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比亚迪5月销量创历史新高！盛新锂能涨停！新能源汽车ETF（516390）涨超2%！中信证券：新能源车市有望下半年企稳

6月2日，新能源汽车产业链继续，中上游锂电池等细分龙头均飘红，盛新锂能、融捷股份涨停，宁德时代、亿纬锂能涨超2%，赣锋锂业涨超3%，天齐锂业涨超5%，下游新能源汽车、充电桩方面，比亚迪涨0.64%，科士达涨超2%，盛弘股份涨超1%。 ETF方面，新能源汽车ETF（516390）涨超2%，上交所权威数据显示，新能源汽车ETF（516390）近60日净流入额高达1.38亿元！图片来源：wind 消息面， 6月1日晚间，比亚迪发布5月份产销快报。数据显示，公司5月份销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。单月销售24万辆的成绩，也打破了此前比亚迪在2022年12月份销售23.52万辆的记录，创下月度历史新高。综合来看，1月份至5月份比亚迪销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一。 5月新势力车企销量也大增，理想、哪吒、零跑交付均过万辆，理想月销近3万辆，新能源车市升温！当下新能源车板块经过长时间调整，板块整体估值已经处于较低水平。国联证券认为，新能源长期供需缺口仍然存在，未来增长还有较大空间，短期关注供给偏紧环境，长期左侧布局静待拐点。中信证券则在《新能源汽车丨电动化成长趋势明确，新应用引领新动能：2023年下半年投资策略》中表示，当前新能源汽车板块估值处于历史低位，具备配置价值。随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固；下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸创新应用。估值上，以新能源汽车ETF（516390）标的指数为例，其5月31日最新市盈率（TTM）为20.67倍，处于近3年以来0.127%历史分位点，即低于过去3年99.73%的时间区间。数据来源：Wind，截至2023.5.31 若看好新能源反弹，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.5.17，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。【新能源汽车ETF（516390）标的指数前十大重仓股】注：指数成份股不代表个股推荐风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。新能源汽车ETF（516390）属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证新能源汽车产业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-02

致远新能：目前公司的车载LNG供气系统产品满负荷生产

础。在“双碳”目标驱动下，我国新能源汽车产业正在进入市场和政策双驱动的发展新阶段，这必将激发新能源汽车市场的快速增长。为顺应汽车市场的技术发展趋势，公司面对巨大的市场需求，确定了开发锂电池负极材料产品的战略规划，建设“年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化项目”，积极发展具有优势的产品领域。公司已聘请了行业一流的技术专家团队，技术总工程师是炭素行业资深专家，具有30余年的研发经验，在炭素工艺、石油焦针状焦工艺、石墨坩埚工艺以及石墨负极材料、硅碳负极材料等方面具有深厚的技术积淀，同时组建了集炭素、化工、新能源、新材料等各专业研发团队，为公司的技术研发奠定了基础。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-02

互动| 聚杰微纤：目前公司产品已进入国内几家整车厂供应体系，并有少量供货

6月1日在互动平台表示，公司产品有用在汽车产业链上。目前公司产品已进入国内几家整车厂的供应体系，并有少量供货。但在公司销售中占比还很小。

金融界2023-06-01

锂价反弹至30万元！上游忙扩产，外资大举买入！天齐锂业、比亚迪涨超1%！新能源汽车ETF（516390）涨1%

6月1日，新能源汽车产业链反弹，中上游锂电池等细分龙头均飘红，宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业、天赐材料、盛新锂能等一度涨超1%，下游新能源汽车、充电桩方面，比亚迪、科士达飘红，盛弘股份下跌。 ETF方面，新能源汽车ETF（516390）一度涨超1%，上交所权威数据显示，新能源汽车ETF（516390）过去4个交易日连续获得资金净流入，近60日净流入额高达1.47亿元！图片来源：wind 消息面，碳酸锂价格持续反弹。国内电池级碳酸锂价格持续反弹。据上海有色网发布的数据显示，5月31日锂电材料报价全线上涨，电池级碳酸锂报价涨2500元/吨，报30万元/吨；工业级碳酸锂涨3000元/吨，报27.9万元/吨。 5月以来，多股获得北上资金大手笔加仓，其中天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、盛新锂能北上资金累计净买入额均超亿元。比亚迪近7日高居北向资金净买入额第一！【北向资金近7日活跃个股资金流向】数据来源：Wind，截至2023.5.31 天齐锂业近期在互动平台表示，锂行业基本面在未来几年仍将持续向好。未来，公司将继续夯实上游锂资源布局、稳步落实公司锂产品扩产计划，在稳健和前瞻的原则下持续关注全球范围内的优质标的，力争到2027年达到30万吨左右的碳酸锂当量的锂化工产品产能，进一步发挥产业链协同效应。赣锋锂业近日发布公告表示，经董事会批准，赣锋锂业或其子公司拟以每股0.81澳元价格认购澳大利亚Leo Lithium Limited公司所增发不超过总股本9.9%股权，认购股价为过去5个交易日均价的溢价的6.5%，合计交易金额1.0611亿澳元。今年4月以来，赣锋锂业公布了多项锂资源布局、锂电池产能扩建等领域的一体化建设项目，涉及总投资136.25亿元。当下新能源车板块经过长时间调整，板块整体估值已经处于较低水平。以新能源汽车ETF（516390）标的指数为例，其5月31日最新市盈率（TTM）为20.67倍，处于近3年以来0.127%历史分位点，即低于过去3年99.73%的时间区间。数据来源：Wind，截至2023.5.31 若看好新能源反弹，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.5.17，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。【新能源汽车ETF（516390）标的指数前十大重仓股】注：指数成份股不代表个股推荐风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。新能源汽车ETF（516390）属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证新能源汽车产业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-01

马斯克访华，特斯拉市值一夜涨1800亿！还要干这些大事？

在北京会见马斯克。秦刚表示，中国新能源汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。　　5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见特斯拉公司首席执行官马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。　　商务部部长王文涛会见特斯拉公司首席执行官马斯克。双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流。　　有分析认为，马斯克此次访华很可能与特斯拉全球布局、新业务产品推进，以及中国电动汽车市场的一系列变化息息相关。特斯拉上海工厂扩产计划被推迟、提供完全自动驾驶技术还未受到中国批准，这些都是需要解决的问题。马斯克访华也能够帮助特斯拉加强供应链管理并且改善与中国供应商的关系。随着全球芯片短缺持续影响着汽车行业，加强与中国供应商的关系可以确保特斯拉更稳定的零部件供应，减少生产延误等情况以确保及时交付车辆。此外，马斯克访华也能提高特斯拉与阿里巴巴、百度等中国科技巨头合作的可能性，目前中国许多科技企业都在积极投资电动汽车领域，与这些企业合作可以联合推动创新，特别是在自动驾驶、电池技术、充电设施等重要领域。　　马斯克上次访华拯救了处于危机之中的特斯拉，并将股价推上了当时的历史高点。而这一次，马斯克访华再次刺激特斯拉股价大涨，周二特斯拉收涨超4％，市值一夜大涨逾250亿美元（近1800亿人民币）。看来，拥抱超级大客户中国还是很重要啊……

金融界2023-05-31

定价220万元！贾跃亭FF首款交付量产车上市，意欲颠覆法拉利和迈巴赫!卖4200辆能还清债务？还债之路遥遥无期

FF不属于同一个时代。迈入2023年，汽车产业核心价值正在发生根本性变迁，由机械和硬件价值转向软件和AI价值。所以，未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求，而通过软件和AI，一个品类就能满足每个用户的需求。　　颠覆法拉利和迈巴赫产品定位，也是让外界一篇惊呼，有网友直言“至于产品颠覆不颠覆不重要，重要的是200万元的售价已经比肩了法拉利和迈巴赫”！　　理想汽车CEO李想：造型设计最前沿、最大胆的车型　　对于此次FF首款交付的量产车，也有“友商”给出了积极评价，理想汽车CEO李想在社交媒体表示“这是第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”“FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，包含智能座舱的多个负责人，还有好几个产品经理。”。　　贾跃亭还债之路依旧遥遥无期　　虽然在经过多次跳票后，贾跃亭的终于发布了FF首款交付量产车，但是官司和债务的缠身之下，贾跃亭的还债之路依旧遥遥无期。　　5月初，天眼查显示，法拉第未来创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭日前因未在规定时间履行法律判决，被北京市第三中级人民法院采取限制高消费措施，申请人为平安银行。　　案件审理流程显示，此前贾跃亭已两度被恢复执行，执行标的超15.14亿元。根据天眼查信息统计，目前贾跃亭及其旗下公司已终本案件合计28笔，累计未履行金额合计已超过92.46亿元，另有43条股权冻结信息。　　而这还是简单的不完全统计。　　此前贾跃亭方面在美国申请个人破产重整，据当时贾跃亭个人破产申请文件显示，贾跃亭的债权人数量为100至199个。其中20个最大的无担保债权人名单，索赔金额合计24.91亿美元（约人民币176亿元）。　　而后续又有多家机构向贾跃亭追偿债务，至于贾跃亭至今的债务总额，恐怕贾跃亭自己也未必十分清楚。　　如果，单靠卖车还债的话，仅仅以简单的销售额计算，填平目前未履行的92.46亿元金额就需要卖出超过4202辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。　　而尴尬的是，选择走“高奢”路线的FF 91 2.0 Futurist Alliance全球限量300台，如此看来贾跃亭的归国之路仍旧遥遥无期。　　此外，FF也是亏损的一塌糊涂。　　本月中旬Faraday Future（FF）公布2023年第一季度财报中提到，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并已经制造出FMVSS测试所需的所有车辆。从官方公布的细节看，法拉第未来一季度净收入为650万美元，而截至2023年3月31日的季度损失为1.531亿美元，主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。　　自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。持续亏损之下，FF资金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

金融界2023-05-31

汉鑫科技参与标准制定《智能网联汽车数据通用要求》团体标准正式发布

提升数据的通用性和实用性，推动智能网联汽车产业的健康发展。来源：金色财经

金色财经2023-05-31

行业“黑马”冲破“生死线”，华为与赛力斯凭什么跑赢“蔚小理”

生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方优势互补，融合共赢，共同铸就了十万跨越。　　在合作过程中，依托赛力斯汽车精品质量战略，AITO问界不仅实现了快速下线，同时在品质上满足了高标准的要求。　　在按工业4.0标准打造的赛力斯两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装等车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100％自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。　　在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等；此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，为产品质量保驾护航。　　而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）和 IPMS（Integrated Product Marketing， Sales &； Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。双方优势叠加，双向奔赴，生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等，均实现大幅提升。　　赛力斯汽车与华为强强联合的AITO问界获得了用户和媒体的一致好评。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4％。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值。　　今年2月，赛力斯和华为签署联合业务深化合作协议。协议的签订，是对双方两年来深度合作的充分认可和充分信任，意味着双方的合作将更加坚定和深入。　　张兴海表示：“赛力斯和华为的联合业务跨界合作，是当下整车企业和ICT企业跨界融合的全新典范，为实体经济与数字经济深度融合提供了实践样本。双方合作共同创造了多项行业纪录，赛力斯模式跑出了赛力斯速度。未来双方将继续携手努力，共同推进联合创新中心，共同推动中国新能源汽车产业高质量发展。” 　　余承东表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。双方过去已经形成了良好的跨界合作基础，具备充分的互信，未来还将持续长期合作。深化合作协议的签署，标志着双方将聚焦打造更多精品，构筑领先品牌，给用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。” 　　练好内功，向着10年500万量目标前行　　随着新能源汽车市场的快速发展，市场竞争也越发激烈。“今年1月份特斯拉率先降价拉开了新能源车企价格混战的开端，3月传统燃油车跟进降价，发动市场保卫战，当前的新能源汽车行业正处于 ‘百团大战’的内卷和混乱中。”张兴海说道。　　在此情形下，赛力斯该如何完成“突围”？张兴海表示，赛力斯将进一步提升经营质量和创新商业模式，从战略高度做到极致的成本控制，提高生产经营效率。同时将持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，为用户提供超越预期的智慧电动汽车出行体验，计划将于年内发布全新平台，及搭载该平台智能汽车全栈技术解决方案的旗舰车型。　　野村证券此前在研报中指出，长期来看，公司与华为合作进一步深化，AITO品牌作为华为智选模式的首发落地品牌，持续获得华为前沿技术的加持，有望兼具产品力与品牌力，并将在2023年旗舰款车型M9上得到验证。　　作为“新能源技术自持者”，赛力斯汽车早在2016年就开始布局高端电动车的研发，过去几年，赛力斯在新能源汽车领域的投入已超过200亿元， AITO问界研发投入累计超过120亿元。　　得益于长期的高强度投入，赛力斯在智慧车型开发、关键技术研发、先进智造工艺等方面构筑起强势的壁垒，目前，集团已拥有超3000项核心技术专利，超过300项发明专利，在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台（DE-i）方面处于领先地位，为纯电和增程式智能电动汽车双重路径奠定了坚实的生产基础。　　关于未来的发展规划，张兴海为赛力斯锚定了中期事业计划目标——做中国式新能源汽车头部企业、AITO问界10年再造一个500万市场保有量。“前20年的造车之路，我们给超过500万个用户提供了汽车产品。未来10年，我们要再造一个500万市场保有量，让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”他表示。　　东吴证券研报指出，赛力斯研发实力强劲，新能源技术储备深厚，培育并形成高性能的智能增程核心技术，包括纯电驱智能增城平台DE-i及增程零部件等。同时整车制造经验丰富，生产制造能力突出。在此基础上通过智选模式深度合作华为，打造智能新品牌问界，车型智能座舱&；动力性能突出，同时渠道铺设广泛，营销策略完善，车型进一步放量可期。

金融界2023-05-31

债市早报：流动性依旧宽松，隔夜回购利率连降；银行间主要利率债收益率多数小幅上行

金融界2023-05-31

永鼎股份斩获14.8亿项目定点汽车线束业务营收占比39%增势强劲

　长江商报记者注意到，近几年国内新能源汽车产业蓬勃发展，永鼎股份获取了更多新能源汽车品牌客户。公司通过了比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、东风汽车、岚图汽车、北汽重卡等主机厂的体系认可，还获得比亚迪、上汽大众、上汽通用、康明斯、华为、吉祥智驱等定点项目，实现全自动高压线束生产线正式量产运营。　　近期，永鼎股份还在调研中提到，公司开发和引入全自动插接机、物流AGV（自动导引运输）系统等自动化生产设备，推进生产信息化，将WCS/MES（仓库控制制造执行）系统延伸到每一个工位，进一步实现公司产能提升和技术升级，提升公司在汽车线束领域的竞争力。　　汽车线束业务营收占比39％　　公开资料显示，永鼎股份于1994年成立，1997年成为国内光缆行业首家民营上市公司。2002年，永鼎股份开始涉足电力行业，又进军海外工程产业以及超导产业。2015年，公司通过收购上海金亭汽车线束有限公司进军汽车行业，2016年再次收购北京永鼎致远网络科技有限公司进军大数据产业。经过数十年持续发展，公司目前已形成 “光电交融、协同发展”的战略格局。　　永鼎股份的发展并非一帆风顺，公司业绩成长性似乎有所不足。2020年，公司曾巨亏5.6亿元，2021年虽然净利润回升至1.2亿元，但仍不及2013年的1.79亿元。2022年，永鼎股份转让子公司上海珺驷科技有限公司80％股权，助力全年盈利2.26亿元。　　除通过转让子公司“回血”外，永鼎股份主营业务也得到了一定回升。2022年，光纤光缆行业整体复苏，需求拉动光纤光缆价格同比上涨，订单量增加，同时公司主动调整销售结构，压缩和不承接亏损订单，增加非运营商和海外市场开拓力度，营业利润有所增长。除此之外，公司汽车线束业务新项目进入量产阶段，整体盈利同比增加。当期，公司实现扣非净利润7327.13万元，同比增长188.59％。　　值得一提的是，2022年，公司汽车线束业务实现历史新高，各类新项目定点车型18个。公司成功获得徐工新能源及燃油车项目，进入工程机械和商用车领域。　　在此影响下，2022年，公司汽车线束业务实现营收高达16.51亿元，同比增长28.85％，营收占比39.06％；毛利率为10.08％，增加3.71个百分点。　　公司在新能源汽车高压线束加工新工艺、防护和密封新材料等方面的研发工作也取得了丰硕成果。2022年，汽车线束板块累计申请专利46项，其中发明专利2项，实用新型41项，外观设计专利3项。

金融界2023-05-31

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