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各国央行中的异类？！日本通胀升至31年高位，日银头疼不已

通胀对企业和家庭的影响。日元贬值使得日本企业的海外收入在汇回国内时出现了自1954年以来最多的利润。但这笔意外之财尚未带来工人工资的强劲增长，使家庭容易受到通胀的影响。至于日元，岸田文雄表示，日本应利用日元走软的机会，将更多企业制造基地迁回国内，并吸引外国游客。然而，包括财务大臣铃木俊一(Shunichi Suzuki)在内的日本内阁大臣在本月日元兑美元汇率跌至近145关口时，加大了对日元的警告力度。 “如果日元进一步下跌，政府可能会试图干预外汇市场，但这是一个艰难的选择，因为美国不太可能同意，”Kodama说，“日本别无选择，只能等待美国经济见顶、日元跌势暂停。”

厉害啦2022-09-20

日媒：日元持续贬值对日企及民生打击巨大

通信社表示，进出口方面，由于近年来众多日本企业已经将生产基地转移到日本国外，出口优势变得越来越小；旅游方面，由于新冠疫情，访日游客数急剧减少，日元贬值的“益处”也难以发挥作用；此外，俄乌冲突造成日本能源和食品价格暴涨，此时日元贬值，就会给日本企业和民生带来巨大打击。　　日本时事通信社最后提出，此次日元贬值符合美日两国货币政策的差异动向，在美国以抑制通货膨胀为优先，且不希望美元贬值的政策背景下，日本政府和日本银行很难出手干预市场以阻止日元贬值。可以预见，日元弱势基调短期内不会有太大变化。

蛮子2022-09-14

日元持续贬值多个经济领域受冲击

的数据显示，由于进口商品价格持续飙升，日本企业物价连续17个月同比上涨，7月企业物价指数创下有统计以来的历史最高水平，统计中的500多种商品中80%以上价格上涨。当月，如果以日元计算企业进口物价，价格同比涨幅高达48%。　　除了普通消费者，很多议价能力低、难以进行价格转嫁的中小企业也因日元贬值陷入困境。民间企业信誉调查机构东京商工调查所日前发表报告说，在8月份的调查中，近半数受访企业表示受困于采购价格高企无法向下游实施价格转嫁，有5家企业当月因日元贬值相关原因破产。　　输入性通胀引发物价持续上涨。这让复苏乏力的日本经济陷入更加复杂的困境。日本央行行长黑田东彦指出，成本推升型通胀不同于央行所期待的需求扩张型通胀，不仅不能刺激消费，反而令消费需求受到抑制，不利于日本经济复苏。　　日本对此几乎无计可施。7月日本央行发表公报，上调本财年通胀预期，再次重申将坚持超宽松货币政策。专家认为，央行在抑通胀还是保经济之间陷入两难。　　日本内阁府经济财政咨询会议民间代表、法巴证券全球市场部副会长中空麻奈指出，美联储激进加息对全球经济造成过度杀伤。国际货币基金组织7月大幅下调2022年世界经济增长预期，这一举动实际上已认定将出现滞胀。

蹭蹭蹭涨涨涨2022-09-08

“恶性日元贬值”背后的日本经济困境

的数据显示,由于进口商品价格持续飙升,日本企业物价连续17个月同比上涨,7月企业物价指数创下有统计以来的历史最高水平,统计的500多种商品中80%以上价格上涨。据日本时事通讯社报道,运营“优衣库”等品牌的日本零售企业迅销集团会长兼社长柳井正暗示,受进口成本增加影响,今年秋冬季商品售价可能会继续上涨。　　一国货币在外汇市场上的表现,除了国际环境和国内金融政策影响,还与该国的产业能力、长期经济发展趋势等息息相关。日元大幅贬值折射出日本企业实力和政策有效性的下降。　　《日本经济新闻》分析指出,日本体现技术创新的“全要素生产率”的增长率持续下降,目前已无法在国内创造足够的高附加值产品和服务来抵消日元贬值推高的进口成本。日本经济研究中心研究顾问斋藤润指出,“日本在全球价值链中出现地位下降”。　　“安倍经济学”的核心是让日元持续贬值以刺激长期萎靡的通胀水平。长期以来,日本一直避免日元升值,日本企业也纷纷将生产基地迁往海外,导致如今日元贬值情况下难以拉动出口,也无法提升设备投资。日本国内产业趋于空洞化,以计算机产业为例,1998年时有超过7000亿日元的贸易顺差,而到了2021年则出现超过2万亿日元的逆差。日本最近10年里有7年出现贸易逆差,经济结构发生巨大变化。在当前超预期的历史性通胀的情况下,日本财务大臣铃木俊一已将日元汇率大跌称为“恶性日元贬值”。　　由于新冠疫情冲击供应链和日元贬值,日本政府鼓励企业将工厂迁回国内。然而,企业回迁面临着日本社会人口老龄化、人力成本抬升、进口原材料价格上涨等多重难题。　　日本政府还寻求利用日元贬值,通过扩大外国人访日规模来刺激经济。新冠疫情导致访日外国人数量锐减,岸田政府从9月7日起放宽入境限制政策,将单日2万人的入境人数上限提高至5万人,外国游客还可参加不带导游的团队游。而且,入境时可用接种3剂新冠疫苗的证明代替此前要求的离境前72小时内核酸检测阴性证明。但出于防疫要求,访客必须搭乘指定的航班、入主指定的住宿地点,自由度受限,这一政策的效果如何有待观察。　　“恶性日元贬值”还可能引发“家庭资本外逃”,即个人投资者把资金转移到美国长期债券等美元资产上。日本个人金融资产在2021年底突破2000万亿日元大关,其中现金存款规模超过1000万亿日元。除了老年群体,熟悉海外旅行和海外品牌、对海外投资抵触感较小的“泡沫世代”(1965年至1970年前后出生的日本人)投资外债意愿较强,增加了个人资产外流的风险。　　摩根大通集团首席外汇策略师佐佐木融认为,日元贬值或将长期化。

外汇黄金一点通2022-09-07

有记录以来最严重的！日元暴跌击穿140关口日本央行会忍不住出手吗？

日本政府周四发布的一份报告显示，上季度日本企业利润上升至1954年以来的最高水平，这在一定程度上要归功于日元。岸田文雄和黑田文雄希望，这将转化为工资增长，从而在一个比其他国家更习惯于通缩的国家稳定通胀。不过，黑田东彦已经调整了对日元下滑的论调，称日元迅速下跌是不可取的，此前他曾多次表示，日元疲弱对日本整体经济有利。瑞银证券经济学家Masamichi Adachi表示，日元走软继续对日本经济有利。 “你需要记住，日元贬值在多大程度上帮助了整个日本。由于大公司海外利润的增加，它带来了更多的税收收入。”他说，“日本央行现在没有必要改变。”

厉害啦2022-09-02

日本推动“去中国化”！上海进驻数创10年最少本田降低对华零件依赖打造“脱钩供应链”

FX168财经报社(香港)讯日本企业去中国化的动向扩散，进驻中国的日本企业数创过去10年来最少，其中尤以上海减少数最多。市场高度聚焦的汽车业方面，本田降低对华零件的依赖，积极打造脱钩的供应链。日本国内最大信用调查公司Teikoku Databank(TDB)在22日公布调查报告指出，日本企业的中国事业正迎向转角，此前因中国具备庞大的市场、丰富的劳动力以及低廉的工资，世界工厂的魅力吸引日本企业纷纷将生产据点转向，或是集中至中国。不过随着近年来中国工资扬升、加强环境管制，让作为“出口基地”的优势降低，加上中国政府“新冠清零政策”引发长期封城，造成业者工厂长期停工、物流/供应链混乱，呈现出据点过度集中在中国的风险。再者，日本政府推动生产回流，也就是将生产据点移回日本的措施，也让日本企业的去中国化动向扩散。 TDB指出，截至2022年6月为止，进驻中国不含香港和澳门的日本企业家数为12706家，与前次调查2020年2月相比减少940家，进驻数为过去10年来最少。 TDB指出，过去约2年时间来，也就是从2020年2月至2022年6月期间，关闭据点等退出的日企家数为2176家、倒闭/停业家数为116家，撤离中国的家数合计达2292家，而开设据点等新进驻企业数为1352家。 TDB于2010年开始进行上述调查，目前进驻中国的日企数最高纪录为2012年的14394家。就日企进驻的地域别来看，截至2022年6月为止，中国全境中、日企进驻数最高的地方为上海市，当地有6028家日企进驻，其次依序为江苏省的1912家、广东省的1833家。和前次调查相比，进驻日企数减幅最大的地方为上海市、从2020年的6300家减少至6028家，2年间减少272家；其次为广东省的203家，从2036家减少至1833家、山东省的152家，从916家减少至764家。据日本《产经新闻》24日所提，本田(Honda)将重组全球零件供应链、考虑将中国和其他区域脱钩，打造去中国化，降低对中国依赖）的供应链。中国为“世界工厂”，是本田零件供应的主要来源，不过因新冠疫情引发中国城市封城，对本田生产造成影响，也迫使本田考虑重组供应链，且此举也是为了应对美中对立、台湾情势紧绷等地缘政治风险。 (来源:Asia Nikkei) 在中国的部分，本田也将重建其当地供应链、持续进行车辆生产。据本田关系人士指出，进入8月后已被部门主管告知、要评估基于中国问题的供应链重组措施，且预定会在9月招开主管会议。本田的生产据点，包括4轮车、2轮车、引擎工厂遍及中国、日本、美国、加拿大、泰国等24国，预估本田将评估能否将来自中国的零件供应转移至东南亚、印度、北美等地。本田在中国拥有2家合资公司，分别是东风本田汽车和广汽本田汽车，2021年度本田全球产量414万台中，中国产量达162万台、是北美的约2倍水平，而本田将重新建构中国境内的零件供应体制、持续当地的事业。日媒8月12日报道提到，马自达(Mazda)考虑降低对中国零件的依赖度，主因上海等城市封城、引发供应链混乱，造成马自达被迫进行大规模减产。首先，马自达要求零件供应商增加库存，且要求在日本等中国以外的据点生产零件。

小萧2022-08-26

日本经产省2023年度拟申请超4000亿日元能源安全预算

金属，日本经产省将申请871亿日元用于日本企业确保权益所需的投资资金和技术开发费。在构建电力稳定供应的高端管理系统、核电站重启和新一代核电站研发等方面，则将申请2065亿日元。

蛮子2022-08-25

中国制造真香！日本物流企业定制电动货车运营成本骤降三成

中日双方合作打通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，然后中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly完成本土报批上市的程序，并交付给SBS控股使用。　　由于Folofly本身不具备维修和保养汽车的能力，这部分工作也得通过外包解决。　　Folofly表示，目前这款合作电动货车基于中国市场上在售的油车改造而来，增加了防抱死等系统以满足日本安全审查要求，但整体来说改动不大，以方便控制成本。Folofly介绍称，在中国生产能够把每辆车的售价控制在400万日元以下，同样的车在日本研发并生产，标价至少要1000万日元。　　据悉，为了节省成本，这辆车也牺牲了不少功能，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不安装温度控制器。经过测试后，SBS控股要求生产商修改停车模式和充电口制式，但同意沿用目前的空调设计以增加续航。　　在一系列测试后，SBS控股最终拍板启动车队更新计划，从9月开始每个月从Folofly购买一批电动车，最终的目标是公司旗下超10000辆汽车彻底实现电动化。这也是日本物流行业迄今为止最大的货车电动化改革。

纪灵看形势2022-08-12

旧能源的“复兴”：全球煤炭消耗量或反弹至2013年的创纪录水平

协议的成本是去年类似协议的三倍，可能是日本企业有史以来签署的最贵煤炭采购合同之一。再比如，欧盟第一煤炭大国波兰现在居然开始“缺煤”了。由于受到俄罗斯进口禁令的影响，波兰忙于在冬季来临之前填补潜在的燃料短缺，正在哥伦比亚、澳大利亚和南非寻找煤炭资源。

追风2022-08-02

贸易逆差创历史记录，日本经济风险仍难在短期好转

缓及成本价格的下降的方式虽并未实现，但日本企业及机构海外投资扩张正逐步进行，随着未来国际供应链改善，日本贸易逆差收窄或可以预见，加之美国虽加息以回流美元资产，但美国债务问题及赤字舒缓还将是未来中期选举的重点考量，因而美元高位不利是否是日元转折企稳的助推将是未来参考重点。　　综上所述，政策差异与通胀持续导致日本经济不良，货币政策差异、贸易不良加剧、经济对比不佳诸多问题并举。从目前看，日元资产相较其他资产风险仍存，这还将是资本外流施压日元核心。但值得注意的是关联货币组合，由于日元汇率高度参考美元，未来受美元影响还将是主旋律，这是否是日元得以企稳反弹的关键助推还需审慎研判。

小小新新2022-07-27

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