、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏13个省级行政区换电县县通。至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2,300个县级行政区的换电站全覆盖；并将从2026年开始，攻坚其余省级行政区，覆盖全国超2,800个县级行政区。 蔚来一直致力于让油车能去的地方电车都能去。所以蔚来在2018年交付之初，就开始布局充、换电设施，并构建了“可充可换可升级”的能源服务体系。截至8月20日，蔚来已经在全国布局充电桩23,009根、换电站2,480座，是国内布局充电桩、换电站最多的汽车品牌。 “建设加电网络的时候，初心很简单，用户需要我们在哪里建站，我们就把充电桩和换电站就建到哪儿”。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示。 为了向用户提供最便捷的加电服务体验，蔚来在加电基建上付出了巨大的努力。 为了满足用户进藏出行需求，2023年，蔚来决定在林芝建设西藏的第二座蔚来换电站，工程团队克服了高海拔、时间紧、物资供应及工程资源响应都受限的挑战，仅用两个月时间就完成了林芝换电站上线。 “我现在冬天也敢开着电车去拉萨呢，因为路上有蔚来换电站。”一位天津的用户表示。 为了让用户愉悦畅行抵达诗与远方，蔚来打通了国内含丝绸之路、318川藏线、万里长城线等78条加电风景线，在欧洲也完成2条加电风景线的布局，让用户去哪儿都方便。 从0到1，基建先行 在中国市场，电动汽车加电基建网络的建设，受制于用户少、投资巨、周期长，环环相扣，形成“先有鸡还是先有蛋”的困境。基建不完善，消费者不愿意购买电动汽车，而没有市场需求，车企、能源企业也就更不愿意进行大规模投资。 为了解决这个难题，蔚来选择了“用户为本、技术驱动、基建先行、开放合作”的发展路径。在换电方面，从2018第一座换电站落成，到2021年首座二代换电站在北京投运，到2023年4月第三代换电站正式并网使用，再到今年6月蔚来全球首座第四代换电站和640kW全液冷超快充桩上线。在此过程中，蔚来逐步打通各条高速换电线路，让从一个个单点串连成线。 2021年，蔚来提出“5纵3横4大都市圈高换电网络”概念，进入“织线成网”的阶段。2024年，蔚来已经具备形成面状布局的条件。截至8月20日，已建成7纵6横11大城市群高速换电网络，建成832座高速换电站，覆盖全国19个省级行政区，平均每221公里高速公路就有一座蔚来换电站。 到今年8月初，蔚来换电服务突破5,100万次，累计为用户提供电量26.2亿度。 就在换电网络全面开花的同时，蔚来的充电网络也在快速发展。如今，蔚来是全国布局充电桩数量最多且范围最广的汽车品牌。打开蔚来充电地图会发现，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，都有蔚来的充电桩，用去哪都方便。 截至8月20日，蔚来充电桩累计为用户提供超4,563万次充电服务，超80%电量服务非蔚来用户。即使在遥远的欧洲，蔚来也打通了莱茵河谷线和斯堪的纳维亚海岸线，蔚来用户自驾去欧洲，也能享受“基建狂魔”带来的便利加电服务。 最近，蔚来用户@周骏 驾驶着ES6，从六朝古都南京出发，踏上了穿越亚欧大陆旅途，目前总行程已超过2万公里，足迹遍布蒙古、俄罗斯、波兰、德国、瑞士、意大利、法国、丹麦、冰岛等12个国家。奥运会期间，他的ES6出现在巴黎街头，刷爆各大社交媒体平台。 加电网络建设过程中，蔚来还积极参与车网互动，为能源建设做贡献。今年7月以来，上海高温对电力正常运转带来巨大挑战。蔚来连续10天参与电网需求响应，超过100座蔚来换电站参与电网调节，在高温时段减少用电需求超6万度，有效减轻电网高峰时段负荷压力。目前，蔚来已组织1,767座换电站、超2.7万根充电桩参与全国电网需求响应以及调峰辅助服务，削峰填谷总量超3亿kWh，实现规模化车网互动。 从1到10，加电网络“跑步”进入进县城 随着蔚来把目标瞄向县城，从1到10的新阶段已然开启。实施加电县县通，也是蔚来自身发展的需要。据李斌介绍，蔚来品牌已经实现规模化发展，乐道品牌已经发布，后续上量后对加电的需求将明显增长。此外，今后换电合作伙伴的需求也会明显增长，因此，蔚来加电网络布局需要更加深入到全国各区县。 过去一年，以蔚来为中心的“换电联盟”持续壮大，一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等车企看好换电模式，选择与蔚来合作。 外界对蔚来加电县县通普遍保持乐观态度，因为多年经验证明，蔚来能源业务不仅模式可行，还有很丰富的技术积累，让加电县县通有了底气。 据了解，蔚来目前以715件发明专利公开量位列“2019-2023年中国新能源汽车发明专利公开量排行榜”第一，并凭借在传导式充电以及换电技术领域的技术优势，以285件发明专利公开量，位列“2019-2023年中国新能源汽车充电系统发明专利公开量排行榜”第一。 以换电为例，经历四代换电站的技术更替，蔚来换电加电体验不断升级，越来越受市场欢迎。 据悉，蔚来初代换电站一辆车的换电过程大约需要10分钟，而第二代换电站，时间已经能控制在5至6分钟。第三代换电站，配备两颗激光雷达和总算力508TOPS的两颗英伟达Orin-X芯片，车辆换电过程中用户无需下车等待，整体时长在5分钟左右。 最新的第四代换电站配备6颗超广角激光雷达和4颗英伟达Orin-X芯片，总算力达1016TOPS，并且支持一键自动换电、代客换电等功能。 相比上一代，第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需2分24秒，电池仓位数量增至23个，单日服务次数最高可达480次，效率与服务能力全面提升。 另外，换电站也拥有了非常高的智能化程度。以蔚来第四代换电站为例，标配6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、代客换电。由于换电站自身配置高算力芯片，早期车型也能体验一键换电等功能。目前，第四代换电站的代客换电业务已经在部分换电站进行小规模开放体验，于2024年年内逐步开放，用户可拥有换电不等待的全流程自主加电体验。 目前，蔚来最新的全液冷超快充桩已经投运，峰值充电功率640kW，最大输出电流765A、最大输出电压1000V，并配备行业最轻液冷充电线，仅重2.4kg，相当于一台笔记本电脑。无论是充电效率还是使用感受，蔚来的超充都处在行业领先位置。 事实上，将用户需求和体验放在首位，意味着蔚来推进加电县县通是必然之路，通通过技术驱动和基建先行，为用户带来更加智能、便捷的加电体验，并进一步开放共享，迅速扩大规模，进入从1到10的新阶段。lg...
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