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传三家车企向欧盟提出单独价格承诺方案？上汽集团紧急回应，从未与欧委会进行过单独沟通和谈判

利控股集团下属smart汽车有限公司和沃尔沃汽车亚太投资控股有限公司分别提出了单独价格承诺方案。价格承诺是指双方通过平等协商，确定一个都可以接受的中国电动汽车对欧最低出口价格，出口商承诺其出口价格不低于这个数字。其是加征关税的替代选项。它具体指，在华生产并向欧盟出口电动汽车的中国和外资车企提高产品售价，同时限制出口数量，保护欧盟汽车产业不受冲击。此前，中欧双方就价格承诺方案进行多轮谈判，但是仍未达成共识。玉渊潭太在10月23日的报道中指出，欧方在谈判过程中，采用“阴阳手段”，试图绕开中国政府与个别企业单独谈判，还在用其他手段，试图拖延谈判。 10月25日，欧委会在有关中欧举行视频会谈的新闻中表示，根据世贸组织规则，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。 28日，商务部新闻发言人表示注意到上述信息。10月25日，王文涛部长与欧委会东布罗夫斯基斯执行副主席的视频会谈中，中方已明确表示，中国机电商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展。商务部发言人表示，如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。商务部发言人表示，目前，双方已开启下一阶段磋商，中方希望双方按照现有框架，在前期磋商的基础上加快推进，尽早取得实质性突破。当地时间10月29日，欧盟委员会（欧委会）公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，税率在17.8%至45.3%不等。相关决定于当地时间29日晚些时候在《欧盟官方公报》公布，反补贴税于30日起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 10月30日，中国机电商会针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁发布声明指出，欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。中国机电商会透露，终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案调查程序要求，于今年8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，付出了艰苦努力，取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。中国机电商会表示，目前中欧双方技术团队正在进行新一阶段磋商，期待欧方展现对磋商的最大诚意，按照“务实、平衡”原则，尽快达成双方都能接受的平衡解决方案。 10月30日，上汽集团披露三季报，前三季度营业总收入4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%；基本每股收益0.602元。第三季度实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润2.80亿元，同比下降93.53%；基本每股收益0.025元。对此上汽集团给出的解释为主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。

金融界2024-10-31

拜登政府拟议新规限制中国硬件车辆，或导致Polestar等品牌退出美国市场，凸显国家安全政策对电动车产业链深远影响

在美国销售车辆。Polestar由瑞典沃尔沃汽车和中国吉利控股大部分股权，目前在南卡罗来纳州生产车型Polestar 3。Polestar在提交给商务部的评论中指出，其大部分运营在中国以外，董事会10名成员中有7位来自欧洲或美国，且首席执行官为德国人。美国商务部的回应美国商务部对此未发表评论，但其担忧源自国家安全的考量。新规的实施可能会导致包括Polestar 2在内的多个中国品牌或中国控股品牌车型退出美国市场。这一规则在前期讨论中已广泛影响了通用汽车和福特等美国本土品牌的进口政策。政策对福特和通用的影响通用汽车和福特表示，如果这一规定通过，将意味着它们必须停止从中国进口部分车型。福特在提交给商务部的文件中强调，政策的理解不应简单依据车辆最终组装的地点，而应关注其是否满足软件和硬件安全要求。福特希望这一规定能明确车辆进口禁令的定义，以保障其未来在美国市场的销售。编辑总结拟议中的新规将对中资背景的汽车品牌和相关美国企业产生重要影响。如果新规实施，包括Polestar在内的多个品牌可能不得不停止在美销售和运营。与此同时，美国国内汽车制造商如福特和通用也面临巨大的不确定性，可能被迫调整供应链和生产布局以满足安全规定。名词解释 Polestar：瑞典电动车品牌，沃尔沃旗下公司，由中国吉利控股大部分股权。连接车辆：含有联网功能的车辆，通常涉及远程监控、远程控制等功能。国家安全：指一个国家免于遭受内外部威胁，确保国家主权、社会安全与经济利益。近期大事件 2024年10月1日 - 美国商务部发布新规草案，限制含中国技术的连接车辆进入美国市场。新规可能对多个在美中资品牌及部分美资品牌产生深远影响。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-30

低空“特斯拉”破产了

来大爆发，但一边也在迎来大洗牌。曾被沃尔沃、莲花、英特尔和奔驰争相投资的德国eVTOL独角兽公司Volocopter，此前也因为类似的情况，在贷款被德国联邦政府拒绝之后，濒临破产。在国内，低空经济却正欣欣向荣。 2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。去年底的中央经济工作会议提出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。再到今年，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被首次写入政府工作报告。随后，各地政府纷纷跟上，2024年以来，全国已有近30个省（市、自治区）在各地的政府工作报告中提及低空经济，十几个地区发起设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。也是因此，国内低空赛道一时间挤满了等待投资的公司，和持币观望的投资人。根据不完全统计，今年以来低空领域内融资事件超过60起，其中eVTOL领域不乏亿元级以上融资。最为火热的沃兰特航空在半年内就完成五轮亿元融资交割，成为今年国内获得融资轮次最多的eVTOL企业。其他公司背后，也站满投资人，政府基金、市场化资本、海外投资机构、产业链上市公司，主打一个不缺钱。不缺政府支持，也不缺钱，国内的企业是否会走上Lilium的老路呢？事实上，目前国产eVTOL整机企业进展相当不错。亿航智能的EH216-S已经成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL机型，量产落地环节上明显领先。峰飞航空eVTOL、小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车，以及来自沃兰特、时的科技、沃飞长空、御风未来等公司的eVTOL都已经在申请相关证件，估计2026年TC证颁布将会密集落地。而放眼全球，统计数据显示，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。到那时，城市空中交通（UAM）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国市场为2.1万亿美元。尽管低空经济并不是一个可以快速看到收益、急于求成的行业，但是显而易见，不论是企业还是地方政府，都在期望着新能源汽车的故事在低空领域能够重演。（全文完）

格隆汇2024-10-29

市场疯狂下注下一个赛力斯

5%、12%、10%、8%。除此之外，沃尔沃、丰田、大众、雷克萨斯、特斯拉等外资平台也都分了一杯羹。仰望是中国第一个推出百万级豪车的品牌。去年11月至12月，仰望两个月销量高达2001辆，算是打响了中国争夺豪车市场话语权的第一枪。今年前4个月，仰望销量仍然保持强劲势头，但从5月份开始，销量每月保持下滑态势。到了9月份，单月销量294辆，较历史单月销量高峰的1652辆回落较大。不过，仰望取得的成绩，实属惊艳了。U8上半年销量为5055万台，超越奔驰GLS的3853台、奔驰S级3610台、Cayenned的3559台、宝马7系的2703台等百万级豪车车型。整体来说，想要在豪华市场站稳脚跟，除产品力外，品牌力、营销力也都非常重要，且需要持续不断打造，夯实消费者对于超高端定位的认可，这需要时间沉淀与积累。豪华市场属于BBA外资车企们最后的堡垒，没有想象那么容易被取代。尊界在华为的大力加持下，未来上市表现能否取得像问界一样的成功，不确定性较大。因为50万价格带的消费群体与100万不一样，后者对品牌的光环或许更加看重，对于智驾技术的加持可能并没有想象中的追捧。2023年，60万以上市场中，新能源车的渗透率仅9.3%，大幅低于行业均值，也能说明一定问题。不过，当前资本市场基于乐观预期，将尊界未来销量火爆的情形进行了较为充分的演绎与定价。 02 深度牵手华为背后，江淮汽车其实在过去多年内经历了较大增长困境。 2016年开始，江淮汽车营收保持持续下滑势头，从高峰的525.3亿元一直到下滑至2022年的365.8亿元，累计下滑幅度高达30%以上。净利润表现压力甚大，2017-2022年，累计亏损近15亿元。在此期间，江淮汽车商用车、乘用车销量不断下滑。其中，商用车主要为轻型卡车，品牌包括帅铃、骏玲、康玲、威玲等。其实，自从2010年后，拉动经济增长的引擎有所变化，重工业增长驱动货运量需求增长的逻辑发生深刻变化，轻卡销量遇到了天花板。在此背景下，轻卡市场竞争激烈，江淮汽车市占率从2016年的12.5%下滑至2022年的9.5%，不及福田汽车、重庆长安、东风汽车等头部企业表现。乘用车市场也持续遭遇“滑铁卢”。2016年巅峰时，当年乘用车销量为36.5万辆，其中，瑞风S2、S3表现强劲，累计销量25万辆，持续领跑小型SUV市场。高光之后，江淮在轿车、SUV、MPV等细分领域推出越来越多车型，但单车型数量销量越来越低。一方面，市场竞争越来越激烈，哈弗H6为代表的SUV市场份额越来越高。另一方面，2020年下半年开始，中国新能源汽车市场爆发，渗透率不断走升，但江淮始终没有拿出一款新能源爆款车型出来。 2023年，江淮整体业务似乎迎来转机。商用车全年销量23.5万辆，同比大幅增长19%。其中，出口商用车7.9万辆，同比暴增25%，占中国商用车总出口量的10.3%，仅次于北汽福田和中国重汽。此外，乘用车全年出口8.9万辆，同比增长74%，占中国乘用车出口份额的2.2%，排名第十，贡献了江淮乘用车主要增量。不管是商用车还是乘用车，出口其实从2021年开始便有快速增长苗头了。一方面，俄乌冲突、新冠疫情，导致欧美车企供应链紊乱，国产品牌车企趁机抢夺市场。另一方面，中国车在技术、性价比等方面越来越受到“一带一路”国家消费者的认可，也驱动着国内本土品牌在海外市场不断攻城略地。江淮也受益于这一波趋势。 2024年以来，江淮汽车表现中规中矩，并没有多么延续2023年高增态势。前9月，商用车、乘用车销量总计为31.5万辆，同比减少4.72%。其中，乘用车中的SUV、MPV均出现两位数下滑，轿车下滑9%。值得注意的是，今年9月份，江淮新能源乘用车销量仅为3044辆，同比下滑15.9%，前9月累计为21576辆，同比仅增长1.48%。可见，江淮汽车主战场仍在燃油车领域，在新能源车领域处于“岌岌可危”的态势之中。要知道，2016年的时候，江淮iEV纯电动车销量都超1.8万辆。可见，在尊界上市之前，江淮汽车业务绝对主力在轻卡为首的商用车领域，增长天花板显而易见，而乘用车业务在新能源上没有什么建树，处于劣势境地。尊界即将面世，更像是江淮在经营困境中的一根救命稻草。 03 当前，江淮汽车最新PE为254.5倍，处于历年高位水平。最新PB为5.6倍，比过去10年中位数的1.78倍高出很多。在一些投资者看来，当前所谓“高估”有一定合理性。倘若尊界能取得良好成绩，将大幅提升江淮营收规模以及盈利能力，兑现的时候能够将现在看似高估的数据给大幅拉低。不过，若尊界上市后不及市场预期的话，那么现在的估值水平显得过去泡沫化了，面临很大的回撤压力。在尊界广州车展亮相以及大定数据之前，市场给予的乐观定价暂时无法证伪，那么短期内表现或延续此前态势的概率更大一些。当然，对于中长期价值投资者而言，当前再去押注江淮汽车成为下一个赛力斯的性价比并不高，反而更需警惕现在定价已经太过乐观了。（全文完）

格隆汇2024-10-27

【欧股收评】疲软增长数据引发经济复苏质疑，欧股收跌

涨 3%，领涨汽车行业。总部位于瑞典的沃尔沃汽车下调全年销售增长预期后，该公司股价下跌5.9%，成为斯托克指数中跌幅最大的成分股。除了企业业绩之外，所有人的目光都集中在仍难预测的美国大选和各主要央行的降息轨迹上。欧洲央行首席经济学家菲利普·莱恩表示，近期欧元区经济数据相对疲软，引发人们对欧元区复苏前景的质疑。人们担心，欧元区经济增长乏力可能会影响本季度企业业绩。斯托克 600 指数与今年 5 月中旬触及的水平相比，涨幅微乎其微。伦敦证券交易所周二公布的数据显示，在已公布第三季度业绩的 STOXX 600 公司中，35.3% 的公司业绩超出预期，而平均超出预期率为 54%。其中包括阿克苏诺贝尔在宣布第三季度销售额和核心利润不及预期后，该公司股价下跌了 3.5% 。伦敦上市的曼氏集团表现疲弱，瑞银将该公司评级从“买入”下调至“中性”，随后股价下跌 2.7%。

埃尔瓦2024-10-24

重磅前瞻！分析师：特斯拉第三季度财报将预示着一个转折点

更低的汽车。莱文顿表示：“随着讴歌、沃尔沃等竞争对手推出大量新电动汽车产品并涌入市场，特斯拉将失去市场份额，因此低成本的 Model 2 及其数据产品线的更新至关重要。”

Dan19772024-10-23

彭博：中国汽车制造商将增加海外产能以应对关税

亚、拉丁美洲和中东地区扩张。比亚迪和沃尔沃汽车公司（由中国汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司控制）正在推动欧洲的产能扩张。比亚迪正在匈牙利建厂，并宣布计划在土耳其建厂，从而进入欧盟市场。与中国电池供应商有合作的波兰也越来越受到中国电动汽车制造商的青睐。西班牙和意大利也在寻求投资。据报道，吉利、东风汽车集团和小鹏汽车正在该地区寻找工厂选址。相比之下，海外散装汽车组装厂的增长速度较慢。中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装组装厂的总产能预计将从2023年的220万辆增至2026年的280万辆。海外汽车投资激增引发了北京方面的担忧。据彭博社 9 月报道，中国商务部 7 月告诉汽车制造商，他们应保护电动汽车技术，优先考虑散件组装，并在投资土耳其和印度等地缘政治风险较大的国家时要谨慎。

埃尔瓦2024-10-23

美国大选与美联储主宰市场！黄金再创历史新高、美元强势、日元逼近152

键发展：企业收益报告：阿克苏诺贝尔、沃尔沃汽车、瑞典银行、喜力啤酒、利洁时、劳埃德银行

风起2024-10-23

从上海马拉松看沃尔沃：流水不争先，而在于源源不绝

力，长期坚持才能有所成就。或许，这也是沃尔沃钟情于马拉松的原因之一。作为一个历经百年积淀的品牌，沃尔沃汽车从创建之初就提出以安全为原则的造车理念，在同级品牌不断调整产品策略的漫长时期内，沃尔沃始终以汽车安全为主干道路，在被动安全、主动安全领域不断创新，比如已经普及全行业的三点式安全带、侧部安全气帘、侧撞保护系统、车道保持系统、全力自动刹车的行人探测系统、盲点信息系统等等，都是沃尔沃的发明专利。　　事实上，沃尔沃是最早提出汽车电气化的车企，也就是新能源汽车技术，并且早在2015年就布局插混车市场。看到此处您或许会问，既然这么早，为什么不显山不露水？行业已经认可新能源车是未来必然趋势，那么注定又是一场百年技术马拉松，抢跑或许能得一时之快，但未必能抵达终点。　　以沃尔沃的造车理念，任何一个技术小单元，都需要通过大量实验和测试数据来论证，确保稳定安全之后才会进行量产，况且是新能源这类颠覆历史的全新技术体系。2024年不是2014年，百年沉淀已经让沃尔沃这样的传统车企，深知造车就是没有尽头的长期路线，要做，但不能急着做。　　否则，层出不穷的自燃事故、智驾系统失灵事件，会给盲信的车企和用户带来沉重打击。燃油车一车传三代不是天方夜谭，但在新能源车上谁能这样保证？一个不可否认的事实，即便现在新能源车百花齐放，但二十万、三十万乃至五十万元的新能源车，在实际体验上很难分出高低之别，分不出谁是李逵谁是李鬼，这就是缺乏技术沉淀导致的无个性、无级别。　　那么它们究竟卖得是什么？唯理念耳，消费者成塘鱼不自知，事实上新能源技术未来的走向如何？每一个阶段的节点在哪里？如今来看依旧如镜中花、水中月，可以摸索但不能鼓吹，更不能将“遥遥领先”视为技术大成，唯有车企夯实自身的技术体系，确保每一项技术都是安全的，才是新能源车真正大放异彩的时候。　　回看古今，王安石在变法失败之后感慨：“缓而图之，则为大利，急而成之，则为大害。”所以沃尔沃针对新能源技术提出的早、推出的迟，就是基于长期主义的造车理念，坚持的是流水不争先，而在于源源不绝。

金融界2024-10-21

【欧股收评】欧洲股市收盘走高，奢侈品股领涨

已经向加拿大法院提交了一份解决方案。沃尔沃集团上涨3.51%，该公司第三季度销售额和调整后营业收入下滑。不过，沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德施泰特(Martin Lundstedt)周五在一份声明中表示，第三季度沃尔沃集团大部分市场的需求已恢复正常。他补充道：“我们发现，与去年的高水平相比，全球许多地区的货运和建筑活动都有所下降。”

Sissi2024-10-19

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