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亚普股份(603013.SH)：2023年全年实现净利润4.66亿元，同比下降6.95%

务费用约为-0.26亿元。公司主营为燃油箱、其他业务、其他，占比为93.96%、5.05%、0.99%，分别实现营收82.04亿元、2.69亿元、1.10亿元，毛利率分别为15.34%、25.13%、12.09%。公司股东户数为2万户，公司前十大股东持股数量为4.15亿股，占总股本比例为80.97%，前十大股东分别为国投高科技投资有限公司、华域汽车系统股份有限公司、香港中央结算有限公司、中国工商银行股份有限公司-广发中证国新央企股东回报交易型开放式指数证券投资基金、MORGAN STANLEY & CO. INTERNATIONAL PLC.、中国建设银行股份有限公司-汇添富中证国新央企股东回报交易型开放式指数证券投资基金、赵一豪、侯福妹、陈雪平、中信证券股份有限公司-华泰柏瑞中证中央企业红利交易型开放式指数证券投资基金，持股比例分别为49.25%、29.76%、0.59%、0.24%、0.23%、0.21%、0.20%、0.20%、0.15%、0.14%。公司研发费用总额为3.28亿元，研发费用占营业收入的比重为3.82%，同比上升0.37个百分点。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-29 09:55

“小米之夜”燃爆！电池ETF(561910) 强势高开涨2%！阳光电源、宁德时代大涨力挺指数

市或对细分市场格局重塑，一方面加速挤占燃油车市场，另一方面，在20-30万元纯电轿车增长慢、存量竞争激烈的红海市场，需要关注SU7对竞品车型及品牌的冲击。往前看，我们认为小米汽车现有的优质渠道资源值得关注，公司计划2024年年底前销售网络覆盖39城和211家门店，我们认为SU7在门店引流下有望维持订单热度，实现月销破1.5万辆，成为对应价格段的标杆产品。【宁德时代美国LRS合作模式持续推进】据晚点独家消息，宁德时代目前正在与通用汽车洽谈 LRS （技术授权）模式合作，计划在北美（美国或墨西哥）共同建设LFP动力电池工厂，产能规划不低于与福特的合作建设的工厂。知情人士称，为让合作车企能拿到补贴，同时自己又能进入美国市场，宁德时代在 2023 年初与美国主要车企都洽谈了 LRS 模式的合作。据了解，宁德时代与福特的 LRS 模式合作中，宁德时代会有两笔收入：一是售卖电池生产设备和搭建供应链的一次性费用；二是以车企实际生产的电池数量收取一定比例的专利授权费。以此分析，宁德时代与福特汽车的合作中，宁德时代在每块电池上收取的专利费的金额可能小于宁德时代自己卖电池的利润；但宁德时代的投资也少了，所以利润率会更高。中信建投表示，LRS模式是目前公司突破美国市场最稳妥的方式。受IRA中对本土化的要求，以及FEOC（敏感海外实体）的额外限制，公司当前通过技术授权方式突破美国市场份额，可以在避免前期建厂的高资本投入和风险的情况下，赚取专利授权费用。LRS模式持续推进、多车企探讨合作中。【低位布局产业链核心，关注电池ETF(561910)】电池ETF(561910)跟踪的中证电池主题指数，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。 Wind数据统计，截至2024年3月23日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.22倍PE，位于十年期3%的分位数，即比近十年的近97%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.3.23，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-29 09:54

加税被指“不人道”！特鲁多回怼：全加拿大保守党省长都在撒谎

格斯和史密斯都表示，他们担心的是消费者燃油费。特鲁多指责加拿大各地的保守派政客，包括省长，在碳税问题上向加拿大人撒谎。特鲁多表示，批评该政策的政治领导人未能承认并告知加拿大人这些碳税补贴，这些碳税补贴旨在抵消消费者的成本。降低燃料使用量的家庭可以省钱，但他们的补贴金额不受影响。他说：“加拿大全国各地的保守派省长都在误导加拿大人，没有说实话。” “在联邦支持管辖区内，全国80%家庭通过加拿大碳税补贴赚到的钱比付出的成本还要多。” 特鲁多写信给批评他的7名省长，暗示他们还没有提出可行的替代方案，称如果提出的话，他会洗耳恭听。特鲁多还指责保守党领袖皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）阻止为加拿大农村居民提供双倍退税的立法。作者：丁其

加国君03-29 06:00

丰田瞄准美国卡车市场，考虑推出Tacoma和Tundra的电动及插电混动版

户需求变化，并适应不断收紧的联邦排放和燃油经济性法规。丰田北美执行副总裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）周二在纽约汽车论坛会议上向CNBC透露，公司正在深入研究各种选项，以确定最佳的电动化策略。“我确实认为，无论是苔原、塔科马还是其他车型，我们的整个卡车产品线都有增长的空间。”霍利斯表示，“继续了解客户需求，对我们来说至关重要。” 此前，丰田已经宣布了一系列电池电动汽车的开发计划，其中包括一款中型皮卡，类似于市场畅销的Tacoma。而最近的讨论则进一步揭示了插电式混合动力汽车（PHEV）的潜在市场。今年早些时候，丰田宣布将在肯塔基州的一家工厂投资13亿美元，专门生产一款新型全电动三排SUV，以满足美国市场的需求。此外，据路透社报道，丰田泰国总裁本周证实，该公司还将为全球市场生产小型Hilux皮卡的纯电动汽车版本。尽管霍利斯对电动Hilux在美国市场的推出保持谨慎态度，但他确认丰田正在“研究”Tacoma和Tundra的BEV（纯电动汽车）和PHEV版本。目前，美国市场上销售的全电动皮卡车型数量有限，且定价更偏向于豪华车而非大众市场。与此同时，插电式混合动力皮卡在美国市场尚属空白。随着汽车制造商纷纷将全电动皮卡推向市场，销售增长却显得步履蹒跚。在此背景下，丰田的电动化战略显得尤为重要。作为全球领先的汽车制造商之一，丰田不仅致力于推动电动汽车的普及，同时也在重新评估其产品组合，以应对电动汽车市场增长低于预期的现实，并考虑拜登政府修订后的排放规则对混合动力和插电式混合动力汽车的更有利考虑。与此同时，其他汽车制造商也在调整其电动化战略。现代汽车总裁兼全球首席运营官Joss Muñoz周三对CNBC表示，该公司正在重新评估其在格鲁吉亚建设新工厂专门生产全电动汽车的计划。“我们将根据市场需求进行调整，并遵循监管机构的要求。”Muñoz说道。在全球汽车行业迎来深刻变革之际，丰田的电动化举措无疑将为美国卡车市场带来新的竞争格局和消费者选择。

金融界03-29 04:52

民生证券：给予继峰股份买入评级

众座椅总成项目定点，实现从新能源到传统燃油车领域的全面覆盖；2024年2月再次获得原客户新车型定点。当前公司已披露订单的生命周期总金额达341-368亿元，如在同一年量产，可实现年收入62-67亿元，为继峰分部2022年收入的246%-262%，收入增量显著。　　全面协同剑指全球智能座舱龙头。公司2018年收购德国格拉默，2019年完成交割并于2019Q4开始并表，2020年开启全面整合，包括格拉默组织架构的调整、多举并措降本增效、生产基地布局整合等，经营提升凸显。2023年上半年，格拉默继续实行“P2P”(Plan to Profitability)重组计划，并系统性采取进一步提高效率和降低成本的措施，通过优化工厂布局和人员配置、进一步加强供应链管理、深化VAVE、深挖工厂运营效率等，细化降本增效措施，同时积极落实与客户协商的原材料价格上涨的补偿机制。同时格拉默和继峰联合开拓市场，产品相互赋能，客户相互导入，共同提升市占率。面对汽车行业电动智能百年大变革，公司积极拥抱，横向拓展乘用车座椅、音响头枕、移动中控系统和扶手、3D Glass玻璃技术等智能化新品，纵向布局智能家居式重卡座舱、电动出风口、隐藏式门把手、车载冰箱等，并突破特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，长期来看“大继峰”有望充分发挥格拉默百年积淀的座椅等技术优势和继峰的民企灵活机制冲击智能座舱市场，剑指全球龙头。　　投资建议：整合成效渐显，新产品和新客户加速拓展，“大继峰”（继峰+格拉默）未来有望成为全球智能座舱龙头，预计公司2023-2025年收入为215.71/242.50/287.50亿元，归母净利润为2.04/4.76/8.62亿元，对应EPS为0.18/0.41/0.74元，对应2024年3月28日13.15元/股的收盘价，PE分别为75/32/18倍，维持“推荐”评级。　　风险提示：乘用车行业销量不及预期；整合进展不及预期；客户拓展情况不及预期；行业竞争加剧；原材料成本提升等。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级11家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为13.78。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星03-28 23:15

国内期货夜盘开盘涨多跌少

国内期货夜盘开盘涨多跌少，SC原油、燃油、20号胶（NR）主力合约涨超1%，低硫燃料油（LU）、沪金、沪铅、苯乙烯（EB）、沪镍主力合约涨近1%；跌幅方面，菜粕主力合约跌近1%。

金融界03-28 21:16

超卓航科上涨5.0%，报24.35元/股

括军用及民用航空器气动附件、液压附件、燃油附件和电气附件的维修，以及冷喷涂增材制造技术的研发和应用。公司自2006年成立以来，累计投资超过3亿，业务覆盖航空航天、风力发电、石油化工、交通运输、核能储运等多个领域，同时拥有国家级企业技术中心、国家级博士后科研工作站、省级工程研究中心等多个科研机构平台。截至9月30日，超卓航科股东户数3647，人均流通股1.05万股。 2023年1月-9月，超卓航科实现营业收入1.79亿元，同比增长66.79%；归属净利润3462.44万元，同比减少28.76%。

金融界03-28 14:07

比亚迪董事长王传福宣布：2024-2026年新能源汽车行业进入淘汰赛

术，适用于比亚迪插电混合动力车型，将使燃油消耗量达到每百公里2.9升，综合续航里程高达2000公里。相比之下，比亚迪于2021年推出的DMI 4.0可以使秦Plus混合动力车型在7.9秒内从零加速到100公里/小时，号称每100公里汽油消耗量为3.8升，并具有超过1200公里的综合续航里程。自2月以来，该公司一直在以比早期版本降低5%-20％的价格推出新款车型。王传福表示，比亚迪还将在今年下半年推出价格低于20万元的车型，配备先进的驾驶辅助系统。

佳华16803-27 22:52

震惊！众泰汽车业绩惨淡，总裁连刚辞职

、提升核心竞争力的巨大压力。面对传统燃油车市场的萎缩，众泰汽车近年来大力发展新能源汽车业务。2019年4月，众泰新能源累计销量超过14.5万辆，一度成为行业翘楚。但随着国内新能源汽车市场的快速发展，众泰汽车的优势逐渐被蚕食。与比亚迪、蔚来等头部企业相比，众泰汽车在技术研发、产品质量等方面仍存在差距。转型之路困难重重，这也给众泰汽车的未来发展蒙上了一层阴影。作为一家历史悠久的自主品牌车企，众泰汽车亟需找准定位，重塑品牌形象，方能在激烈的市场竞争中突围而出。否则，连刚的“辞帅”可能只是众泰汽车衰落的延续。

金融界03-27 19:43

超达装备：公司为小米汽车零部件生产供应模具、工装等产品

发、生产与销售。公司产品广泛应用于传统燃油车和新能源车等多款汽车车型，为小米汽车零部件生产供应模具、工装等产品。公司将持续关注汽车行业相关技术的发展、创新，及未来在低空经济等领域的应用。

金融界03-27 17:34

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