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互动平台表示，公司主营业务未涉及新能源汽车产业。公司参股单位成都客车股份有限公司主营新能源汽车的研发、生产、销售和服务，其拥有燃料电池客车整车相关资质和技术团队，公司持股比例8.25%。

理想汽车全线降价，A股迎四大重磅消息！宽基指数小幅回落，最具代表性的800ETF(515800)收跌0.45%，机构判断大市值风格获延续

至2024年4月22日收盘，中证新能源汽车产业指数(930997)收跌1.19%。成分股方面涨跌互现，曼恩斯特(301325)领涨10.84%，中科电气(300035)上涨4.02%，海目星(688559)上涨3.07%；蓝海华腾(300484)领跌11.22%，振华新材(688707)下跌8.63%，翔丰华(300890)下跌7.66%。新能源汽车ETF(516390)收跌1.52%，最新报价0.58元，成交额达1482.06万元，换手率3.61%。份额方面，新能源汽车ETF近2周份额增长1800.00万份，实现显著增长，新增份额位居可比基金1/2。资金流入方面，新能源汽车ETF近10个交易日内，合计“吸金”1120.02万元。 4月22日，理想汽车全系车型下调售价，纯电车型MEGA起售价从55.98万元降至52.98万元，L9、L8和L7三款L系列增程车型也有不同程度降价，总体降幅在1.8万至3万元不等。北京国际车展4月25日开幕，278款新能源车型集中亮相。本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。新能源车型278个。华鑫证券表示，持续看好汽车行业。太平洋证券指出，北京国际车展在即，一众新车型将密集上市，商务部等部委《推动消费品以旧换新行动方案》发布，汽车以旧换新政策将有效拉动汽车销量。新能源汽车 LOF（A：501057；C：501058）为全市场规模最大的新能源指数基金！新能源汽车ETF（516390）则是全市场费率最低的新能源主题ETF，管理费率为0.15%，托管费率0.05%，较市场平均费率（管理费率0.5%，托管费率0.1%）便宜三分之二，省到就是赚到！对新能源板块中长期看好的投资者，相关产品新能源汽车ETF（516390）、新能源汽车 LOF（A：501057；C：501058），跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖整车、电池等新能源汽车全产业链，重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、三花智控、天齐锂业、亿纬锂能、赣锋锂业等。（数据来源：中证指数公司，截至2023.12.27，指数成份股不代表个股推荐）。风险提示：投资有风险，入市需谨慎。本材料中涉及的观点和判断仅代表我们当前时点的看法，基于市场环境的不确定性和多变性，所涉观点和判断后续可能发生调整或变化，不构成任何投资建议。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。基金的过往业绩并不预示其未来表现，基金管理人管理的基金业绩亦不构成未来基金业绩表现的保证。基金管理人提醒投资人基金投资应当注意“买者自负”原则。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》、《产品资料概要》等基金法律文件以详细了解产品风险收益特征，根据自身能力审慎决策，独立承担投资风险。以上产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证800指数成分股的持有风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-22 16:12

中信证券：预计在中央顶层设计驱动下低空飞行器将逐步向 ToC万亿级别大市场渗透

长极；另一方面，低空经济能够复用新能源汽车产业链优势，有望占据全球产业竞争高地。展望后续，预计在中央顶层设计驱动下，一系列支持会政策出台，空域管理制度将逐步优化，国内适航取证进度亦领跑全球，低空飞行器将先从ToB/ToG市场切入，逐步向 ToC万亿级别大市场渗透。

金融界04-22 08:43

宜宾市2024年一季度GDP同比增长8.2%

电池产业增长28.8%、智能网联新能源汽车产业增长28.8%、酒类产业增长6.4%。

金融界04-20 20:51

北京经开区高端汽车和新能源智能汽车产业产值突破630亿元

套企业，北京经济技术开发区（北京亦庄）汽车产业“链动力”拉满。数据显示，高端汽车和新能源智能汽车产业一季度产值达634.8亿元，同比增长2.6%。

金融界04-20 12:23

“退役潮”带动锂电回收市场规模，背后有何投资机会？

经过多年的高速发展，目前我国新能源汽车产业规模、品质优势逐步显现。而随着新能源汽车产销量持续增长，废旧动力电池回收行业也越来越受到关注。毕竟，考虑到动力电池普遍5-8年的使用寿命，2019年以前的新能源汽车已陆续退役，而根据第二轮新能源车市增长周期（2020-2022年）推算，2025年前后有望出现新一轮动力电池退役潮，届时将显著带动动力电池回收产能规模。当前时点，加速动力电池回收产业布局迫在眉睫。那么，怎么看待动力电池回收行业的发展现状？这背后是否又有相关的投资机会？锂电回收市场潜在空间巨大根据中国新能源汽车销量数据，2014-2018年和2020-2022年是中国新能源汽车市场两轮较快的增长期，前一轮增长周期较长，新能源汽车销量年度增速均超50%，后一轮的市场周期较短，但年均增速超过90%。但经过两轮增长，目前我国已经成长为全球最大的新能源汽车生产国和销售国，新能车产销量占全球比重超过60%。根据中汽协数据，2023年我国新能源汽车产量为958.7万辆；销量为949.5万辆，同比37.9%。图1：2023年我国电动汽车销量同比增长37.9% 资料来源：国金证券考虑到动力电池是新能源汽车核心部件，新能车行业的快速发展也给锂电回收市场带来十分可观的规模。从2018年至2022年，我国动力电池回收利用行业的市场规模已经从500亿元增长至1000亿元，年均增长率达到20%以上。而动力电池普遍拥有5-8年的使用寿命，根据2020-2022年第二轮周期来推算，2025年前后有望出现新一轮动力电池退役潮，同时叠加近期国务院推出的“以旧换新”补贴政策，动力电池回收行业有望迎来巨大需求。工信部指出，2023年全年新能源汽车废旧动力电池的综合利用量已达到22.5万吨，同比增长了121%。为进一步推动废旧动力电池的回收利用，工信部预计2024年综合利用废旧动力电池量在26万吨以上，说明锂电回收市场潜在空间巨大。多家锂电企业争相布局此前，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业有156家，但据企查查的数据统计，截至2024年4月，动力电池回收企业总数达到了约12万家。这一方面说明，动力电池回收行业未来可观的规模吸引了许多企业入场；但一方面，这体现行业存在“小散乱”的问题。不过，鉴于锂电头部企业在渠道、技术、规模、成本控制等方面具有显著优势，我国的电池回收项目正从“小散乱”逐渐向头部企业集中的方向发展。其他方面而言，在政策的引导支持以及头部企业的资金实力下，行业也正从单一的动力电池回收转变到电池回收与梯次储能项目循环利用，从国内的电池回收热潮转到海外电池回收方兴未艾。当下，锂电产业链相关企业纷纷开始布局回收业务，技术优势为核心竞争力。包括宁德时代、格林美、赣锋锂业、天奇股份、Stellantis、LGES、丰田等一众海内外企业都已经布局电池回收。考虑到这些锂电头部企业具备先发优势，有理由相信其更容易建立渠道壁垒，因此，头部企业优势或较突出。图2：多家企业开始布局锂电回收业务资料来源：格林美，宁德时代等公司公告，国金证券布局头部企业+低估值，电池ETF或为不错选择总体来看，锂电回收市场潜在空间巨大，头部企业仍具备显著优势。因此，布局锂电行业龙头的电池ETF（SH561910）或是不错选择。电池ETF（SH561910）跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），一方面，底层资产精选优质核心电池龙头个股。具体来看，CS电池指数前五大成分股为宁德时代、阳光电源、三花智控、亿纬锂能和格林美，累计权重占到指数的40.43%，深入布局行业龙头。图3：中证电池主题指数前十大重仓股资料来源：中证指数有限公司另一方面， Wind数据显示，截至2024年4月18日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.58倍PE，位于4.43%历史分位数，绝对值已位于历史底部，当前投资性价比凸显。图4：中证电池主题指数市盈率TTM 资料来源：Wind 风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-19 16:40

中润光学(688307.SH)：股东宁波易辰拟减持不超2%股份

7.SH)公告，公司股东宁波易辰新能源汽车产业创业投资合伙企业(有限合伙)(“宁波易辰”)计划通过集中竞价及大宗交易的方式减持其持有的公司股份合计不超过176万股(不超过公司总股本的2%)。

金融界04-19 16:38

新能源渗透率历史性突破50% 燃油车电动车市场天秤正式反转

中国汽车产业迎来历史性时刻。4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%。新能源汽车以惊人的速度发展，燃油车市场份额则不断被侵蚀。早在2020年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，这一年中国新能源渗透率仅为5.8%。令人意想不到的是，中国新能源渗透率持续大幅上涨，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。随着渗透率50%的目标实现，意味着我国新能源汽车渗透率五年增长10倍，提前11年完成国家规划目标。据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。与部分海外国家踩下新能源“刹车”相比，中国新能源汽车的爆发式增长远超预期，并成为全球新能源汽车产业的引领者。天秤的另一边，是合资燃油车份额持续大幅下跌。数据显示，2023年上汽通用销量下跌14.5%，上汽大众下跌8%，广汽本田下跌13.7%。今年这一势头呈现加速趋势，3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，广汽本田雅阁降幅72.6%、广汽丰田凯美瑞降幅59.2%、一汽丰田卡罗拉降幅54.4%、上汽大众朗逸降幅36.4%。随之而来的是，合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权。分析认为，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，预计到了下半年，新能源渗透率将进一步提升。在此前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福预测，中国新能源车渗透率即将突破50%，而且未来可能不止于此。长安汽车总裁王俊也表示，虽然部分欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程，但全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。

金融界04-19 14:19

上海口岸出口汽车同比增长超30%，汽车零部件ETF(159565)备受关注

车出口国。出海业务的发展有利于缓解我国汽车产业竞争加剧的矛盾，推动汽车行业品牌向上。而汽车出海业务蓬勃发展的背后既有公共卫生防控导致国际汽车供应链遭受冲击、区域政治危机下俄罗斯等独联体国家汽车供给明显收缩的外部因素影响，也有我国拥有较为完整的汽车供应链，规模效应、人力成本等方面存在优势等内部因素影响，尤其是电动智能化领域的技术优势给我国汽车产业弯道超车的机会。同时，在全球汽车行业加速电动智能化转型的背景下，我国汽车产品开始向欧美等发达市场渗透，乘用车、商用车出口呈现量价齐升的局面。关联产品：汽车零部件ETF（159565）：选取 100 只业务涉及汽车系统部件、内饰与外饰、电子、轮胎等领域的上市公司证券，是国内市场首支汽车零部件主题ETF产品智能汽车50ETF（516590）：选取主营业务涉及智能电动汽车动力、感知、决策、执行、通讯系统及整车生产和汽车后市场的上市公司股票以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-19 14:11

宁王又有大动作！阳光电源跌近4%！电池ETF(561910)再度调整回踩60日线，盘中再度溢价交易

中国电池回收的相关政策，一直伴随新能源汽车产业的成长，各项体系规范不断完善。特别是2018年至今，政策出台明显加速，密集发布了各项办法，追加电池溯源管理，提高行业规范度，整治行业生态乱象，国内电池回收企业的规范化、专业化、大型化趋势，在逐渐加快。 4月18日，宁德时代官方表示，沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录，双方将在电池循环闭环管理领域展开深度合作。双方此次合作将专注于电池材料的循环闭环管理，通过对废旧电池进行拆解、回收及再利用，降低电动汽车全生命周期碳排放，推动循环经济发展。根据双方协议，未来，沃尔沃汽车将回收其在市场销售的新能源车辆上的退役电池，以及在工厂生产过程中报废的电池等，交由沃尔沃认证的下游供应商对废旧电池进行拆解，提取其中90%以上的镍、钴、锂等金属材料；宁德时代将利用这些新提取的再生材料生产新电池，并用于沃尔沃汽车新车的生产。【机构观点：固态电池的产业化进程有望加速】华西证券研报显示，近期多家企业的固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速(半)固态电池的产业化进程。据GGII预计，2024年(半)固态电池有望实现大规模装车，全年装机量有望超过5GWh。此外，固态电解质能兼容更高比容量的正负极材料，如超高镍正极、富锂锰基正极、硅基负极和锂金属负极等。新技术的持续开发将带来相关材料环节的突破和变化，推动产业化进程，率先布局固态电池及相关产业链的厂商有望受益。【低位布局产业链核心，电池ETF(561910)】电池ETF(561910)跟踪的中证电池主题指数，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。 Wind数据统计，截至2024年4月12日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.24倍PE，位于十年期4%的分位数，即比近十年的近96%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.4.12，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-19 10:32

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