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商品期货月度报告：驱动持续分化，维持多配有色空配黑色原料思路

压制估值；能源板块，原油、LPG及低硫燃油录得涨幅，供需偏紧持续支撑原油价格；农产品板块涨跌互现，棕榈油录得较大涨幅。　　上期重点策略包括：贵金属板块内，黄金作为板块内部的多头配置品种；有色金属板块内，锌作为板块内部的多头配置品种，铜作为板块内部的空头配置品种；黑色金属板块内，焦煤作为板块内部的空头配置品种，螺纹作为板块内部的多头配置品种；能源化工板块内，原油作为板块内部的空头配置品种。以上策略中，空配原油出现了亏损，整体持续浮盈。　　展望后市，随着欧美央行持续收紧流动性政策，市场再次转向交易衰退预期。国内商品供需平衡表短期相对健康，终端需求恢复缓慢且持续分化，品种间走势或再次面临分化。　　　　2 　　核心观点　　海外方面，随着海外央行货币政策持续紧缩、欧洲能源危机和供应冲击的负面影响持续，海外主要经济体增长面临减速的预期。9月通胀整体回落，但核心通胀粘性仍存。经济增速下滑及通胀见顶或转变联储货币政策立场，目前讨论仍为时尚早。国内方面，高频数据显示，疫情多地散发抑制了生产和需求，10月PMI重回收缩区间。从中观行业的角度来看，国内基建持续托底需求，难以完全对冲疫情及地产走弱等因素的影响。总量层面经济增速放缓意味着难以出现工业品普遍性估值好转，产业间供需结构和利润分布的差异将导致品种之间趋势和弹性的分化。　　2.1、宏观逻辑　　政策面临双向选择，市场波动或加大　　紧缩政策持续的基调下，海外发达经济体增速预期转弱。一方面，高通胀、高利率的环境下，美国需求正在边际转弱。美国三季度GDP环比折年率录得2.6％，虽然超出市场预期，但结构不佳：只有出口增速维持高位，个人消费边际走弱，私人固定资产投资连续两个季度负增长，进口增速大幅降低，这样的数据结构说明美国的内需是较为疲弱的。另外10月美国Markit制造业和服务业PMI均不及市场预期，尤其是在新订单分项的拖累下，制造业PMI创下了28个月以来的新低。另一方面，通胀整体回落，但核心通胀具备一定粘性。9月美国CPI同比为8.2％，高于市场预期，主因房租等分项上涨带动核心通胀仍在走高。虽然高利率同样加速了美国房价的下跌，但房价传导到房租仍然需要一定时间。　　　　　　预计近期市场预期波动可能加大。美联储货币政策何时转向还是会面临着通胀与需求双向选择的压力。11月美联储加息75个基点是大概率事件，12月的利率会议将是观察货币政策拐点的重要窗口，市场或将激烈博弈能够影响加息节奏的通胀、非农就业以及其他相经济数据，市场波动幅度可能会加大。从基本面的情况看，美国存在着衰退的压力，预计未来10Y美债收益率可能有下行的空间，美元指数能否维持坚挺则要取决于美联储货币政策拐点何时出现。　　内需修复分化，政策落实存量　　近期国内经济基本延续了8月的弱修复态势，即在基建发力之下，经济增速边际改善，但由于地产风险尚未完全化解，消费爬坡，内需的修复仍然是相对脆弱的。10月商品房销售高频指标再度回落，且各地疫情管控政策有所升级，交运物流指标承压，也体现了经济修复的不牢固。　　预计在短期内，内需的修复仍然是分化的。基建增速仍将维持相对高位。虽然上半年筹集的专项债资金已经在9月基本用完，但准财政政策仍在继续发力，近期政策性开发性金融工具投放金额已经超过6000亿元。为了缓解政策性银行的负债端压力，央行重启PSL。由于准财政政策工具能够撬动数倍的社会资金投入基建项目，因此预计基建仍将维持较高增速。地产和消费的修复速度仍将偏慢。中央重申“房住不炒”原则，稳地产政策的底线约束较为明确，叠加居民部门举债意愿并未明显改善，地产周期将经历较长时间的磨低阶段。根据历史经验，气温转冷后各地的疫情管控政策大概率升级，消费难有明显好转。　　　　预计在短期内，内需的修复仍然是分化的。基建增速仍将维持相对高位。虽然上半年筹集的专项债资金已经在9月基本用完，但准财政政策仍在继续发力，近期政策性开发性金融工具投放金额已经超过6000亿元。为了缓解政策性银行的负债端压力，央行重启PSL。由于准财政政策工具能够撬动数倍的社会资金投入基建项目，因此预计基建仍将维持较高增速。地产和消费的修复速度仍将偏慢。中央重申“房住不炒”原则，稳地产政策的底线约束较为明确，叠加居民部门举债意愿并未明显改善，地产周期将经历较长时间的磨低阶段。根据历史经验，气温转冷后各地的疫情管控政策大概率升级，消费难有明显好转。　　预计近期难有大规模刺激政策出台。11月美联储加息75个基点基本板上钉钉，我国政策利率大概率持稳，避免正面交锋；弥补资金缺口的方式较多，相较于等量续作MLF操作，降准可能对于汇率的利空冲击更大。临近年末，财政端或主要落实存量政策，公布专项债提前批额度的可能性存在，但这一事件对于当前市场的影响并不大。　　综合来看，国内外货币政策劈叉，国内基建和地产劈叉的特征是比较明确的，可以借此发掘投资机会。建议做多基建相关品种，空地产相关品种。　　2.2、板块逻辑　　近期行情演绎中，市场博弈焦点充分交易疫情多地散发对终端需求的影响，多数品种的低库存状态未见明显改善。板块风格方面，因供需预期分化，黑色金属板块弱于有色金属板块，能源板块持续强于化工板块，农产品及软商品走势偏弱。　　近期商品库存结构显示，多数工业品库存去化，板块间持续分化。黑色板块，中下游库存持续去化，而上游库存持续累库，成材端支撑或强于上游原料端；能源化工板块内，下游聚烯烃及建材板块库存同比处于高位，而上游原料库存持续去化。　　　　有色金属板块，虽然品种间供需预期存在差异，国内有色金属低库存持续去化。库存紧张源于进口利润恢复较慢，电解铝进口贸易持续亏损，无法有效吸引海外货源补充国内供应。能源供应问题或导致有色金属行业持续性的减产。而从需求端来看，我们在《自下而上看需求：稳增长及复工力度跟踪》系列报告提及，高频数据显示短期内终端消费受多地频发的疫情影响，但从截面数据横向对比的视角来看，基建项目的投资兑现为后续订单将支撑锌、铝等有色板块需求驱动相对偏强。　　　　　　黑色金属板块，低库存和弱需求预期持续博弈，引导原料端持续进行负反馈。在需求恢复有限的预期下，钢厂谨慎压减产量，成材库存进一步去化。因钢厂面临亏损，钢厂处于年内高位的开工率难以为继，铁水日产量的回落意味着原料端转而进行负反馈。原料端，负反馈叠加巴西发运量预期上升，后期铁矿石供需平衡表或再次转向宽松；季节性支撑因素消散，焦煤亦面临回调风险。　　　　　　　　能源板块，原油供应偏紧格局持续，宏观及地缘因素或持续扰动。EIA数据显示，原油及下游成品油库存整体去库，回升的裂解价差亦反映了低库存和供应偏紧预期。后期供应预计难有超预期表现。OPEC+已表明将重新回归减产，非OPEC国家扩产潜力有限，后续美国战略储备用去库方式补充供应的空间受限。全球库存维持在偏低水平。此外仍需关注衰退预期对原油需求预期的引导。　　　　化工板块，供应端变化不大，需求端受到疫情拖累较大，贴近需求的特性导致化工品持续弱于上游能源品。此外，海外平衡表普遍好于国内平衡表，导致进口利润窗口关闭，国内化工品估值相对偏低，流入中国地区的货源减少。在终端需求趋弱的趋势下，化工板块或维持上游强于下游、海外估值高于国内估值的格局。板块内需求存季节性弱化的建材板块、供应存增量预期的烯烃板块或将迎来空头配置机会。　　　　　　3 　　重点品种点评及策略推演　　3.1、双焦　　近期焦煤持续下行走势。现货方面，因终端需求持续偏弱，下游焦企对原料煤减缓采购，观望市场为主，多煤种线上竞拍流拍居多，市场情绪走弱，现货价格持续下跌。供应方面，目前随着疫情缓解二十大结束，多地封控解除，煤矿开工恢复，部分煤矿开工率恢复至节前水平。后期来看，虽然焦煤生产端在逐渐恢复中，但临近冬季，煤矿保供任务较大，因此政策等会倾向于动力煤，届时部分跨界焦煤或转做动力煤，因此焦煤供应难言宽松。蒙煤方面，　　目前短盘运费基本维持稳定，目前主流运费在510-520元/吨，；中盘执行80-120元/吨，周环比持平。国内流向方面，由于蒙煤成交冷清，外运量仍偏少，乌不浪口发唐山地区汽运费不含税310-320元/吨。需求方面，铁水降至236万吨/天，焦化开工率下滑，需求减少。库存方面，生产端随着煤矿开工率的上升，煤矿库存累积，但下游补库意愿一般，下游库存下降。短期来看，焦煤现货采购一般，现货价格或继续下跌。目前供应处于增加阶段，需求方面，市场对于未来需求预期持续偏弱，加之冬季来临，需求持续下滑已成确定性事件，加之钢价仍在持续下行，负反馈情况下焦煤仍有下跌空间。等待后续冬季补库带来的情绪变化。　　焦炭方面，随着钢材价格走低继续打压焦炭价格。贸易商观望为主，港口市场交投冷清。供应方面，焦化厂利润低位，加之部分地区仍有管控，因此焦化开工率仍持续低位。需求方面，需求走弱，高炉开工率继续下滑，铁水产量下降，焦炭需求继续走弱，因此钢厂补库意愿不强，钢厂库存继续下降。短期来看，随着部分地区疫情解封以及会后环保限产趋于宽松，部分焦企不同程度提产，焦炭供应小幅回升，但需求端回落持续，钢厂检修增加，铁水高位回落，同时焦煤价格松动，焦炭成本支撑转弱，负反馈逻辑下，后期或出现期现双降情况。　　　　3.2、豆粕　　突发事件扰动：俄罗斯宣布停止粮食出口协议间接利好油脂油料　　上周六俄罗斯宣称乌克兰使用无人机袭击了位于克里米亚半岛的俄罗斯舰队，随后俄罗斯表示无限期暂停执行黑海港口外运协议。路透社消息，乌克兰基础设施部周日称受此影响218艘货船拥堵无法通行，其中22艘运载着农产品正在等待驶离乌克兰港口。乌克兰是世界上重要的谷物生产国和出口国，2月俄乌冲突爆发后乌克兰出口骤降，7月22日在联合国及土耳其等多方促成下两国签署协议，自协议达成以来乌克兰共出口900万吨农产品。然而周末一系列事件直接导致市场担忧再起，国际粮食价格剧烈变动，本周一美麦及美玉米分别上涨超过5％和2％。　　美豆价格也受到这一事件的利好影响，但涨幅远小于谷物。美国大豆及玉米争地效应显著，且乌克兰也是重要的葵籽类及菜籽类产品出口国，但对豆类不产生直接影响。其次，当前大豆市场关注点转向南美，而巴西新年度大豆种植开局良好，若南美丰产预期兑现则美豆将承压。　　国内豆粕供需：11月大豆到港不及预期，低库存、高基差短时难以扭转　　CBOT大豆上涨从成本端利好豆粕及豆油。近月豆粕较远月的成本支撑更强，因11-12月是美豆出口高峰，而美国密西西比河水位偏低导致驳船运费飙升，美湾11-12月船期出口CNF也相应上涨。除此之外，现货供需面也利好现货及近月期价。6-10月由于进口大豆不足而豆粕需求持续好转，油厂豆粕库存自6月下旬110+万吨持续下降至不足30万吨。由于美国内河运输问题，11月大豆到港不及预期，上周钢联农产品更新的进口大豆预报显示11月到港790万吨，低于此前预估的960万吨，去年同期为857万吨。基于此，11月国内豆粕库存恐难以有效回升，低库存、高基差的局面短期还将持续。　　　　3.3、核心策略　　基于产业间供需结构和利润分布的差异，地产和基建行业的需求或持续分化，　　库存结构显示，多数工业品库存去化，板块间持续分化。有色金属板块库存整体偏低，短期内难见明显改善；黑色金属板块，成材端库存压力小于上游原料端；能源化工板块内，下游累库压力或高于上游。　　供应瓶颈及需求好转预期或支撑有色金属整体估值持续好转；低库存和弱需求预期持续博弈，引导原料端持续进行负反馈。　　　　4 　　风险提示　　政策不及预期，疫情及气候等不可控因素。

金融界2022-11-04

Mysteel参考丨2022-2025年国内铜市场分析

00%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。这给了新能源汽车巨大发展潜力。2022年1-8月中国新能源汽车产量为396.1万辆，同比增长120%。预计全年新能源汽车产量能达到697万辆，同比增100%。在政策不变的前提下，预计到2025年每年新能源汽车用铜量增加10-15万吨。图20：中国新能源汽车产量（单位：千辆）数据来源：中汽协、我的钢铁网图21：中国新能源汽车铜需求（单位：千吨）数据来源：我的钢铁网综上所述，目前和未来几年内中国铜需求的增长点在电力和汽车行业，特别是光伏和新能源汽车，同样也是和碳达峰、碳中和目标息息相关的领域。工信部近日表示按照碳达峰、碳中和工作总体部署，工业和信息化部牵头制定了有色金属、建材行业碳达峰方案，拟于近期发布实施；同时配合制定了石化化工、钢铁行业碳达峰实施方案。早在2020年9月中国政府就拟定了相关目标：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。从更长远的角度来看，碳达峰、碳中和能带来多少能源革新所需要的铜需求呢？根据国际铜协会和欧洲铜业研究所的估计，到2050年，能源转型将需要约2200万吨额外的铜，相当于中国将近1.5年的铜需求和目前5年的欧盟铜需求。表3：中国精炼铜平衡（单位：万吨）　 2021 2022 2023 2024 2025 精炼铜产量 1020 1040 1081 1103 1125 精炼铜需求 1348 1367 1401 1440 1469 净进口 318 327 320 337 344 数据来源：我的钢铁网整体上来看，铜的供应目前是充足的，需求端房地产较为弱势，期待会议之后会有政策上的扶持，远期来看，碳达峰带来的需求增长可期。宏观面上，美元自9月底开始走弱，加息预期已逐渐被市场消化。10月依旧是需求旺季，预计铜价震荡向上。

我的钢铁网2022-11-04

【原油收盘】鲍威尔称加息或未停止国际油价下跌近2%，布油在95美元/桶上下徘徊

压力。对加息引发经济衰退的担忧，超过了燃油市场趋紧的迹象。美国汽油库存降至2014年以来的最低水平，东海岸的馏分油供应仍停留在今年同期的创纪录低点。批发燃料分销商TACenergy分析师在给客户的报告中写道：“过去几周，股市每日波动与能源价格之间的相关性有所上升，因此部分负面前景似乎也波及到了能源领域。” 自6月初以来，由于市场对全球经济放缓的担忧，石油价格已下跌近三分之一。尽管如此，随着欧佩克+实施大规模减产，以及欧盟将制裁俄罗斯的原油供应，冬季的供应仍存在不确定性。作为全球最大的原油进口国，中国前景的不确定性增加了石油市场的阻力。中国最高卫生机构表示，新冠清零政策仍然是抗击新冠病毒的总体战略，此前未经证实的社交媒体帖子引发了人们对清零政策将会放松的希望。中东的迪拜原油基准价格最近几天也受到了压力。布伦特原油与迪拜掉期合约的溢价周三飙升至今年6月以来的最高水平。与此同时，据说一家印度炼油厂正考虑出售中东原油，但监管限制阻止了这笔交易。

Sue2022-11-04

ATFX：英国央行利率决议来袭，预计跟随美联储加息75基点

能源产品均与民众生活息息相关：出行需要燃油，做饭/取暖需要天然气。高油价和高天然气价格的问题如果继续持续，欧洲国家的政府支持率或将跌入低谷。　　ATFX分析师团队综合观点：紧缩货币政策会导致衰退，衡量标准是失业率指标。英国最新失业率3.5％，处于较低水平，这允许英格兰银行继续维持加息政策。　　ATFX风险提示及免责条款：市场有风险，投资需谨慎，以上内容仅代表分析师观点，且不构成任何操作建议。

金融界2022-11-03

一彬科技11月3日证监会首发上会

于乘用车市场的零部件配套领域，覆盖传统燃油车和新能源汽车上百个车系，主要产品包括汽车塑料件及金属件，广泛应用于副仪表盘系统、空气循环系统、发动机舱内装件系统、立柱护板系统、座椅系统、车内照明系统、门内护板系统、外饰件系统，并逐步开发新能源汽车专用零部件，是一家专业从事汽车零部件的设计、开发、生产和销售的高新技术企业。 2019年至2021年，一彬科技实现营业收入分别为13.06亿元、13.20亿元、14.27亿元;同期实现净利润分别为5677.84万元、8781.11万元、9811.86万元。报告期内，直接材料成本占公司主营业务成本的比例约为70%，是产品成本的主要构成部分，原材料的价格对公司产品成本有较大影响。公司主要原材料包括各种类型的塑料粒子、钢材等，如果上述主要原材料的市场价格发生较大波动，将会影响公司直接材料成本。报告期内，公司综合毛利率分别为23.29%、23.57%和23.68%。公司毛利率主要受产品售价和成本的综合影响，如果公司未来产品售价上涨幅度小于成本上升幅度，或产品售价下降幅度大于成本下降幅度，则产品毛利率存在下滑的风险。若本次股票发行获得成功，募集资金拟投资于以下项目：（来源:界面AI）

有连云2022-11-03

农产品：本次巴西道路封锁背后的简单分析

，主要是现任总统执政期间采取一系列对于燃油价格友好的政策。截至11月1日晚间，部分地区道路仍被封锁中。　　现阶段我国进口巴西大豆数量处于季节性下降阶段。　　正文　　01 　　巴西大豆内陆运输和港口出口情况　　　　在巴西，从农场到铁路和驳船码头出口的短途运输平均距离约为440英里（707公里），而在美国的平均距离约为25-100英里。2019年，巴西运往主要出口港口的大豆中，卡车占最大份额（49％），其次是铁路（38％）和驳船（13％）。按2019年从农场到主要目的地的运量划分，巴西的大部分大豆（占总运量的67％）再次通过卡车运输，其次是铁路（24％）和驳船（9％）。相比之下，在美国，驳船将大部分大豆运往主要出口设施，占2016年大豆出口总量的54％，其次是铁路（30％）和卡车（16％）。　　　　2020年，桑托斯是巴西最大的大豆出口港，出口占25％以上，其次是巴拉那瓜，出口占比在15％-20％，再其次是里约热内卢等，这六个港口占巴西出口总量的近 81％。　　　　　　与美国国内成熟的水运和铁路运输系统，巴西国内交通运输相对落后，从内陆到铁路和驳船终端距离较远，2019年长途卡车直接运输大豆到出口港口比例达到49％，而短途卡车运输到铁路终端的比例是38.3％，短途卡车运输到驳船终端的比例是12.6％，后两者需要铁路和驳船二次转运到出口港口。总体上长途卡车直接运输到出口港口比例从高位回落，得益于巴西内陆交通运输的发展，二次转运中驳船比例逐年增加，铁路占比开始回落，因此不难发现，现阶段巴西大豆出口对于公路运输具有较大的依赖性。　　　　巴西不仅是全球主要大豆出口国，也是豆油和豆粕主要出口国，在本国大豆消费中，卡车运输占比更是在2019年达到97.2％，整体上占比稳定，而铁路和驳船占比加起来还不到3％，因此相对于出口，巴西本国对于大豆的消费更加依赖卡车运输. 　　02 　　本次巴西道路封锁的动因　　　　　　从2021年第二季度到2022年第二季度，巴西国内平均柴油价格上涨了近57％。在2022年第二季度，柴油价格占季度巴西大豆卡车出口运费指数的34％，占比明显高于历年同期。　　　　巴西的大豆运输成本从2021年第二季度到2022年第二季度（同比）上涨接近50％，从5.94美元/吨/ 100英里上升到每公吨8.90美元/吨/ 100英里，主要是由于卡车运费的显著上升。　　本次博尔索纳罗在巴西总统竞选过程中失利，忠于他的巴西卡车司机封锁道路，并表示他们不会承认博尔索纳罗的失败，也是担忧选举过程中可能存在不公正，在新总统卢拉（将于2023年1月1日）宣誓就职之前仍有两个月的过渡期。　　此前在博尔索纳罗距离赢得当年的总统大选前的几个月期间，他是卡车司机支持者，卡车司机成为他的主要拥护选区。今年，他的政府限制了州际燃油税的实施，以帮助降低柴油价格，并在总统竞选活动之前为卡车司机推出了一项财政援助计划，因此不难理解为何卡车司机封锁道路。　　截至11月1日晚，巴西现任总统博尔索纳罗支持者仍继续阻塞19个州的190个封锁点，较下午的21个州230个封锁点有所缓解，目前抗议活动已引发零星的供应问题。博尔索纳罗于11月1日下午晚些时候就选举发表声明时强调，当前的民众运动是愤怒和选举过程不公正的结果，但补充称和平示威是永远受到欢迎的，只是方式不能是左派的，不能以侵犯财产、限制通行权等伤害民众的方式进行。随后，基础设施部部长声明要求抗议者保障药物、物资、货物和燃料的运输，并表示将致力于尽快恢复人员和车辆的自由通行，确保不出现供应短缺的状况。目前，联邦区、圣保罗州和米纳斯吉拉斯州州长均已表示将授权安全部队在其州内应对路障以恢复通行；受影响最严重的圣卡塔琳娜州州长亦表示将使用一切合法和必要手段保障民众安全和自由通行权利。　　2018年，为期11天的卡车司机罢工使巴西停滞不前，导致食品价格飙升，由于加油站燃料耗尽，超市货架上没有产品。它造成了数十亿美元的损失，并揭示了卡车司机拥有的巨大权力，尤其是当他们通过社交媒体平台组织时。　　03 　　巴西大豆出口中国情况　　　　2022年9月中国进口巴西大豆558万吨，低于8月的625万吨，低于2021年同期的594万吨。1-9月累计进口巴西大豆4650万吨，比2021年同期减少248万吨。现阶段巴西11月船期升贴水要比美湾和美西同期高10美分/蒲氏耳，国内还是采购美豆新作为主，进口巴西大豆处于阶段性下滑季节，按照近5年数据均值计算，10月平均进口425万吨，11月平均进口364万吨，12月平均进口289万吨。　　　　2020年，巴西向中国出口了6060万吨大豆，价值209亿美元，比2019年的总额（5800万吨）高出近5％，占巴西总出口（8300万吨）的73％。巴西大豆出口份额第二高的国家是荷兰、西班牙、泰国和土耳其（按顺序递减）。南部港口桑托斯、里约热内卢、巴拉那瓜和南圣弗兰西斯科是主要出口中国大豆的港口，占巴西对华大豆出口的 74％，东北港口萨尔瓦多和巴尔卡雷纳等出口中国占比近 25％。

金融界2022-11-03

期市早盘：商品期货涨跌参半，棕榈油、豆油等涨超1%，菜粕跌2％

％；菜粕跌2％，豆粕、玉米、沥青、低硫燃油跌1％。　　北京时间今天凌晨，美联储再次宣布将联邦基金利率再次上调75个基点。这是美联储年内第六次加息，连续第四次宣布加息75个基点。　　美联储利率决议声明称需继续加息至具有“实质性限制增长的水平”，但也暗示鸽派转向，称美联储“将考虑货币政策的累积收紧、货币政策影响经济活动和通胀的滞后性，以及经济和金融发展。” 　　在美联储议息会议后，美联储主席鲍威尔召开记者会。鲍威尔强调，美联储坚决致力于降低通货膨胀，强烈承诺将压低美国通胀至2％这一目标。他认为，当前美国商品和服务领域的物价上涨压力仍然突出。　　鲍威尔强调，短期通胀预期上升“非常令人担忧”：当前，长期通胀预期已经回落，但是短期通胀预期上升，这可能影响到工资。美联储没有一个明确的方法来知道通胀何时变得根深蒂固，这就是需要控制通胀的原因。　　美联储利率决议公布后，市场作出鸽派解读。鲍威尔记者会前几分钟，市场维持与货币政策鸽派相应的走势：道指涨近350点或涨超1％，标普和纳指涨超0.7％，10年期美债收益率下行5个基点，两年期收益率下行7个基点。美元指数跌0.8％交投110.69，现货黄金维持逾1％的涨幅。　　方正中期研究院全球宏观经济分析师陈臻表示，美联储在11月加息75BP市场早已计价，市场的关注点主要在美联储后续加息路径。　　虽然美国CPI同比增速已在年中见顶，但是美联储更为看重的PCE与核心PCE同比增速在9月数据均高于前值，所以鲍威尔依然维持鹰派表态，担心在此时给市场传递错误信号，美联储“先抗拓张、后救经济”的总体战略不会改变。并且，美国经济在三季度暂时摆脱技术性衰退期且就业市场十分强势，也给予美联储维持鹰派决议的底气。由于市场近期已经提前交易“美联储将会放缓加息”的逻辑，因此一旦鲍威尔表态的鹰派程度略超预期，短期内将利多美元指数和美债收益率，利空美股和大宗商品。

金融界2022-11-03

汽车ETF（516110）上涨4.03%

中，国家层面政策覆盖2.0L及以下排量燃油车购置税优惠，部分省市加码新能源车补贴，预计四季度消费释放持续。后市展望：短期来看，11-12月行业需求增速下行幅度放缓，叠加广州车展、以及三季报落地，存在估值切换的可能，交易层面或有反弹机会，但需求增速趋势企稳需要看地产链和消费复苏的情况，明年年初需要警惕汽车消费刺激政策退出带来的影响。但是长期来看，电动化、智能化，以及自主品牌崛起的主线不变，对于长期投资者而言，汽车板块或迎来较好的左侧配置窗口，投资者可以持续关注汽车ETF(516110)。

有连云2022-11-02

商品期货收盘普遍上涨，燃料油涨逾5％，棕榈油、沪镍涨逾4％，棉花、焦煤涨逾3％

原油涨逾2％。　　　　恒泰期货点评燃油大涨：燃料油整体估值较低，此次上涨弹性较强　　近日商品市场风险偏好持续调整，商品期货价格连续两日普遍标红，内油价格同样收回国庆节后的全部跌幅，SC再次突破700元/桶，而燃油方面由于前期深跌的影响，整体估值较低，因此，对油价此次上涨弹性较强。油价方面，目前支撑油价偏强的因素：第一，目前美联储加息节奏较之前的预期有所放缓，美元指数有所下跌，关注11月1~2号美联储FOMC会议结果；第二，OPEC上调了原油的需求预期，短期对油价支撑明显。而燃油方面，前期受亚太高硫资源偏多影响，高硫供需平衡宽松，而随着高硫裂解走弱、FU价格深跌至低位，利空出尽后，观测未来基本面有无好转迹象。策略方面，单边可关注FU逢低做多机会。价差方面，可关注多FU空BU的机会。　　华泰期货：美联储加息步伐的转缓有利于提振全球宏观情绪　　美联储加息步伐的转缓有利于提振全球宏观情绪，A股的估值和绝对价格都已经处于相对低位，具备长期持有的价格，而内需型工业品（黑色建材、化工等）则需要警惕旺季不旺的风险。　　商品分板块来看，海外目前呈现供需双弱格局；欧盟就能源艰难达成协议，全球原油供给格局仍然偏紧，给予原油价格一定支撑，但长端海外的经济下行风险以及美国政府继续调控通胀政策将带来一些潜在风险，原油及原油链条商品维持震荡格局；　　有色板块目前处于多空交织局面，全球偏低的持仓对价格有一定的支撑，而海外经济的疲软对需求预期带来拖累，需要警惕全球有色库存回升的风险；　　农产品的看涨逻辑最为顺畅，随着北半球进入冬季，干旱问题继续发酵，继续助推减产预期，长期农产品基于供应瓶颈、成本传导的看涨逻辑也对价格提供支撑；　　贵金属基于我们对于美元指数和美债利率短期见顶的判断下，推荐逢低做多。

金融界2022-11-02

航运：集装箱运价下跌背后逻辑浅析

级的行情并逐步恢复“平静”，租船成本、燃油成本、码头作业成本都已经普遍提高，在总成本整体的抬升下新的运价平衡也会高于疫情之前的水平。目前，万箱级大船美西线成本价格在$1500左右，万箱级以下的船美西线成本价在$1700左右。　　面对未来的集装箱航运市场，笔者认为大概率会呈现需求弱势、供给增长趋缓的格局，供需缺口将进一步收紧。然而在整体成本提升的基础上，笔者预计最终的平衡价格或略高于成本价格在[$1700，$1900]的区间。　　图1：FBX01 　　　　数据来源：fbx.freightos.com，中粮期货研究院　　一　　美国需求疲软　　在美国高通胀难以遏制、经济下行的背景下，人们的预期持续悲观，货币大概率继续紧缩政策，商品消费的持续低迷。同时，美国过高的社会库存也反过来对消费产生了一定的抑制作用。　　（1）今年美联储连续暴力加息并没有对高通胀产生实质性的影响：9月美国CPI同比上升8.2％，比市场预期高0.1％；核心CPI同比上升6.6％，比市场预期高0.1％，创下了1982年8月以来的新高。11月和12月美联储继续此强硬的货币紧缩政策概率进一步得到提高，通货膨胀依旧顽固难除，居民的消费能力继续受到影响，或将加剧其经济的进一步衰退。这也造成美国消费者愈发悲观的预期：密歇根大学消费者信心指数自2021年第一季度至今便一路下行，在6月更是创造了自上世纪60年代以来的50的最差记录。　　在2021年二季度之后财政政策逐渐退坡且新冠疫情的影响已有明显消退之后，居民个人储蓄在可支配收入的占比显著降低，消费开始从商品逐步转向了服务，且对于耐用品的消费有明显的减少——负面影响十分显著，商品消费一路下行，在进入到2022年3月后耐用品消费同比变化甚至出现了负增长（-0.53％）。服务消费目前已经成为拉动整体美国消费的核心驱动，并在一定程度上抵消了商品消费端的低迷，2022年8月服务消费同比增长9.92％。因此，我们有理由认为这样的消费结构对集装箱运输市场具有持续的下行压力。　　（2）由于年初下游企业对今年第三季度消费过于乐观预期主动补库造成如今美国过高的社会库存的状态将会在未来半年持续，如此高的库存会反过来对进口需求产生进一步的抑制作用——美国下游企业已经开始迅速主动去库。而2022年1-8月三大部门的库销比呈现的止跌反弹的走势进一步说明了此“过高库存抑制需求”的状态。　　通过图3可以看到，今年跨太平洋之间的集装箱贸易呈现与去年完全不同的走势并且与运价走势呈现高度的相关：11月1日贸易量为594268TEU，较6月下降了12.1％。　　另一方面，如图4所示，中国的出口也受到国内外较差经济环境影响表现不佳。通过图4可以看到，10月制造业PMI数据的在手订单、新订单、和新出口订单分项的表现持续不如人意：分别为44.1％、49.8％、47％。生产订单的下滑直接造成出口的不景气。　　图1：美国个人消费当月同比　　　　图2：美国社会库存消费比　　　　图3：跨太平洋贸易能力　　　　图4：中国制造业PMI 　　　　数据来源：iFinD， Alphaliner，中粮期货研究院　　二　　堵港缓解，运力宽松　　首先来看远东-美西线的班轮准班率，在经历了整个2021年的低位徘徊后，班轮的准班率终于在今年有了起色，无论是整体航线的到离港、收发货服务的准班率还是具体到达洛杉矶、长滩两个港口的准班率均有了明显的环比回升：增幅基本都在20％左右的水平。根据Refinitiv的数据，在San Pedro Bay停靠的船舶在10月已经降到个位数左右的水平，环比年初1月份60左右的船舶数量下降了83.3％左右。另一方面，可以看到从2021年12月至今洛杉矶和长滩港内重箱的等待时间从高峰开始回落：2021年11月平均等待时间为8.37天，2022年8月的平均等待时间已降低到5.06天，降幅为39.5％。9月的洛杉矶港20英尺集装箱的可用集装箱指数（Container Availability Index， CAx）下降到0.76，虽然依旧大于0.5的进出平衡水平，但是同比去年的0.89下降了14.6％，一定程度上说明了缺箱困境的好转。　　接着让我们来看全球运力：根据Alphaliner的数据，截至2022年10月9日，全球总集装箱运力为2619.4万TEU，同比去年同一时期增加了4.0％，整体处在稳定上升趋势之中，整体增长速度和去年基本一致；2022年10月总运力与2021年同期基本持平，在170万TEU左右的水平，比2019年同期高出了将近30万TEU（21.4％），而10月的总货量同比19年仅增长了8％左右，运力相对充足。　　图5：远东-美西线班轮准班率　　　　数据来源：Port of Los Angeles， Port of Long Beach，中粮期货研究院

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