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中国1月终端汽车累计销量为100960辆,同比增长57.3%
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中国2月4日发布2024年1月终端汽车销量。2024年1月
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在中国的终端汽车累计销量为100960辆,同比增长57.3%。广汽
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汽车有限公司1月终端累计销量为54081辆;其中,雅阁车型(ACCORD)月销量超1.5万辆,皓影(BREEZE)、型格(INTEGRA)两款车型月销量均破万。东风
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汽车有限公司1月终端累计销量为46879辆;其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域(CIVIC)车型月销量破万。
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金融界
02-04 11:39
1月Honda在中国的终端汽车累计销量为100,960辆,同期比157.3%
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0,960辆,同期比157.3%。广汽
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汽车有限公司1月终端累计销量为54,081辆;其中,雅阁(ACCORD)车型月销量超1.5万辆、皓影(BREEZE)、型格(INTEGRA)两款车型月销量均破万。东风
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汽车有限公司1月终端累计销量为46,879辆;其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域(CIVIC)车型月销量破万。
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金融界
02-04 11:20
特斯拉的增长故事被打破了?
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看看这与许多受欢迎的轿车品牌相比如何。
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的车型如下所示:传统上被认为是更实惠的品牌,2024年型
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雅阁的起始价格2.8万美元,在获得折扣后与Model 3的价格相差无几: 来源:特斯拉 丰田也一样:Model 3的价格并不比凯美瑞贵(2.6万美元)。 来源:特斯拉 与更豪华的车型相比(对于特斯拉这样的品牌来说,这可以说是更好的比较),Model 3的价格远低于入门级宝马2系(3.8万美元)或奥迪A3(3.5万美元)。 与此同时,Model Y则是更好的比较对象。现在起售价为4.4万美元(折扣后为3.7万美元),Model Y在竞争对手中表现得相当不错。 来源:特斯拉 与奥迪最便宜的SUV Q3(3.7万美元)相当,比更大的Q5车型便宜。 来源:奥迪 起价在4万美元以上的宝马SUV也是如此。 来源:宝马 这里的结论是:随着竞争品牌的价格上涨,而特斯拉的价格已经放缓,即使在两次发布周期之间,也会有大量买家被吸引购买特斯拉,尤其是在美国即将进入选举年,电动汽车补贴规则可能会改变的时候。 特斯拉仍在创造可观的盈利能力 当我们回顾2023财年时,会发现特斯拉的GAAP净收入达到了有史以来最高的150亿美元。 来源:特斯拉 尽管毛利率由于价格降低而同比下降了7个百分点,导致营业利润率减少了8个百分点,调整后的EBITDA利润率减少了6个百分点,但特斯拉的整体调整后EBITDA同比“仅”下降了13%至166亿美元,这是有记录以来的第二高水平。 产量的增加和效率的提高仍然是进一步提高利润率的最大催化剂。最近一个季度,特斯拉Model 3的年产量同比增长14%: 来源:特斯拉 这是该公司下一代汽车的一个很好的指标。以下是马斯克在第四季度财报电话会议上对这款新车的评论: “我们的下一代低成本汽车已经取得了很大进展。这是财报电话会议,不是产品发布会。所以毫无疑问会有很多关于新产品的问题,新产品的出现。但我们保留产品公告为产品公告不赢得电话。但我们对此感到非常兴奋,这真的是意义深远的,不仅仅是在车辆本身的设计上,而且在制造系统的设计上。这是一个革命性的制造系统,比世界上任何其他汽车制造系统都要先进得多。 几年前,我说过,也许特斯拉未来最重要的竞争特征将是制造技术,你将真正看到我们下一代汽车的制造技术。这款产品的第一个制造地点将在我们位于德克萨斯州奥斯汀的超级工厂和总部,然后我们将在世界各地的其他地方跟进。我们将在墨西哥建立的工厂可能是第二家,然后我们将寻找第三家工厂,可能在今年年底或明年年初在北美以外建立。” 较高的软件附加是提高利润率的另一个关键驱动因素。该公司最近发布了一个重要的新版本的全自动驾驶(“FSD”)软件包,该软件包结合了人工智能/神经网络技术来引导自动驾驶。需要提醒的是,FSD套件的价格为1.2万美元,而功能较低的Enhanced Autopilot选项的价格为6000美元。这两种软件都可以在购买后使用,因此随着功能的增加,鼓励更多的特斯拉车主放弃购买,该公司可以获得一个高利润的收入增长来源。 结论 尽管目前的股市对特斯拉持“天要塌了”的态度,但值得指出的是,该公司在2024年(更相关的是,在2024年之后)拥有的所有机会——包括竞争车型的起价更高,买家想要利用慷慨的联邦退税的潜在需求,以及对现有特斯拉车型的硬件/软件改进,尽管这两款车型的价格都没有上涨。 $特斯拉(TSLA)$
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老虎证券
01-30 18:44
原尚股份(603813.SH):2023年净利润亏损898万元至698万元
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。 报告期内,公司主要汽车类客户如广汽
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的产销量下降及东本储运项目、江淮项目对应终端客户的产销量下降,导致公司收入规模下降,同时部分项目毛利较低,公司利润空间收窄。而经过长期发展,公司在华东、华南、华中、华北、东北、西南均拥有自有物流基地,也建立了较为稳定的客户群体,但公司固定运营成本较大,2023年部分客户经营规模收缩,短时间内公司新业务开拓情况不及预期,使得公司业绩承受压力。 除此之外,公司于2022年7月推出限制性股票激励计划,本报告期计提股份支付费用较上年有所增加。该公司不存在可能影响本次业绩预告内容准确性的重大不确定因素。以上预告数据仅为初步核算数据,具体准确的财务数据以公司正式披露的经审计后的2023年年报为准。 以上内容与数据,与界面有连云频道立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
01-29 14:17
德众汽车下跌5.36%,报3.53元/股
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上汽大众、一汽大众、别克、雪佛兰、东风
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等合资品牌,以及广汽传祺、领克、长城哈弗、长城皮卡等国产品牌,新能源品牌有小鹏、长城欧拉、AITO、极狐、哪吒、广汽埃安、岚图、理想等。 截至9月30日,德众汽车股东户数5962,人均流通股1.59万股。 2023年1月-9月,德众汽车实现营业收入19.07亿元,同比减少5.90%;归属净利润487.8万元,同比减少72.55%。
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金融界
01-29 14:06
原尚股份:主要汽车类客户产销量下降,预计2023年净亏损698万元-898万元,同比转亏
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亏的主要原因为公司主要汽车类客户如广汽
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的产销量下降及东本储运项目、江淮项目对应终端客户的产销量下降,导致公司收入规模下降,同时部分项目毛利较低,公司利润空间收窄。经过长期发展,公司在华东、华南、华中、华北、东北、西南均拥有自有物流基地,也建立了较为稳定的客户群体,但公司固定运营成本较大,2023年部分客户经营规模收缩,短时间内公司新业务开拓情况不及预期,使得公司业绩承受压力。
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金融界
01-28 15:58
恒帅股份下跌5.01%,报77.61元/股
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动装配线。公司已成为宝马、奔驰、通用、
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和现代等全球汽车制造商的长期合作伙伴,致力于成为全球汽车制造商可信赖的合作伙伴、汽车电机和感知需求主动清洗系统的创新者与引领者。 截至1月19日,恒帅股份股东户数7402,人均流通股2701股。 2023年1月-9月,恒帅股份实现营业收入6.62亿元,同比增长26.34%;归属净利润1.5亿元,同比增长39.33%。
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金融界
01-26 15:02
喜悦智行上涨5.09%,报11.35元/股
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、华晨宝马、沃尔沃、奇瑞捷豹路虎、东风
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、长城汽车、长安福特、江铃汽车和北汽福田等世界知名汽车品牌制造商的一级供应商。 截至9月30日,喜悦智行股东户数1.17万,人均流通股6675股。 2023年1月-9月,喜悦智行实现营业收入3.16亿元,同比增长0.21%;归属净利润3846.03万元,同比减少29.22%。
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金融界
01-26 11:02
通用
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氢燃料电池系统制造合资企业开始商业生产
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宣布,通用汽车和
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汽车业内首家氢燃料电池系统制造合资企业——“燃料电池系统制造”开始商业生产。
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金融界
01-25 22:34
特斯拉2023年Q4业绩电话会分析师问答
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格利诺 花冠。 埃隆·马斯克 卡罗拉、
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田
思域之类的。他们的价格比我们低得多。因此,人们确实在掏腰包才能买得起特斯拉。这对他们来说是一件相当困难的事情,而且值得注意的是,尽管它比其他大批量汽车贵得多,但它是单位销量最畅销的汽车。 马丁·维查 谢谢。让我们来看下一位分析师。下一个问题来自摩根士丹利的亚当乔纳斯。 亚当乔纳斯 嘿,大家好,我迫不及待地想参观擎天柱实验室。我相信参加这次电话会议的每个人都有同样的感觉。Elon,您上一次的人工智能日是 2022 年 9 月。我们可以期待今年的特斯拉人工智能日吗?那个领域似乎发生了很多变化。今年是这个时间吗? 埃隆·马斯克 是的,这是一个好问题。我们发现,当我们举办这些人工智能日时,我们的一些竞争对手实际上是逐帧地观察我们所做的事情。 亚当乔纳斯 他们是这样。 埃隆·马斯克 然后我们发现这些东西被复制了。 卡恩·布迪拉杰 电池日也是如此。 埃隆·马斯克 电池日也是如此。因此,我们在透露秘方的确切配方时必须谨慎一些。但我认为进行某种更新会很好。我会和团队讨论一下,是的,我想我们可能会在今年晚些时候做一些事情。我们举办这些人工智能日活动的主要目标是招募人才,并在某种程度上改变人们对特斯拉的看法,因为人们本应将特斯拉视为一家人工智能机器人公司,但他们却将特斯拉视为一家汽车公司。 亚当乔纳斯 也许作为后续行动。Elon,我想听听您对中国原始设备制造商向西方市场扩张这一话题的看法。随着中国市场趋于饱和,供应量大幅增长,特斯拉投资者应该允许这场竞争在西方市场取得多大成功?您能否想象特斯拉与中国 OEM 合作,帮助加速欧洲和美国等市场的可持续交通发展的场景?谢谢。 埃隆·马斯克 那么我们的观察总体来说中国车企是全球最有竞争力的车企。因此,我认为他们将在中国以外取得重大成功,具体取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。坦率地说,我认为如果不建立贸易壁垒,他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。所以他们非常好。 我们没有看到明显的合作机会。当然,我们很乐意这样做,除了增压器方面。我们显然很乐意让任何电动汽车公司访问我们的增压器网络。我们也很高兴获得全自动驾驶的许可,或许还可以许可其他技术,以及任何有助于推进可持续能源革命的技术。 马丁·维查 谢谢。下一个问题来自巴克莱银行的丹·利维。 丹·利维 晚上好,首先,我想知道您是否可以了解解锁下一代平台所需的一些限制因素。您在一年前的投资者日上谈到了制造和动力总成领域的一些成本举措。也许您可以让我们了解这些举措的立场。 你相信吗——我们知道 Cybertruck 有许多新功能和技术,比如 48 伏架构,真正使用了 4680 电池。您认为 Cybertruck 在多大程度上确实是下一代平台的试验场,并且真的会成为降低下一代平台所需成本的一个门控因素? 拉尔斯·莫拉维 是的,我认为 Cybertruck 上的任何内容都不应该被视为下一代平台的门控。正如埃隆所说,我们显然正在为下一代汽车进行大量制造创新。当你做这么大规模的事情时,你必须证明它。您不能只是将其投入生产线然后构建它。因此,我们现在正在经历所有这些新制造技术的验证阶段。当然,48 伏绝对是我们想要发扬光大的东西,也是我们希望业界采用的东西。我们也愿意合作。 埃隆·马斯克 是的。48伏。 拉尔斯·莫拉维 如果每个人都想这样做的话。 埃隆·马斯克 伙计,那些真正知道这就像棒球内部的事情的人。但是,48 岁的人,现在正是水行业从 12(随机数字 12 伏)转向 48 伏的时候了。 拉尔斯·莫拉维 随机数48伏。 埃隆·马斯克 是的。嗯,它的随机性要小得多。 拉尔斯·莫拉维 基于人体伤害的随机性稍微低一些,但是...... 埃隆·马斯克 我的意思是大大减少了车辆中所需的铜数量,并且还转向更高带宽的通信,与 CAN 总线相比,以太网级通信,这相当...... 拉尔斯·莫拉维 相当慢。 埃隆·马斯克 相当慢。所以它实际上只是把汽车带到... 拉尔斯·莫拉维 21世纪。 埃隆·马斯克 是的,差不多。 拉尔斯·莫拉维 所以,当然喜欢... 埃隆·马斯克 这并不准确——这对于笔记本电脑来说是正常的。是的。 拉尔斯·莫拉维 当然,这种类似是我们车辆架构的一种演变,但它无论如何都不是门控。浇注工作只是完成汽车的设计和制造、测试并启动。 卡恩·布迪拉杰 是的,程序和执行模式,对吗? 拉尔斯·莫拉维 是的。 卡恩·布迪拉杰 因此,它谈论的是工具交付时间、制造设备交付时间、工厂交付时间以及执行这些程序。 埃隆·马斯克 有很多专用机器可以制造下一代车辆的机器。因此,这些机器不是您可以从任何人那里订购的。你必须设计一台从未存在过的机器,才能以从未存在过的方式制造汽车。 卡恩·布迪拉杰 因此,您不仅有设计验证阶段,还有设备设计验证阶段。 埃隆·马斯克 这确实让复制我们变得非常困难,因为你必须复制制造机器的机器。 拉尔斯·莫拉维 谈论层级。 埃隆·马斯克 是的,完全正确。制造异常。所以我确实认为这是一个非常强大的可持续优势,因为没有地方可以订购制造我们不存在的下一代汽车的机器。 丹·利维 谢谢,作为后续行动,您的版本没有提及 Dojo。那么,您是否可以向我们提供有关 Dojo 现状的最新信息,以及您期望 Dojo 在什么时候成为改进 FSD 的资源,或者您认为您现在有足够的 Nvidia GPU 供应来用于系统训练? 埃隆·马斯克 我的意思是,人工智能硬件问题是一个很深层次的问题。因此,我们显然是通过大量 Nvidia GPU 订单来对冲我们的赌注。或者 GPU 这个词用错了。确实需要——没有——它没有——你无法生成图形,所以就是这样。它不是图形处理单元。神经网络处理单元或类似的东西。 是的。GPU是一个有趣的词,就像Vestigial一样。我们在自动驾驶方面的很多进展都受到训练的限制,训练很重要,它很像人类。你在训练上投入的精力越多,你在推理上需要投入的精力就越少。所以就像一个人一样,如果你训练一门学科,大约是经典的 10,000 小时,那么做某事所需的脑力消耗就越少。 如果你还记得你第一次开始开车的时候,你需要多大的心理承受能力才能开车。这是——你必须完全专注于驾驶。那么当你开了很多年车之后,开车时只需要一点点心思,你就可以考虑其他事情,仍然可以安全驾驶。所以你做的训练越多,推理层面的效率就越高。所以我们确实需要大量的培训。 我们正在追求 Nvidia 和 Dojo 的双重道路。但我认为 Dojo 的可能性不大。这是一个值得尝试的长远目标,因为回报可能非常高。但这并不是一个高概率的事情。这根本不像是一件确定的事情。这是一个高风险、高回报的项目。Dojo 正在工作,它正在做培训工作,我们正在扩大规模,我们有 Dojo 1.5、Dojo 2、Dojo 3 等的计划。所以我认为它有潜力,但我怎么强调都不为过。高风险,高回报。 因此,我认为考虑到我正在研究这个主题,即使成功的可能性很低,这仍然是有意义的。这是一个非常有趣的节目。它有潜力做一些特别的事情。车里还有我们的推理硬件。所以我们现在正在使用所谓的硬件 4,但它实际上是特斯拉设计的人工智能推理芯片的版本 2。我们即将完成的设计——术语有点令人困惑。我们即将完成硬件 5 的设计,它实际上是 Tesla 设计的芯片的版本 3。因为版本 1 是 Mobileye,版本 2 是 Nvidia,版本 3 是 Tesla。 我们正在从硬件 3 到硬件 4 再到硬件 5 进行巨大的改进。我的意思是,有一个潜在的有趣的玩法,当未来汽车不使用时,车载计算机可以执行通用人工智能任务,可以运行某种 GPT-4 或 GPT-3 或类似的东西。如果你有数以千万计的车辆,即使在机器人出租车场景中它们被大量使用,也许它们在 168 小时中被使用了 50 小时,仍然留下了超过 100 小时的可用时间——计算小时数。通过正确的架构决策,特斯拉未来可能拥有比其他所有人加起来还要多的计算能力。 马丁·维查 谢谢。下一个问题来自富国银行的科林·兰根。 科林·兰根 感谢您回答我的问题,当我们考虑进入 2024 年时,新闻稿谈到第四季度将达到 36,000 或略高。新闻稿中的评论谈到了接近自然极限。听起来你正在继续尝试削减这一点,但这意味着所剩无几。 此外,您的小时工资也会增加。我想我们会在明年添加这一点。我想你说过原材料成本是有利的,或者说——这种好处几乎已经发挥出来了。那么是否有机会继续跌破 36,000 点,或者我们应该建模让它在 24 年保持在这个水平? 瓦伊巴夫·塔内贾 我们肯定意识到由于工资上涨而导致的成本增加。但就像我说的,我们一直在寻找其他成本机会,并尝试找出还可以削减哪些地方。因此,肯定有更多机会进一步降低成本。我不会具体指导我们将尝试达到的数字,但那里肯定有更多的机会。 安德鲁·巴格利诺 是的。到 2024 年,我们仍在设计方面寻求大量成本机会,我们组织中的成本已超过八位数,而 Lars 已经有很多了。然后从大宗商品的角度来看,整个材料供应链的周期时间非常长,即使我们到目前为止已经看到了...... 瓦伊巴夫·塔内贾 还有更多的事情要做。 安德鲁·巴格利诺 大宗商品的削减还有更多内容。大宗商品仍然有一些推动力,那就是我的意思。 拉尔斯·莫拉维 铝和钢。 安德鲁·巴格利诺 是的,还有电池材料。 埃隆·马斯克 令我难以置信的是,如果我们将成本提高 1%,那就是 10 亿美元。因此,平均而言,如果我们将成本减少一分钱,就会减少 10 亿美元。 安德鲁·巴格利诺 什么? 埃隆·马斯克 很久以前我们就开始每周只生产 10 辆汽车。是的,那么它最终会走向何方呢?有了良好的执行力,就像我说的,这并不是灌篮高手,但如果我们执行得很好,我认为特斯拉可能会成为世界上最有价值的公司。 马丁·维查 谢谢你,科林。您还有后续问题吗? 科林·兰根 在评论中,您提到税收将达到标准普尔 500 指数的水平。我认为您的趋势一直略低于 10%。我认为,标准普尔指数通常为 25% 左右。当我们明年建模时,我们是否应该预期明年会出现这种情况,或者会像未来几年的逐步变化以及税收变化带来的任何现金影响一样,我们应该考虑? 瓦伊巴夫·塔内贾 是的。因此,我谈到的估值金额的发布不会对现金税产生影响。它的作用是,你如何计算账簿上的税款?因此,这基本上是一种会计变更,其中存在某些司法管辖区,因为我们有足够的 NOL 等,因此我们不必计提账面税。现在估价津贴已经释放,并且我们已经在账簿上确认了递延税资产,这意味着您的税率立即上升。 马丁·维查 好的,我想这就是我们今天的全部时间了。非常感谢您提出的所有问题,我们将在三个月后再次与您联系。谢谢,再见。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
01-25 13:08
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