日，燃油主力期货（fu2405）合约盘中下跌1.58%，报3182元，成交33.02亿元。

金融界03-08 21:17

中广核新能源(01811)上涨5.1%，报2.06元/股

中国及韩国的风力、太阳能、燃气、燃煤、燃油、水力、热电联产、燃料电池及生物质发电项目。公司不仅持续进行自身的新建及扩建发展，同时也择优收购清洁及可再生能源发电项目，以带来稳健回报及为其股东创造价值。截至2023年中报，中广核新能源营业总收入88.43亿元、净利润14.29亿元。

金融界03-08 14:28

乘联会：2024年全国乘用车市场价格战仍在延续

24年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

金融界03-08 13:17

Gartner：预估2027年纯电车平均生产成本低于同级别燃油车但维修成本贵30%

据市场调查机构Gartner公布的最新报告，预估2027年纯电汽车的平均生产成本将低于同级别内燃机汽车，但平均维修成本将增加 30%。Gartner研究副总裁佩德罗・帕切科表示，新的OEM制造商希望变革汽车行业，将通过各种创新方式简化生产成本，例如集中式汽车架构、大型一体压铸件等，降低制造成本和减少装配时间。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能跟进采用这些创新。

金融界03-08 08:59

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