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比亚迪加入促销战场！超30个汽车品牌参与“价格战”
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东风汽车旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。在大额补贴下，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。　　事实上，此次引发汽车降价潮与近期汽车消费疲软有关，根据乘联会7日发布数据显示，初步统计，2月份乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9％，较上月增长6％，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21％。
金融界2023-03-10
【原油收盘】美国劳动力市场降温！美联储鹰派立场影响原油期货，国际油价下跌超1%
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和稳定。” 俄罗斯曾表示，本月将把石油日产量减少50万桶，从而应对西方的制裁，此举可能会影响其石油和燃料出口水平。然而，欧佩克+代表表示，在俄罗斯宣布3月份减产后，该联盟不打算改变其石油产量目标。今天沙特阿拉伯外交部长今天表示，利雅得正在能源问题上与俄罗斯密切协调，并致力于欧佩克+协议。沙特阿拉伯部长在访问莫斯科期间指出，沙特阿拉伯也在寻求加强与俄罗斯在各个层面的关系。最近沙特外交部长还访问了基辅，与乌克兰总统泽连斯基等乌克兰高级官员进行了会谈。访问期间，沙特阿拉伯签署了向乌克兰提供4亿美元援助的协议，一揽子计划包括价值3亿美元的石油衍生品融资，作为沙特阿拉伯通过沙特发展基金(SFD)向乌克兰提供的赠款。剩下的1亿美元将是沙特阿拉伯向乌克兰提供的人道主义援助。
Sue2023-03-10
日产公布电动汽车新战略拟将成本削减30% 减少稀有材料使用
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　　日产汽车周四公布了其“X-in-1”发展战略，将彻底改革其全电动和混合动力汽车的动力系，在各种车型中使用相同的组件，使电动动力系统更小更轻。该公司表示，其目标是到2026年，将电动汽车的开发和制造成本在2019年的水平上削减30％。　　日产曾是电动汽车领域的先驱，但如今已被特斯拉和比亚迪等竞争对手远远甩在后边。　　该公司高级副总裁Toshihiro Hirai承认，未来几年，制造电动汽车电池和其他部件所需的稀土和其他材料的价格预计将上涨。这意味着，如果汽车制造商希望在电气化方面取得成功，他们必须有一个可靠的原材料获取战略。　　与第一代电动汽车聆风（Leaf）相比，稀有材料占2019年日产Note EV重量的25％。日产的目标是实现1％或更低的目标。　　日产还生产March微型轿车和英菲尼迪豪华车型，该公司正在研究用于电动汽车的固态电池技术，此举如果成功，预计将大幅降低成本。　　Hirai表示，到2030年，日产电动汽车在经销商处的售价将与同等的普通汽油发动机车型相当。
金融界2023-03-10
东风系“杀价”引发蝴蝶效应！宝马、比亚迪跟风降价，传统燃油车厂商焦虑背后，新能源车零售渗透率达31.6%
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启了疯狂降价。东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型官宣“限时促销”，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到9万元的优惠。　　降价力度最大的是东风雪铁龙C6，直降9万元。铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万。而东风风神通过政企联合方式补贴2万—4万元/辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在2万—4万不等。　　降价幅度让人惊呼不敢相信，有网友感叹“错过这次要等10年。” 　　业内分析人士指出，从营销角度看东风汽车此次画面满满，降价促销活动十分成功，既清掉了大量的库存，同时也是迅速回笼了大量资金，加快了公司资金周转速度。更为重要的，东风汽车此化被动为主动，主动采取降价活动，引发其他汽车厂商焦虑和内卷。　　2月新能源车国内零售渗透率31.6% 　　据3月8日，乘联会发布的数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。　　值得注意的是，2月新能源车国内零售渗透率31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。　　一方面是新能源车国内零售渗透率迅速提升，一方面是传统燃油车厂商库存高企。　　3月8日，东风集团在公告中称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。母公司东风汽车集团1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。公司旗下东风汽车股份1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8%。　　据此前业内报道，东风系整体情况不容乐观，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。　　而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。　　随着新能源车厂商的接招，这场由传统汽车厂商掀起的内卷大战已渐入高潮，大有燎原之势。
金融界2023-03-09
最高降价9万元，促销潮蔓延全国各地！汽车价格战时代到来？一场悲情自救大戏拉开大幕，谁将留下时代眼泪？
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0年。” 　　东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型官宣“限时促销”，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到9万元的优惠。　　　　降价力度最大的是东风雪铁龙C6，直降9万元。铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万。而东风风神通过政企联合方式补贴2万—4万元/辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在2万—4万不等。　　动辄数万元的购车补贴谁来出？武汉经信局汽车产业处3月7日表示，“这个促销是武汉经济开发区牵头搞的活动，因为东风汽车集团总部在经济开发区，所以是和车企合作去做的。” 　　库存车辆达历史极值东风汽车面临窘境　　为何此时发起这场“惨烈的”自救大戏，3月8日东风集团在港交所的一纸公告中透露出了东风汽车的窘境。　　东风集团在公告中称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48％。　　　　母公司东风汽车集团1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49％。公司旗下东风汽车股份1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8％。　　这份惨烈的1-2月销售数据，或许是东风坐不住了的导火索。　　东风汽车的业绩也不容乐观，2022年前三季度，东风汽车营业收入91.23亿元，同比下降25.23％，归母净利润9803.79万元，同比下降高达80.93％。其中第三季度营业收入28.21亿元，同比下降16.01％，第三季度归母净利润-275.04万元，同比下降128.59％。可以看出，东风汽车三季度的净利润情况在加速恶化，业绩大幅下滑，尤其是扣非净利润，只有1700多万元，已经处于亏损的边缘。　　据此前业内报道，东风系整体情况不容乐观，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。　　而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1％，同比上升2％，调查显示，80.2％经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。　　东风汽车董事长、党委书记竺延风正式卸任　　值得注意的是，就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。　　公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。　　竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46％。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。　　降价潮如潮水般涌向各地　　在这场东风掀起的降价潮，虽然壮烈，但是却如潮水般涌向各地。　　据报道，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5％给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。　　中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。　　这场看似偶然的降价大戏，如干柴烈火般点燃了中国车市的热情，绚烂、热烈、且悲壮。独留下燃油车厂商在春风中凌乱，流下时代酸楚的泪。　
金融界2023-03-09
全美恐慌再次上演！拜登恐“否决阿拉斯加石油项目” 美国将“放弃控制油价”换取政治筹码？
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亿美元的Willow项目预计可在顶峰时日产18万桶石油，相当于该州目前石油总产量的40%。 (来源:彭博社) 美国内政部发布环境评估报告，对一个相较最初方案有所缩减的钻探计划表达了审慎乐观态度。虽然报告还未获得正式批准，但亦成为该项目的重要里程碑。Willow项目位于阿拉斯加国家石油储备区(National Petroleum Reserve-Alaska)，该区为一个世纪前设立的联邦海军石油储备区东部边陲。项目一直因对当地的环境影响，以及不可避免的碳排放问题而受反对者声讨和阻挠。对拜登来说，碳排放是一个尤其重要的政治课题。上任第一天，他就撤回Keystone XL管道项目，显示出自己在环保议题上的决心。然而，就像早他半个世纪担任总统的尼克逊一样，局势正在出现改变。欧洲地缘冲突提醒着美国市场，他们的汽油泵最终被捏在一些讨厌的政权手中。这让拜登领导的民主党人意识到，2022年夏天飙至历史新高的汽油价格，很可能是政治毒药。于是为了寻找解药，拜登史无前例地从战略石油储备中释放1.8亿桶。如果说疫情导致能源在美国人的日常开支中比例骤降，进而促使拜登政策在2021年偏重环保议题，那么突然出现的老派供应冲击则迫使他采取更巧妙的立场。他希望国内石油开采商在短期内增加产量，然后偃旗息鼓，这完全符合有序的能源转型。此外，有助于摆脱化石燃料的能源多样化项目仍至关重要，项目不仅能应对排放问题，也协助减少对俄罗斯等国的依赖。但企业不会轻易接受，尤其是像石油和天然气这些与市场关系密切、生产周期漫长的行业。拜登多变的言辞也于事无补，他上一分钟还在恳求美国石油生产商为当前的备战状态提高产量，下一分钟就指控他们是骗子。拜登可能会否决阿拉斯加石油项目阿拉斯加州共和党州长迈克·邓利维(Mike Dunleavy)预计，拜登政府不会批准Willow项目，也就是原油生产商康菲石油公司提出的石油和天然气计划。 “我们正准备让他们否认这一点，”州长邓利维指出。“很遗憾地说，但他们的妥协想法显然是只允许这个名为Willow的石油公司使用两个钻井平台，高峰期每天约180000桶，而不是投资者真正希望的三个或更多，康菲石油公司需要让这个东西对每个人都有效。” “这是一场不幸的游戏，在白宫、极端分子和把他带到那里的环保主义者之间玩，不幸的是这个国家的人民，”邓利维说。 “我们正在做准备，抱最好的希望，但也做最坏的打算。” ConocoPhillips最初提议将五个垫板作为该项目的一部分，在石油工业中，垫是指临时钻井场地。在美国前总统特朗普政府的领导下，内政部(DOI)于2020年10月批准了该提案。但包括Earthjustice在内的多个团体提起的诉讼，迫使美国土地管理局(BLM)建议将垫子的数量从5个减少到3个，预计拜登政府将很快宣布对此事的决定。环保人士强烈反对该项目，理由是担心污染。Change.org上要求拜登政府不允许Willow项目的请愿书已获得超过300万个签名。“如果该项目获得批准，Willow每年排放的气候污染将超过该国99.7%以上的单点排放源，该项目使用的第一批石油不会持续数年，”请愿书坚称。然而，来自阿拉斯加的立法者和工会正在推动拜登政府批准该项目，该项目预计将在该州雇用2500名建筑工人。在其30年的生命周期中，Willow预计将生产超过6亿桶石油，同时为州和联邦政府以及当地社区贡献高达170亿美元的收入。阿拉斯加众议院和参议院一致通过支持Willow项目的决议：“起草并通过这些决议的民选领导人认识到Willow的经济意义、国家安全利益、环境优势以及在全州创造所需机会的能力，来自阿拉斯加的信息非常明确，我们敦促拜登政府倾听我们以及BLM职业科学家的声音，并重新批准Willow以推进一个经济上可行的项目。” Willow项目迫使拜登政府在两方之间做出选择：构成总统支持基础关键部分的环保组织和支持民主党，以及期待该项目的阿拉斯加倾向民主党的选区。有人猜测，拜登政府可能会决定批准该项目，但将护垫的数量从3个减少到2个，邓利维在接受采访时指出了这一点。然而，这样做可能会使该项目在经济上不可行，从而迫使康菲石油公司放弃它。阿拉斯加州长预测，拜登总统将在关闭Willow项目的同时寻求其他国家的帮助来满足其石油需求。“我们自己的政府对阿拉斯加实施的制裁可能比我们政府对委内瑞拉的制裁更多，”邓利维说。“所以，这不是石油的终结，这只是美国石油的终结。”
圈内人2023-03-09
日产汽车股价大跌因标普下调其评级至垃圾级
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　　日产汽车股价周三早盘一度大跌3.5％，此前一天标普将该公司的信用评级下调至“BB+”，为垃圾级别。　　标普周二表示，下调评级的原因是这家日本汽车制造商的盈利能力较弱，销售“不太可能”强劲复苏。　　标普在一份声明中表示，日产汽车部门从销量和产量波动中复苏所需的时间比预期的要长。　　虽然日产已经从两年的亏损中恢复过来，并将截至3月底的本财年营业利润预期维持在3600亿日元，但该公司一直缺乏吸引汽车买家的新车型。2022年底日元走软也有助于提振带回国内的收入，弥补了生产上的障碍，但随着今年日元走强，这种影响正在减弱。　　标普表示，供应链中断可能会持续更长时间，而成本上升，再加上全球经济增长放缓和利率上升，意味着全球汽车行业在未来一两年可能会面临艰难的环境。　　标普还说，日产能否在快速增长的全球电动汽车市场站稳脚跟仍不确定。
金融界2023-03-08
3月8日晚间要闻盘点：前2个月新能源乘用车零售销量达77万辆同比增长22.8％，东风集团前2个月汽车销量26万辆
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风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。有关海报也已经注明补贴是政企补贴，来自政府和企业的补贴都有。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。东风汽车集团有关人士表示，对相关传闻集团目前没有回应。　　东风集团晚间在港交所公告称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48％。本公司之母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49％。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8％。　　爱美客：2022年净利同比增长32％拟10派28元　　爱美客公告，2022年净利润12.6亿元，同比增长31.90％，拟10派28元。　　三连板新炬网络：目前主营业务未发生重大变化　　新炬网络发布股票交易风险提示公告，公司是一家以提供IT数据中心运维服务及运维产品为主的多云全栈智能运维服务商。经公司自查，公司目前主营业务未发生重大变化，经营活动一切正常，公司业务以及内外部经营环境未发生重大变化。　　本川智能：印制电路板技术尚未取得实质性进展后续存在技术失败、商业化失败的风险　　本川智能发布股票异动公告，公司已就印制电路板技术在6G通信领域的应用与下游客户开展前期研发合作，预计研发周期较长，截至本公告披露日，尚未取得实质性进展，后续存在技术失败、商业化失败的风险，近年内不会对公司业绩产生实质影响；后续即便在技术上可行，但其应用及市场前景尚待进一步明确，且公司产品能否获得市场认可仍存在较大不确定性，未来可产生的经济效益和对公司业绩的影响存在较大不确定性。　　广汽集团：2月新能源汽车销量同比增204.93％　　广汽集团3月8日晚间公告，2月汽车销量为16.12万辆，同比增长12.38％，其中新能源汽车销量为31951辆，同比增长204.93％。1-2月汽车销量30.81万辆，同比下降19.06％。　　平安银行：2022年净利同比增25.3％拟10派2.85元　　平安银行披露年报，2022年实现营业收入1798.95亿元，同比增长6.2％；归属于本行股东的净利润455.16亿元，同比增长25.3％。公司拟每10股派发现金股利2.85元（含税）。　　中国联通：2022年净利同比增15.8％拟10派0.427元　　中国联通披露年报，公司2022年实现营业收入3549.44亿元，同比增长8.3％；净利润72.99亿元，同比增长15.8％；基本每股收益0.23元；公司拟每10股拟派发现金股利0.427元（含税）。2023年公司将进一步扩大投资，资本开支水平将达到769亿元，其中算网投资占比将超过19％、同比增长超过20％。　　同日公告称，公司拟将间接控股子公司智网科技分拆至科创板上市。本次分拆完成后，中国联通股权结构不会发生变化，且仍将维持对智网科技的控股权。　　中国联通香港在港交所公告称，2022年实现营业收入3549亿元，同比增长达到8.3％，增速创近9年新高；权益持有者应占盈利167亿元，同比增长达到16.5％，在剔除非经营性损益后，公司权益持有者应占盈利规模创公司上市以来新高。　　德业股份：2022年净利15.4亿元同比增166.22％　　德业股份发布业绩快报，2022年实现营业总收入59.2亿元，同比增长42.03％；净利润15.4亿元，同比增长166.22％；基本每股收益7.32元。报告期内，光伏行业保持高景气度，公司逆变器业务快速增长，全年订单饱满，销售收入大幅增长。
金融界2023-03-08
公告| 3月8日上市公司大事件
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风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。有关海报也已经注明补贴是政企补贴，来自政府和企业的补贴都有。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。东风汽车集团有关人士表示，对相关传闻集团目前没有回应。　　东风集团晚间在港交所公告称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48％。本公司之母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49％。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8％。　　爱美客：2022年净利同比增长32％拟10派28元　　爱美客公告，2022年净利润12.6亿元，同比增长31.90％，拟10派28元。　　三连板新炬网络：目前主营业务未发生重大变化　　新炬网络发布股票交易风险提示公告，公司是一家以提供IT数据中心运维服务及运维产品为主的多云全栈智能运维服务商。经公司自查，公司目前主营业务未发生重大变化，经营活动一切正常，公司业务以及内外部经营环境未发生重大变化。　　本川智能：印制电路板技术尚未取得实质性进展后续存在技术失败、商业化失败的风险　　本川智能发布股票异动公告，公司已就印制电路板技术在6G通信领域的应用与下游客户开展前期研发合作，预计研发周期较长，截至本公告披露日，尚未取得实质性进展，后续存在技术失败、商业化失败的风险，近年内不会对公司业绩产生实质影响；后续即便在技术上可行，但其应用及市场前景尚待进一步明确，且公司产品能否获得市场认可仍存在较大不确定性，未来可产生的经济效益和对公司业绩的影响存在较大不确定性。　　广汽集团：2月新能源汽车销量同比增204.93％　　广汽集团3月8日晚间公告，2月汽车销量为16.12万辆，同比增长12.38％，其中新能源汽车销量为31951辆，同比增长204.93％。1-2月汽车销量30.81万辆，同比下降19.06％。　　平安银行：2022年净利同比增25.3％拟10派2.85元　　平安银行披露年报，2022年实现营业收入1798.95亿元，同比增长6.2％；归属于本行股东的净利润455.16亿元，同比增长25.3％。公司拟每10股派发现金股利2.85元（含税）。　　中国联通：2022年净利同比增15.8％拟10派0.427元　　中国联通披露年报，公司2022年实现营业收入3549.44亿元，同比增长8.3％；净利润72.99亿元，同比增长15.8％；基本每股收益0.23元；公司拟每10股拟派发现金股利0.427元（含税）。2023年公司将进一步扩大投资，资本开支水平将达到769亿元，其中算网投资占比将超过19％、同比增长超过20％。　　同日公告称，公司拟将间接控股子公司智网科技分拆至科创板上市。本次分拆完成后，中国联通股权结构不会发生变化，且仍将维持对智网科技的控股权。　　中国联通香港在港交所公告称，2022年实现营业收入3549亿元，同比增长达到8.3％，增速创近9年新高；权益持有者应占盈利167亿元，同比增长达到16.5％，在剔除非经营性损益后，公司权益持有者应占盈利规模创公司上市以来新高。　　德业股份：2022年净利15.4亿元同比增166.22％　　德业股份发布业绩快报，2022年实现营业总收入59.2亿元，同比增长42.03％；净利润15.4亿元，同比增长166.22％；基本每股收益7.32元。报告期内，光伏行业保持高景气度，公司逆变器业务快速增长，全年订单饱满，销售收入大幅增长。
金融界2023-03-08
为何大降价？东风系汽车湖北“大甩卖”背后，燃油车企销量处境尴尬
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出购车补贴。东风集团旗下东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌的数十款车型均在补贴范围内，补贴幅度在5千元至9万元之间。其中，补贴幅度最高的为东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元。　　值得一提的是，东风雪铁龙C6共创的市场参考指导价为21.19万元，补贴后售价将降至12.19万元；东风雪铁龙C6舒适的市场参考指导价为22.68万元，补贴后售价将降至13.68万元。不过，若想享受优惠政策，消费者还需要满足在湖北当地上牌、不按实际成交价来缴纳购置税等要求。　　尽管存在限制，消费者还是直呼太划算了。面对近六折的优惠幅度，有网友在社交平台感慨到“想去湖北买车”，但也有网友抱着怀疑的态度认为打折行为无异于饮鸩止渴。　　针对湖北汽车补贴行为，东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。东风汽车集团有关人士表示，对相关传闻集团目前没有回应。　　受补贴消息影响，尽管所售汽车不涉及本次补贴车型，东风集团旗下主要生产销售商用车的上市公司东风汽车股价也受到了影响。3月7日，东风汽车开盘后直线拉升封停涨停板，截至收盘报6.8元/股，涨幅达10/03％。不过，3月8日，该公司股价有所回落，截至收盘跌幅为1.47％。　　“大甩卖”的原因是什么，东风集团又扛得住这么大幅度的优惠吗？事实上，汽车江湖早已大变样。随着新能源汽车的崛起，燃油车的市场地位出现动摇。　　乘联会数据显示，2022年全年，乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9％，而2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13％。在新能源汽车降价抢占市场的背景下，燃油车企的压力可想而知。　　此外，据乘联会披露的2022年车企市场份额显示，东风日产和东风本田虽仍属于国内市场份额TOP15的车企，但东风日产2022年销量较2021年缩水23万辆，同比下滑20.9％；东风本田2022年汽车销量较2021年减少14万辆，同比下降17.8％。　　值得一提的是，为了抢夺市场，东风集团也开始向新能源领域迈进。　　2018年，东风集团发布了全新高端纯电动品牌“岚图”，定位于高端新能源汽车。但岚图汽车表现较为一般。公开资料显示，2023年2月，岚图汽车交付新车1107辆，同比增长49.6％，但环比下降了28.5％。值得注意的是，岚图也在此次降价行列中，岚图梦想家车型可享4万元政府综合补贴。　　此外，东风集团旗下多个品牌宣布布局新能源赛道。2020年10月东风EV新能源成立，是一家科技型电动汽车公司；2022年11月，东风风行发布“光合未来”计划，宣告全面布局新能源赛道。2022年12月，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型等。　　东风集团官网显示，该公司旗下的新能源乘用车型包括岚图FREE、岚图梦想家、　　东风EV新能源纳米BOX、东风日产启辰D60EV、东风风神E70等10余款车型。　　与特斯拉以及“蔚小理”、零跑、哪吒等国内造车新势力相比，东风集团旗下的新能源车并不占优势。在新能源车型销量没有起色、燃油车销量下滑的背景下，以促销方式提振销量也成为东风集团等燃油车企业不得不选择的方式。　　不过，市场上存在大降价是否会影响车市长期价格走势的担忧。对此，乘联会秘书长崔东树认为，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。
金融界2023-03-08

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