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立新能源(001258.SZ)：根据项目可行性研究报告，已核准在建项目年均发电量合计约为29.71亿千瓦时

格隆汇3月20日丨立新能源(001258.SZ)在投资者互动平台表示，根据项目可行性研究报告，已核准在建项目年均发电量合计约为29.71亿千瓦时。因项目电价水平、风光资源及消纳情况存在不可预测因素，可行性研究报告的分析数据仅作为参考。

龙佰集团(002601.SZ)：拥有的多个大型钒钛磁铁矿，储量巨大，具有丰富的钒资源

钒液流电池电解液及储备相关技术，与下游新能源客户对接。未来公司密切关注钒电产业在储能领域的发展态势，根据钒电池市场情况积极推动钒电池材料的产业化项目建设。

格隆汇3月20日丨山高新能源(01250.HK)公告，于2024年3月20日，公司与山东国际合作及山东高速能源发展就于中国成立合营企业订立投资协议。根据投资协议，出资总额(包括全部注册资本)为人民币4500万元，其中30%将由公司出资、40%将由山东国际合作出资及余下30%将由山东高速能源发展出资。根据工商登记注册，合营企业拟主要从事海外光伏发电、风力发电、储能、充电、智慧能源管理及控制系统。清洁能源业务为集团核心发展业务。成立合营企业将使集团与山东高速集团在发展海外清洁能源业务过程中合作，发挥各自优势，提高发展营运及资本利用效率，从而实现风险共担、利益共享。

格隆汇03-20 20:17

广西实施新一轮工业振兴三年行动

0个传统产业，发展壮大新一代信息技术、新能源汽车、新能源及储能、生物医药、新材料5个新兴产业，前瞻布局人工智能、元宇宙、生命科学、深海空天4个未来产业，紧盯国家产业布局，积极承接国内外制造业转移，打造体现广西特色的“10+5+4”现代化产业体系。

金融界03-20 20:15

集邦咨询：单晶复投料主流成交价格掉落至58元/KG N型料报价68元/KG

，根据TrendForce集邦咨询旗下新能源研究中心3月20日最新报价，单晶复投料主流成交价格掉落至58元/KG，单晶致密料的主流成交价格为56元/KG；N型料报价68元/KG。市场价格整体下跌。

金融界03-20 19:36

迪信通(06188.HK)预期2023年收入不低于170亿元

化发展，持续深耕核心业务并积极拓展光伏新能源等新业务，以及扩大其客户基础及渠道机会。集团预期截至2023年12月31日止年度录得归属于公司母公司拥有人的净亏损不超过人民币6.5亿元，而截至2022年12月31日止年度归属于公司母公司拥有人的净亏损约为人民币2.76亿元。集团净亏损增加主要由于金融资产减值亏损，其属于非现金项目，不会对集团日常运营及长期业务发展造成负面影响。如剔除截至2023年12月31日止年度的金融资产减值亏损的影响，集团将于截至2023年12月31日止年度实现净利润扭亏。

格隆汇03-20 19:27

飞行汽车：下个万亿赛道？

杂程度不亚于同样以电动化、智能化突出的新能源汽车。也因此，低空经济在需求端创造了新的使用场景，供给端也有望承接制造业产能，发展成全球优势产业，增加就业岗位，未来强大的成长空间和经济价值，解释了中央和各省市政府现如今密切关注低空经济的原因。根据云图智行，2022年中国低空经济行业市场规模为2.5万亿元，而中央预期到2035年低空经济的产业规模达到6万亿。这就是说，未来十年左右有3.5万亿的增长空间。长期以来，国家对约70%的空域实行严格管理，民航空域范围有限。低空空域的使用和管理采取与中高空空域同样的审批和管理方式，而且所有的低空空域飞行活动都必须经过批准。通用航空器设备发展也存在国产化率低，应用场景单一，机场配套设施数量不足等问题。而eVTOL集中了新能源汽车、自动驾驶、航空航天等几大战略性新兴产业的基础，具有不依赖跑道灵活起降、智能操作、低碳环保、低噪音、高安全性等特点，作为地面交通的补充选项，对解决交通拥堵，空气污染问题将是卓有成效的。去年至今，国家层面从战略定位、产业发展规划、空域管理等方面为低空经济进行铺路，逐步放开了一些限制。深圳作为“无人机之都”，消费级无人机占全球70%的份额。去年年底深圳发布了《支持低空经济高质量发展的若干措施》，提出要培育城市空中交通新业态，加速载人eVTOL商业化。截至2023年，共有16个省份将“低空经济”“eVTOL”等相关内容写入了政府工作报告，其中四川、海南、湖南、江西、安徽成为全国首批低空空域管理改革试点省份。月初，四川自贡市政府同专门从eVTOL生产研发的沃兰特航空合作布局产能基地，计划实现年产300架eVTOL。更有订单已经落地，合肥市政府计划向另一家科技企业——亿航智能采购不少于100架eVTOL。随着更多顶层设计，产业化、商用化等标志性事件陆续出现，未来，城市空中交通（UAM）将成为低空经济最主要的应用领域。根据罗兰贝格，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。摩根士丹利预测，到2050年，UAM可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国的潜在市场规模将达到2.1万亿美元。 03 2016年，Uber提出Uber Elevate“空中出租车”计划，引发eVTOL 在欧美市场的浪潮。至今，国内外已经有多家企业从事eVTOL的整机研发，赛道玩家既包括传统航空制造商，也有跨界的新能源汽车公司，如小鹏、吉利，广汽，更多的是一些初创公司，如亿航智能，Joby，Lilium、Archer等。上游eVTOL的核心系统主要分为电池、动力系统、电子设备和飞控系统以及机体4大类，成本比例分别为10%、40%、20%以及25%。动力和飞控系统是相对高壁垒的环节。电动发动机分布在飞行器不同位置，从而实现对飞行器的推进和控制，同时也要具备一定的冗余性才能保证安全，产品一般需要经过适航认证才能进入市场。而且飞行器不可能像汽车那样随便制动，技术上需要做到能够安全垂直降落，水平飞行，以及这两种飞行模式的平稳切换，国内仍需要克服这两块的技术短板，国内目前仍以军工单位、研究所及高校等传统供应商为主。材料端，比起新能源汽车，主机厂对电池和机身材质有更高的要求。首先，飞机汽车能飞得多远取决于续航里程和充电速度，所以eVTOL在电池能量密度，充放电功率以及循环寿命三方面的标准要远高于电动汽车。国内在这方面技术基础已经非常成熟，宁德时代、国轩高科、孚能科技等已经先后取得突破。其次，机身方面，eVTOL有多旋翼型、复合型、矢量推动等不同机型设计，复杂程度对机身重量和续航里程有一定影响，通常应用碳纤维来减轻重量，提供更加安静的飞行体验。国内布局企业包括万丰奥威，安泰科技等。配套层面，产业发展初期，低空基建设施是行业规模化成长的基础。这些基础设施，包括垂直起降点，机库，充电服务站等；除此之外，航线路径需要精细的规划，为了保障低空飞行的安全，还需要具备低时延高稳定性的通信链路和导航系统。但想要成功让eVTOL在天上飞，光把飞机造出来还不够。适航取证是eVTOL开启商业化的前提，根据规定，民用航空器适航资质获取主要涉及设计批准（TC）、生产批准（PC）、适航批准（AC）三个证件。集齐三个证件才能说明，这家公司生产的这款飞机符合适航和环保标准，可以批量生产，并且安全可交付使用。国产eVTOL里进度最为领先的亿航智能，去年四季度旗下EH216-S已经取得型号合格证TC和适航合格证AC，PC认证审定工作也进入收尾阶段，意味着大规模生产很快将要实现。就是这款在淘宝上架了的eVTOL最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里，可应用于载人交通、旅游观光、物流运输、医疗急救等场景。根据公司年报，去年交付共计52架EH216系列产品，毛利高达60%同时还背负着经营亏损，可见赛道初期，仍需规模化降本打开盈利道路。但从去年四季度以来，公司陆续与多地政府达成合作，收获了数百架预订单，海外还将业务发展至阿联酋，同样拿下了百架航空器订单。虽然目前只有1个亿的营收，但订单量已经对未来业绩许下了倍增的希望。 04 从不同交通工具的成本比较来看，目前eVTOL有望成为豪华专车、码头游轮，直升机的竞争选择，短期内更适合应用于旅游观光、医疗运输等场景。真正面向更为广泛的C端群体，或随着续航里程和安全性能提升，规模量产带来成本曲线的下降一步步实现，两百多万的价格挂在淘宝上的初衷可能并不是为了卖货，而是借助一个国民级平台植入未来低空经济的概念。但产业化之路依然漫长，飞行汽车是条更加注重安全性的赛道，政策变化存在不确定性，参照电动汽车的发展历程，技术成本的下降不免引入过多的竞争势力。伴随着使用成本逐渐下降，“PPT造车”、或只拼装缺少核心竞争力的企业难以长期生存，盈利能力对核心企业来讲也是项巨大考验。（全文完）

格隆汇03-20 19:19

压错注的赫兹

在新能源车企的价格战下，赫兹也受到了波及。在周一创下了52周以来的新低，如今的赫兹适合抄底嘛？来看看外国分析师是怎么说的。作者：Bill Maurer 最近几个季度，赫兹是市场上表现最差的股票之一。在过去的一年里，这家汽车租赁公司的股价下跌了一半以上，在CEO辞职的消息传出后，这家公司的股价在周一创下了52周以来的新低。对股东来说，短期内似乎仍有一些不利因素，主要与该公司在电动汽车上的押错注有关。首先，二手特斯拉汽车价格的下跌将损害该公司的折旧和转售价值状况。其次，随着车队的扩建，利息成本不断上升，盈利能力受到了巨大打击。最后，与最接近的竞争对手相比，估值并不理想。自去年十月以来，赫兹的股价下跌了约17%，但美国股市整体飙升至新高，标普500指数飙升逾25%。今年早些时候，赫兹宣布将出售其大部分电动汽车，同时将部分收益用于增加其基于内燃机的产品。电动汽车的维修成本远高于最初的预期，而在特斯拉多次降价打击二手车价值后，该公司受到了折旧成本的沉重打击。如下图所示，特斯拉Model 3和Y车型的使用价值一直在下降，现在比2022年夏天的峰值下降了50%以上。来源：CarGurus 在过去的几个月里，Model 3和Model y的低价和高价都下降了几千美元。这可能意味着赫兹当前季度的折旧费用将比预期的要高。此外，该公司2024年的销售收入可能不会像预期的那样多，这可能会给现金流带来压力。近年来，管理层还在接近每股20美元的水平上浪费了大量资金回购股票，这在目前股价为7美元的情况下显得相当愚蠢。由于第四季度采取了额外的折旧费用，该公司在考虑税收之前损失了近5亿美元。由于1.45亿美元的所得税优惠，净亏损略有减少。2023年全年的税前利润下降了近90%，不到3亿美元。这主要是由于折旧费用从2022年的7亿美元增加了近两倍，达到20亿美元以上。唯一的好消息是，由于所得税优惠，整体净利润为6.16亿美元，但仍比去年同期的20.59亿美元下降了约70%。与此同时，该公司的净债务今年增加了约20亿美元，导致利息支出增加了一倍多，从3.28亿美元增至7.93亿美元。截至2023年，赫兹的现金为7.64亿美元，债务为156.91亿美元。去年的运营现金流接近25亿美元，比2022年下降了几个百分点。然而，该公司在新增车辆上花费了超过95亿美元，而仅收到55亿美元的车辆处置收益，导致净债务大幅增加。其中大部分债务与该公司的汽车投资组合有关，但由于美联储可能暂时将利率维持在相当高的水平，任何额外的债务都将付出相当大的代价。在估值方面，支持赫兹的理由也好不到哪里去。目前的股价是今年预期收益的16倍，明年预期收益的6.4倍。然而，竞争对手Avis Budget Group今年的市盈率仅为约6.0倍，明年不到5.5倍。就盈利能力而言，Avis Budget Group目前的状况要好得多，这就是为什么现在无法证明为赫兹支付更高价格是合理的。由于电动汽车战略的改变可能需要几个季度的时间才能体现在公司的业绩上，目前需要看看所有这些电动汽车的销售如何影响整体业绩。一旦看到了新的折旧基数下的长期盈利状况，以及资产负债表上还有多少债务，或许就会有抄底的机会。考虑到CEO的突然变动，投资者最好听听公司新领导人的新愿景。最终，赫兹的股价创下新低，因为该公司仍在为其在电动汽车上的失败押注感到痛苦。由于二手特斯拉汽车基本上每天都在贬值，租车公司面临着更高的折旧成本和更低的残值。赫兹的盈利能力受到了巨大的打击，尤其是在债务缠身的资产负债表上，利息支出不断增加。鉴于目前赫兹的股价相对于Avis Budget Group有很大的溢价，在赫兹的战略转变接近完成之前，可能还会看到进一步的低点。 $赫兹租车(HTZ)$ $特斯拉(TSLA)$

老虎证券03-20 19:17

毅昌科技(002420.SZ)：合肥毅昌新能源产业基地正开展小批量试产工作

SZ)在投资者关系活动上表示，合肥毅昌新能源产业基地正开展小批量试产工作，具体进展请持续关注公司后续发布的相关公告。

格隆汇03-20 19:08

思源电气(002028.SZ)：目前公司变压器海外市场订单多数来自于新能源客户

，目前公司变压器海外市场订单多数来自于新能源客户。公司海外业务普遍模式是直销；变压器订单覆盖国家很广，各个销售片区都有涉及。

格隆汇03-20 19:08

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