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油价又要调整，加满一箱油将省5.5元！年内呈现“七涨五降三搁浅”格局

物流运输车辆来说，平均每行驶一百公里的燃油成本将减少4.8元左右。经过本轮调整后，年内我国成品油零售价整体呈现“七涨五降三搁浅”格局，汽油零售价每吨累计涨了555元，柴油零售价每吨累计涨了535元。前两个季度整体均呈上涨趋势，单就第三个季度来说，目前经过一涨一降后，汽油、柴油零售价均降了35元/吨，车主出行成本将有所下降。为何近期原油重心不断下移，海证期货能化研究员郑梦琦在表示，一方面是因为以色列和哈马斯之间加沙停火谈判越来越乐观，地缘风险有所回落；另一方面是拜登宣布退出美国总统竞选，市场持续交易特朗普行情，致使近期原油走势偏弱。国泰君安期货能化高级分析师黄柳楠也表示，在特朗普胜选概率大幅提升后，资本市场提前押注这一结果抢跑交易，造成贵金属、大宗商品普跌。具体从美国大选对原油市场的影响来看，郑梦琦表示，其中特朗普与拜登在政策主张上存在分歧，主要体现在地缘问题、化石能源投资以及关税等多方面。特朗普主张尽快推进俄乌冲突以及加沙冲突的解决，从而进一步抑制地缘风险溢价。卓创资讯成品油分析师郑明亚表示，美国商业原油库存连续第四周下降，对原油价格带来一定支撑，但宏观因素引发投资者风险偏好降温，金融市场的悲观气氛导致基本面利好的反弹并不流畅，短期内国际原油价格或继续偏弱震荡。按照当前原油价格测算，重新计算后的变化率仍处于负值范围内，预计下周期伊始成品油零售价格仍处下调预期。后续国际油价将有怎样的变化？隆众资讯认为，近期油价的走软和承压表现，主要利空来自需求前景的疲弱和对美国大选前景展望后的不安，此外地缘紧张氛围略有缓和也助长压力。不过OPEC+减产立场坚定，美国传统旺季利好犹存，油价底部支撑并非不堪一击，预计未来出现深跌概率依然有限。

金融界07-25 17:53

面对价格战，宝马、奔驰、奥迪被打怕了？

BBA可以轻易卖出高价的原因在于其作为燃油车的先行者，凭借先发优势，在技术积累、审美设计、品牌认知和品牌用户基础方面具有明显的优势。然而近年来，在国内新能源车价格、质量、功能各方面都异军突起的情况下，国内消费者逐渐对传统一线豪华汽车品牌BBA(宝马、奔驰、奥迪)祛魅。在此背景下，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。价格战自然而然从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。这次价格战持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。

证券之星07-25 14:24

“对竞争对手将是毁灭性的”！马斯克回应特朗普取消电动车补贴

案，旨在取消电动汽车补贴，并用一个推动燃油车的信用政策取而代之，尽管在当前的国会中几乎没有通过的可能性。马斯克上周在X平台上的一篇帖子中表示：“取消补贴。这只会对特斯拉有利。还有，取消所有行业的补贴！” 在上周在密尔沃基举行的共和党大会上的接受演讲中，特朗普表示，他的政府将对墨西哥制造的汽车征收100%到200%的关税，使其在美国“无法销售”。马斯克周二表示，这家电动汽车制造商已经暂停在墨西哥建厂的计划，并将在美国总统选举后重新评估在该国投资新超级工厂的事宜。 “特朗普表示他将对墨西哥生产的车辆征收重税，所以在墨西哥投资没有意义，”他说。马斯克表示，特斯拉正在大幅增加现有工厂的产能，并计划在其德克萨斯工厂生产机器人出租车。

风起 1评论07-24 11:37

恩智浦大跌，汽车芯片凉凉！

汽车补贴，同时大幅降低油价，这都有利于燃油车的增长。除此之外，全球汽车市场重燃贸易战，欧洲已经对中国新能源汽车加征关税，未来或有更多冲突在路上。地缘政治风险也给恩智浦的未来蒙上一层阴影，随着中美芯片战的持续，中国汽车厂或加快芯片国产替代，而中国是恩智浦第一大市场，2023年贡献了33%的收入，若该趋势延续，或对恩智浦不利。恩智浦三季度指引凉凉，对安森美、亚德诺等汽车芯片巨头来说是个坏消息，甚至会令市场对新能源汽车厂商产生悲观预期！总的来说，高估值是一味毒药，业绩稍有瑕疵，便会被无限放大。 $安森美半导体(ON)$ $亚德诺(ADI)$

老虎证券07-23 16:27

港股早讯丨中铝国际二季度新签合同金额为74.77亿元，瑞银维持泡泡玛特“买入”评级

用。消息称，广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略。广汽丰田相关人士表示，官方从未说过退出价格战，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。上周金价先扬后抑，波动明显。摩根大通认为，黄金结构性牛市仍保持不变。未来几个季度黄金价格趋势仍然向上，预计今年四季度平均价格为2500美元/盎司，2025年将达到2600美元/盎司。大行评级招商证券：予华润啤酒（00291.HK）“增持”评级，目标价降至37港元。瑞银：维持泡泡玛特(09992.HK)“买入”评级，目标价升至51.9港元。高盛：裕元集团(005512.HK)及宝胜国际(03813)均予“买入”评级，目标价分别降至18.8/1.04港元。花旗：市区免税政策推出是中国中免(018802.HK)下一个潜在催化因素，目标价降至87港元。野村：维持中国电信(007282.HK)“买入”评级，目标价上调至5.8港元。来源：今日美股网

今日美股网07-23 16:24

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

众、日产、本田等车企，它们基本盘依然是燃油车，而且主要面向大众市场。对于中国品牌新能源车的替代威胁，降价销售对销量、份额的改善，作用不大。根据乘联会数据，今年上半年，燃油车零售573万辆，同比下降 13%。今年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。丰田汽车在2023财年，利润创新高，达到惊人的297亿美元。但是主要利润来源于北美与日本本土市场，中国市场只销售了170余万辆，贡献大约4%净利润。在丰田业绩说明会上，丰田明确表示不愿卷入激烈的价格战。CFO宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。” 到6月底，就传出丰田章男要在上海投资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，寄希望于吸收特斯拉在中国培育的纯电动汽车供应链，来迅速壮大自己，补齐丰田在纯电动汽车上的短板。因为先前跟比亚迪合资，他学不到什么。东风日产削减中国产能10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星07-22 09:03

刚刚宣布退出价格战的宝马多地4S店上演霸王条款拒不交车：合同价格17.45万提车时突然要求加价3万

25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。这种大幅度的降价不仅没有带来预期的销量增长，反而引发了消费者对品牌价值的质疑。尽管宝马在价格战中投入巨大，但效果并不理想。今年上半年，宝马中国累计销量为37.6万辆，同比下滑4%。这一数据与宝马全球销量同比增长形成鲜明对比，凸显了中国市场的特殊性和复杂性。值得注意的是，同样参与价格战的奔驰也未能幸免，上半年在华销量同比下滑近6%。

金融界07-21 13:58

恒勃股份：公司就主营业务范围开展飞行汽车相关业务不存在技术障碍，具备适配后配套量产的能力

题。投资者：一方面亦助推公司由单一的燃油二轮摩托车应用，向摩托车、电动车、沙滩车及四轮车等多元应用场景覆盖。截至目前，相关智能仪表产品的量产及在研项目已遍及金浪、豪进，奔达、凯越、元图、保时马和本田等国内外知名厂商，并于2023年初对国内规模最大的中大排量摩托车企业钱江摩托实现批量供货。有准备为飞行汽车生产配件？恒勃股份董秘：尊敬的投资者，您好！公司就主营业务范围开展飞行汽车相关业务不存在技术障碍，具备适配后配套量产的能力。公司正积极拓展低空经济领域新业务，拟在市场开发条件成熟时进入相关市场。感谢您的关注！投资者：展望2024年，新能源汽车行业有望保持景气，结合零跑、问界、理想等新拓客户的混动车型进气系统产品陆续进入量产阶段，预期公司业务稳定向好。长期来看，公司作为我国汽车进气系统及配件的核心国产供应商之一，其渗透率有望持续抬升；有准备并购重组吗？恒勃股份董秘：尊敬的投资者，您好！公司将根据深交所创业板上市公司相关法律法规的规定做好信息披露工作，公司将严格按照规定履行并购重组的披露义务。感谢关注！投资者：原有的进气系统产品方面，公司积极开拓混动汽车品牌客户，零跑、问界、理想等多个品牌车型将陆续进入量产阶段。其中，零跑汽车相关进气系统产品已进入批量销售；问界M5、M9进气系统相关产品已进入量产、问界M7、M8进气系统相关产品将于2024年下半年量产，江铃与华为的尊界有使用贵公司产品吗？恒勃股份董秘：尊敬的投资者，您好！鉴于商业秘密保护要求，公司不便透露相关信息。感谢您的关注！投资者：公司积极布局汽车热管理系统相关产品。其中，冷却水壶、膨胀箱产品已对广汽集团和吉利集团实现批量销售；正在开发的产品则包括水侧分流板和冷却液流体模块，对应的新客户为浙江三花汽车零部件有限公司，报告期内取得了11项定点开发，其中1项已实现量产交付；另外，冷却管路产品亦取得合创、青禾、利信能源等客户项目定点。这些客户的车有用于网约车或无人驾驶车吗？恒勃股份董秘：尊敬的投资者，您好！出于商业秘密保护要求，公司无法知晓客户定点车型是否进入网约车市场。感谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星07-20 19:13

特朗普力推传统能源主导地位美国石油巨头却更看重生意经

响可能是在需求方面，电动汽车激励措施和燃油经济性标准将得到重新考虑。” 尽管受到疫情影响，但美国的石油产量在特朗普和拜登的领导下都有所增加。美国是全球最大原油供应国，也是重要的出口国。但这种增长可能放缓。目前全球原油供应充足，而且OPEC延长了减产以支撑油价。美国的石油公司告诉投资者，他们计划适度增产。总体而言，这些公司专注于提高油田效率和股东回报。石油服务巨头哈里伯顿周五预计今年北美销售将下降。石油亿万富翁、特朗普亲信Harold Hamm表示，石油行业已经在“竭尽全力生产”。

金融界07-20 15:14

华尔街担忧特朗普2.0政策反复无常，特斯拉前景引发激烈争论

1000亿美元的现有电动汽车补贴，并用燃油车或柴油车的补贴取而代之。然而，Wedbush的丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，电动汽车补贴的取消可能有助于特斯拉（TSLA）“扩大与竞争对手的技术差距”。作为全球最有价值的汽车制造商，特斯拉在没有补贴的环境中比那些烧钱的年轻电动汽车公司处于更有利的位置。 “这对特斯拉和埃隆·马斯克来说是一个巨大的优势，”艾夫斯说，并补充道特斯拉的规模和范围是“无与伦比的”。但华尔街并非所有人都认为特朗普总统对特斯拉是利好。 Guggenheim的罗恩·朱斯科（Ron Jewsikow）表示，他“难以”将此视为正面，称电动汽车税收优惠是特斯拉“关键的负担能力促进因素”。朱斯科还指出了更高关税的风险，因为特斯拉和其他汽车制造商一样，使用中国制造的电池。（图片来源：finance.yahoo ）华尔街正在密切关注马斯克对特朗普的支持。马斯克在7月13日未遂的暗杀企图后不久就公开支持特朗普，并在X上发文称特朗普的副总统人选是一个“绝佳的决定”，后来又补充说特朗普-万斯的组合“胜利在望”。据报道，他还计划每月捐赠4500万美元以支持前总统的白宫竞选。（图片来源：finance.yahoo ）在特朗普的竞选过程中，他提出对所有中国进口商品实施60%的关税，这一举措可能会加剧正在进行的贸易战。而这与现任政府最近决定对中国锂离子电动汽车电池和电池零部件的关税提高到25%形成对比。特朗普的关税言论引起了华尔街其他人的注意，分析师们正在权衡特朗普总统对汽车行业的影响，不仅仅是特斯拉。 RBC的汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）I奥数，特朗普在第一任期内的“反复无常”行为让汽车行业感到不安，许多汽车制造商认为，如果他再度当选，其过去的威胁将对他们的业务构成潜在挑战。 “2019年，他威胁要对加拿大铝制品征收关税，这吓坏了所有人，但他最终并没有这么做。然后他又威胁要对欧洲征收关税。汽车行业不喜欢这种反复无常的威胁，”纳拉扬说。尽管特朗普总统对特斯拉的具体影响尚不明确，但越来越多的共识是，第二任期可能会减缓电动汽车的普及，并整体上对该行业造成不利影响。 “这不一定会让特斯拉的船沉，但会让一些船沉。这对所有人来说都是负面的，”朱斯科说。艾夫斯也表达了类似的观点。“特朗普将对底特律以及通用汽车和福特的电动汽车转型产生负面影响，”他说，“对那些核心电动汽车玩家来说，这将是一个巨大的逆风，而特斯拉除外。” 在对特斯拉的态度发生变化之际，这场关于选举影响的辩论浮出水面。好于预期的第二季度交付量引发了该股为期11天的上涨，但在公司推迟其自动驾驶出租车发布至秋季的报道后，本周股价短暂回落。另据报道，特斯拉公司的早期支持者罗恩·巴伦（Ron Baron）正在加大对特斯拉CEO马斯克的支持，他通过建立合作伙伴关系，允许客户投资这位亿万富翁的两家私人企业。巴伦资本管理公司（Baron Capital Management）近几个月成立了一对基金，专门投资马斯克的xAI，这家人工智能初创公司今年早些时候通过私募股票筹集了约60亿美元。巴伦的公司还建立了私人合作伙伴关系，以购买更多马斯克的火箭和卫星公司 SpaceX的股份。“我们这样做是因为我们希望人们了解我们的共同基金，”现年81岁的Baron说。“我希望我的事业能持续100年。”

佳华16807-18 01:08

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