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1003市场综述：中东冲突担忧压制美股，英伟达却借OpenAI融资消息带领芯片股雄起一把

则是最大的输家之一，因为可能面临更高的燃油成本。美国供应管理协会的美国服务业调查带来一些好消息，9 月份升至 54.9，高于 8 月份的 54.9，高于 FactSet 普遍估计的 51.7。“9 月份商业活动的大幅增长和新订单将 PMI 推高至 2023 年 2 月以来的最高水平，”供应管理协会表示。周四更多数据显示劳动力市场普遍降温。每周申请失业救济人数比前一周略有上升。与此同时，根据一份报告，美国的计划裁员人数从五个月高点回落。但数据显示劳动力市场正处于“拐点”。摩根大通的阿比尔·莱因哈特表示，9月的数据表现“稳健”。他在一份研究报告中写道，初次申请失业救济人数“整体上仍然较低，这是就业市场的一个好迹象”。 State Street全球市场的宏观策略主管迈克尔·梅特卡夫认为，国际冲突再次成为推动市场波动的因素。他表示：“市场可能面临重新平衡的压力，因为目前市场处于紧张状态，我不认为这对美国股市是特别有利的。” 明天发布的失业率和就业数据备受关注。如果失业率较低且就业数据强劲，市场的多头可能会暂时回归。好的经济数据再次被视为利好市场的信号。不过，这只是美联储最终利率决策中的众多因素之一。BMO资本市场的伊恩·林根表示：“尽管都觉得就业数据可能为美联储25个基点与50个基点加息的争论定下基调，但明天的数据不太可能如此戏剧性地锁定结果。” 能源和科技股是周四交易两个亮点，标准普尔 500 指数的能源板块上涨 1.58%，而其信息技术板块上涨 0.60%。OpenAI 周三正式宣布，它已在一轮融资中筹集了 66 亿美元，估值达到了 1570 亿美元，这个消息提振了芯片股，对大盘起到了支撑作用，因为普遍认为这意味着芯片行业尤其是英伟达将能销售更多芯片。PHLX 半导体指数上涨0.51%，英伟达上涨3.32%，AMD也上涨近2%。特斯拉的股价在未达高预期的交付数据发布后继续下滑。据路透报道，公司已暂停美国地区最便宜的Model 3在线订单，另据彭博社报道，特斯拉的员工被告知，直接向马斯克汇报的公司首席信息官将在加州自动驾驶出租车发布前几天离职。特斯拉下跌超过3%。投资中国的最大基金之一KraneShares CSI中国互联网ETF周四下跌4.9%，此前五天连续上涨。Invesco金龙中国ETF下跌1.9%。由于上海证券交易所自10月1日至10月7日因假期休市，这些ETF成为外国投资者投资中国市场为数不多的途径之一。自上周以来中国股市大幅上涨，对于那些对中国经济前景感到不安的投资者来说，现在是锁定当前利润的好时机。加剧市场波动的是欧洲国家考虑对中国电动车征收高额关税的消息，尤其是在美国大选临近之际，可能会引发更多关税措施。周二，国际码头工人协会约45,000名成员举行罢工，暂时关闭了从缅因州到德克萨斯州的36个港口。根据密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒汇编的数据，受影响最大的美国进口是建筑材料、欧洲葡萄酒和来自拉丁美洲的水果——其中大部分来自东海岸港口。各大零售商们正在为潜在的影响做准备。如果港口罢工持续到本周以后，零售商的利润率、库存和销售可能开始受到影响。Telsey咨询集团的乔·费尔德曼表示：“沃尔玛、塔吉特、亚马逊……好市多，所有这些大型零售商都会受到影响。” 分析师表示，持续的美国码头工人罢工，可能每天给经济造成高达 45 亿美元的损失，并使美国第四季度的 GDP 下降半个百分点。油价连续第三天走高。布伦特原油原油期货上涨超过 5%。西德克萨斯中质原油上涨 5.4% 至每桶 73.87 美元。 10 年期美国国债收益率上升 7 个基点至 3.85%。比特币几乎没有变化，为 60,964.44 美元，以太币下跌 1.4% 至 2,352.11 美元。现货黄金几乎没有变化。来源：加美财经

加美财经10-05 00:00

受销量放缓影响，丰田将美国电动汽车生产推迟至 2026 年

。这一变化正值美国电动车销售放缓。与燃油车价格相竞争的电动车型上市速度较慢，消费者转而选择更为经济的混合动力车，而这恰好是丰田的强项所在。不过，丰田仍预计北美电动车市场将在长期内增长，并计划继续投资，以应对日益严格的环保法规。其他日本汽车制造商也在北美电动车生产上进行投资，以利用拜登政府提供的税收优惠。比如，本田汽车正在加拿大投资约1万亿日元（约合68亿美元）建设新工厂，并计划于2025年在俄亥俄州工厂开始生产电动车。来源：加美财经

加美财经10-04 00:00

民生证券：给予比亚迪买入评级

新车型进一步上市，公司有望加速抢夺合资燃油车市场份额，加强规模效应，促进盈利向上。　　高端化产品大年，销量、盈利向上。2024年为比亚迪的高端化产品大年，腾势N9，仰望U7、方程豹8等重点车型将于下半年集中上市，9月20日，腾势Z9GT（BEV/PHEV）正式上市，新车限时售价区间33.48-41.48万元，将于2024年底开通城市领航和高速爆胎稳定控制，2025年Q1升级易三方泊车、路面预瞄和极致麋鹿等，新车上市36小时后成功收获超过5000台的大定订单，需求强劲。我们看好腾势、方程豹、仰望销量、盈利双重向上。　　2024加大海外布局全球化海阔天空。9月新能源出海销量3.3万辆，同比+7.9%，环比+17.7%；2024M1-9累计出海29.8万辆，同比+104.7%，延续增长态势。2024年，公司加大海外市场投入，巴西、乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂，同时加速出口，我们判断公司出海有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，出海亦有望提振盈利。　　投资建议：我们看好公司技术驱动产品力与品牌力向上，加速出海，维持盈利预测，预计2024-2026年营收为8,336.0/10,003.3/11,943.4亿元，归母净利润398.1/511.5/643.6亿元，EPS13.68/17.58/22.12元，对应2024年9月30日307.31元/股收盘价，PE分别为22/17/14倍，维持“推荐”评级。　　风险提示：车市下行风险，新车型销量、需求不及预期，出海进度不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，财通证券邢重阳研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.97%，其预测2024年度归属净利润为盈利368.68亿，根据现价换算的预测PE为24.25。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有42家机构给出评级，买入评级35家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为305.47。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星10-03 09:50

音频 | 格隆汇10.2盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这

价格环比上涨0.14%； 8、国内航线燃油附加费10月5日起大幅下调； 9、澳门9月博彩收入同比升15.5%，胜预期； 10、年内宽基ETF净流入超8100亿为去年全年的2.5倍； 11、境内ETF规模首破三万亿； 12、机构：前9月百强房企销售总额29699.4亿元同比下降38.8%； 13、监管强调：券商IT等相关重要指标应在历史峰值三倍以上； 14、深交所出手恒大地产和许家印等被纪律处分； 15、比亚迪：9月新能源汽车销量419,426辆，同比增45.91%； 16、蔚来汽车：9月交付21181辆，同比增长35.4%； 16、理想汽车：9月交付53709辆，同比增48.9%，创单月交付量历史新高； 18、小鹏汽车：9月交付21352辆，创下月度新纪录，同比增39%； 19、江苏一光伏企业宣布破产； 20、中介机构选定国泰君安吸收合并海通证券时间表迫近； 21、今日港股卡罗特上市； 22、公告精选(港股)︱北海康成-B(01228.HK)：用于治疗戈谢病(GD)的CAN103获得优先审评资格。

格隆汇10-02 07:46

电动重卡销量暴涨117%，2030年市场规模有望突破1000亿美金

比之下，目前欧洲市场上的电动卡车售价是燃油车的2.5-3倍，且供应紧缺。中国企业有望凭借成本和技术优势，在全球新能源重卡市场中占据重要地位。总的来看，新能源重卡市场正处于爆发前夕，在政策支持、技术进步和市场需求等多重因素推动下，未来3年内有望实现快速增长。中国企业应抓住这一难得的发展机遇，加快技术创新和市场布局，力争在全球新能源重卡市场中占据领先地位。

金融界09-30 08:48

电动车需求出现逆转，未来越来越不确定

动车型以满足需求。电动车的价格逐渐接近燃油车，似乎内燃机时代的终结可能比预期更早。然而，今年电动车的转型出现了一些波动。各国政府正在缩减对电动车购买者的财政激励，销售增长陷入停滞，汽车行业也开始重新考虑一些基于快速电动化转型的投资计划。那么，究竟出了什么问题？电动车需求发生了什么变化？尽管中国市场仍保持健康增长，但欧洲和北美的需求正在减弱。根据彭博新能源财经的数据，2021年，纯电动车和插电式混合动力车（可同时使用汽油或柴油）销量增长了一倍多，2022年增长了62%。但去年的增长放缓至31%。中国是主要推动力，占全球销量的59%（不包括商用车）。在欧洲和美国，电动车（EV）的转型实际上出现了逆转，燃油车在整体销量中的份额正在上升。电动车在欧洲的市场份额从去年8月的略高于15%缩减至今年8月的14%。在欧洲最大市场德国，电动车销量暴跌了69%。汽车研究机构J.D. Power预测，今年电动车将在美国的销量占比为9%，低于此前预估的12.4%。一些欧洲汽车制造商现在警告称，如果由于电动车销量下降而无法达到欧盟雄心勃勃的气候目标，可能面临数十亿欧元的罚款。是什么导致了放缓？在首批电动车的浪潮中，汽车制造商通过向驾驶者提供最新科技功能，吸引了早期用户。然而，下一批需要赢得的消费者更加注重成本，他们更可能对电动车技术持怀疑态度，担心在途中找不到充电站。这种情况在美国尤为明显，充电站主要集中在城市和东西海岸。在欧洲，销量下降的另一个原因是政府补贴的取消。没有这些补贴，电动车与燃油车相比仍然过于昂贵。平均来看，全电动车在欧洲和美国的价格分别高出30%和27%。虽然中国有价格更低的电动车，比如比亚迪的车型，但欧洲和美国政府通过关税和其他壁垒保护本土汽车制造商，防止中国的电动车制造商进入市场。行业面临着什么包括通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和丰田在内的多家制造商已经降低了其电动车目标。根据彭博新能源财经的数据，传统汽车制造商（即那些长期生产内燃机汽车的公司）预计2030年将销售2,370万辆电动车，比去年预测的数量减少了300多万辆。甚至专注于电动车的特斯拉，也不再提及其在2030年每年交付2,000万辆电动车的目标。在美国，福特公司取消了一款全电动三排SUV的计划，并推迟了下一代皮卡的发布，将在电动车（EV）上的资本支出比例，从此前的约40%削减至年资本支出的30%。与此同时，大众汽车也在削减产量。作为欧洲最大的汽车制造商，大众正与工会进行紧张谈判，讨论可能关闭德国的两家工厂。中国的电动车生产商在电动技术上已经占据优势，不只是在国内市场超越欧洲品牌，并且在欧洲市场也逐渐站稳脚跟，而此前不久，中国车企在欧洲的存在还很少。麻烦在哪里向电动车转型，是全球遏制气候变化雄心的关键之一，同时也是对汽车行业的巨大挑战，毕竟汽车制造业对许多国家的经济至关重要。汽车制造商和供应商，特别是电池制造商，雇用了数十万人，而这些供应商正受到需求放缓的冲击。欧洲最有希望的电池制造商之一北伏特（Northvolt AB）由于需求放缓，正在全球范围内裁员20%，并暂停了扩展计划。全球推动道路运输电气化的趋势，让欧洲和美国的汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。中国在电动车技术上起步较早，现已占据领先地位。西方政府现在面临一个两难局面：引入更多中国电动车及零部件进口和制造，可以帮助欧洲和北美的价格下降并刺激需求，但这可能会削弱本地制造商的竞争力，并进一步巩固中国在未来清洁产业中的主导地位。目前，大西洋两岸的政府都在增加进口壁垒，以保护其新兴的清洁技术产业免受中国的竞争影响。中国在价格上的优势尤为显著：根据彭博新能源财经的数据显示，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元的加权平均水平，而美国的电池价格高出11%，欧洲则高出20%。与此同时，中国制造商已经推出了一代新的依赖钠的电池，钠比目前电动车电池中使用的锂更为丰富，而且不易引发火灾。是否有缓解迹象？或许有。一些政府对最近电动车需求下滑感到担忧，正在考虑恢复对消费者的财政激励。此外，汽车制造商对工厂进行的电动车生产重组，意味着他们离推出更多价格亲民的电动车型号越来越近，以吸引那些尚在犹豫的消费者。据交通与环境游说组织（T&E）称，欧洲市场今年和明年可能会有七款价格低于25,000欧元（约27,810美元）的新电动车型上市，包括雷诺5和Stellantis NV的雪铁龙e-C3。在这种乐观的情景下，电动车明年可能会占据欧洲市场24%的份额，这将是一个巨大的飞跃，而2024年前七个月，欧盟国家电动车的市场份额仅为12.5%，根据欧洲汽车制造商协会的统计数据。来源：加美财经

加美财经09-30 00:00

合资品牌遭遇寒冬？北京现代裁员30%，多家车企纷纷撤离中国市场

面是因为合资品牌长期以来过于依赖传统的燃油车型，在新能源汽车领域的投入和发展相对滞后；另一方面，则是由于国内自主品牌迅速壮大，不仅在产品质量上有所提高，而且在价格上也更具吸引力，从而对合资品牌构成了强大的竞争压力。北京现代的高层承认，公司过去过分追求销售数字的增长，忽略了产品的核心竞争力和品牌形象的建立，这直接导致了当市场环境发生变化时，销售量出现了不可避免的下滑。自主品牌崛起与合资品牌衰退，市场版图正经历变革最新数据显示，2023年8月，主要合资品牌在中国的零售销量为48万辆，同比下降了27%，相反，国内自主品牌的销量同比增长了21%，达到了120万辆。这样的对比充分说明了中国汽车市场格局正在发生深刻的变化。无论是日系、德系还是美系品牌，它们的市场份额都出现了不同程度的下降，而自主品牌则不断巩固并扩大自己的市场份额。面对这样的形势，各合资品牌已经开始调整其发展战略。比如，北京现代打算将其产品线由13款缩减至8款，同时将重点放在SUV车型及高端子品牌捷尼赛思上。不过，这种精简策略能否帮助北京现代重振雄风，还需要时间来验证。政策放宽与市场检验，合资品牌路在何方？值得一提的是，尽管合资品牌遭遇了种种困难，中国政府却进一步放宽了对外资进入汽车行业的限制。根据9月8日公布的最新外商投资准入负面清单，自2023年11月1日起，制造业领域的外资准入门槛将完全取消。这项政策为合资品牌带来了新的契机。当然，机会总是伴随着风险。合资品牌要想抓住这一政策利好，必须深入了解中国消费者的实际需求，增强自身产品的竞争力，并在新能源技术、智能化连接等领域取得进展。北京现代的裁员举措可能只是行业变革的一个开端，未来几年里，中国市场的合资品牌布局或将迎来重大调整。在愈发激烈的市场竞争环境下，像北京现代这样的合资品牌只有深入研究本地市场，不断提升产品品质和品牌知名度，才有可能在新的市场周期中再次崭露头角。反之，如果不能适应市场变化，那么更多的裁员甚至退出市场可能是无法避免的结果。

金融界09-29 11:13

秦安股份：9月26日接受机构调研，平安养老保险、中信建投等多家机构参与

占率逐步升的大趋势下，公司产品仍以传统燃油车、混动为主，请介绍公司后续的发展策略。答：据中汽协统计，2024年8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。其中新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车在乘用车市场的渗透率已达到50%。细分看，新能源汽车中纯电汽车占比58.73%，增速为8.3%；混动汽车占比41.18%，增速为81.6%。中国新能源汽车市场自2021年起规模迅速扩大，但自2023年下半年开始，混动汽车的增速逐步超越纯电汽车，并成为推动新能源汽车销量增长的主力。越来越多的车企开始布局混动赛道，如阿维塔、沃尔沃、上汽通用、上汽大众等均入局增程市场。因此我们认为燃油、混动、纯电技术路线在未来较长一段时间会并存。公司将立足现有业务，在深耕现有客户及产品的基础上，努力开拓新的市场机会，积极拓展出口业务，优化产品、客户结构，进一步提升公司持续盈利能力。同时公司储备五合一混合动力驱动系统总成的技术，其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。问：（4）公司近几年分红金额较高，后续是否还有分红规划？答：公司货币资金充足，一直重视股东分红报，上市至今已累计现金分红9.38亿元，股份购2.92亿元，前述金额合计占公司上市至今归母净利润的104.83%。公司后续将继续在努力确保公司主营业务可持续增长的前提下，充分重视对投资者进行合理、有效的投资报，坚持稳定、持续的利润分配原则。坚持现金分红为主，股票与现金相结合的分配原则。其中，公司现金股利政策目标为低正常股利加额外股利。其中低正常股利金额为合并报表归属于母公司股东的可供分配利润的15%；董事会可结合累计未分配利润、当年经营成果，未来资金安排及货币资金结余等，综合确定额外股利发放方案。问：（5）近期发布了多项促进股市健康发展的政策，管理层对公司股价有何展望；其中鼓励公司及股东通过专项贷款资金，回购增持自家股票进行市值管理，公司在这方面有何计划？答：9月24日，央行、金融监管总局、证监会三部门相关负责人介绍金融支持经济高质量发展有关情况，同时发布降低存款准备金率和政策利率、降低存量房贷利率、创设新的货币政策工具支持股票市场稳定发展等一系列政策。多措并举支持股市高质量发展，积极信号明确，这几天大盘的表现也反应了这些政策有利于股及公司的价值归。鼓励银行向上市公司和主要股东提供股票购、增持专项再贷款，将有利于减轻公司及股东增持购资金压力。购增持是上市公司进行市值管理的重要手段，公司也一贯重视市值管理，未来，将积极抓住政策机遇响应市场号召，探讨增持购的可行性，如未来有购或增持计划将及时进行信息披露。秦安股份（603758）主营业务：汽车发动机核心零部件——气缸体、气缸盖、曲轴,变速器关重零部件--箱体、壳体,以及混合动力变速器箱体、增程式发动机缸盖、纯电动车电机壳体等产品的研发、生产与销售。秦安股份2024年中报显示，公司主营收入7.78亿元，同比上升6.79%；归母净利润6184.97万元，同比下降51.75%；扣非净利润9841.5万元，同比下降21.8%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入3.61亿元，同比下降9.15%；单季度归母净利润1309.58万元，同比下降80.59%；单季度扣非净利润3239.58万元，同比下降50.88%；负债率15.27%，投资收益76.14万元，财务费用-856.96万元，毛利率24.21%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出650.56万，融资余额减少；融券净流入3.74万，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星09-27 19:13

秦安股份接待4家机构调研，包括平安养老保险、中信建投、文储基金等

率逐步提升的大趋势下,公司产品仍以传统燃油车、混动为主,请介绍公司后续的发展策略。据中汽协统计,2024年8月,乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆,环比均增长9.4%,同比分别下降2.3%和4%。其中新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆,同比分别增长29.6%和30%,新能源汽车在乘用车市场的渗透率已达到50%。细分看,新能源汽车中纯电汽车占比58.73%,增速为8.3%;混动汽车占比41.18%,增速为81.6%。中国新能源汽车市场自2021年起规模迅速扩大,但自2023年下半年开始,混动汽车的增速逐步超越纯电汽车,并成为推动新能源汽车销量增长的主力。越来越多的车企开始布局混动赛道,如阿维塔、沃尔沃、上汽通用、上汽大众等均入局增程市场。因此我们认为燃油、混动、纯电技术路线在未来较长一段时间会并存。公司将立足现有业务,在深耕现有客户及产品的基础上,努力开拓新的市场机会,积极拓展出口业务,优化产品、客户结构,进一步提升公司持续盈利能力。同时公司储备五合一混合动力驱动系统总成的技术,其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。 (4) 公司近几年分红金额较高,后续是否还有分红规划? 公司货币资金充足,一直重视股东分红回报,上市至今已累计现金分红9.38亿元,股份回购2.92亿元,前述金额合计占公司上市至今归母净利润的104.83%。公司后续将继续在努力确保公司主营业务可持续增长的前提下,充分重视对投资者进行合理、有效的投资回报,坚持稳定、持续的利润分配原则。坚持现金分红为主,股票与现金相结合的分配原则。其中,公司现金股利政策目标为低正常股利加额外股利。其中低正常股利金额为合并报表归属于母公司股东的可供分配利润的15%;董事会可结合累计未分配利润、当年经营成果,未来资金安排及货币资金结余等,综合确定额外股利发放方案。 (5)近期发布了多项促进股市健康发展的政策,管理层对公司股价有何展望;其中鼓励公司及股东通过专项贷款资金,回购增持自家股票进行市值管理,公司在这方面有何计划? 9月24日,央行、金融监管总局、证监会三部门相关负责人介绍金融支持经济高质量发展有关情况,同时发布降低存款准备金率和政策利率、降低存量房贷利率、创设新的货币政策工具支持股票市场稳定发展等一系列政策。多措并举支持股市高质量发展,积极信号明确,这几天大盘的表现也反应了这些政策有利于A股及公司的价值回归。鼓励银行向上市公司和主要股东提供股票回购、增持专项再贷款,将有利于减轻公司及股东增持回购资金压力。回购增持是上市公司进行市值管理的重要手段,公司也一贯重视市值管理,未来,将积极抓住政策机遇响应市场号召,探讨增持回购的可行性,如未来有回购或增持计划将及时进行信息披露。

金融界09-27 19:04

19.4亿人次流动量！交通运输部：四个“全力”保障国庆出行平安顺畅

速公路服务区推广免费“车货无忧”保险、燃油盗抢险等，加强视频监控和安保巡查。目前，我们已经建成了1800多个货车的“司机之家”，为货车司机提供经济实惠、安全便捷的停车、休息、餐饮、洗浴、洗衣等服务。我们还建成了560多个出租汽车司机小站，有些地方也叫司机驿站，推动解决出租汽车司机“停车难、就餐难、如厕难”这三难问题，不断改善司机群体的工作条件和从业环境。第三是关心关爱从业人员。我们会同有关部门指导地方持续开展送温暖活动，指导网约车平台、互联网道路货运企业开展同城货运等领域的职业伤害保障试点工作，加强从业人员的社会保障。我们这些年持续开展最美出租汽车司机、最美货车司机推选宣传活动，不断提升出租汽车司机和货车司机的行业归属感和职业荣誉感。最后是优化司机的从业就业环境。我们开展推进出租汽车新老业态协同发展交通强国专项试点，鼓励各地对申请巡游车、网约车驾驶员从业资格实行一次考试领取两种证件，逐步实现“两证合一”，便利巡游车、网约车司机双向流通就业。我们还简化了道路货运驾驶员从业资格证申领流程，持续推进从业人员高频服务事项“跨省通办”，不断拓展电子证照的应用范围和场景，让信息多跑路、让司机少跑腿。下一步，我们还将持续会同相关部门加强对出租汽车司机、货车司机等群体的关心关爱，进一步改善从业环境，全面开展长途货车司机群体党建，试点开展网约车司机、同城配送司机群体党建，全力保障从业人员的合法权益，促进行业高质量发展。谢谢。经济日报记者：交通运输数据变化一直以来都是我们观察经济社会活力的一个风向标，请问今年以来交通运输经济运行情况如何？谢谢。李扬：谢谢您的提问。确实，交通运输数据的变化是经济运行的晴雨表，我们也时刻关注交通数据的变化，并进行分析。今年前8个月，交通经济运行总体平稳，特别是在货运量、港口货物吞吐量以及人员流动量等主要指标都保持稳健增长。在营业性货运方面，1-8月，完成营业性货运量达到了366.7亿吨，同比增长3.4%，分方式看，铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长1.7%、3.2%、5.1%和26%。在港口货物吞吐量方面，1-8月，完成港口货物吞吐量达到了115.1亿吨，同比增长3.7%，其中外贸、内贸吞吐量分别增长7.9%和1.9%。特别是集装箱吞吐量，前8个月达到了2.2亿标箱，同比增长8.2%，外贸和内贸分别增长8.8%和7.5%。在人员流动量方面，1-8月，完成跨区域人员流动量，也就是城乡和城市之间，达到了439.7亿人次，同比增长6.1%。从不同的运输方式看，铁路、水路、民航客运量同比分别增长14.9%、2.1%和20.1%；公路人员流动量同比增长5.4%，其中非营业性小客车人员出行量和营业性客运量同比分别增长4.5%和9.2%。当然，最后还有一个关键的指标，就是我们的投资。在交通固定资产投资方面，1-8月，已经完成了交通固定资产投资2.36万亿元，其中铁路、公路、水路、民航分别完成投资4775亿元、1.66万亿元、1383亿元和858亿元。我们认为，第四季度，交通运输将在稳投资方面作出更多工作，支撑服务经济的有力增长。谢谢记者对这个数据的关切。红星新闻记者：我的问题是，党的二十届三中全会审议通过的《决定》明确提出要推进传统基础设施数字化改造。能否介绍一下交通基础设施数字化改造工作的进展？今后将如何推进这项工作？谢谢。李扬：谢谢这位记者的提问。数字化改造是交通运输发展新质生产力、利用科技手段提升交通运输网络效率的一个重要手段。为了贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国、数字强国的重大决策部署，我部已经联合财政部出台了支持交通基础设施数字化转型升级的政策文件。以公路水路为例，从今年起，我们将利用3年左右的时间，支持30个左右的区域，打造一批线网一体化的通道及网络，力争推动85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。最近我们通过专家评议、竞争评审等方式，已经遴选了第一批入围的项目，一共有8地入选，包括北京、江苏、浙江、福建、河南、湖南、广东、四川。从第一批入选的项目来看，将有力支撑区域战略的实施，因为它涵盖了京津冀、长三角、珠三角、成渝等重点区域。我们希望通过数字化改造，包括车路云协同、船岸云协同等有效融合，促进这个区域的数字化交通产业做强做大。从支撑通道布局来看，我们第一批项目涵盖了国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架线路占比超过90%；第一批项目聚焦了京港澳、连霍等大通道和京杭运河、西江干线等高等级航道，进一步加快推进高速公路与普通公路协同、航道干线与支线联动。从预期成效看，我们希望通过第一批试点，在所选通道里的通行效率提升20%左右，突发事件应急响应效率预计提升30%左右，进一步通过技术应用提升我们的服务能力、管理效能和产业协同能力。下一步，我部将认真贯彻落实党的二十届三中全会精神，深入持续推进交通基础设施数字化转型工作，在第一批的基础上谋划好后续项目的遴选工作，持续提升交通基础设施服务能力和服务水平。谢谢！南方日报、南方+记者：今年9月是绿色出行宣传月，9月16日至22日是公交出行宣传周。请问，交通运输部在推进城市交通领域绿色低碳转型方面开展了哪些工作？目前进展如何？下一步将如何继续推进？谢谢。李扬：谢谢记者对绿色出行的关注，请我们运输司的王绣春女士回答一下。王绣春：谢谢记者的提问。绿色是交通运输发展的底色，也是加快建设交通强国的重要目标之一。围绕城市交通领域的绿色低碳转型，我们主要开展了以下几方面的工作：首先是优先发展公共交通。大家应该都关注到，《城市公共交通条例》已经经过了国务院常务会议审议通过，近期将颁布实施，这个条例的实施将为城市公共交通优先发展提供有力的法治保障。我们还会同有关部门印发了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，指导各地在用地、资金、价格等方面加强政策支持，提升城市公共交通的吸引力和竞争力。我们还组织开展国家公交都市创建，有力带动了各地城市公共交通发展。据统计，当前全国每天约有2亿人次通过城市公共交通方式出行。第二是推广低碳运输车辆。从2015年开始，我们会同财政部先后出台节能与新能源公交车运营补助资金、城市交通发展奖励资金等政策，支持城市公交、出租汽车等领域新能源汽车推广应用。今年7月，我们会同财政部专门印发通知，部署各地对新能源城市公交车及动力电池设备更新予以定额补贴，推动城市公交领域大规模设备更新。第三是完善慢行交通系统。我们会同相关部门开展绿色出行行动，指导各地规范互联网租赁自行车运营服务，强化慢行交通与城市公共交通有效衔接，加大非机动车道和步行道的建设力度，持续优化慢行交通出行环境。截至目前，我们统计，全国共投放了1200多万辆共享单车，每天平均骑行人次大概有2700多万人次。最后是加强绿色出行宣传引导。我们每年组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动，持续开展“我的公交我的城”主题宣传活动，组织推选“最美公交司机”，全力营造绿色出行、公交出行和关心关爱公交司机的良好氛围。下一步，我们还将坚定不移继续深入实施城市公共交通优先发展战略，统筹推进绿色出行服务体系建设，加快城市交通绿色低碳发展，为加快经济社会发展、全面绿色转型作出贡献。谢谢。李扬：我在这儿再补充一句，刚才王绣春女士也提到了，国务院常务会议近期审议通过了城市公共交通条例，这将为促进城市公交发展提供强有力的法律保障。下一步，条例出台之后，我也希望媒体的朋友关注条例的宣贯实施，共同推动绿色出行公交优先战略。谢谢！每日经济新闻记者：从去年中央经济工作会议提出“推动大规模设备更新和消费品以旧换新”，到今年接连出台政策推动，一波“两新”潮正在形成。请问在交通运输领域，都主要实施了哪些推动“两新”落地的具体举措？“两新”政策对于推动交通运输高质量发展、加强新质生产力将发挥哪些作用？谢谢。李扬：谢谢您的提问。交通运输产业在服务经济社会发展过程中发挥着重要的支撑和服务作用，同时交通是设备使用的大户，也是能源消耗的大户。因此，这次“两新”政策对于交通转型发展也是一次重大机遇。推动新一轮消费品更新和大规模设备更新，是党中央、国务院着眼于我国高质量发展大局作出的一项重要举措。我们将在几个方面推动“两新”政策落地：首先，我们制定了行动方案。我们联合国家发改委、财政部等有关部门制定了《交通运输大规模设备更新行动方案》。根据这个方案，我们明确开展加快实施老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新等七项行动，差不多涵盖了交通运输各领域。其次，我们还明确了配套政策，除了行动方案还有怎么落地，为此我们会同有关部门印发了一系列通知和更新补贴细则，主要是针对老旧营运货车、老旧营运船舶报废更新的配套政策，明确了老旧营运车船报废更新、新能源公交车及动力电池更新补贴范围和标准，以及补贴申报、补贴审核和发放、补贴资金管理、绩效管理与监督等一系列具体举措。同时，我们还印发了《关于请报送交通运输领域设备更新专项再贷款项目的通知》，开展交通运输设备再贷款申报工作。第三，我们督促地方抓好落实。这项好的政策要把它办好，需要各地采取切实的行动。我们指导各级交通运输主管部门加强政策设计，开展老旧车船摸底统计，强化金融政策保障，完善调度机制，持续推动这一政策的落地。刚才您还提到了第二个问题，就是“两新”政策对于我们加强新质生产力、推动转型发展的作用。这个作用会是巨大的、持久的，因为在我们行业，截至去年底，我们拥有铁路机车2万多台，营运汽车1200多万辆，水上运输船舶有12万艘，公共汽电车近70万辆，这其中有部分设备是需要更新的，从这个数字就可以看出，交通设备更新的体量和规模是比较庞大的。我们将推动设备更新改造，推广清洁能源、新能源装备使用，比如我们现在城市的公交车正好利用这次“两新”政策，可以大力促进新能源电池的更新改造。通过设备更新，促进运输装备与新能源、新技术、新材料、数字经济的深度融合，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化，提升行业发展的效能和质量。另外，我们在促进高端、智能、绿色装备推广应用的同时，也积极促进其他产业生态的发展，带动研发设计、生产制造、检验检测等相关环节水平的提升，促进产业链供应链高端化发展，推动形成新质生产力。谢谢。总台央广记者：我们刚刚注意到，李扬副部长提到了今年国庆假期的自驾出行比例将达到八成，我们也想了解一下，交通部门在提升自驾出行服务方面还会有哪些具体举措？谢谢。李扬：谢谢您的提问，请公路局局长周荣峰先生解答一下。周荣峰：谢谢您对自驾出行的关切。近年来，大家都知道，高速公路车流量持续增长，自驾成为了出行的主力，特别是新能源汽车流量持续高速增长，这都对我们做好服务保障工作提出了更高的要求。为了提高大家的自驾出行体验，今年我们主要采取了三个方面的措施：首先是强化重大节假日的充电保障能力。一方面，我们不断加密公路沿线充电设施的配备，就是增加充电设施的总量。截至今年8月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计建成充电桩2.88万个，充电停车位（充电枪）4.48万个。另一方面，我们不断加强繁忙区域充电供给，会同国家能源局等有关部门指导各地提前研判充电繁忙服务区，“一区一策”做好充电保障工作，通过强化充电信息发布、增设移动充电设施、探索引导到对向服务区充电等举措，我们一揽子利用组合拳的方式，提升重大节假日的充电保障水平。其次是完善高速公路服务区服务设施。为了缓解服务区“停车难”问题，我们推动服务区设施改造提升，增加停车位数量。同时，我们完善第三卫生间、母婴室、无障碍设施等服务设施，强化日常保洁工作，确保服务区环境卫生整洁、服务便捷高效。第三是提升公路出行的信息服务水平。一方面，我们指导各地因地制宜推进公路服务区基础设施数字化转型升级，通过数字赋能的方式，全面提升出行信息采集、发布、服务能力和水平。另一方面，我们也不断优化升级“e路畅通”小程序，健全完善充电桩随手查、车辆阳光救援等各项服务功能，不断提升服务信息的准确性和及时性。这里，针对大家自驾出行，我们也有几方面的建议：一是请各位司乘人员要高度关注天气情况，特别是遇到雨雾天气，要谨记“降低车速、控制距离、亮开尾灯”；二是要关注路况信息，合理规划行程；三是留意高速公路免费通行时段，大家要记住我们7天免费通行的具体起止时间，做好自驾出行的安全保障。谢谢。寿小丽：由于时间关系，最后一个问题。凤凰卫视记者：我关心的是刚刚闭幕的全球可持续交通高峰论坛，在大会上有很多成果出现。请介绍一下成果的情况，以及下一步该如何推进落实？谢谢。李扬：谢谢您的提问，也感谢您对全球可持续交通高峰论坛的关注。今年9月25日至26日，也就是两天前，我们成功举办了第二届全球可持续交通高峰论坛。总的来看，有三个特点：一是国内外参与程度十分踊跃。这次论坛一共有75个国家或国际组织的代表参加本次论坛，这里面包括了4个国家的政要，16个国家的交通部长，10个国家的副部长级代表，14个国际组织的负责人以及31个国家的驻华使节，还包括了50多位全球知名交通企业的高管等，参会人数有1000人左右。其次论坛活动丰富多样。论坛为期两天，采取线上线下的方式，宣讲习近平主席关于全球交通合作的五点重要主张。活动包括开幕式、全体会议、部长论坛等，大家围绕本次论坛的主题，就互联互通、共同发展、创新驱动、生态优先、全球治理等多个当下交通发展的热点、全球性议题进行了深入讨论。论坛期间，我们还组织了技术参观，特别是来自国外的代表体验了中国的高铁，看到了中国一流的自动化码头、一流的机场，还看到了中国特别在北京周边美丽的乡村公路，都非常振奋，同时还到北京亦庄开发区体验自动驾驶。通过这些切身的体验，他们对中国交通发展的成就赞不绝口，也希望学习中国的经验。最后是论坛成果务实丰富。我们中方会同24个国家共同发布了《全球可持续交通高峰论坛发展愿景》，也可以称之为《北京愿景》，大家一致希望中方持续举办全球可持续交通高峰论坛。此外，我们还发布了《中国可持续交通发展报告2023》《全球可持续交通发展研究报告》，与联合国经社部共同发布了全球可持续交通发展最佳实践倡议，并签署了多份双边合作文件。在此，借这个机会，我也感谢媒体朋友关注报道本次论坛。下一步，我们将围绕建设安全、便捷、绿色、高效、经济、韧性、包容的可持续交通体系，围绕促进全球可持续交通发展开展四方面的工作：一是加强基础设施“硬联通”。二是持续提升运输服务品质，践行习近平主席提出的“人享其行、物畅其流”这一美好共同愿景。三是大力发展智慧交通，提升交通运输和新能源新技术融合发展的水平。四是在国际合作方面，我们继续坚持与世界相交、与时代相通，推动全球合作，会同全球各方保持国际物流供应链稳定畅通，践行习近平主席提出的让可持续交通发展成果更好造福世界各国人民。谢谢！寿小丽：谢谢李扬副部长，谢谢各位发布人，谢谢各位记者朋友。今天的新闻发布会就到这里，大家再见！李扬：祝各位媒体朋友节日快乐，享受美好假期。谢谢！

格隆汇09-27 17:24

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