信心也逐步恢复，厂商产销相对顺畅。由于燃油车市场逐步企稳，三季度的燃油车市场明显好于二季度，因此燃油车销售体系的稳定性改善。 近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策，这在本周车市也有体现。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，这部分消费才是购车的晴雨表，而换购高端需求总是保持较强的表现。 近期各厂商推出新车型，随着整体市场销量回升从而获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用，9月的厂商批发销量也会较好。 4.坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查 根据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。据彭博社报道，冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”同时，冯德莱恩还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。” 中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车做大做强。 我们坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。同时这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才发动调查，应该并不突然。 欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。 5.8月汽车生产增5%，消费增1%，新能源汽车80万渗透率32%、41平米房/车 根据国家统计局数据，8月份，社会消费品零售总额37,933亿元，同比增长4.6%。其中，汽车消费品零售额4,112亿元，增1%，占社零总额的10.8%。1—8月份，社会消费品零售总额302,281亿元，同比增长7.0%。其中，汽车消费品零售额30,393亿元，增5%，占社零总额的10.1%。 8月汽车生产251万辆，同比增长5%；新能源汽车生产80万辆，同比增14%，渗透率32.4%，1-8月汽车生产1,792万辆，同比增5%；新能源汽车生产516万辆，同比增30%，渗透率29%。 目前，2023年汽车销量与房地产销量关系是41平米房/1辆车，销量的对比关系稍改善，较最高时2020年70平米一辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。 随着9月的高基数持续，汽车消费增长压力巨大，因此促进车市消费，建议可以推动减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动购车消费促进经济增长。 6.8月商用车保险数据24万辆 国家金融监督管理总局公布2022年交强险“成绩单”。数据显示，2022年，62家经营交强险业务的保险公司共承保机动车3.37亿辆。2023年8月全国商用车交强险数据24万辆，出现17%负增长。今年1-8月商用车国内保险新车实现188万辆，同比增长3%。 2023年商用车市场走势偏弱，新能源商用车市场很强。近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月国内低基数的贡献，今年商用车国内销量暂时表现较强，今年1-8月商用车国内销量因低基数实现188万辆，同比增长3%，其中8月商用车销量24万辆，出现17%负增长。今年1-8月份，新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平，相对于去年实现了较好的增长。8月份新能源渗透率达到12.9%，相对于去年的8.9%，上升4个百分点，表现相对较强。 8月商用车国内销量出现大幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂商销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。lg...
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