国电动汽车制造商正在东南亚迅速扩张。但新加坡ISEAS-Yus尤索夫伊萨东南亚研究所客座研究员Le Hong Hiep表示,在越南,VinFast几乎垄断了充电基础设施——充电站遍布全国,不仅在大城市,而且在更偏远的山区省份。 比亚迪计划下个月在越南推出三款车型——Atto3、Dolphin和Seal。 VinFast必须提高销量以降低位于越南北部海防省的大型工厂的单位成本,该工厂每年可生产约25万辆电动汽车,但产量仅为其中的一小部分。 汽车咨询师Tu Le表示:“工厂停产就是在浪费钱。” 印度是全球第三大汽车市场,按销量计算,印度有望实现规模化,但前提是VinFast必须在那里建立自己的工厂,以便能够享受保护本土汽车制造商的政策。印度汽车杂志autoX的主编Ishan Raghav表示,高额的进口税意味着,即使售价为9,200美元,VF3对印度人来说也太贵了。 VF3可能对那些希望购买紧凑型汽车、续航里程适合在印度拥挤城市出行的印度家庭有吸引力。但他表示,新进入者必须建立广泛的销售和电动汽车充电网络,这将需要几年时间。“所有这些——制造、销售和服务以及充电网络——都是资本密集型的,需要时间。”他说。 Vingroup成立了一家名为V-Green的公司,在越南和其他主要市场建立自己的充电基础设施。VinFast泰国首席执行官Vu Dang Yen Hang表示,Vingroup计划在泰国建立自己的充电基础设施。 VinFast正在与时间赛跑。 尽管优先考虑在美国市场,由于其早期车型在竞争激烈的市场中遭遇差评,去年它在北美的销量不到1,000辆,全球销量仅为35,000辆左右,低于至少40,000辆的目标。2023年,根据向美国证券交易委员会提交的文件,VinFast约三分之二的收入来自对Vingroup旗下出租车服务的销售。 Hiep表示,VinFast面临的主要挑战是提高财务业绩。 他说:“如果他们不能维持足够长的时间,他们可能会破产。”lg...