拜登政府作为其气候变化应对策略的一部分，正积极推动广泛的电气化转型，这个过程预计将在不到二十年内完成。这一变革涉及政府补贴和强制性法规，但事实上，这一策略背后隐藏着昂贵的现实。 GTC外汇最新研究指出，尽管电动汽车支持者强调其成本效益，但实际上，每辆电动汽车都享受着近50,000美元的隐性补贴。这些补贴成本最终由汽油车车主、纳税人和公用事业纳税人共同承担。 电动汽车的主要优势在于监管信用和慷慨的燃油经济性标准。例如，电动汽车的燃油经济性额定值被非法放大6.67倍，这意味着每加仑100英里的额定值会被视为每加仑行驶667英里。美国环保署提出的燃油经济性标准打算到2032年使新售出的乘用车中有67%转为纯电动，显示了政府对电动汽车的偏好，却忽视了成本和收益的平衡。 此外，电动汽车的充电需求对电网造成巨大压力。例如，一辆电动汽车在家中充电一夜所消耗的电量相当于几个家庭的用电量，而在快速充电站充电30分钟的耗电量则相当于一家中型杂货店的电量。广泛采用电动汽车将需要昂贵的电网升级。 加之，电动汽车车主在未来10年内无法独自承担这些增加的电费，平均每辆车为11,833美元。在公用事业公司向电动汽车车主收取额外基础设施成本之前，这些费用将由所有客户分摊。近三年来，美国住宅用电成本已上涨20%，快速采用电动汽车将加剧这一趋势。 至于政府补贴，联邦和州政府在10年内为每辆电动汽车提供8,984美元的额外补贴，包括《通货膨胀减少法案》中的7,500美元联邦税收抵免等。所有这些补贴均由美国纳税人承担。 然而，电动汽车的广泛采用对全球排放和气候变化的影响微乎其微。以美国为例，即使到2050年消除所有碳排放，对2100年全球气温的影响也只是0.08摄氏度。此外，电动汽车的碳排放减少效果有限。例如，电动汽车充电的电力来源和电池生产过程都会产生排放，而这些排放很可能抵消了不燃烧汽油的节能效果。lg...
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