“惨烈的”自救大戏，3月8日东风集团在港交所的一纸公告中透露出了东风汽车的窘境。 东风集团在公告中称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48％。 母公司东风汽车集团1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49％。公司旗下东风汽车股份1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8％。 这份惨烈的1-2月销售数据，或许是东风坐不住了的导火索。 东风汽车的业绩也不容乐观，2022年前三季度，东风汽车营业收入91.23亿元，同比下降25.23％，归母净利润9803.79万元，同比下降高达80.93％。其中第三季度营业收入28.21亿元，同比下降16.01％，第三季度归母净利润-275.04万元，同比下降128.59％。可以看出，东风汽车三季度的净利润情况在加速恶化，业绩大幅下滑，尤其是扣非净利润，只有1700多万元，已经处于亏损的边缘。 据此前业内报道，东风系整体情况不容乐观，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。 而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1％，同比上升2％，调查显示，80.2％经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。 东风汽车董事长、党委书记竺延风正式卸任 值得注意的是，就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。 公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。 竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46％。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。 降价潮如潮水般涌向各地 在这场东风掀起的降价潮，虽然壮烈，但是却如潮水般涌向各地。 据报道，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5％给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。 中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。 这场看似偶然的降价大戏，如干柴烈火般点燃了中国车市的热情，绚烂、热烈、且悲壮。独留下燃油车厂商在春风中凌乱，流下时代酸楚的泪。 lg...
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