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极兔速递-W(01519)下跌5.05%，报7.34元/股

要在东南亚和中国开展快递业务，并正在向拉丁美洲和中东扩展。公司的快递服务覆盖了13个国家，包括全球最大和发展最快的新兴市场，自2015年在印度尼西亚开始业务以来，已成功扩展到越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨和新加坡等国。截至2023年年报，极兔速递-W营业总收入626.77亿元、净利润-77.98亿元。

金融界04-19 11:39

【比特日报】“比特币减半”最后24小时！本轮牛市入场信号，还是一场“陷阱”？

润减少，迫使矿工寻求更便宜的能源形式，拉丁美洲、亚洲、非洲和中东地区因能源成本较低而吸引了加密矿工的注意。传奇交易员：减半中期推高价格，但前后价格走软华尔街传奇交易员、BitMEX联合创始人Arthur Hayes在博客文章中提到，他相信比特币减半将在中期内推高价格，但警告减半之前和之后的加密货币价格可能走软。也就是说，他认为减半前价格会先走软，目前看来，行情似乎朝着他所预测的前进。但他提到，中期减半会推高币价。这意味着，交易员可能会采取“买在消息、卖在新闻”的布局策略，因为Arthur最后展望，减半发生后价格会重新回落。 Arthur的观点获得了链上分析机构的认同，10x Research分析师认为，加密货币市场可能在未来六个月面临重大挑战，因为比特币矿工准备出售他们过去几个月辛苦积累的大量比特币库存。比特币技术分析 CMTrade表示，比特币RSI高于50，MACD低于信号线且呈正值，价格可能会回调。此外，价格交易高于20和50周期移动平均线，分别为62989和62042美元。 “我们的枢轴点位于62090美元，我们的偏好是，只要62090美元支持就寻找66150美元。” “另一种情况是下行突破62090美元，将试探60590和59690美元。” (来源:CMTrade)

小萧04-19 09:13

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

部分被单位收入下降了近13%所抵消。在拉丁美洲市场，我们看到了类似的情况，9.6%的收入增长与25.5%的运力增长相比并不十分有利。在中东/印度/非洲市场，由于巴以冲突的影响，收入在运力收缩了27%的情况下暴跌了23.2%，部分被更高的单位收入所抵消。总体而言，我们看到美国市场和欧洲市场表现出相当有利的条件，收益率上升。随着运力的大幅增长，太平洋和拉丁美洲市场的单位收入出现了一些下降，这并不是疲软的迹象。较低的单位收入表明，随着越来越多的产能上线，单位收入相对正常化。中东地区的数据受到地缘政治形势的影响，但尽管该市场的收入大幅减少，但收益率同比增长了9.2%。总运营费用增长了8.4%，这与运力扩张相比是有利的。然而，这是由于燃料的平均加仑成本降低了13.5%所驱动的。不包括燃料的单位成本上升了4.7%。在某种程度上，成本基础依旧是一个挑战，因为尽管运力增加，单位成本不包括燃料仍在增长，这通常会允许更好的成本吸收。营业利润从4300万美元的亏损转为9900万美元的利润，而税前亏损从2.56亿美元改善到1.64亿美元。营业和税前利润数字包括了来自波音737 MAX 9危机的20亿美元成本逆风。如果将这些加回去，营业利润率将是2.4%，EBIT利润率将达到盈亏平衡或略为正值。因此，美联航的总体业绩确实显示出强劲的收入和收益管理，但现实情况是，经常性成本较高，非经常性成本为2亿美元。考虑到由于季节性因素，第一季度是航空公司最难执行的季度，调整后的盈利无疑是一个强有力的信号。美联航将接收更多波音737 MAX 9 来源：美联航由于对波音的审查越来越严格，美联航也对其机队计划和订单组合进行了调整。该公司早些时候预计2024年将交付8架波音787飞机，但现在这一数字已回落至5架。波音737 MAX原定于2024年交付157架，但这一数字已减少到36架，这使得2024年美国市场的运力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券04-18 18:06

中国“红圈”出海了！英媒：8大律师事务所赴美国、非洲抢占市场大饼

他表示，中国投资还为中国企业在中东、拉丁美洲和非洲扩张创造了“巨大潜力”。随着国际律师事务所的离开或裁员，他们也可能在内地和香港获得新的机会。大成律师事务所曾是中国员工人数最多的西方律师事务所，去年为应对日益严格的监管，剥离了在中国的业务。据了解柯克兰和英国年利达律师事务所运营情况的人士透露，近几个月来，随着市场疲软，凯易和英国年利达律师事务所削减了在中国雇用的律师人数。驻香港国际律师事务所的3名律师表示，在香港，中国大陆律师事务所已准备好以较低的利润开展工作，收取的费用比西方同行低50%，香港拥有独立的法律体系。 “中国律师事务所进一步渗透香港法律市场并扩展到中国客户以外的领域只是时间问题，”大型中国律师事务所君合管理合伙人华伦说。但几位国际律师事务所的律师表示，他们相信中国竞争对手无法夺走他们向跨国客户提供的大部分法律服务，尤其是美国客户。一位律师表示，中国公司在香港首次公开募股等资本市场业务方面的竞争日益激烈。但该律师表示，与跨法域并购或企业重组相比，此类工作“并不是特别复杂”。 “当你进入更专业的法律领域时，实际上需要一代人的时间才能跟上。” 君合的Warren Hua表示，与西方竞争对手相比，中国公司在某些专业领域仍然缺乏专业知识，但坚称他们正在迎头赶上。 “这一差距正在迅速缩小，”他说。

圈内人04-18 17:15

中国迎来“企业出海大时代”！改革开放、世界工厂、疯狂收购后的4.0阶段：全球领导力

分原产于中国。目前，与中国的净贸易在拉丁美洲创造的就业机会多于与美国的净贸易。比亚迪此举具有象征意义，收购并正在改造一家巴西工厂，该工厂是福特在多年亏损后于2021年放弃的。该工厂将成为比亚迪在亚洲以外最大的生产设施，将为整个地区供应电动汽车。展望范弗利特提到，中国与日本几十年前的押韵相似性正在被打破。1990年，在人们对日本的偏执达到顶峰时，该国名义国内生产总值(GDP)约为美国的60%，购买力平价(PPP)基础不到美国的50%。相反，按购买力平价计算，中国已经排名第一，名义GDP已达到美国的75%左右，并且正在缩小差距。对于一个人口是美国四倍的经济体来说，中国现在/将会成为第一应该是直观的，尽管人口数量在下降，但更重要的是出于经济考虑，中国14亿人口中大约有9亿人拥有足够的可支配收入，具有经济相关性。这几乎是欧盟相关消费者数量的2倍，大约是美国数量的3倍。 “然而，全球喋喋不休的阶层却热衷于预测中国的危机，甚至崩溃。迈克尔·佩蒂斯等一些著名学者确实描述了经济严重过度依赖债务驱动的基础设施的危险。这种结构性失衡和风险的两个主要表现是，地方债务水平和中国消费者异常低下的消费。应对这一挑战是一项艰巨的任务，需要做出艰难的决定和政策，而很少有国家曾经采取过这种类型的决策和政策，”范弗利特称。中国在克服经济挑战方面有一些优势可以利用，一是更先进的电子商务环境，可以减少摩擦并刺激经济进一步发展。另一个问题是，与任何“受困”经济体不同，中国已经是全球创新和市场部门领导力的中心。新冠疫情爆发前，中国的人均GDP约为发达经济体平均水平的30%，这表明，即使不太可能实现稳定增长，严重停滞也是可能的。基于这些基础，中国未来20年的发展不必与日本20世纪90年代和2000年代的发展重复。这是一件相当好的事情，世界将变得更加美好，因为中国因此能够摆脱历史押韵的格言。#中国经济#

圈内人04-18 12:51

江苏首条直飞拉美的货运航线开通

2小时50分钟。这是江苏省内第一条联通拉丁美洲地区的全货机定期航线，也是目前国内唯一一条由墨西哥本土航司执飞的中墨货运航线。

金融界04-17 21:40

中诚信国际：GDP增速超出预期，工业生产是推动增长的主因

口总额的比重为47.4%，其中对东盟、拉丁美洲出口金额同比增长4.1%与9.3%，相较去年四季度分别加快9.1与11.7个百分点。对美国及欧盟出口金额同比增长为-1.3%与-5.7%，但出口金额的下降幅度相较去年四季度显著收窄。从出口产品来看，一季度集成电路、船舶等、通用机械等装备制造类产品，以及家具、家电等消费制造出口的增长贡献较大，此外汽车出口增速依然保持在33.2%的较高增速，但相较去年四季度增速回落24.7个百分点。整体上来看，去年全球制造业以及半导体产业的低迷状况在今年得到显著缓解，或支撑我国出口保持正增长态势。通缩压力依然存在，企业周转流通速度以及资金流通速度依然偏慢。一季度CPI同比与环比均呈先升后落之势，累计同比与前值持平为0%，核心CPI累计同比为0.7%，仍位于低位区间。其中3月节后消费需求回落以及市场供应较为充足，食品价格降幅边际扩大，对CPI的拖累加大，服务价格和消费品价格同比均较前值回落，服务价格同比上涨0.8%，涨幅回落1.1个百分点，环比价格由正转负，整体回落幅度较大，这与服务零售的增速回落走势一致。一季度PPI同比降幅呈逐月扩大之势，由1月的-2.5%回落至3月-2.8%，一季度累计同比下降2.7%，低于上年同期1.1个百分点，与国际大宗商品价格回暖趋势背离，表明当前我国经济供需结构性失衡之下工业品价格承压较大，预计短期内，“价”的因素仍将是工业企业利润修复的主要制约。整体来看，一季度价格数据表明通缩压力依然存在。此外，1-2月工业企业产成品周转天数上行至22.1天，应收账款回收期上行至71天，皆较去年12月显著走高，与此同时M1同比增速仅有1.1%。上述数据说明居民终端消费依然偏弱，工业企业或仍在以价换量，生产虽有加快但销售流通并未同等加快。 ◎本文著作权属于中诚信国际，经中诚信

金融界04-17 17:40

极兔速递-W(01519)下跌5.07%，报8.62元/股

要在东南亚和中国开展快递业务，并正在向拉丁美洲和中东扩展。公司的快递服务覆盖了13个国家，包括全球最大和发展最快的新兴市场，自2015年在印度尼西亚开始业务以来，已成功扩展到越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨和新加坡等国。截至2023年年报，极兔速递-W营业总收入626.77亿元、净利润-77.98亿元。

金融界04-17 15:22

玻利维亚将与墨西哥在国际法院对厄瓜多尔提起诉讼

谴责不是针对厄瓜多尔人民，而是为了巩固拉丁美洲和加勒比地区和平与合作，推动区域一体化。

金融界04-17 12:31

前途是光明的，道路是曲折的——国际货币基金组织提高全球经济预期，中国正在超速增长

年的3.8%，再到明年的4.1%。在拉丁美洲，巴西和墨西哥的经济预计将在2025年之前放缓。巴西可能受到高利率的困扰，墨西哥可能受到政府预算削减的影响。

佳华16804-16 22:10

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