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亚太科技（002540.SZ）：公司航空航天领域产品主要为飞机液压等系统用高强度铝合金材
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何布局？答：近年来公司在继续保持传统燃油汽车领域优势地位的基础上，积极布局和大力推进在新能源汽车、航空航天、海洋工程、能源管理等新兴领域的产能储备与业务发展。公司《2023年年度报告》披露，公司计划在未来三到五年实现约60万吨高性能铝材产能及配套深加工能力的建设；报告期，公司围绕发展战略目标，积极推进4万吨项目、6.5万吨项目产能释放、产能消化推进工作，进一步发挥规模效应优势；按计划推进“年产1200万件汽车用轻量化高性能铝型材零部件项目”、“航空用高性能高精密特种铝型材制造项目”、“年产14000吨高效高耐腐家用空调铝管项目”、“年产200万套新能源汽车用高强度铝制系统部件项目”、“轻量化高性能铝合金提质项目”等新建、在建项目进程；积极开展“年产10万吨绿电高端铝基材料项目”等以响应国家西部大开发政策、践行低碳绿色工厂、降低汽车供应链碳排放、降低公司整体运营成本为主旨的项目布局。该等项目的推进，为公司在新的发展形势下稳步探索前行、持续发展创新、在各新兴领域横向加码和纵深布局奠定坚实基础。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云07-04 16:01
华纬科技（001380.SZ）：公司进入了赛力斯直供体系内，与小米汽车洽谈中
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？答：一辆车上需要4个悬架弹簧,传统燃油车整车价格在130-200元之间。稳定杆一辆车上需要用到前后两根,传统燃油车整车价格在120-160元之间,新能源汽车相较传统汽车,其整备质量增加,所以单车价值有20-30%的提升。 2、公司悬架弹簧跟空气弹簧的区别？答：两者各有优缺点,盲测基本感受不出两者之间的区别。从性能上来说,车身高度的升降,是螺簧+橡胶件与空簧最大的区别。 3、公司前五大客户情况有变化吗？答：公司前五大客户没有变化，分别为比亚迪、吉利、一汽东机工、南阳淅减、长城。 4、公司相较于国内同行，优势体现在哪里？答：公司优势主要体现在前端材料。公司能在这个领域扎根,主要在我们材料自主研发上,有多年技术积累和沉淀,通过与国内弹簧钢企业合作,在钢厂提供母料后公司内部会进行弹簧钢的热处理工艺,从而让材料在性能上有所提升。实现汽车弹簧的高性能和轻量化要求,具有市场独特的竞争优势。 5、公司稳定杆产品的优势体现在哪里？答：一方面是公司拥有自己的模具车间，拥有自主研发设计工装和模具的能力，在成本端及客户的响应速度上更具有优势；另一方面公司空心稳定杆制作工艺相对成熟，工艺优化能力强，更具有竞争优势。 6、稳定杆和弹簧的竞争格局有区别吗？答：从竞争格局来看，两个产品是类似的，因为同属底盘重要弹性元件，客户重合度高，采购团队往往相同或相近。 7、公司新客户拓展情况？答：公司持续拓展新客户,最具代表性的是成功获得了Stellantis的项目定点。另外公司也进入了赛力斯的直供体系内，与小米汽车也在积极洽谈中。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云07-04 12:02
中国ESG市场发展趋势一览 – 2023年12月
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点：新能源汽车及供应链随着车企面临的燃油车转型压力日益加大，为新能源汽车、充电基础设施、电池和原材料开发提供支持的可持续发展融资活动持续增加。亚洲在整合新能源汽车价值链及推动新能源汽车普及方面发挥着至关重要的作用，作为亚洲国家之一的中国亦贡献了其力量。作为全球最大的温室气体排放国，中国支持国内制造商开发从矿产、电池到整车全面一体化的新能源汽车供应链。政府为新能源汽车的供应和需求提供支持中国政府自 2009 年以来对新能源汽车行业的直接财政支持推动了该行业的发展，目前全国已有10-15 家大型新能源汽车制造商和数百家小型初创企业。中国政策制定者一直通过购车补贴或消费税激励措施来促进新能源汽车的销售，并于去年将车辆购置税减免政策延长至 2027 年。新能源汽车在整个汽车销售市场中所占的份额稳步增长，截至2023年底，已从2022年的33.7%增长到40.7%。中国新能源汽车制造商的崛起迅速对日本及韩国的制造商带来挑战，大部分日韩制造商在采用电池新能源汽车技术方面进展缓慢。目前中国车企占全球新能源汽车销量近一半， 2022 年比亚迪、五菱汽车、吉利、广汽集团和上汽集团跻身全球销量最高的新能源汽车生产商之列。制造商和车型选择的增加使得零售价格下降。国际能源署数据显示，2022 年中国小型纯电动新能源汽车的销量加权平均价在 10,000 美元以下，低于欧洲和美国 30,000 美元的平均价格。惠誉评级认为，尽管中国的新能源汽车销量激增，但新能源汽车制造商因全行业的价格竞争而面临盈利挑战。政策制定者对中国新能源汽车生产商产能过剩和盈利能力的下降表示担忧。这或导致其进一步减免新能源汽车购置税以激发国内需求，同时通过减少新能源汽车生产商的数量来整合生产。将中国的新能源汽车出口到全球市场尤其是发达经济体是新能源汽车制造商在国内需求疲软之际为提高盈利能力而制定的另一战略。2023 年前五个月，中国出口汽车中约有 26%为新能源汽车。考虑到中国新能源汽车的低廉价格以及车企加大对东南亚生产设施的投资，东盟将成为中国新能源汽车最大的出口目的地。中国汽车工业协会数据显示，2023 年中国销往全球的新能源汽车数量同比跃增 37.9%，达 949 万辆。整合了上游和中游活动的强劲新能源汽车供应链中国的公共充电基础设施居全球领先地位，到 2022 年已建成 176 万个充电站，这主要得益于政府在新能源汽车保有量不断增加之际出台补贴计划。此外，中国还开始将换电基础设施纳入新能源汽车基础设施开发，这使得其在 2021 年获得补贴。中国新能源汽车企业蔚来汽车已在中国和欧洲建成 1,383 座换电站，广泛覆盖高速公路网络。中国在几乎所有与新能源汽车相关的关键矿产（如锂、钴、镍和铜）生产和加工方面均占据主导地位。这使得在地缘政治紧张局势和大宗商品价格不断攀升可能抑制了自然资源供应的情况下，中国的新能源汽车制造商仍能对新能源汽车供应链进行整合，并将关键矿产、电池和新能源汽车生产整合到自身的价值链中，从而大幅降低成本。比亚迪对电池制造和半导体生产等新能源汽车供应链环节进行了垂直整合，确保电池供应能够满足新能源汽车生产的快速增长。惠誉常青授予电动汽车充电基础设施企业‘2’的 ESG 主体评级惠誉常青于 2023 年 9 月授予中国电动汽车充电服务提供商授予能链智电公司（能链智电）“2”的 ESG 主体评级，评定其主体得分为“76”。本次评级反映出，能链智电的ESG表现良好，且该公司将 ESG 考量因素融入其业务、战略与管理。能链智电在中国运营着包含逾 5 万座充电站和 51.5 万把充电枪的网络。新能源汽车及供应链的扩张激发了亚洲的可持续融资活动。中国的新能源汽车制造商主要依赖银行贷款和政府补贴进行融资，部分领先车企（如比亚迪、理想汽车和蔚来汽车）通过在国际市场上发行股票来募资。中国新能源汽车制造商为业务融资而发行的债券（尤其是贴标债券）有限。这有别于日韩传统车企，这些车企积极发行 ESG 贴标债券，为新能源汽车生产及相关零部件融资。新能源汽车在交通领域脱碳方面发挥着至关重要的作用，但投资者在评估公司的可持续发展状况时仍需考虑一些 ESG 考量因素，包括用来为新能源汽车充电的燃料来源是否为煤炭或天然气。尽管如此，与直接燃烧化石燃料相比，这种方式对环境产生的净影响为正面，因为直接燃烧化石燃料会排放氮氧化物和 PM2.5 等非温室气体尾气污染物。随着越来越多新能源汽车即将退役，提高回收能力成为投资者关注的另一领域。一些中国车企、新能源汽车电池制造商和矿业公司已开始投资回收技术和设施，以满足日益增长的新能源汽车销量。惠誉常青预计监管方面将有更多进展，这可能会激发更广泛的投融资需求，从而提高全国的新能源汽车回收能力。注：本报告为中文译本。如有疑问，请以英文版本为准。
惠誉常青07-04 10:26
亚太科技：7月2日接受机构调研，国寿安保基金管理有限公司、上海东方证券资产管理有限公司等多家机构参与
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何布局？答：近年来公司在继续保持传统燃油汽车领域优势地位的基础上，积极布局和大力推进在新能源汽车、航空航天、海洋工程、能源管理等新兴领域的产能储备与业务发展。公司《2023年年度报告》披露，公司计划在未来三到五年实现约60万吨高性能铝材产能及配套深加工能力的建设；报告期，公司围绕发展战略目标，积极推进4万吨项目、6.5万吨项目产能释放、产能消化推进工作，进一步发挥规模效应优势；按计划推进 “年产1200万件汽车用轻量化高性能铝型材零部件项目”、“航空用高性能高精密特种铝型材制造项目”、“年产14000吨高效高耐腐家用空调铝管项目”、“年产200万套新能源汽车用高强度铝制系统部件项目”、“轻量化高性能铝合金提质项目”等新建、在建项目进程；积极开展 “年产10万吨绿电高端铝基材料项目”等以响应国家西部大开发政策、践行低碳绿色工厂、降低汽车供应链碳排放、降低公司整体运营成本为主旨的项目布局。该等项目的推进，为公司在新的发展形势下稳步探索前行、持续发展创新、在各新兴领域横向加码和纵深布局奠定坚实基础。亚太科技（002540）主营业务：以汽车热管理系统材料和车辆轻量化部件材料的研究应用为核心,以行业发展和客户需求为业务导向,以零缺陷和高效率为交付目标,专注并引领产品更高性能表现及行业综合解决方案的实现。亚太科技2024年一季报显示，公司主营收入16.99亿元，同比上升14.02%；归母净利润1.22亿元，同比上升17.07%；扣非净利润1.17亿元，同比上升23.09%；负债率25.7%，投资收益541.75万元，财务费用335.37万元，毛利率12.95%。该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级2家，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星07-03 18:03
跑通商业循环！月销破2万台的零跑，从消费角度定义“品价比”
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自主品牌新能源车的销量权重越来越高，以燃油车为主要支柱的整个合资品牌，愈发势弱。这背后是两者在价格、产品竞争力以及技术优势上，发生了全方位的“攻守转换”。过去消费者聊自主品牌的优势，最先想到的只有性价比，而现阶段，自主品牌的创新卷到电池、芯片、传感器、算法等软硬件核心领域，越来越多主流消费为极具“品价比”的自主品牌买单。这也正是零跑汽车销量能够持续高涨，在车市中突围的关键。经过8年的技术积累，零跑全域自研的技术架构，已经从LEAP1.0升级迭代到了LEAP3.0，集成了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果，零跑为产品品质构筑起扎实的底层基础。在此基础上，零跑的全域自研能力，加上其供应链的垂直整合能力，反映到产品层面，成为了零跑能够被消费者感知到的，实实在在的竞争优势。以最新发布的零跑C16为例，纯电车型全域800V高压碳化硅快充平台；三合一电驱，百公里电耗14.8kWh。增程版车型综合续航达到1095公里，百公里低电荷油耗降为5.4L。此外，智能驾驶实现了城区、高速及城市快速路多场景覆盖。而上述功能，都集成在售价19万元以内的车型，产品竞争力超过同级别、同价位竞品。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍，零跑汽车的产品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空间；通过创新手段，共享的零部件达到88%，以此降低成本，并把省出来的空间让利给用户。凭借技术和供应链优势，零跑能够缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，在合理把控成本的同时，尽可能把配置拉满。整车架构88%零部件通用化率，60%成本的核心零部件自研自制，也让车型实现更低成本且更快迭代。因此在15万-20万元这一大众化市场，零跑的产品矩阵具备较强的竞争力。卷赢竞对的同时，极具“品价比”的产品受到大众消费者的普遍青睐，零跑的销量增长空间自然随之打开。在规模效应下，盈利能力也进一步增强。数据在进一步印证零跑的发展路径足够正确。今年零跑不断刷新销量历史记录，6月则首次创下超2万台的佳绩。财务数据方面，2024年一季度，零跑实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损也实现同比收窄。在新能源车市场激烈竞争下，有了产品销量和经营质量的双重验证，真正证明在15万到20万元的大众化价格区间内，零跑已经跑通了商业逻辑。这背后是零跑对市场洞察能力的持续深耕，并以技术创新、丰富的产品矩阵、基于产品本身的定价策略，充分满足主流消费者的需求，从而消费者不断反哺零跑品牌成长。可以说，零跑汽车树立了15万到20万元新能源市场的价值新标杆，向市场证明竞争不能再单纯回归到价格战逻辑，而是要全面修炼“内功”，最终跑赢这场新能源车马拉松。开启全球进击，下半年增长或将进一步提速尽管行业竞争加剧仍是今年的普遍共识，新势力多数都还未能说真正越过了生死线，但市场依然给今年下半年一个较为乐观的预期。机构指出，虽然价格竞争依然持续，但预期车企将通过供应链管理、技术降本等手段扩大降本潜力，辅以配置调整、定位下探、权益优惠等灵活的销售策略提振销量，而不是以盲目的集体降价、互相倾轧最终导致内卷式价格战。这样看来，零跑已经走在竞对前面，为下半年做好了充分准备。今年3月零跑车型在售车型降价增配，对智能化设备、悬架、车机系统等方面进行升级优化，进一步增强产品的市场竞争力。按照零跑的规划，两年内新产品的定价都在10-20万区间。2025年计划推出B系列3款车型，价格在10万至15万元之间，2026年会以20万元为中心价格带推出3款产品。随着产品矩阵不断拓宽，零跑的收入规模将迈上新的台阶。面向海外市场，借助Stellantis在海外的品牌影响力、渠道等优势，零跑国际计划从9月起在欧洲9国市场推出零跑汽车。去年欧洲新能源渗透率已达21%，消费者对于新能源汽车的认知程度和接受度较高，随着渠道网络不断扩张，将形成车企成长的新引擎，创造更为可观的利润空间。可以预见，基于零跑长期以来在技术方面的优势，伴随着零跑产品矩阵的持续完善以及与Stellantis集团合作的持续深化，零跑将诞生更多的可能性。就短期来看，结合今年的规划布局，零跑汽车发展愈发稳健，下半年的销量大概率将更进一步。结语：总的来说，销量迈入新阶段背后，一个越来越好的零跑正在显现。瞄准15万元-20万元价格区间，零跑未在小众车型上消耗过多资源，而是继续聚焦主流家用车市场，为主流家庭用户造好车。凭借技术优势，以及在产业链上的话语权，一旦规模效应加速显现，零跑无疑会在利润层面，获得更大的增长弹性。对于长线投资者而言，是不可多得的价值机会。
格隆汇07-03 09:45
长安汽车：招商证券、泰康资产等多家机构于7月2日调研我司
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况真四驱，全程电驱体验很好地避免了传统燃油硬派 SUV在高海拔地区容易出现动力衰减的情况；同级领先的45000N·m/deg车身扭转刚度+两把差速锁，交叉轴轻松通过，不怕车身变形，无惧车身异响；深蓝 G318还搭载了 ET 全地形系统，集成包括涉水模式、原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行等在内的 16种模式，让穿越之旅更显从容。深蓝 G318首搭深蓝超级增程 2.0，实现了 190km（CLTC 强制 ev模式）纯电续航，整车综合续航更是超过 1000km（CLTC）。市区只用电，每天通勤零油耗；长途用增程，两驱馈电油耗低至 6.1L/100km，四驱馈电油耗低至 6.7L/100km，省油更省心。深蓝 G318上市 5天订单突破 14126辆，相信未来会有更好的市场表现。问：阿维塔会搭载华为乾崑 ADS 0技术吗？答：作为唯一全系标配 HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔不仅是颜值担当,而且是科技担当。阿维塔与华为以强烈的智驾共识，持续赋能全新的出行时代。阿维塔将首批搭载华为乾崑 DS 3.0，未来阿维塔的用户将率先体验到华为乾崑 DS 3.0 带来的高阶智驾服务。DS 3.0 会带来四大升级架构升级、安全升级、场景升级、泊车升级。7月 1日已在全国开启了为期一个月的“阿维塔华为乾崑智驾体验营”活动，欢迎体验。长安汽车（000625）主营业务：涵盖整车(含乘用车、商用车)的研发、制造和销售以及发动机的研发、生产。长安汽车2024年一季报显示，公司主营收入370.23亿元，同比上升7.14%；归母净利润11.58亿元，同比下降83.39%；扣非净利润1.12亿元，同比下降91.77%；负债率60.24%，投资收益1.77亿元，财务费用-2.43亿元，毛利率14.41%。该股最近90天内共有29家机构给出评级，买入评级22家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为21.49。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出8528.06万，融资余额减少；融券净流出886.75万，融券余额减少。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星07-02 19:26
未来五年电动车盈利至关重要福特最新押注能否重振企业未来？
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盈利，那么它的命运可能只是成为北美地区燃油卡车制造商，而不再是全球巨头福特汽车公司。这就是成为福特汽车公司，一个全球巨头，与成为……也许是一家带有皮革座椅的约翰迪尔（农业机械制造商）之间的区别。法莱最新关于价格实惠电动车竞赛的言论开启了7月份《关键材料》的早间新闻摘要。今天的内容还包括：我们将审视特斯拉销售下滑的预测，并检查美国最大电动汽车电池工厂投资项目。让我们深入了解。 30%：福特法莱表示盈利的30,000美元电动汽车将于两年内问世，但要做好准备做小型车。福特CEO吉姆·法莱对福特的电动汽车转型方式虽然不完美，但看起来理解透彻，并展示了在通常惰性和僵化的美国汽车行业中有时非常需要的创新思维。但他也负责一家依赖卡车利润运行的庞大老牌汽车制造商，其经销商网络并不愿意快速改变。法莱告诉CNBC，长期需要进行根本性变革，否则福特将会萎缩。法莱表示，福特首先将重点放在小型电动汽车上，而不是大型全电动卡车和SUV，后者历来是该公司的燃油驱动利润引擎，因为这些车型“永远赚不到钱”。 “作为汽车制造商，你必须进行根本性变革才能实现盈利电动车。我们首先要做的是真正将所有资本投向更小、更实惠的电动车型。”法莱在接受CNBC采访时说，“我们现在找到的这种使用周期确实匹配。那些大、巨大的电动汽车，它们永远赚不到钱。电池成本高达5万美元……电池永远不会便宜。” 福特的一位发言人后来澄清，法莱指的是诸如公司的超级职务车型或需要大型电池组才能实现500英里电动车程的车辆。他没有指的是像福特当前的全电动F-150闪电皮卡或下一代电动车型。法莱表示，在中国汽车制造商继续全球扩展的同时，福特在未来五年内推出盈利电动汽车至关重要。 “如果我们不能从电动汽车上赚钱，我们将面对在全球已占主导地位、已在全球范围内建立供应链的竞争对手，”他说，“如果我们在未来五年内不能生产盈利电动汽车，那未来是什么？我们将会收缩至北美。” 美国汽车制造商特别依赖其大型、昂贵的燃油卡车。出于各种原因，这些车辆在美国社会可能长期存在角色，但在全球范围内，福特必须找出其他选择。他还说，美国人需要“重新热爱”小型车，而不是大型车，这是一个令人惊讶的声明，考虑到福特的大部分利润来自卡车，而且美国汽车制造商历来在小型车型上赚钱困难。 “我们必须开始重新热爱小型车。对于我们的社会和电动汽车的采纳，这非常重要。”法莱说，“我们只是热爱这些大型怪兽车辆，我也喜欢它们，但重量是一个重大问题。” 这是来自福特汽车公司CEO的一剂现实剂量，公平地说，这一切都是在法莱之前，福特汽车公司在近年来放弃了所有的小型车和轿车，以专注于卡车和SUV的利润。历史上，除非他们得到来自欧洲、日本或韩国的合作伙伴的帮助，否则美国汽车制造商从来没有在制造更小、更实惠的汽车方面表现出色。想想大众汽车是如何在美国站稳脚跟的？美国人一直注重车辆的大小、舒适性和利润率。这也是为什么在20世纪70年代和80年代，当汽油价格上涨和排放标准越来越严格时，他们在日本车企的竞争中被击败的原因。但对于一个在其美国产品线中不再有任何紧凑型汽车、真正小型跨界车或轿车的公司来说，这将是一个巨大的变革。 60%：特斯拉交付再次设定下降近来，关于电动汽车增长的数据表明，几乎每个品牌的电动汽车销量都在上升，而特斯拉的销量却急剧下降。这导致整体市场下滑，因为特斯拉曾占据全球电动汽车销量的大多数。据路透社报道，根据LSEG对12位分析师预测的平均估计，该公司预计在4月至6月期间交付43,8019辆车，其中7位分析师在过去三个月削减了预期。该电动汽车制造商预计将于周二公布结果。特斯拉在经历了多年的快速增长后遇到了一个障碍，这帮助它成为世界上最有价值的汽车制造商。它在1月份警告称，由于长达数月的降价促销的减弱，2024年的交付增长将明显放缓。巴克莱分析师丹·莱维（Dan Levy）预测第二季度交付量将下降11%，这是特斯拉有史以来最大的一次下降。他说：“软性的交付结果可能会将注意力重新集中到特斯拉当前面临的挑战性基本环境上。” 随着中国竞争对手推出更便宜的车型，特斯拉在市场推出新设计的速度较慢。今年4月，马斯克表示特斯拉将在年底推出“新车型”，包括实惠的车辆，但并未透露定价细节。特斯拉可能试图将自己打造成一个机器人和人工智能公司，但在此之前，它需要在市场上推出新车型。而且不是像Cybertruck或Model 3 Performance这样的玩具，而是真正能保持其销售领先地位的大规模销售车型。 90%：美国最大电池工厂投资项目清单即使电动汽车销售增长不如行业最初希望的那样迅速和均衡，明智的参与者仍在推动其本地电池工厂投资。《汽车新闻》有一个新的、有用的关于最大工厂发展及其进展的列表。通用汽车、福特和现代汽车都有一些重要的投资项目。福特已与SK On合作开展两个锂离子电池项目：位于肯塔基州格伦代尔的BlueOval SK和田纳西州斯坦顿的BlueOval City。肯塔基项目包括58亿美元的投资，用于建设两座电池工厂，预计将创造多达5,000个就业机会，尽管福特在去年10月份宣布无限期推迟了一座工厂。另一座预计将于2025年开业。田纳西电池设施将成为庞大的BlueOval City综合体的一部分，包括一个电动汽车组装厂。该地总投资额为56亿美元，电池工厂预计将于2025年投产。另一个项目，位于密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park，在去年的两个月紧张的工会谈判之后，再次开始建设。然而，福特已经缩减了其计划。该项目现在预计将创造1,700个就业岗位，而最初宣布的2,500个就业岗位计划已经减少。设计的磷酸铁锂电池产能已经削减了40%以上，年产20吉瓦时。工厂的总投资也从最初的35亿美元降至大约22亿美元。
佳华16807-02 04:39
市场监管总局关于加快推动特种设备更新有关工作的通知
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，在地方政府统一部署下，对以发电为主的燃油锅炉、固定炉排燃煤锅炉、每小时10蒸吨及以下燃煤锅炉、每小时2蒸吨及以下生物质锅炉、大气污染防治重点区域的每小时35蒸吨及以下的燃煤锅炉等列入淘汰类的锅炉，及时注销使用登记证。对达不到超低排放要求的燃煤锅炉、每小时35蒸吨及以下固定炉排式生物质锅炉、县级及以上城市建成区每小时35蒸吨以下的燃煤锅炉（其他区域每小时10蒸吨以下的燃煤锅炉）等列入限制类的锅炉，支持使用单位开展更新改造，鼓励采用各类热泵机组进行替代。对超过使用寿命的燃煤锅炉和换热器，鼓励使用单位更新改造；无法立即更新改造的，督促使用单位按照安全技术规范的要求进行安全评估。对运行效率低于《锅炉节能环保技术规程》（TSG 91—2021）能效限定值和《工业锅炉能效限定值及能效等级》（GB 24500—2020）能效2级的工业锅炉，支持使用单位开展更新改造，一体化提升安全节能环保水平。（二）推动压力容器、压力管道和气瓶更新。按照化工老旧装置淘汰退出和更新改造工作方案及有关部门发布的装置、设备禁止类、淘汰类、限制类目录，依法淘汰一批不符合产业政策和安全标准要求的压力容器和压力管道，有序退出一批、改造提升一批安全风险高的压力容器和压力管道。配合燃气主管部门推动液化石油气充装站标准化更新建设，更新改造安全隐患较多的充装站内压力容器、压力管道，重点更新不符合《液化石油气钢瓶》（GB 5842—2023）的50公斤气液双相液化石油气钢瓶；鼓励更新未列入《液化石油气钢瓶》（GB 5842—2023）规格范围内的液化石油气钢瓶。（三）推动老旧电梯更新和既有住宅加装电梯。支持将依照《电梯制造与安装安全规范》（GB 7588—2003）、《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899—1997）及更早标准制造的在用电梯更新改造为符合现行法规标准的电梯。鼓励参照《提高在用电梯安全性的规范》（GB/T 24804—2023）、《电梯主要部件报废技术条件》（GB/T 31821—2015）等标准，对老旧住宅电梯或其部件实施更新或技术升级。支持既有住宅加装电梯，鼓励引入住宅领域专业电梯使用管理新模式，探索培育包含电梯使用管理、维护保养、自行检测等全包式服务的电梯使用管理经营主体，破解住宅电梯使用管理、维护保养市场短期博弈困境。（四）推动老旧客运索道更新。依法淘汰使用15年的抱索器和夹索器。支持景区内吊椅式索道更新为吊厢索道。支持累计运行时间达到4万小时或使用达到15年及以上的客运索道按照《客运索道重大修理的技术要求》（GB/T 34368—2017）等相关标准，对驱动迂回装置、索轮组、减速机、运载工具等重要部件进行拆解式检查，推进大修或更换工作。鼓励使用年限较长的客运索道开展设备更新换代和技术升级，提升索道运力、安全性能和乘坐舒适度。鼓励客运索道关键技术攻关和产业装备发展，进一步提升索道装备制造水平，提高设备安全可靠性。（五）推动大型游乐设施更新。依法淘汰达到设计使用期限、无继续使用价值的大型游乐设施整机或主要受力部件。督促不符合现行安全技术要求的悬崖秋千、滑索等设备加快整改，引导更新升级。支持长期服役特别是延期使用的过山车等高风险大型游乐设施更换车辆、承载系统、驱动制动装置或整机更新。支持将依据《游乐设施安全规范》（GB 8408—2008）及更早标准制造的在用大型游乐设施更新为符合现行法规标准的设备。督促制造单位严格规范延期设备安全评估行为，对设备进行全面拆卸检查、测试、试验并进行必要的修理更换，依法承担售后服务、技术指导、定期回访检查、风险提示、缺陷召回等质量安全责任。（六）推动起重机械和场（厂）内专用机动车辆更新。以冶金起重机、机械式停车设备以及高工作级别起重机械等为重点，有序推进设备及其重要零部件更新。支持对钢铁、冶金、水泥等行业环境恶劣场所使用的起重机械实施智能化改造。加大起重机械和场（厂）内专用机动车辆先进产品和技术推广力度，鼓励应用高强度钢和智能网联、集成传动、整体加工等技术，提升高可靠性、智能化、绿色化产品供给能力。三、保障措施（一）加强排查联动。依托特种设备使用登记数据，梳理特种设备使用年限，对发生过事故、安全隐患多的老旧设备予以标注，及时对淘汰、更新的特种设备办理使用登记注销、变更手续，并加强与相关部门的信息共享。积极配合发展改革、工业和信息化、生态环境、住房城乡建设、文化和旅游等部门，加快实施特种设备更新立项、审批等工作，推动本地区特种设备更新任务落地。（二）优化服务保障。鼓励使用单位约请生产单位、技术机构开展相关安全评估，对老旧设备提出合理化更新、改造或大修建议。严格实施特种设备监督检验，强化技术把关，保障更新设备质量安全；按照“安全、简化、便民、高效”的原则，优化办理流程，开辟绿色通道，提供便捷优质服务，促进特种设备更新稳妥推进。（三）完善法规标准。发挥法规标准的规范和引领作用，加快特种设备安全、质量、能耗、检验、检测等法规制修订，完善特种设备质量安全标准体系，以标准提升牵引设备更新，促进淘汰老化严重、运行故障多的超期服役设备或主要部件，及时消除风险隐患。（四）强化示范引领。按照政府引导、市场主导、企业自愿、有序实施的原则，充分发挥示范引领作用，鼓励使用单位积极争取相关支持政策，制定合理的更新改造升级计划，引导企业淘汰落后设备，推广使用特种设备先进产品和技术。市场监管总局 2024年6月20日（此件公开发布）
金融界06-30 15:22
从最新年报视角，审视力劲科技(0558.HK)的长期价值增长逻辑
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、福特、沃尔沃等众多车企明确公布了停售燃油车的时间表，新能源汽车渗透率无疑仍有长足的提升空间，压铸机市场需求也有成倍的增长空间。这意味着无论下游新能源汽车厂商如何内卷，只要降本增效的共识不变，拥抱一体化压铸的趋势也不会改变，力劲科技作为压铸机龙头，就会吃到行业规模提升的大部分红利。再者，是情绪面的转暖。近两年，港股市场普遍承压，直至今年1月，恒生指数开始修复，经过连续四个月的震荡拉升，近期有所回调，这也引发了部分投资者的担忧。但实际上，不少国际大行和优秀投资者对于中国资产未来的看法越来越积极。高盛认为，中国正在出台一系列支持政策，为股市提供了明显底部支撑，提振了市场信心。同时，高盛首席中国股票策略师刘劲津及其团队更在报告中指出，近期股市出现回调并不令人意外，反而为投资者提供了一个更好的入市机会。外资对国内核心资产看多的底层逻辑在于中国深厚的发展潜力，且有不少核心企业取得了可观的国际地位。比如像力劲科技这样在压铸机、注塑机领域取得核心地位的企业，未来成长的高确定性更容易受到长线资金的重视。五、结语总的来看，力劲科技的业绩数据释放出了改善信号，极具韧性的注塑机业务和具有高度确定性的压铸机业务，为力劲科技长期价值中枢提升带来了充足动能。展望未来，随着新能源汽车的普及和制造业的持续复苏，力劲科技将继续受益于政策利好和市场需求的增长，叠加不断深化的国际化布局也将为其带来新的增长机遇。
格隆汇06-28 23:06
20万内大家庭的SUV，零跑C16和唐DM-i谁才是品价比之王？
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留了很多的实体按键，整体观感上更像传统燃油车。实际上，两款产品的智舱芯片是存在明显代差的，C16 搭载最新的高通骁龙 8295P 芯片，唐 DM-i 则用的是比亚迪 D100 芯片，找高通定制的，性能类似于高通骁龙 8155，是 8295 的上一代，所以在处理速度、性能以及驱动屏幕的视觉和交互效果上，C16 要更加优秀，特别是在 AI 处理方面，8295 的 NPU 算力达到 30TOPS，在语音助手的交互和成长性方面，上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。而且C16 不仅有前排屏，还有后排吸顶屏，后排吸顶屏可以和中控屏互动联播，支持各种视频 APP，可通过语音/触控/手机遥控器多模式操作，也可投屏到前排中控屏操作。就这一个配置，便可以让家庭里的小朋友做出选择。要知道这样的配置，大部分只出现在30多万级别的车型上，这属实越级享受了。主观来讲，若不论两辆车的车机系统的功能丰富程度以及操控体验，单从整体的视觉呈现、界面排布、菜单设置等方面看，C16 的中控屏给人的感受更为精致一些。抛开表面看本质，C16 智能座舱的实现是基于零跑自研的“四叶草架构”，通过软件定义汽车，配合高集成化的电子电气架构，可通过车机来对整车很多功能进行调用。这一点上，唐 DM-i 也存在明显差距。智能座舱之外，再来看看智能驾驶。唐 DM-i 搭载的是比亚迪的 DiPilot 10 系统，采用的是前视一体机的方案，具体能实现的功能包括车道保持、ICC 智能领航（也就是我们常说的 LCC）以及 AEB 功能等，属于标准的 L2 级别辅助驾驶系统。具体的使用体验来看，DiPilot 10 系统在车流量不大的道路上使用，能一定程度减轻驾驶疲劳，但系统的稳定性不够，而且实际体验比较玄学，很多的功能貌似有也好像没有一样，属于”食之无味、弃之可惜”。而零跑 C16 则在智驾硬件配置上大胆“堆料”，用上了激光雷达、用上了英伟达的 Orin-X 芯片，而且还配备了 30 个高精度的感知硬件，算是当前行业的领先水准了。这套硬件的上限很高，LCC、高速 NOA ，都能够以此为基础来实现。目前，零跑已经向车主推送了高速 NOA 功能（零跑叫 NAP 高速智能领航辅助），在零跑C10上的表现已达到行业主流的水准。在智驾层面，零跑 C16 无论现状还是未来可升级潜力，都明显优于现款的唐 DM-i ，比亚迪实现反超的希望估计只能留到下一代的唐上面了。座座皆舒适如今去评判一台家庭用车，最喜闻乐见的就是新三大件：冰箱、彩电、大沙发。作为移动的第三空间，消费者们也越来越注重在车内的空间舒适和娱乐体验。图 7零跑C16座舱在这三大件方面，零跑 C16 有“彩电”和“大沙发”，特别是第二排的两个独立座椅，加热、通风、大角度靠背调节都有，是名副其实的“大沙发”了；而唐 DM-i 则没有“彩电”，而且“大沙发”也稍微差一点意思，为了七个座位而牺牲了乘坐体验，特别是第三排，板凳体验对用户非常不友好，进出也非常不方便。另外，唐 DM-i的座椅通风、加热只有主副驾有，第二排没有配备，而 C16 前两排 4 张座椅都有这些舒适配置。在氛围灯和NVH配置方面，两辆车都有车内氛围灯可调，而且也都配备了双层夹胶玻璃，所以车内的隔音效果都不错，这一点两个厂家想到了一块。但影音效果层面，零跑 C16 配备了 21 扬声器的音响，采用 7.1.4 声场布局，音响功率达 2160W，属于豪华车才有的配置；唐 DM-i 这方面的配置稍微逊色一些，给的是一套 12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响系统。单论在两辆车上看影视节目的体验看，零跑 C16 肯定要优于唐 DM-i，家里的小孩应该更喜欢零跑 C16 这一套配置。安全是最大的价值现在行业内言必称“安全是最大的豪华”，事实安全并不是豪华车的专属，而应该是每一辆车必备的属性。零跑 C16 采用了堡垒式高强钢乘员舱：75% 高强度钢铝混合车身，热成型钢占 16%，后纵梁+后横梁采用 1500Mpa 热成型钢，多处关键受力位采用强度达 1350-2000Mpa 热成型钢，热成型钢的使用占比达到了 16%，远超唐 DM-i 的 10%。另外值得一提的一点是，零跑 C16 采用了 CTC2.0 车身电池一体式骨架结构设计、四条环状路径结构、9 横 3 纵梁地板及全框式副车架，扭转刚度达到35641N·m/°，别说唐，即便是以安全著称的沃尔沃旗舰XC90，也仅有30000N·m/°不到的水平，所以C16有多强毋庸置疑。另一个维度安全性指标——百公里制动，零跑 C16 达到了35.4 米，而唐 DM-i 只有 38.9 米，这是很多消费者忽视的能力，其实刹得住才是安全的第一道防线。同样，容易被大众所忽略的安全细节还有座舱健康。作为家庭用车，儿童乘坐的概率大大增加，所以座椅材料安全非常值得重视。目前，唐 DM-i 采用的是真皮座椅，这是行业内比较通用的配置，但 C16 则在座椅面料上使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。真安全，其实体现在方方面面。结语说实话，零跑 C16 和唐 DM-i分属两个时代的作品，唐明显还是以过去丰田汉兰达时代的思路进行设计，每个维度都比汉兰达好上一些，再配合比亚迪出色的混动系统，提供给用户“量大管饱”的核心价值。但C16完全是新思路下的产物，师从理想的零跑，除了让用户吃饱，还让用户“吃香”，更重要的是，费用还是比亚迪级别的，以比亚迪的价格提供理想的产品体验，这就是零跑C16最核心的产品策略。所以20万内6座SUV买比亚迪唐DM-i还是零跑C16无须多言，比亚迪唐需赶超估计得等下一代产品了。
金融界06-28 21:26

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