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上海汽配(603107.SH)：2023年全年净利润为1.61亿元，同比增长24.72%

约为-364万元。公司主营为空调管、燃油管、其他、其他业务，占比为71.20%、14.32%、2.47%、12.01%，分别实现营收14.43亿元、3.35亿元、6943.93万元、6101.03万元，毛利率分别为19.56%、16.94%、14.12%、78.01%。公司股东户数为5万户，公司前十大股东持股数量为2.52亿股，占总股本比例为74.52%，前十大股东分别为上海汽车空调器厂有限公司、格洛利国际公司、上海莲南工贸公司、上海沃蕴企业管理咨询合伙企业(有限合伙)、上海莲聚企业管理咨询合伙企业(有限合伙)、上海银来雨汇投资中心(有限合伙)、上海华新汽车橡塑制品有限公司、迪之凯国际贸易(上海)有限公司、民生股权投资基金管理有限公司、谷章萍，持股比例分别为33.18%、14.95%、8.11%、5.96%、4.08%、2.31%、2.15%、2.10%、0.96%、0.72%。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-23 14:37

崔东树：2024年1-3月中国汽车进口15.6万降4%

断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

金融界04-23 12:35

崔东树：2024年1-3月汽车进口15.6万台，同比下降4%

断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

金融界04-23 12:35

新能源车销量首超燃油车，后续需求仍有增长空间

、热点事件国内新能源汽车销量首次超过燃油车。根据乘联会数据，2024年4月1日-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比-11%，较上月同期-3%。新能源车市场需求逆势增加，4月上半月统计零售26万辆，同比+32%，较上月同期+2%，零售渗透率首次突破50%。今年以来，新能源车累计零售203.2万辆，同比+34%。新能源电动车实现渗透率拐点，不仅体现了电动车技术的稳定和普及，也说明主流的消费群众已经从好奇、观望转向实际消费。后续，新能源车渗透率提升有望进一步延续，主要的原因在于1）政策端：地方政府“以旧换新”政策推出购车让利补贴；2）供给端：消费属性不断增强，车市新一轮降价开启；3）需求端：油价上调背景下新能源车更具成本优势。看好新能源车未来的增长空间，相关产品新能源车ETF（515030）、智能车ETF（159888）。二、热点解读 1、新能源渗透率突破50%，市场消费热情较高乘联会发布数据显示，4月1-14日，乘用车零售销量为51.6万辆，其中新能源车的销量达到26万辆，渗透率首次达到50.4%。其中，乘用车市场比去年同期下降11%，但新能源车市场比去年同期增长32%，新能源车销量跑赢大盘。新能源车预售成绩亮眼，市场消费热情较高。2024年3月28日，小米SU7的预订量在30分钟突破50000台；4月17日，问界M5预售12小时内订量突破10000台；理想L6订单在72小时内突破了10000台。预计4月25日北京车展举办及多款重磅车型的密集上市，车市消费热情有望被逐步激发。 2、补贴力度持续加码，新能源车置换或成主流 1）地方政府“以旧换新”政策推出购车让利补贴新能源车持续保持在驱动车市销量稳健增长中的关键性地位，政策助力有望成为巩固新能源车发展的重要力量。为响应《推动消费品以旧换新行动方案》中提到的“鼓励有条件的地方支持汽车置换更新”，众多地方政府开始发布汽车“以旧换新”补贴细则，并对新能源汽车的购买进行了倾向性的补贴，以推动本地区的新能源车产业发展。表：各地发布的新能源车“以旧换新”政策梳理（部分）地方政府政策内容湖南省发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，重点提到“加大政策支持力度，扩大节能与新能源汽车消费” 广东省鼓励汽车生产、经销企业通过促销、补贴、赠送充电桩等形式提供购车优惠让利，促进汽车更新消费南京市 4 月 15 日-6 月 30 日，根据车价差异，对购买燃油车提供 1000 元/3000 元的补贴金额，购买新能源车提供 2000 元/4000 元的补贴金额，且以旧换新叠加额外 1000 元补贴苏州市自 4 月 20日起，根据车价差异，对以旧换新购置燃油车提供 3000/5000 元的补贴，直接新购不提供补贴，以旧换新购置新能源车提供 4000/6000 元的补贴，直接新购亦提供 3000/5000 元的补贴 2）消费属性不断增强，车市新一轮降价开启汽车属性逐渐从制造过渡到消费兼科技（电动智能），品牌力越来越由消费卖点决定。电动化智能化赋予汽车科技属性。但当下科技属性处于瓶颈期。电动化方面，主机厂采取跟随策略，成熟的供应体系使得主机厂间差异不大，智能化方面，受限于技术与法规，或长期停留在L3。发展智能互联、提升消费体验成为车企目前的主要方向。近期各车企陆续推出降价促销活动，价格战或有延续态势。本次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。新能源车时代由于动力性的差异缩小，消费者感知模糊化，出现了互为竞品的情况，需要寻求新出路。受益于规模化优势和全产业链优势，新能源车企通过降价策略加速替代传统燃油车，积极占据市场份额，有望进一步激活市场需求。 3）油价上调背景下新能源车更具成本优势 4月16日24时，国内成品油零售限价再次迎来上调。据国家发改委消息，国内汽、柴油价格分别上调200元/吨和195元/吨。折合成升价，每升92号汽油、95号汽油及0号柴油分别上调0.16元、0.17元、0.17元。未来驾车出行成本将继续上涨，以油箱容量在50升的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前多花8元，95号汽油将多花8.5元。在全球区域局势不稳定性加剧，供应端持续减产的情况下，国际油价仍会维持高位波动态势，国内成品油零售价预计也会随之进一步走高。随着油价的不断上涨，越来越多的消费者或感受到油车的经济压力，转而开始考虑新能源车。燃油车置换新能源车有望成为今年主流。三、相关产品： 1、新能源车ETF（515030）及其联接基金（A类：013013，C类：013014）跟踪中证新能源汽车指数（399976.SZ），选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现。根据申万三级行业，跟踪指数分布的前四大行业有电池化学品（23.8%）、锂电池（20.9%）、锂（13.1%）、电动乘用车（11.0%），主要覆盖新能源车的上下游产业。 2、智能车ETF（159888）跟踪中证智能汽车主题指数(930721.CSI)，该指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。根据申万三级行业，成分分布主要为垂直应用软件（10.1%）、光学元件（9.1%）、数字芯片设计（8.5%），全面布局行业各个细分领域，兼顾行业上下游环节。数据来源：数据来源：Wind，中泰证券，银河证券，中信建投证券，华夏基金，截至2024.4.22，以上个股不作投资推荐。以上产品风险等级为R4（中高风险），以上基金属于股票基金，风险与收益高于混合基金、债券基金与货币市场基金。个股不作为推荐。指数表现不代表产品业绩，二级市场价格表现不代表净值业绩。本资料不作为任何法律文件观点仅供参考，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。市场有风险，入市需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-23 11:28

宗申动力上涨5.23%，报11.68元/股

。公司通过分析型策略和构建型策略，提升燃油动力业务的管理能力和新能源业务的创业能力，推动业务向高端、高附加值领域升级，同时推进全面数字化策略，提升业务效率，打造公司业绩的两条增长曲线。截至2月29日，宗申动力股东户数6.31万，人均流通股1.41万股。 2023年1月-12月，宗申动力实现营业收入81.51亿元，同比增长0.00%；归属净利润3.62亿元，同比减少7.26%。

金融界04-23 10:27

兆丰股份：4月22日召开业绩说明会，投资者参与

项目厂房和一期设备均已建成投产，请普通燃油车和新能源车的单车分别需要几只这种汽车轮毂轴承？3000万只的产能在 2024年计划生产多少？预计为公司带来多少营业收入？答：感谢您的关注！乘用车普通燃油车和新能源车单车会用到 4只轮毂轴承单元产品；年产 3000 万只汽车轮毂轴承单元精密锻车件智能化工厂建设项目，其产品为轮毂轴承单元前端的锻车件，主要满足自身需求，同时也已获得国际一流轴承厂商的批量订单。问：公司建设的 360万和 3000万两个大项目相继建设完成，请这部分新增的产能在当前激烈竞争的市场环境下，公司有没有什么计划来确保新增产能销售顺利？答：感谢您的关注！公司在市场端积极发力，2023 年取得积极成效，未来公司将持续关注市场需求，继续加大国际售后市场和国内主机配套市场的开拓力度，确保新增产能顺利实现销售。问：目前公司的产品高于同行的毛利率，因为海外中高端售后市场做支撑，近些年公司在主机厂端逐渐发力，国内市场占有率逐渐高，请未来公司是否有措施和计划维持公司产品毛利率继续高于同行？答：感谢您的关注！公司的高毛利是基于公司的市场定位、产品技术质量优势以及高效的成本管控能力，随着业务规模的扩大，公司有信心继续保持较好的盈利水平。6、你好，贵司股价长期处于破发状态，特别是近两年，业绩善好，但未见分红，也未交公司有维持股价的举措，请问贵司是如何计划报二级市场的投资者，在 24年中报是否考虑分红？感谢您的关注！公司已启动股票购并于 2024 年 4 月 16 日完成首次购，后续公司将根据市场情况积极推进股份购相关事宜。公司关注到国务院、证监会、深交所最新的政策，会综合考虑企业战略、经营效益和资金需求，合法合规，积极报投资者。问：建议适当分红回报投资者？答：感谢您的关注！公司关注到国务院、证监会、深交所最新的政策，会综合考虑企业战略、经营效益和资金需求，合法合规，积极报投资者。问：当前汽车零部件行业竞争激烈，公司主要通过哪些核心竞争力持续巩固市场地位？答：感谢您的关注！面对日益激烈的竞争环境，公司时刻关注市场及产业发展方向，将公司业务与行业发展紧密结合，多年来，公司主要通过以下几方面持续提升综合竞争力（1）持续提升研发创新能力，提升产品附加值。公司始终坚持高质量发展思路，持续引进技术人才，推进技术创新，在公司内部培养了一支理论知识扎实、实践经验丰富的研发队伍，同时，积极利用外部资源，与多所科研院校保持着紧密的“产学研”及“产业化”协作关系，内外结合，提高企业创新能力，依靠创新寻找新的增长点，追求生产高附加值产品，并为客户提供高品质服务。（2）坚持产品服务差异化定位，与客户建立长期战略合作关系。公司以技术创新为依托，逐步从单纯地为客户提供产品，到根据市场和客户的需求，进行差异化新产品的开发，为客户提供包括设计、产品、应用、维护等一系列综合服务，成为市场头部客户战略供应商。通过优化产品设计等，进一步提升产品质量和综合性能，实现产品和品牌的差异化定位，满足客户的不同需求。（3）领先于行业的数智制造水平。从机器换人到智能工厂建设，公司在智能制造方面始终走在前列，通过产业智能化、数字化，让数据成为新的生产资料，打通生产各个环节，赋能企业生产经营。（4）精细化管理，提升企业综合竞争力。公司在经营过程中，始终践行精细化管理，从采购、生产、销售等各个环节，从客户端、供应链端，持续提升管理水平，提高制造能力、生产效率，统筹生产经营的各个环节，实现降本增效，增强公司综合竞争力。问：公司未来产业发展规划如何？答：感谢您的关注！未来，公司会持续深化国际国内双循环，积极拓展海外新兴市场客户资源，加快国内主机项目开拓；聚焦高端工业轴承领域，加快产品量产进程；积极布局新能源车载电控业务，加快推进新能源车载电控建设项目实施与产业化落地；深化企业数字化转型升级，加快培育新质生产力。兆丰股份（300695）主营业务：各类汽车轮毂轴承单元、分离轴承等汽车轴承,以及商用车底盘系统零部件和新能源电动车桥的研发、生产和销售。兆丰股份2023年年报显示，公司主营收入8.06亿元，同比上升52.66%；归母净利润1.84亿元，同比上升11.6%；扣非净利润1.82亿元，同比上升21.6%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入2.37亿元，同比上升49.19%；单季度归母净利润5502.74万元，同比上升34.46%；单季度扣非净利润7126.9万元，同比上升25.05%；负债率18.59%，投资收益971.03万元，财务费用-5084.82万元，毛利率34.23%。该股最近90天内无机构评级。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-23 06:47

燃油期货盘中下跌0.83%，报3448元

4月22日，燃油主力期货（fu2409）合约盘中下跌0.83%，报3448元，成交11.2亿元。

金融界04-22 21:20

新能源汽车股盘前普跌行业价格战持续升级

降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。

金融界04-22 17:10

美股异动丨新能源汽车股盘前普跌行业价格战持续升级

降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。

格隆汇04-22 17:04

新能源车主称买车容易养车难：降价容易保费难降，续保还得绕道走

费接近7000元，与一辆50万元左右的燃油车保费相差不多，着实不便宜。更让人费解的是，今年以来，多家新能源车企纷纷宣布降价或推出限时优惠，但车险保费却逆势上涨，这是几个意思？有业内人士分析，国家对新能源车实行补贴政策，投保时按照补贴前的车价计算，导致保费较高。此外，新能源车险赔付率平均接近85%，保险公司面临承保亏损压力，只能通过提高保费来对冲风险。不仅保费高得吓人，续保时还可能遭遇拒保，这让新能源车主们更加糟心。有车主反映，因为行驶里程超过2万公里，或者车型因车企经营问题停产，就被保险公司拒之门外。这些拒保理由听起来有些牵强，但车主们却无可奈何。从技术角度看，新能源汽车维修工艺和技术要求高，维修难度和成本也随之增加，这成为保险公司拒保的"挡箭牌"。但对于车主而言，买了车却享受不到应有的保障，确实让人有点儿郁闷。面对新能源车主的"保险烦恼"，业内人士认为，优化新能源车险定价机制、禁止不合理拒保行为势在必行。监管部门要求保险公司不得拒保新能源车交强险，商业险也要愿保尽保，不能搞"花样作妖"。此外，有律师建议保险公司利用大数据和人工智能技术，建立风险评估体系，为保险费率制定提供合理依据。一些车企也开始布局新能源车险市场，有望制定更加合理的保费标准，引导市场良性发展。总之，解决新能源车主的"保险烦恼"，需要险企、车企和监管部门形成合力，推动数据共享，让保险定价更加合理透明，为广大新能源车主撑起一把"保险保护伞"。只有让车主们买得放心、用得舒心，新能源汽车市场才能行稳致远。

金融界04-22 15:52

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