征收关税的消息表示支持，因为主要生产商比亚迪（BYD）正在计划进入北美市场。 阿奎利纳表示：“我们对政府对这些问题的审查感到鼓舞。因为在强有力的竞争基础上，公平的竞争环境会鼓励我们进行大量投资，深入雇佣。” 联邦政府上周结束了为期30天的咨询，讨论是否效仿美国和欧盟对来自中国的大量生产征收高额关税。 联邦政府在宣布咨询时表示，加拿大汽车行业面临着来自中国国家主导的过剩产能及广泛非市场政策和做法的“不公平竞争”。虽然没有直接点名中国生产商，阿奎利纳也表达了类似的担忧。 他表示：“不公平的竞争环境可能非常有害，政府对这些问题进行审视并考虑所有事实是正确的。” 他将具体的关税评论交给了加拿大汽车制造商协会。该协会强烈推动与美国政策保持一致，以便过去四年中宣布的超过400亿加元的加拿大电动车行业投资能够有成功的空间。协会主席布赖恩·金斯顿（Brian Kingston）表示：“这一过渡正在发生，但需要时间，我们必须确保提供足够的支持，使这些投资和新设施得以投入使用。” 金斯顿表示，与美国的政策对齐也将在2026年北美贸易谈判之前发出正确信号。 他说：“现在是时候了。让我们制定这些政策，向美国人民展示我们将在对华政策上与他们肩并肩。” 像Unifor、加拿大全球汽车制造商协会和加拿大商会等团体也表示支持，而以气候为重点的协会如清洁能源加拿大则对这一举措表示担忧，担心这一政策会减少更实惠的电动车选择。 潜在的关税可能会相当高。美国在5月将关税从25%提高到了100%，而欧盟的关税可能高达38%以上。目前，加拿大进口的唯一中国电动车是来自美国科技巨头特斯拉（Tesla），由该公司在上海工厂生产，需缴纳6%的进口关税。 然而，中国比亚迪作为全球最大的电动车生产商，有可能进入加拿大市场。 据消息称，该公司已聘请顾问就“比亚迪预期进入加拿大市场的相关事宜”以及电动车关税的适用进行咨询。 比亚迪在2022年淘汰了仅有汽油驱动的车型，去年销售了超过300万辆车辆。该公司去年推出了其海鸥电动车，起售价约为14,600美元，续航305公里。 与此同时，通用汽车去年停产了入门级的Chevy Bolt EV，但随后澄清了计划重新推出该车型。阿奎利纳表示，Bolt的回归时间和潜在价格尚未确定，但公司计划在明年晚些时候重新推出。 目前，公司专注于推出刚刚上市的Chevy Equinox EV，零售价约为5万加元。他表示，这使得通用汽车在加拿大拥有最实惠的电动车，续航约500公里。 虽然这个价格范围仍然超出了许多人的承受能力，但也反映了整体汽车价格的上涨。 根据AutoTrader的数据，加拿大新车的平均价格在6月份约为68,000加元，高于两年前的55,000加元。同时，加拿大黑皮书（Canadian Black Book）表示，去年电动车的平均价格超过73,000加元。 电动车价格的上涨源于生产商制造更大电池、更大车辆以获得更大续航（和潜在利润），但通用汽车表示，他们看到客户愿意在续航和价格之间做出权衡。 阿奎利纳说：“在续航焦虑最严重的时候，这成为了客户最想要的东西。”他补充道：“Bolt已经证明了客户愿意在续航和价格之间做出这种权衡，因为二者之间确实存在关系，这真正鼓励我们重新推出Bolt。” 关于定价和关税的讨论发生在电动车销售回落、生产商降低对转型的预期和雄心之际。 7月底，Umicore宣布暂停在东安大略省投资27.6亿美元的电池材料厂，原因是对电动车市场的增长预期大幅缩减。 4月，福特将其在安大略省奥克维尔的电动车生产计划推迟了两年，并在6月宣布将生产计划从电动车转向其Super Duty皮卡车。 与此同时，统计加拿大表示，零排放车辆（包括纯电池和插电式混合动力车）在第一季度占所有汽车注册的11.3%，低于前一季度的12%。而美国的增长则更加缓慢。 尽管有所回落，根据S&P Global Mobility的数据，2024年前四个月电池电动车的注册量仍比去年增长了57%，插电式混合动力车的注册量增长了超过75%。 阿奎利纳表示，这些增长和回落显示了转型不会是一条直线。他说：“通用汽车学到的是需要灵活和适应变化，因为变化会有起伏。”lg...
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