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政策需求联动充电桩领域建设有望再次提速

电桩安装进度“远远不够”，欧洲若要支持汽车产业向电动车转型，或仅仅是为日益增加的上路电动车提供服务，需要每周新增1.4万个充电桩，而现阶段每周安装的充电桩只有2000个。近年来，欧美地区对充电桩建设的政策支持力度逐渐加大，尤其是2022年来，欧美地区对充电桩企业投资补贴金额以及税收优惠等逐渐提升，预计在政策持续刺激下，欧美地区充电桩将迎来加速建设期，这为国内充电桩企业出海带来巨大增量。　　华福证券建议建议关注具有先发优势，资金规模和品牌效应的龙头运营企业，长期来看这类企业盈利将受益于多类商业模式创新：特锐德、万马股份；以及有海外渠道的充电桩模块及充电桩公司：道通科技、炬华科技、盛弘股份、科士达、通合科技等。　　民生证券表示，建议关注海外业务实现突破的【炬华科技】、【绿能慧充】、【英杰电气】、【道通科技】以及配套核心零部件供应商【通合科技】、【英可瑞】、【沃尔核材】、【永贵电器】等。

金融界2023-02-09

徐成城：利好扎堆，新能源车赛道回暖？

受到防控影响比较严重，这些区域也是我国汽车产业的重镇，直接影响了汽车的生产供给，在很大程度上使得去年上半年的汽车生产和销售都受到了一些影响。当然防控不仅影响生产，从需求侧来看，由于经济增速下降以及相关的政策，使得汽车的销量实际上也受到了一定程度的削弱。到了下半年，随着复工复产以及防控政策逐渐优化，汽车的生产和销售都得到不错的恢复。到了6月份的时候，政策端也有非常强烈的发力，直接出台了汽车销售补贴政策。这次的补贴政策跟传统最大的不同在于，它不仅对新能源汽车进行补贴，对传统燃油车也有一定程度的补贴。所以在这样的情况下，汽车在下半年出现了产销两端都非常超预期的表现。这个政策也使得市场直接上调了新能源汽车的全年销量数据。2022年全年汽车销量是2680万辆左右，其中新能源汽车达到了680万辆。我们可以看到，在这个销量背后，政策的正面影响是功不可没的。当然同时也导致2022年下半年汽车销量基数是比较高的，可能会对今年构成一定压力。整体来看，2022年汽车行业受到防控的扰动是比较大的，直接对汽车的生产和销售都造成了负面影响。但与此同时，下半年复工复产之后，在稳增长的基调下汽车行业的刺激政策也是非常给力的，毕竟汽车是促消费的重要抓手。 2、汽车行业补贴政策现状徐成城：从补贴的程度上来说，我们看到现阶段现金补贴确实是已经进入了退步的阶段，很多混动车型的补贴大部分都下降了。当然部分地区目前补贴还在继续，比如说上海对新能源汽车的补贴应是持续到2023年6月份。但是，整体上来看补贴应该是下降的阶段。不过我们也看到，其他方面比如路权、基础设施建设、充电桩等利好汽车消费的政策其实还在持续发力。也许它的补贴并不是集中于消费者，而是更多集中于生产以及配套设施方面。我们觉得这些政策应该还是会起到持续的效果。从对应的产品来看，可以关注汽车ETF（516110）。这个产品是以整车制造和零部件为主，主要集中于汽车的上游零部件（包括汽车内外饰、汽车电子、动力系统以及车身结构等）和中游整车制造。从产业链整体来看，整车厂应该还是处于核心低位，很多整车企业在产业链上都具有很强语权，至少我们知道在燃油车时代整车厂的话语权非常强。到了新能源车时代，最重要的三个部件分别是汽车的热管理、动力电池以及整车架构，外部供应商语权变得更强一些。因此，过去几年很多做新能源配套设施或者零部件的企业的估值有大幅提升，本质上来说他们也是受益于新能源渗透率的快速提升。 3、新能源车渗透率达到30%之后…… 徐成城：去年新能源汽车销量达到了680万辆，这个数据其实已经接近了30%的渗透率。今年如果新能源汽车的销量还有30%的增长，渗透率就会提升到33%—35%的水平。新能源汽车的渗透率快速提升，从某种意义上，一方面是产业快速工业化、规模化，以及技术的提升带来的产品供给大幅提升。另一方面就是补贴和政策的驱动。未来新能源汽车渗透率有没有可能进一步的超预期提升，还有待商榷。一方面，从现在的政策角度上来说，市场比较期待汽车消费相关政策的出台，但是快速推进汽车新能源化意味着某种程度上就会挤占传统行业以及其他的一些资源。所以在这样的情况之下，虽然我们看到新能源汽车行业发展很快，但是也会面临一些隐忧，比如说渗透率过高造成的需求疲软，供给过大造成的上游产能不足等等。比如上游产能不足体现到新能源或汽车行业就是去年上游原料都在涨价，不仅是传统汽车需要的钢铁、铝、铜，还是新能源汽车需要的锂都在涨价。在这种情况之下，就造成了新能源汽车成本的快速提升。某种意义上，现在看到的这些补贴政策，也是为了去对冲成本上涨所带来的汽车整车厂盈利压力等问题。在这样的情况之下，未来有没有新的政策出现，如果没有新的政策，就要看整车厂有没有自己的方式去对冲目前所面临的成本上升风险。我个人觉得，后续针对汽车刺激的利好应该还会出台。 4、汽车投资主线：新能源化、智能化徐成城：从投资的角度来看，汽车现在已经分为了传统燃油车和新能源汽车这两条线。再继续往下细分，主线也变成了两条，一个是新能源化，另一个就是智能化。新能源化对应的就是渗透率，目前新能源汽车的渗透率已经到了30%左右，新能源汽车销量也是一个快速提升的过程。新能源汽车背后其实是技术的快速进步，包括像是动力系统的快速进步，比如续航里程越来越长，加速越来越快，充电效率越来越高，还有汽车轻量化、热管理。体现到驾驶和产品力上就是汽车驾驶体验越来越好，因为车比较轻，操控越来越强，同时热管理做得越来越好。另一方面，整车的智能化程度也在快速提升。因为智能化也是提升汽车价值量的重要方向，它的盈利模式也是受益于汽车电子以及各种汽车先进的生产理念，通过引入互联网思维之后带来汽车智能驾驶体验的提升。智能化又分为智能驾驶、驾驶辅助，比如说现在说L1、L2、L3级的驾驶辅助。还有就是智慧座舱，各种越来越大的中控屏，汽车的控制也越来越方便。同时也整合了汽车驾驶辅助以及车内的一些娱乐和整车的控制系统在座舱里面，使得驾驶者的体验感越来越强。在这样的情况下，新能源汽车其实是沿着这两条主线去发展，我觉得市场此前比较关心的是汽车的新能源化，它说到底是一个国家政策的驱动，包括电池、电机、电控这些企业，以及上游的锂、钴、镍，还有锂电设备等等这些企业，他们都受益于这一轮新能源化的过程。现在我国电池的产能已经达到了全球份额第一，同时分项来看，锂电原料，很多像是正极、负极、隔膜、电解液分项都做到了全球第一或者第二，海外占比也是非常大，而且在逐步提升的过程中。所以过去几年我们看到新能源汽车的上游业绩爆发力是非常强的，一些企业估值也非常高。 1、新能源化现在新能源化的演变会不会继续？我觉得是会的。尽管现在渗透率已经达到30%左右，但是相比于未来的目标（在交通出行侧新能源化达到70%-80%）还有很远的距离。而且在10%—50%的区间，产能提升以及成本下降、规模化以及技术突破所带来的一些利好其实是能够起到快速提升渗透率的作用。在这样的状态下，汽车产业可以受益于新能源化的快速提升，而且这种提升还会越来越快。这是汽车新能源化在未来几年的发展趋势，这个趋势是没有办法去阻止的。汽车现在要走向新能源化，新能源相关的一些配套措施越来越友好，比如充电桩越来越多了、绿牌路权也是非常强。很多一线城市里传统燃油车可能一牌难求，这样的情况下，新能源汽车就是很好的解决方案。当然更重要的是新能源汽车的产品力在快速提升，各大车厂都在推自己的新能源汽车。无论是直接在自己的产品线上进行改造，还是全新的品牌，或者是通过全新的整车架构去推广新能源汽车，所有企业都会去走向新能源的道路。因此在这种情况下，在政策的扶持之下，新能源会持续有一个非常景气的状态。 2、智能化汽车智能化这一端，其实完全依赖于技术的突破以及零部件企业的研发。汽车智能化程度越来越高，但它并没有享受政策，而纯粹就是消费者来投票，单纯是因为汽车搭载了一些性能之后，产品力得到提升，消费者越来越愿意去买这种车。同样的车型，用户越来越倾向于选择智能驾驶的程度高的汽车，例如可以达到L3级别的自动驾驶；可以车载互联网，可以进行OTA升级等等。同时带有各种各样的功能，比如说自动泊车、自动跟车，还有一些跟互联网相关的娱乐体验，可以装各种各样的APP，同时跟你的手机互联，甚至能够帮你进行很好的路线规划，或者说进行无人干涉的自动驾驶或者驾驶辅助功能，这些是我们看到大家购买新车时重视的一些东西。现在零部件国产化程度越来越高，比较典型的就是像空气悬挂这一类，过去都是在海外高端车型上才有的一些配置，现在随着国内企业逐渐进入海外的供应链掌握了这些技术，拥有了研发能力以及产品之后，国内零部件企业也逐渐开始国产替代，同时价格也是大幅下降，极大的提升了驾驶者的感受。比如，国产车型里智能化程度非常高，自动驾驶能力非常强，还带有像空气悬挂这类极大提升驾驶体验的一辆车，可能售价主打区间也就是20万左右。如果看海外的一些对标车型，同样的价格可能就只能有基础配置。同时，消费者很喜欢用脚投票，会去买国产的品牌，这一块也使得国内的一些企业受益于这一轮汽车智能化带来的销量快速提升。从2020年开始，销量连续不断的创下新高。在这个过程中，整车零部件技术提升也使它的价值量得到快速的提升，包括但不限于轻量化、热管理、玻璃、智慧座舱以及自动驾驶相关的零部件等领域都呈现出快速增长的状态。 5、汽车行业怎么投资？徐成城：在这样的情况下，投资方面，如果看好新能源提升的这条主线，可以关注新能源车ETF（159806），它主要是集中于配置新能源汽车的中游和上游零部件企业，尤其是跟电池、电机、电控以及电池原料相关的，像是正极、负极、隔膜、电解液这些企业，还有上游锂、钴、镍等能源金属相关的企业。汽车ETF（516110）是比较专注于汽车整车和零部件，这部分的逻辑就是国产化率的提升，包括国产替代。特别是一些新的零部件或者采用新的技术带来的渗透率的提升。比如汽车电子、热管理、一体化压铸、空气悬挂这些技术目前渗透率相对比较低，未来前景应该比较好。整体而言，沿着这两条主线进行配置，基本上就可以在整个汽车的所有产业链当中更多地参与价值分配，特别是新能源汽车产业链里面目前国内企业是显著占优的。 6、制约汽车行业的不利因素徐成城：伴着着近几年汽车销量的快速爆发，也出现了几个比较不利的状态。 1、成本提升汽车的上游除了传统的钢铁、铝、铜这一类之外，还包括新能源汽车的锂、钴、镍等能源金属。目前上游供给仍处于比较紧缺的状态。去年受到上游原料价格的提升，很多车企在上半年都比较难受，因为它的利润率比较低，下半年有了补贴之后，很多车企的利润率得到一定程度的缓解。基本动力电池方面，像是氢氧化碳酸锂的价格，从2021年底，大概6万-7万左右，到了2022年末、今年年初的时候，价格最高达到60万左右。现在随着供给慢慢释放，未来价格能够稳定在几十万的区间内，但是这也造成了汽车成本提升了大概5000—10000元左右，这个提升是直接反映在车价上的。对于消费者而言，车涨价了，同样的钱买不到过去相同的配置。如果买到相同的配置，那就是企业的盈利能力下降了，因为企业会通过各种各样的方式补贴给客户，原料涨价它会自己消化掉，这对于车企来说是不利的状态。车企在上游企业的博弈当中其实是比较劣势的。因为现在汽车销量非常，为了抢占市场份额，不得不增加车型，增加车辆供给，即使在盈利能力上受到一定的损失，也要做到市场份额的提升。对于车企来说，就要看如何做博弈，要么要销量，要么要利润，显然销量或者市场份额是当前的主要矛盾。 2、芯片短缺由于现在智能化程度的提升，去年出现芯片短缺的情况。缺芯主要指的是汽车核心芯片零部件，包括MCU、功率半导体、传感器、储存等汽车内部的芯片。汽车芯片在防控之后供给受损，车厂向芯片厂商或者代工厂订购芯片，需要提前一年左右。而大部分的车企都没有预测到，经历了2020年的防控和汽车销售低迷之后，在各国汽车销售刺激政策下新能源车销量会快速复苏。因为车企没有预料到这一点，导致汽车销量快速提升之后，上游就出现了芯片短缺的问题。同期，当时由于PC、手机的热销，使得代工和晶圆厂的产能也出现不足的情况。整体来看，随着需求逐渐稳定，供给不断抬升，慢慢双方的供需缺口减少，现在已经没有过去那么紧张的状态，但是部分高端芯片的产能多半还是不够用的情况。随着汽车智能化程度的提升，高端芯片主要应用在汽车内部计算的场景上，比如说智能驾驶、智能辅助驾驶等。因此，在这样的情况之下，汽车未来在智能化方面，要期待国内企业做到国产替代的状态，很大程度上也取决于我国芯片行业能不能突围。现在我们看到的一些比较成熟的智能驾驶或者驾驶辅助用的硬件和软件，大部分都是国外比较占优，未来这将是一块价值量非常高的业务。 7、汽车智能化赛道更具成长性徐成城：整体来看，汽车行业在2023年相对其他行业应该会有比较不错的超额收益。主要的路径就是依托于新能源化（电动化）、智能化这几条赛道。我个人比较偏向于选择汽车智能化这一条赛道，走零部件或者智能相关零部件景气度高的这一条逻辑。在电动化（或者电动化率提升）这条赛道，面临的压力还比较大。电动化本质上就是降本增效的过程，主要是在电动、电池这一块降本增效。电池现在比较受压，因为原料价格比较高，使得电动化这一条路径上产业链相关企业的盈利能力大幅承压。因为成本这么高，下游不太可能会有一个非常高的利润，除非下游新能源汽车快速放量。但目前的情况是，新能源车的渗透率已经达到30%左右，假如今年新能源汽车的渗透率继续维持高增速，意味着未来的成长动能会缓慢下降。现在补贴没有那么高，而且需求上该买的都买了，该更新换代也换了，所以增速不会那么快。新能源汽车未来还会很景气，但是像过去呈爆发式增长、所有细分领域都赚钱的这种状态大概率应该不会有了。当然也可能有，比如再出一些关于新能源汽车消费的重磅政策，补贴再延长等等。但是这样的话，财政的压力就受不了了。所以，我个人觉得这一块能够形成一些结构性的机会，但是整体大幅的超额收益应该比较少见。在智能化的赛道上，我觉得更有成长性。主要是汽车本身不是特别依赖政策补贴或者政策驱动，如果是我把产品做得越来越好，让消费者、驾驶者的体验越来越好的情况下，自然而然会有越来越多人选择这样一个产品。今年年初出现了一件事，就是特斯拉大幅降价，产生的结果就是新能源汽车赛道会一定程度上承压。但是在智能驾驶或者汽车智能化这一条赛道上，我觉得反而是一个机会。为什么这么说？先看这件事，特斯拉在今年1月份的时候，官方宣布降低售价，Model3和ModelY降价幅度大概是3%—5%左右，而且特斯拉还是在全球都开始降价。为什么这样？我觉得主要原因还是需求的预期减弱。特斯拉在产业链里面占据了非常重要的地位，这个地位并不是车造得多么好。现在看到很多品牌，不管是国内，还是国外，都造出了各种各种的产品，有一些比特斯拉的续航长、加速快、造型好看或者是有一些其他的功能，但论单车的盈利能力，绝对没有一家企业比得上特斯拉。换句话说，特斯拉是所有做电池车，甚至包括传统燃油车里面，毛利最高的。这一块是它竞争的本钱，或者是降价的本钱。为什么？特斯拉在规模扩大的情况下，利用很多技术，比如说一体化压铸、电池管理、热管理技术，在把电容量提升的情况之下，还降低了成本，提升了电池能量密度，这些就导致特斯拉和其他汽车相比有更大的盈利能力，同时还具备了一定程度上打价格战的空间。现在就是价格战，特斯拉在产能提升的情况下，需要进一步提高市占率，一方面用走量的方式，获得更多的利润；另外它可以在汽车销量需求预期减弱的情况下，快速抢占市场，把别的竞争者挤走，这是它大的商业计划。当然，在这个过程中，国内很多企业进行了跟随，海外也有，汽车进入残酷价格战的区间，这对于车企来说是不利的，尤其是对于那些竞争力不强、盈利能力不够强、技术不够好，或者说它的规模化效应不够大的企业来说是比较不利的。在这样的竞争环境之下，市占率越高，垂直一体化能力越强的车企其实才是占优的。对于那些依赖供应商，或者是依赖上游零部件的企业，压力是比较大的。但是这种降价事实上也会带来一个好处，在目前销售预期比较疲弱的情况下，降价可以很好的刺激消费。在这样的情况之下，特斯拉依赖于它的策略，从去年已经开始降价，直接使得它在中国新能源汽车的市场份额从7%跳升到11%左右的位置，这一轮再降价，个人觉得它的市占率可能会进一步提升。同时，它也会使得整体的汽车销量有一定程度的提升。汽车电动化这一条路径，非常依赖于成本。但是反过来看，汽车智能化这一条产业链，我觉得就是比较占优的状态。首先，在智能化方面，国内车企做的绝对不比特斯拉差，很多消费者都肯定坐过特斯拉，没坐过也见过车，它这种车内的智能化程度，中控屏、大小，以及智能化的体验其实比较一般，没有前面的显示器，抬头显示也需要选装，中控屏很多人使用也不太习惯，尽管有一些辅助驾驶的功能，但是一方面需要每年额外的包月或者包年的费用来激活，另一方面在国内因为没有高精度地图的支持和数据的支持，可能表现的不如国内其他使用高精地图和国内原生自动驾驶的汽车体验更好。叠加过去特斯拉独有的技术，包括热管理、轻量化、一体化压铸，在工业领域实现了扩散，别的车企也在逐步运用特斯拉相关的智慧、智能驾驶的软件和硬件，提升价值感受。在这样的情况下，事实上使得国内其他国产化企业得到比较好的受益。特斯拉自己在销量提升的过程当中，也间接带来了国内企业销量的提升，在智能驾驶或者汽车智能化方面，形成了一个比较好的投资机会。因为销量提升之后，这些企业为了获得更好的市场份额，需要增加车辆的配置，要把产品做得更好，使用更多、更好的跟智能化驾驶相关的技术、零件和产品，提升产品力。不然是追不上特斯拉的降价步伐的，要么跟着它一起降，要么提升自己的产品力。提升产品力后，虽然我没有降价，但是我增加了很多比较先进的功能，比如智慧驾驶或者是提升驾驶者感受的东西。在这样的情况下，应该可以走比较好的成长路径。毕竟汽车智能驾驶的赛道跟手机一样，它是成长性的行业，你的产品越来越强，会有越来越多的消费者买单。短期而言，一些整车厂可能会受到特斯拉降价的打压，策略上显得比较被动。但是随着整体新能源汽车或者传统汽车价格中枢的下降，使得国内这些企业进一步去提升产品力，通过汽车自动驾驶和汽车高价值零部件来进一步提升市占率。这是今年我们相对而言比较看好汽车ETF（516110）所代表的汽车零部件行业的原因。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-08

提前结募！华夏汽车产业混合基金最后认购日为2023年2月13日

2023年2月8日，华夏基金关于华夏汽车产业混合型证券投资基金提前结束募集的公告，根据《公开募集证券投资基金信息披露管理办法》、华夏汽车产业混合型证券投资基金（基金简称“华夏汽车产业混合”，A类基金份额代码：017721，C类基金份额代码：017722，以下简称“本基金”）招募说明书、基金份额发售公告等的有关规定，华夏基金管理有限公司（以下简称“本公司”）决定提前结束本基金的募集，2023年2月13日为本基金最后认购日，自2023年2月14日起本基金不再接受投资者的认购申请。本基金首次募集总规模上限为人民币80亿元（即确认的有效认购金额，不含募集期利息），采取“末日比例确认”的方式对上述规模限制进行控制。投资者办理本基金认购业务的具体流程、规则等请遵循本基金招募说明书、基金份额发售公告的相关规定。招募书显示，该基金的投资目标是在严格控制风险的前提下，力求基金资产的稳健增值，获取长期稳定的投资回报。本基金的投资组合比例为：股票投资占基金资产的比例为60%-95%，港股通标的股票投资占股票资产的比例为0-50%；本基金投资于汽车产业相关证券资产占非现金基金资产的比例不低于80%；每个交易日日终在扣除股指期货、国债期货、股票期权合约需缴纳的交易保证金后保持不低于基金资产净值5%的现金或者到期日在一年以内的政府债券。其中，现金不包括结算备付金、存出保证金、应收申购款等。本基金重点投资于汽车产业相关领域的优质公司，本基金所界定的汽车产业主要包括以下几个领域：一是通过采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源进行驱动的汽车产业，相关领域主要包括新能源汽车及零部件、动力电池、电机电控、充电设施等。二是融合计算机、网络通信、现代传感等技术，以实现环境感知、规划决策与信息交互等功能的汽车产业，相关领域主要包括车联网、汽车电子、汽车软件、信息通信等。三是与传统汽车产业相关的生产制造、销售、服务等领域，主要包括汽车整车、汽车零部件、汽车服务、交通运输等。汽车产业相关领域会随着科学技术及商业模式的发展不断变化，基金管理人将持续跟踪相关产业的发展变化，在履行适当程序后，根据实际情况对汽车产业相关领域及产业的界定进行动态更新。本基金的业绩比较基准：中证智能电动汽车指数收益率×60%+中证港股通综合指数收益率×20%+中债综合（全价）指数收益率×20%。中证智能电动汽车指数是中证指数有限公司编制的，反映了智能电动汽车产业链上市公司的整体表现，具有良好的市场代表性和市场影响力，适合作为本基金A股投资部分的业绩基准。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-08

趣活集团宣布成立海外事业部，助力中国新能源汽车出海

，互联网技术与汽车营运双轮驱动依托《汽车产业中长期发展规划》等政策指引，我国自2017年起便开始鼓励新能源汽车企业"走出去"，积极拓展国际市场。与此同时，国外政府近年来也同步加大对新能源汽车的扶持力度，为中国新能源车企的海外发展提供了更加优渥的土壤。为顺应当下中国新能源汽车对外发展规划及国际市场利好环境，趣活现成立海外事业部 -- 趣活国际，计划首先与"一带一路"沿线国家的海外合作伙伴开展业务合作，并以此为契机助推中国新能源汽车品牌走向海外，提升国际竞争力。趣活国际的总经理梁波先生在汽车行业从业20余年，拥有丰富的经验。自1996年至2020年，梁波先生曾任江铃国际副总裁职位。作为国内第一批从事汽车出口及出行行业的人，从业期间他将20万台车辆出口至58个国家，并在国内市场经销运营车辆3万余台。自2021年至今，他在趣活出行业务部中负责管理的网约车解决方案业务覆盖辽宁、江西、湖北、广东等9 省 21 个城市，共运营管理3万运力；负责的货运SaaS业务已服务于全国 100 多家企业，Gmv达100 亿，管理并运营45万运力。他相信中国品牌能够在海外吸引更多的合作方，实现更加繁荣的发展。目前，趣活在国内出行相关服务业务领域运营的新能源车辆已突破3万台，车辆价值达45亿；国内网约车解决方案业务覆盖44个城市。未来，梁波先生将带领趣活国际通过搭建互联网车辆交易平台与网约车运营平台，以提升海外合作方车辆运营管理能力的双重模式，与海外汽车出行领域的服务企业展开合作。具体而言，趣活国际不单局限于为中国的新能源汽车出口至海外进行技术赋能，更致力于通过公司在互联网灵活用工平台上强有力的技术支撑，将其开发的互联网网约车运营系统和互联网车辆交易平台系统应用适配于海外，以更好地赋能海外合作伙伴在二手车和新车运营交易领域的业务发展。趣活的国际业务将改变传统卖车成本结构，在为海外合作方提供技术平台系统支持的同时，将中国新能源汽车（新车及二手车）出口至海外，公司可进一步通过在二手车出口中利用车辆残值获得更多利润。依托该海外业务合作模式，趣活有望凭借现有技术能力和业务能力充分发挥其在行业中的核心竞争优势，助力公司在海外市场取得可观进展。在技术层面，自2012年起，趣活便依托其自研技术基础设施Quhuo+平台，运用大数据技术精准链接劳动者与本地化生活服务商，高效助力以美团、滴滴为代表的互联网出行服务商的企业需求管理。此外，趣活的战略投资对象运输管理云平台oTMS于近期推出了海外独立部署的国际版SaaS TMS，并与全球物流服务提供商DSV印尼正式签约以提供国际版解决方案。凭借以Quhuo+平台和oTMS运输管理系统为代表的核心技术沉淀，趣活将通过其自主开发的两大平台系统赋能海外合作伙伴：以互联网网约车运营平台系统助力海外合作方提升其网约车（商用及民用）互联网平台的运营能力，以互联网车辆交易平台系统支持海外合作方提升其互联网车辆交易运营平台能力，为趣活赋能海外合作方的灵活用工和车辆运营管理能力奠定坚实基础，双措并举助推中国新能源新车及二手车的出口。在业务层面，目前趣活已与部分新能源车品牌展开合作，并与国内汽车厂搭建起较好的信任桥梁。同时，梁波先生与国内知名汽车厂拥有逾十年的过往良好合作积累，几家汽车合作方已表达出积极的共同出海意愿，希望借由趣活海外事业部的专业运营能力助力其进一步拓展海外市场。趣活有能力为汽车合作方和其海外经销商提供衔接支持，为其提供专业的市场分析，并以现有的互联网技术实力积淀为之赋能。谋未来发展，本地化精耕与复合型人才培养多重发力当前，中国新能源汽车在技术能力与产品能力方面均处于全球领先水平。中国汽车工业协会最新数据显示，2022年我国汽车出口突破300万辆，同比增长54.4%，产销总量连续14年居全球第一。其中，新能源汽车出口量近70万量，产销量已连续8年位居世界首位。中国新能源汽车出海已步入高速发展期。在此背景下，针对趣活国际的未来发展目标和规划，海外事业部总经理梁波先生表示，"在今后的出海合作中，趣活国际将针对1-2个国家进行精细化深耕，并注重交易量的累积，依据当地市场需求，因地制宜地布局筹划进入每个市场各阶段的发展节奏，计划以5年时间为周期加速实现全球化。" 在人才管理规划方面，梁波先生提出了新的人才选拔与管理标准。他认为海外业务团队的人才选拔将更为严格，兼备汽车知识和互联网技术，并拥有强有力对外沟通能力的跨行业人才是其首选，能针对目标市场的消费者需求和行业发展情况，为海外合作方提供精准资源对接和解决方案的能力至关重要。趣活集团CEO虞阳先生表示，"趣活国际的成立顺应中国‘一带一路'的经济发展倡议。基于集团深耕国内‘衣食住行'服务领域的业务和品牌优势，趣活国际在梁波先生的带领下将为公司的出海业务带来积极的战略意义，未来将助力更多中国品牌走向海外市场，努力打造中国新能源汽车的国际影响力。"

美通社2023-02-07

趣活集团宣布成立海外事业部，助力中国新能源汽车北京

，互联网技术与汽车营运双轮驱动依托《汽车产业中长期发展规划》等政策指引，我国自2017年起便开始鼓励新能源汽车企业"走出去"，积极拓展国际市场。与此同时，国外政府近年来也同步加大对新能源汽车的扶持力度，为中国新能源车企的海外发展提供了更加优渥的土壤。为顺应当下中国新能源汽车对外发展规划及国际市场利好环境，趣活现成立海外事业部 -- 趣活国际，计划首先与"一带一路"沿线国家的海外合作伙伴开展业务合作，并以此为契机助推中国新能源汽车品牌走向海外，提升国际竞争力。趣活国际的总经理梁波先生在汽车行业从业20余年，拥有丰富的经验。自1996年至2020年，梁波先生曾任江铃国际副总裁职位。作为国内第一批从事汽车出口及出行行业的人，从业期间他将20万台车辆出口至58个国家，并在国内市场经销运营车辆3万余台。自2021年至今，他在趣活出行业务部中负责管理的网约车解决方案业务覆盖辽宁、江西、湖北、广东等9 省 21 个城市，共运营管理3万运力；负责的货运SaaS业务已服务于全国 100 多家企业，Gmv达100 亿，管理并运营45万运力。他相信中国品牌能够在海外吸引更多的合作方，实现更加繁荣的发展。目前，趣活在国内出行相关服务业务领域运营的新能源车辆已突破3万台，车辆价值达45亿；国内网约车解决方案业务覆盖44个城市。未来，梁波先生将带领趣活国际通过搭建互联网车辆交易平台与网约车运营平台，以提升海外合作方车辆运营管理能力的双重模式，与海外汽车出行领域的服务企业展开合作。具体而言，趣活国际不单局限于为中国的新能源汽车出口至海外进行技术赋能，更致力于通过公司在互联网灵活用工平台上强有力的技术支撑，将其开发的互联网网约车运营系统和互联网车辆交易平台系统应用适配于海外，以更好地赋能海外合作伙伴在二手车和新车运营交易领域的业务发展。趣活的国际业务将改变传统卖车成本结构，在为海外合作方提供技术平台系统支持的同时，将中国新能源汽车（新车及二手车）出口至海外，公司可进一步通过在二手车出口中利用车辆残值获得更多利润。依托该海外业务合作模式，趣活有望凭借现有技术能力和业务能力充分发挥其在行业中的核心竞争优势，助力公司在海外市场取得可观进展。在技术层面，自2012年起，趣活便依托其自研技术基础设施Quhuo+平台，运用大数据技术精准链接劳动者与本地化生活服务商，高效助力以美团、滴滴为代表的互联网出行服务商的企业需求管理。此外，趣活的战略投资对象运输管理云平台oTMS于近期推出了海外独立部署的国际版SaaS TMS，并与全球物流服务提供商DSV印尼正式签约以提供国际版解决方案。凭借以Quhuo+平台和oTMS运输管理系统为代表的核心技术沉淀，趣活将通过其自主开发的两大平台系统赋能海外合作伙伴：以互联网网约车运营平台系统助力海外合作方提升其网约车（商用及民用）互联网平台的运营能力，以互联网车辆交易平台系统支持海外合作方提升其互联网车辆交易运营平台能力，为趣活赋能海外合作方的灵活用工和车辆运营管理能力奠定坚实基础，双措并举助推中国新能源新车及二手车的出口。在业务层面，目前趣活已与部分新能源车品牌展开合作，并与国内汽车厂搭建起较好的信任桥梁。同时，梁波先生与国内知名汽车厂拥有逾十年的过往良好合作积累，几家汽车合作方已表达出积极的共同出海意愿，希望借由趣活海外事业部的专业运营能力助力其进一步拓展海外市场。趣活有能力为汽车合作方和其海外经销商提供衔接支持，为其提供专业的市场分析，并以现有的互联网技术实力积淀为之赋能。谋未来发展，本地化精耕与复合型人才培养多重发力当前，中国新能源汽车在技术能力与产品能力方面均处于全球领先水平。中国汽车工业协会最新数据显示，2022年我国汽车出口突破300万辆，同比增长54.4%，产销总量连续14年居全球第一。其中，新能源汽车出口量近70万量，产销量已连续8年位居世界首位。中国新能源汽车出海已步入高速发展期。在此背景下，针对趣活国际的未来发展目标和规划，海外事业部总经理梁波先生表示，"在今后的出海合作中，趣活国际将针对1-2个国家进行精细化深耕，并注重交易量的累积，依据当地市场需求，因地制宜地布局筹划进入每个市场各阶段的发展节奏，计划以5年时间为周期加速实现全球化。" 在人才管理规划方面，梁波先生提出了新的人才选拔与管理标准。他认为海外业务团队的人才选拔将更为严格，兼备汽车知识和互联网技术，并拥有强有力对外沟通能力的跨行业人才是其首选，能针对目标市场的消费者需求和行业发展情况，为海外合作方提供精准资源对接和解决方案的能力至关重要。趣活集团CEO虞阳先生表示，"趣活国际的成立顺应中国‘一带一路'的经济发展倡议。基于集团深耕国内‘衣食住行'服务领域的业务和品牌优势，趣活国际在梁波先生的带领下将为公司的出海业务带来积极的战略意义，未来将助力更多中国品牌走向海外市场，努力打造中国新能源汽车的国际影响力。"

美通社2023-02-07

科德数控：2023年2月投资者关系活动记录表

柱产业之一。随着产品消费需求不断释放，汽车产业链转型升级得以快速推进。 b.从公司优势来看，公司于2016年在沈阳成立研发中心，针对五轴卧式加工中心、五轴卧式翻板铣加工中心等机型具备成熟的研发体系方案，能够根据客户需求及时提出、调整最优生产工艺，促进产品和技术的优化升级。c.从供应链和人力资源的角度来看，卧加机型的主要供应商分布在沈阳周边，产品生产所需原材料和人力资源供应丰富，项目投产后可有效降低生产成本。综上，公司在沈阳开设项目并积极优化产能布局，扩大龙头产品的市场份额，以提高收入规模和盈利水平。（2）在银川建设的原因：a.地理优势：银川处于我国西北地区核心地带，其高端装备制造业、战略新材料、能源等产业链丰富，发展成熟；b.气候优势：银川气候干燥，利于电主轴等高精度机床功能部件的生产制造，保证零部件加工精度和稳定性；c.外协资源：银川当地外协资源丰富，铸造、锻造、热处理等工艺技术国内领先；d.销售优势：本地机床厂商众多，便于公司开拓功能部件市场，并作为西北地区的售后维修中心，可以为用户提供更优质的服务；e.团队优势：银川团队核心人员有机床行业外企15年以上制造管理经验，专业技能强，且当地技术成熟的产业工人资源丰富，本土归属感强，人员流失率低。银川已于2020年建有电主轴生产基地，并于2022年基本达到预定产能目标400台套，产能接近饱和。后续随着项目落地，产能将得到进一步提升。产能建设是公司近两年的主抓重点，同时公司始终匹配产能情况，调整签单节奏。2023年，公司会在以提升产能、强化生产为前提工作的基础上，加大市场拓展力度，在深耕航空航天、军工领域的基础上，加深对民用市场的调研力度，开展用户行业分析，为公司日后扩展的产能做好准备工作。同时加强人员部署，提升人员配置，以保证产能提升的需求。目前公司按照市场的成熟度，将销售区域分为华东、华中、华北、华南、西南、西北、东北七大区域。利用地域布局优势，公司将销售的核心竞争力-售前技术发挥充分，既能够快速为客户提供定制化服务，制定工艺方案并进行样件加工，通过交钥匙工程来促成销售订单，又做到实地指导客户操作技巧，缩短人机的磨合时间，提高应用效率，与客户建立稳定、长久的合作关系。同时，公司会利用展会平台，集中发布新产品，与客户交流新技术，提升公司的业内影响力及品牌知名度。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-07

2月6日要闻盘点：白羽肉鸭苗、副产品价格“狂飙”，武汉动态调整住房限购范围

作：　　一是优化政策供给。建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强新阶段重大问题系统研究，及时研究提出政策举措建议。尽快完成积分管理办法修订，指导发布产业绿色低碳发展路线图。　　二是保障稳定运行。健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。加强国际资源开发合作，推动加快国内开采进度，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。　　三是支持创新突破。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通创新，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。　　四是优化发展环境。编制《道路机动车辆生产许可管理条例》，开展智能网联汽车准入试点。严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设。协同推进充换电基础设施建设，着力破解小区、高速公路“充电难”问题。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。　　五是深化开放发展。持续落实汽车行业开放措施，加大汽车企业在境外投融资、消费信贷和海外投资险等服务支持力度，推动建设海外发展公共服务平台，发挥多双边合作机制作用，加强各国在贸易投资、标准制定等领域沟通交流。　　河南18部门发文：进一步搞活汽车流通扩大汽车消费　　河南省商务厅、河南省发改委等18部门联合发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》。通知要求，加大公交车、巡游出租车和城市建成区的载货汽车、邮政用车、市政环卫车辆、网约出租车新能源更新替代推进力度。加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。全面实施重型车国六排放标准、非道路柴油移动机械第四阶段排放标准，推动淘汰国三及以下排放标准的柴油、燃气货车和汽油车，加快淘汰国四柴油汽车和采用稀薄燃烧技术的燃气汽车；研究补助政策，支持有条件的地市开展汽车以旧换新活动。鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，加大汽车消费信贷支持。　　白羽肉鸭苗、副产品价格“狂飙” 业内人士：半数产能去化行业走出低谷期　　财联社记者采访获悉，近日白羽肉鸭苗价格一路“狂飙”。2月6日，山东种鸭联盟报价为7元/羽，是1月初报价的3.5倍。山东种鸭联盟理事长刘长胜对记者表示，种鸭行业经过三年低谷，约一半产能去化，导致供需紧张。樱桃谷相关负责人表示，目前公司父母代鸭苗4月份订单已经排满。此外，白羽鸭副产品、分割品的价格也大幅上涨。ST华英市场部负责人表示，春节后肉鸭副产品“一天一个价，供不应求”，春节后鸭掌价格累计上涨超过3000元/吨，涨幅超过10％。益客食品认为，今年鸭肉供应可能出现缺口，预计价格较好。（财联社）　　北向资金今日净卖出5.43亿元万科A净卖出额居首　　北向资金今日净卖出5.43亿元。万科A、科大讯飞、比亚迪分别遭净卖出3.87亿元、2.18亿元、1.66亿元；贵州茅台逆势获净买入5.46亿元。　　【地方热点聚焦】　　武汉：动态调整住房限购范围住房限购区域购房的居民家庭可新增一个购房资格　　武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》。其中提出，促进房地产市场平稳健康发展。支持居民家庭合理住房消费，结合房价和新房库存情况动态调整住房限购范围。在住房限购区域购房的居民家庭可新增一个购房资格，在非限购区域拥有的住房不计入居民家庭购房资格认定套数，非本市户籍居民家庭在限购区域购买首套住房的可实行购房资格“承诺办、容缺办”。　　【重要公司动态】　　东北证券：收到证监会立案告知书　　东北证券公告，收到中国证券监督管理委员会《立案告知书》。因公司在执行豫金刚石2016年非公开发行股票项目中，涉嫌保荐、持续督导等业务未勤勉尽责，所出具的文件存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，中国证监会决定对公司立案。　　川能动力：公司董事长被立案调查　　川能动力公告，公司近日获悉，控股股东四川省能源投资集团有限责任公司总经济师张昌均已被四川省监察委员会立案调查及实施留置措施。张昌均同时兼任公司法定代表人、董事长。除张昌均外公司其他全部董事、监事和高级管理人员目前均正常履职。目前公司经营正常，该事项不会对公司日常经营活动产生重大影响。　　明牌珠宝收关注函：说明百亿投资合理性是否存在相关信息披露不及时情形　　明牌珠宝收关注函，根据公司2022年三季报，公司货币资金余额为11.07亿元，期末现金及现金等价物余额为7.55亿元，与拟投入金额差异巨大。说明100亿元投资金额的具体用途，并结合达成相关产能所需资金及融资成本，充分论述投资金额设置的合理性，相关论证过程是否合理、客观、审慎。1月12日，相关媒体报道了关于“日月光伏电池片‘超级工厂’”的项目建设情况，涉及投资建设单位为浙江日月集团有限公司。说明公司是否存在相关信息披露不及时的情形。　　海天瑞声：自然语言业务对公司整体贡献大约在10％左右尚未与OpenAI开展合作　　海天瑞声发布股票交易严重异常波动公告，近年来，公司收入结构中有大约90％的贡献来自于智能语音和计算机视觉业务领域；自然语言业务对公司整体贡献大约在10％左右，未来其是否能快速发展成为公司的核心支柱之一，将受市场需求、竞争环境等因素的影响，存在较大的不确定性。截至公告披露日，公司尚未与OpenAI开展合作，其ChatGPT的产品和服务尚未给公司带来业务收入。　　新光药业：签署慢支固本颗粒改善新型冠状病毒感染恢复期运动耐量的有效性和安全性研究合作协议　　新光药业公告，与浙江大学医学院附属第二医院、浙江省中医院、杭州市中医院、苏州市中医医院、广西中医药大学第一附属医院签订了《科研项目合作协议》，拟对公司生产的中成药慢支固本颗粒改善新型冠状病毒感染患者恢复期运动耐量、促进机体恢复的有效性和安全性的进行前瞻性研究，以期获取高水平的循证医学证据，为慢支固本颗粒治疗新型冠状病毒感染恢复期患者、促进机体恢复提供可靠证据。慢支固本颗粒目前销售收入占比较小，预计本协议的签订对公司2023年度财务状况及经营成果无重大影响。　　宇通重工：宇通集团等拟要约收购公司股份要约价为9.17元/股　　宇通重工公告，本次要约收购系宇通集团向宇通重工除宇通集团及其子公司西藏德恒、德宇新创之外的其他所有股东发出的收购其所持有的无限售条件流通股，要约收购27.11％股份，要约价格为9.17元/股。本次要约收购不以终止宇通重工上市地位为目的。若本次要约收购期届满时社会公众股东持有的宇通重工股份比例低于宇通重工股本总额的10％，宇通重工将面临股权分布不具备上市条件的风险。　　宇通客车：宇通集团等拟要约收购公司股份要约价为7.89元/股　　宇通客车公告，本次要约收购系宇通集团向宇通客车除汤玉祥、宇通集团及其子公司猛狮客车之外的其他所有股东发出的收购其所持有的无限售条件流通股，要约收购58.28％股份，要约价格为7.89元/股。本次要约收购不以终止宇通客车上市地位为目的。若本次要约收购期届满时社会公众股东持有的宇通客车股份比例低于宇通客车股本总额的10％，宇通客车将面临股权分布不具备上市条件的风险。　　宇通客车公告，王磊拟受让游明设持有的通泰合智8％股权，汤玉祥拟受让游明设持有的通泰合智6％股权。本次股权转让为公司间接控股股东通泰合智的股东变化。本次股权转让完成后，汤玉祥将持有通泰合智52％股权，持股比例将超过50％，将成为通泰合智实际控制人。因通泰合智间接控制宇通集团及宇通客车，宇通集团及宇通客车的实际控制人将由汤玉祥、曹建伟、卢新磊、张义国、杨波、张宝锋、游明设等7名自然人变更为汤玉祥。本次股权转让将触发全面要约收购义务，拟由宇通集团履行上述义务。　　6天3板云从科技：未与OpenAI开展合作 ChatGPT的产品和服务未给公司带来业务收入　　云从科技发布股票交易严重异常波动公告，经公司自查，公司目前经营活动一切正常，未发生重大变化。市场环境、行业政策没有发生重大调整，研发成本和销售等情况没有出现大幅波动，内部经营秩序正常。截至本公告披露日，公司未与OpenAI开展合作，ChatGPT的产品和服务未给公司带来业务收入。

金融界2023-02-06

工信部：多措并举做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作推动加快国内开采进度

面工作。一是优化政策供给。建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。　　二是保障稳定运行。健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。加强国际资源开发合作，推动加快国内开采进度，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。　　三是支持创新突破。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通创新，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展. 　　四是优化发展环境。编制《道路机动车辆生产许可管理条例》，开展智能网联汽车准入试点。严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设。协同推进充换电基础设施建设，着力破解小区、高速公路“充电难”问题。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。五是深化开放发展。持续落实汽车行业开放措施，加大汽车企业在境外投融资、消费信贷和海外投资险等服务支持力度，推动建设海外发展公共服务平台，发挥多双边合作机制作用，加强各国在贸易投资、标准制定等领域沟通交流。

金融界2023-02-06

长久物流：与北京升科能源科技有限责任公司签订战略合作框架协议

源行业快速发展的背景下，依托多年深耕于汽车产业所积累的客户资源优势，在双方友好协商的前提下签署。双方优势资源互补，有利于公司新能源业务的开拓与发展，有利于进一步提升公司的市场竞争力和持续盈利能力，符合公司长期发展战略和全体股东的利益。本协议的签署目前不会对公司财务状况及经营业绩构成重大影响，协议签订不影响公司的业务独立性，对未来经营业绩的影响需根据后续具体项目的推进和实施情况而定。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-06

负面消息叠加，短期需谨慎

)。来源：Wind 上周五盘后新能源汽车产业链迎来政策利好，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，目标提出试点领域新增及更新公共领域车辆中新能源汽车比例达到80%，同时建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1。近期新能源汽车支持政策频出，地方如上海、深圳、浙江等地区纷纷出台购置补贴政策。汽车消费是社零总额的重要组成部分，占比超过10%。而新能源汽车又是我国制造业转型升级、具备全球竞争力的重点产业，预计后期政策有望持续出台。 2023年新能源车国补、燃油车购置税减半退出，叠加防控、春节假期的影响，1月汽车消费的数据比较惨淡。后续来看，防控对消费者出行及购车影响减弱，消费者信心回暖，车市稳步常态化回归，各大厂商也陆续发布补贴或降价政策，对汽车市场构成稳定支撑。2023年汽车销量有望呈现前低后高的局面，新能源车ETF（159806）、汽车ETF（516110）具备较高的投资价值。但2023年新能源车销量可能会受到出口下滑的扰动，中间会有波动，长线依旧看好。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-06

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