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客户增长停滞与预算优化：解析Snowflake的“双重增长瓶颈”

一季度的放缓，以及Snowflake对成本削减的明显抵制 Snowflake的下一个主要催化剂将是其第一季度财报发布，预计在4月下旬的某个时候（尚未确定日期）。对于第一季度，公司预计产品收入增长将进一步放缓至21-22%，与第三季度相比，环比减速高达六个百分点。在预期的放缓中，还可以注意到Snowflake对成本削减的抵制。在2025财年，公司的员工人数增加到7800人，同比增长12%。这导致全年营业利润率下降到6%，比2024财年的8%低两个百分点：来源：Snowflake 通常，希望看到公司在增长放缓时期将重点转向盈利能力。Salesforce是最显著的例子：在通过收购和大规模招聘追逐多年增长后，Marc Benioff带领公司进行了180度的转向，现在专注于底线，从而实现了有意义的每股收益扩张。 Snowflake讨论了消除管理层级和利用人工智能自动化更多工作，但尚未看到任何改善其利润率的结果。Sridhar Ramaswamy，现在开始担任Snowflake首席执行官的第二年，在第四季度财报电话会议上指出，公司计划在2026财年进一步在工程和销售方面招聘： >你还会看到我们在增长计划中强调严谨性和效率。明年我们的员工增长将集中在工程和销售团队，这些团队对收入有直接影响。我们正在内部使用人工智能以不可思议的方式提高效率。我们的团队能够比以往更快地获取大量数据和信息。正是我们在2025财年建立的这种运营严谨性，现在成为我们未来的生活方式，在投资增长的同时，对推动整个业务的效率有着狂热的专注。在即将到来的第一季度财报发布中，我们应该关注公司关于效率计划的任何增量消息（或者更可能的是，缺乏此类消息）。目前，指导仅预计2026财年的经调整营业利润率为8%，这实际上只会使Snowflake回到2024财年的利润率水平。总结由于昂贵的估值倍数、增长放缓以及净收入留存率可能因客户支出减少而回落，以及快速招聘阻碍了利润率的提升，Snowflake在2025年面临任何与关税相关的宏观影响时显得非常不稳定。或许，底部还未出现。 $Snowflake(SNOW)$

老虎证券昨天19:08

蔚来2021年Q1业绩电话会议分析师问答

。威廉·李一方面，我们有一些常规的成本削减。另一方面，成本也有所上升，尤其是最近芯片组方面。但总体而言，节省大于成本增加。因此，我们相信，物质成本的账单将继续下降。下一个问题。操作员我们的下一个问题来自瑞穗的维杰·拉凯什。请问您的问题。维杰·拉凯什嗨，威廉和史蒂文良好的季度和指导年份。我只是有一个关于长期的问题。当你审视你与中石化的合作时，你期望他们如何推出他们的加油站？我知道你有一个 500 电池交换站的目标，但有什么想法，中石化将如何推出他们的 5000 个电池交换站？谢谢。威廉·李谢谢你，维杰，谢谢你的问题。是的，中石化宣布将在加油站建设5000个互换和充电设施。但NIO并不是与中石化合作的唯一合作伙伴。他们不仅要在加油站建交换站，还要做充电设施。当然，我们希望在加油站部署更多来自NIO的充电和交换设施。但与此同时，我们在当地和全国也有许多其他合作伙伴。因此，我们相信网站资源不会是一个大问题。维杰·拉凯什此外，在固态电池路线图上——在您自己的固态电池路线图上，您能否在生产或测试中看到更新？就是这样。谢谢。威廉·李总体而言，当前流程、固态电池的测试和生产都步入正轨。维杰·拉凯什谢谢。玉伟主持人，我们今天需要结束我们的电话会议。已出席。非常感谢分析师们提出的所有重大问题。唐英年接线员，我们想结束今天的电话会议。操作员当然。由于现在没有进一步的问题，我想把电话转回公司作最后发言。谢谢。唐英年再次感谢您今天加入我们。如果您有其他问题，请随时通过我们网站上提供的联系信息联系 NIO 的投资者关系团队。电话会议就结束了。您现在可以断开线路。谢谢。操作员女士们，先生们，今天的电话会议结束了。感谢您参与。您现在可能会断开连接。 $蔚来(NIO)$

老虎证券昨天19:08

中美突传重大消息！美国ADM退出中国农作物交易进口贸易中断被迫裁员

30名员工，这是今年早些时候宣布的全球成本削减计划的一部分。彭博社引述知情人士所称，由于全球最大大宗商品消费国中国利润微薄，该公司被迫进行裁员。在2025年初进行过一系列规模较小的裁员之后，此次裁员将使ADM在中国的员工数量降至最低，所有员工都将专注于进口业务。由于农作物价格暴跌、通货膨胀导致消费者需求减少以及农作物加工利润率低，ADM的收益受到侵蚀，去年其大型农业服务和油籽部门的营业利润下降了40%。中美不断升级的贸易紧张局势现在给ADM带来了新的阻力，该公司依赖于最大农产品出口国美国和最大农产品进口国中国之间的贸易。美媒报道，最近几周，中美贸易紧张局势不断升级，实际上已导致美国农作物进口中断，与曾经是亚洲最大食品供应国的合作伙伴的贸易中断。 ADM是一家美国跨国食品加工和商品贸易公司，成立于1902年，总部位于伊利诺伊州芝加哥。该公司于1995年在中国开展业务，当时该公司收购了一家动物饲料厂。后来，它发展成为亚洲主要的农产品供应商。 ADM在声明中表示，预计Toepfer上海国内贸易的逐步停止将在9月底完成。该公司周一还强调，其上海办事处的其他业务不受影响。“ADM仍然坚定地致力于中国业务，”该公司在声明中指出。 ADM于2月份开始裁员，这是其更广泛成本削减计划的一部分，旨在在未来3-5年内节省5亿至7亿美元。该公司公布的第四季度调整后利润为六年来最低。 ADM股价在上周跌至近五年来的最低水平后，周一收盘上涨1.3%，至46.43美元。

颜辞04-15 07:59

中美重磅！马斯克游说特朗普“撤销”中国大规模新关税越过白宫首席顾问

领导美国政府效率部门(DOGE)服务的成本削减工作。马斯克还与特朗普联盟的其他成员在技术移民H1-B签证和DOGE的政府支出方式等问题上存在分歧。上周六，马斯克将矛头指向参与制定关税计划的政府官员纳瓦罗，并批评了他的资历。他在帖文中写道：“获得哈佛经济学博士学位是坏事，不是好事。” 白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特在声明中表示：“(特朗普)总统组建了一支由才华横溢、经验丰富的人员组成的出色团队，他们提出了不同的想法，并知道特朗普总统是最终决策者。当他做出决定时，每个人都朝着同一个方向努力执行。这就是为什么本届政府在两个月内取得的成就比上一届政府四年内取得的成就还要多。” 马斯克在周末接受意大利副总理马泰奥·萨尔维尼采访时还表示，他希望看到欧洲和美国之间建立自由贸易区：“最终，我希望欧洲和美国能够达成一致，在我看来，理想的情况是走向零关税的局面。” 他补充说，他希望人们能够更自由地在欧洲和美国之间流动，并且“如果他们愿意”可以在其中任一国家工作。他说：“这当然是我给(特朗普)总统的建议。” 马斯克是电动汽车制造商特斯拉的首席执行官，他长期以来一直认为关税不利于特斯拉的商业目标，因为特斯拉将美国和中国视为其主要制造和消费中心。不过，分析师表示，其他汽车制造商可能会因新关税而受到更大伤害。但马斯克至少从特朗普第一任期开始就一直反对关税，当时特斯拉提起诉讼，寻求推翻对特斯拉从中国进口到美国的关税。 2020年，特斯拉高管希望该公司就特朗普政府对中国征收关税一事起诉特朗普政府。马斯克最初同意了，称特朗普的部分措施对特斯拉不公平。但据知情人士透露，在特斯拉于2020年9月提起诉讼后，马斯克对这一决定做出了“极其负面”的反应，甚至斥责一些建议特斯拉提起诉讼的员工，因为推特上的右翼账户称马斯克试图讨好中国人，违背了特朗普的“美国优先”议程。两位知情人士表示，许多支持特朗普参选的商界和科技界领袖对总统决定实施如此高额关税感到震惊，同样失望的是他们无法对这项政策施加更多影响。马斯克身边的人直接向特朗普政府的朋友呼吁，包括副总统万斯(JD Vance)和马斯克，主张他们认为更明智的自由贸易政策。马斯克朋友、投资者乔·朗斯代尔(Joe Lonsdale)发帖称，他最近几天向“政府的朋友”辩称，关税对美国公司的伤害大于对中国公司的伤害。一位知情人士说，一群商界领袖周末组建了一个非正式团体，游说特朗普政府成员采取更为温和的政策。知情人士称，尽管许多人知道特朗普长期以来承诺的高额关税可能会对科技行业和整个经济造成破坏，但他们去年仍然支持特朗普，但他们认为特朗普可能会受到财政部长斯科特·贝森特(Scott Bessent)等顾问的影响，采取更温和的态度。商界领袖也没有预料到，商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)曾是马斯克进入特朗普圈子的关键渠道之一，他会如此强烈地支持保护主义政策。韦德布什证券公司(Wedbush Securities)分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示：“特朗普关税政策在中国的强烈反应以及马斯克的举动将很难被低估。” 艾夫斯是特斯拉的忠实支持者，他将特斯拉的股价目标从550美元下调至315美元，“以反映这些新的较弱需求估值”。

圈内人04-10 05:49

关税冲击波：马斯克直接呼吁特朗普全面取消新关税

自1月以来一直在领导美国DOGE服务的成本削减工作。马斯克还与特朗普联盟的其他成员在技术移民的H1-B签证和DOGE的政府支出方式等问题上存在分歧。上周六，马斯克瞄准了对制定关税计划至关重要的政府官员、白宫贸易顾问Peter Navarro，并强调了他的资历。马斯克写道：“哈佛大学经济学博士学位是一件坏事，不是一件好事。” Navarro没有回应置评请求。白宫新闻秘书 Karoline Leavitt 在一份声明中表示：“特朗普组建了一支由才华横溢、经验丰富的人士组成的卓越团队，他们提出了不同的想法，知道特朗普是最终的决策者。”“当他做出决定时，每个人都在朝着同一个方向前进。这就是为什么本届政府在两个月内所做的工作比上届政府在四年内所做得更多。” 马斯克还表示，他希望看到欧洲和美国之间建立一个“自由贸易区”“最终，我希望双方都同意，在我看来，欧洲和美国都应该朝着零关税的理想方向发展。” 马斯克还表示，他希望人们在欧洲和美国国家之间有更多的自由流动，“如果他们愿意的话”，可以在这两个国家工作。他说：“这当然是我对特朗普的建议。” 马斯克是电动汽车制造商特斯拉的首席执行官。分析人士表示，其他汽车制造商可能会受到新关税的更多伤害。马斯克从特朗普的第一个任期开始就反对关税，当时特斯拉提起诉讼，试图推翻对特斯拉从中国进口到美国的税收。 2020年，特斯拉的高管们希望该公司就中国关税问题起诉特朗普政府。马斯克最初表示同意，称特朗普一揽子计划的部分内容对汽车制造商不公平。但据知情人士透露，在特斯拉于2020年9月提起诉讼后，马斯克对这一决定做出了“超级负面的反应”，甚至指责一些员工建议特斯拉提起诉讼。两位知情人士表示，许多支持特朗普参选的商业和技术领袖对特朗普决定继续征收如此高的关税感到震惊，同样对他们无法对政策施加更多影响感到失望。马斯克身边的人直接向特朗普政府的朋友发出呼吁。马斯克的一位朋友、投资者Joe Lonsdale代尔在X上发帖称，关税对美国公司的伤害比对中国公司的伤害更大。一位知情人士表示，一群商界领袖周末共同组建了一个非正式小组，游说特朗普政府成员采取更温和的政策。知情人士表示，去年许多人支持特朗普，尽管他们知道他长期承诺的高额关税可能会对科技行业和整个经济造成破坏，但他们认为特朗普可能会受到财政部长斯科特·贝森特等顾问的影响，采取更温和的做法。商界领袖也没有预料到，商务部长霍华德·卢特尼克会如此强烈地倡导保护主义政策。特朗普和马斯克之间的争端发生在马斯克预计离职前几周。与此同时，特斯拉面临着越来越大的压力，要求其扭转需求下滑的迹象，部分原因是马斯克涉足政治。 Wedbush Securities的分析师Dan Ives表示：“特朗普关税政策很难被低估。”Wedbush Securities是特斯拉的支持者，他将特斯拉的股价目标（衡量其可行性的指标）从550美元下调至315美元，“以反映这些新的疲软需求估计。” 他写道：“特斯拉基本上已经成为全球的政治象征……这对这家颠覆性科技巨头的未来以及现在已经变成F5级龙卷风的品牌危机龙卷风来说是一件非常糟糕的事情。” 特斯拉股价周一收于每股233.29美元，跌幅超过2.5%。今年到目前为止，该股已经下跌了38%以上。马斯克周一晚些时候显示出试图和解的迹象。他强调了根据特朗普的关税，影响美国出口商的所谓不公平贸易行为。特斯拉董事会成员金巴尔·马斯克周一也对特朗普的关税政策提出了尖锐批评。 “谁会想到特朗普实际上是几代人以来税收最高的美国总统，”他在X平台上写道。“通过他的关税战略，特朗普对美国消费者实施了结构性、永久性的税收。”

佳华16804-09 01:03

华尔街多头分析师狂砍特斯拉和苹果目标价，称特朗普关税是灾难

O埃隆·马斯克在特朗普政府中备受争议的成本削减举措。特斯拉第一季度的交付量大幅下降，上周末，特斯拉展厅出现大规模示威活动，抗议马斯克的行为。特斯拉股价上周四和周五累计下跌约15%，自今年年初以来已累计下跌逾40%。艾夫斯写道：“特斯拉基本上已经成为全球的一个政治象征，”该公司写道。“对于这家颠覆性科技巨头的未来来说，这是一件非常糟糕的事情，品牌危机龙卷风现在已经变成了F5龙卷风。” 他说：“这种情况是不可持续的，特斯拉这个品牌作为一个政治象征，正日益遭受痛苦。我们长期以来一直看好特斯拉，但不可否认，这是马斯克扭转局面的关键时刻……否则更黑暗的日子就在前面。” 艾夫斯呼吁马斯克“站出来，审时度势，做一个领导者”。他还表示，特朗普政府上周征收的高额关税将损害特斯拉在中国的销售，再加上马斯克的政治反弹，“我们现在估计，基于自己导致的品牌问题，特斯拉已经失去或摧毁了至少10%的未来全球客户群，这可能是一个保守的估计。” 与此同时，艾夫斯将苹果的目标股价下调了20%，从325美元下调至250美元，理由是特朗普关税的影响。 “特朗普的关税对苹果来说是一场灾难，因为苹果在中国的业务很大，90%的iPhone都是在中国生产的。与新冠疫情不同，这不是一个暂时的问题，关税将导致苹果的成本暴增，损害需求。”不过，艾夫斯补充说，他仍然看好苹果的长期前景。虽然苹果在特朗普的第一个任期内获得了关税豁免，但专家表示，这一次苹果不太可能获得豁免。艾夫斯还表示，指望苹果将大量iPhone生产从亚洲转移到美国是不现实的。他写道：“现实情况是，据我们估计，将其供应链的10%从亚洲转移到美国需要3年时间和300亿美元，这一过程会发生重大中断。”他补充说，“这场关税战对苹果公司毛利率的短期影响可能会让这家美国科技巨头难以置信。” 苹果股价上周四和周五累计下跌约14%，今年迄今下跌约25%。

金融界04-07 08:20

是“雕虫小技”还是“无奈之举”？关税风暴下的美国企业无奈选择为商品瘦身消费者被迫面临缩水式通胀

心失去销售额。相反，一些公司正在探索成本削减选项，既有消费者可能会及时注意到的选项——还记得“缩水式通胀？”，也有供应链下游太远而看不见的选项。这些变化可能有助于最大限度地减少价格上涨，但在每种情况下都不足以完全抵消价格上涨。以下是零售商和品牌考虑的一些策略：供应链中的扭结在对所有来自中国的商品加征20%的关税，并对进口钢铁、铝和汽车加征25%的关税后，特朗普表示，他将于周三宣布“互惠关税”的目标，以反映所有其他国家对美国某些出口产品征收的税。他认为，除了其他目标外，关税还将刺激国内制造业。同样即将到来的是：加拿大和墨西哥的大多数商品的关税以及铜、木材和药品的关税两次推迟。供应链咨询公司国际资源开发公司总裁Kimberly Kirkendall告诉客户——美国货架、家居用品和食品制造商——鉴于所有的不确定性，现在不是在中国以外寻找工厂等长期举措的时候。她鼓励他们关注短期，特别是需要从各个角度仔细检查产品线，以节省可能的成本。 Kirkendall说：“在这种情况下，你必须与供应商合作，才能降低成本。” 采购问题不仅是依赖中国制造商的大公司的担忧。Sasha Iglehart是一家名为Shirt Story的小型在线服装公司的创始人，他收藏了一系列经过升级的男士衬衫，售价约为235美元。她说，她通常从奥地利供应商那里获得复古纽扣，并且知道特朗普曾谈到对欧盟商品征税。 Iglehart的公司位于康涅狄格州，他说：“我将继续在美国寻找当地的供应商和收藏家作为后盾。”。重新加工产品对于许多公司来说，评估他们可以从产品中删除哪些组件或细节，或者用更便宜的组件或细节替换，是吸收关税潜在财务打击的首选。总部位于洛杉矶的玩具公司Abacus Brands股份有限公司设计科学套装和其他教育玩具，其大部分产品都在中国制造。总裁Steve Rad表示，通过在两个套件附带的80页项目书中使用稍薄的纸张，该公司预计将避免零售价上涨10美元。 “这里三到四美分，” Rad说。“那里有七到六美分。那边还有两便士。突然间，你就把差额补了。” 以毛绒宠物和玩具车闻名的Aurora World股份有限公司玩具部门董事总经理Gabe Higa表示，该公司正在考虑减少油漆颜色，以抵消关税成本。Aurora World的所有玩具都来自中国的工厂。 Higa说：“这使它变得更简单，从而减少了体力劳动或材料成本。”“（它）没有太多的增量价值，所以很容易被拿走。” 他说，只要新关税生效，该公司仍可能不得不提高价格。经济型包装调整或减少产品包装是进口商可能削减的另一个领域，并可能吸引具有环保意识的客户。 Basic Fun首席执行官Jay Foreman的公司销售Tonka卡车等经典玩具，他表示，他正在向零售商提供三种不同的包装选项，并要求他们决定他们更喜欢哪种包装选项来包装卡车和明年春天将上市的其他一些产品。第一种是目前的包装，它由一个带大窗户的盒子组成，顾客可以看到里面的东西。第二种选择：没有盒子，只在玩具底部放一个托盘，把它们放在架子上。第三种：未包装，但附有一张简单的纸质价格标签，上面有品牌信息。 Foreman表示，二级包装将使玩具公司的每件商品成本降低1.25美元，无包装版本将节省1.75美元。Foreman表示，这两种情况都会降低产品的吸引力，而且不会接近取消对中国制造商品的关税。他说，在特朗普提供有关其计划中的互惠关税的细节后，他将在本周晚些时候做出定价决定。为了进一步降低生产成本，Abacus Brands正考虑将用于固定玩具零件的包装插页从塑料改为纸板。据Rad称，纸板托盘每单位售价7美分，而塑料托盘的售价为30美分。他说，这一变化需要找到一家新工厂来制造插件，而在此之前，这一举措在财务上没有意义。Foreman表示，各种与关税相关的修改应适用于秋季和节假日向商店发货。他说：“我们做出的妥协对消费者来说并不重要。” 忘记额外的东西国际资源开发公司的Kirkendall表示，随着公司寻求降低运输成本，购物者可能不得不在家组装更多的产品。她的一位客户生产中国制造的自动浇水花盆。该产品正在进行重新设计，因此可以作为单独的嵌套组件发货，而不是完全组装。公司也在重新评估其产品中必不可少或额外的部分。在线婚礼礼品零售商Groomsday的管理合伙人Chris Bajda表示，电池和装饰礼品盒等配件可能最终属于后一类。 Bajda说：“我们现在仔细评估什么是真正必要的，避免包括对客户没有功能目的的物品。” 缩水式通胀的回归？从2021年到2024年，随着公司努力应对原料、包装、劳动力和运输成本的上涨，在不降低价格的情况下减小产品的尺寸或重量成为一种商业惯例。马萨诸塞州前助理司法部长、消费者权益倡导者Edgar Dworsky怀疑，鉴于新关税的冲击，消费品制造商将再次接受缩水式通胀来掩盖成本。他说，例如，对加拿大软木材征收的额外进口税可能会出现在较小的卫生纸卷中。 Dworksy说，过去几个月“缩水式通胀有点平静”“但我预计价格会上涨，产品也会缩水。”

丰雪鑫9904-02 02:13

美国房地产市场的“下行风险”，马斯克“全责”？

这是马斯克及其非内阁级别管理机构推动的成本削减措施之一。失去工作的人显然不会急于考虑购房，这对房地产市场形成直接冲击。在疫情后的房地产周期中，失业并非制约楼市的主要因素。真正打击成交量的，是疫情期间房价飙升所导致的购房负担加剧，加之高抵押贷款利率令潜在卖家不愿放弃原有低利率合同，形成“锁房效应”。若此时失业率上行，将进一步压制本已处于“衰退水平”的二手房交易。目前，DOGE与白宫新闻办公室尚未对《财富》的置评请求做出回应。房市刚露回暖迹象，“裁员风险”或成拦路虎裁员警讯来得正是关键时刻：数据显示房地产市场正在出现回暖信号。斯洛克指出，就业与薪资增长正逐步推动购房需求上升。本周发布的一系列数据显示，新建住房销售在2月份环比增长1.8%，同比增长5.1%；与此同时，根据周四发布的数据，2月待售房合约签约量环比上升2%，但同比下降3.6%。富国银行高级经济学家查尔斯·多赫提（Charles Dougherty）对此表示，“这些数据说明1月的低迷之后，楼市活跃度有所改善。”但他也指出，“从大局看，购房可负担性恶化仍是房地产市场的主要拖累。” 多赫提进一步解释称，待售房签约量环比反弹虽令人鼓舞，但整体水平依然疲软，接近历史低点。至于新建房销售之所以持续好于二手房，主要是开发商可以提供“利率买断”等激励措施，而这是一般房主无法做到的。然而，即便如此，新建房销量过去数月基本持平，并未大幅回升。上周发布的二手房销售数据显示，2月销售量环比增长4.2%，但同比仍下降1.2%。房地产数据公司Cotality（原CoreLogic）首席经济学家塞尔玛·赫普（Selma Hepp）表示，尽管部分数据略有回暖，但当前市场活跃度仍远低于历史均值。高房价与高利率仍是“不可逆”的双重压力第一美国家庭金融公司高级经济学家山姆·威廉姆森（Sam Williamson）指出，高房价与高按揭利率的双重压力依然制约着房地产市场复苏的空间。根据标普CoreLogic凯斯-希勒房价指数，今年1月房价同比上涨4.1%。虽然涨幅趋缓，但仍延续上涨趋势。截至本周四，房利美公布的30年期固定抵押贷款平均利率为6.65%，较前一周小幅下降2个基点。尽管有所回落，但这一水平远高于疫情期间的历史低点——当时房贷利率一度低于3%，成为购房热潮的关键推力。如今，“高房价 + 高利率”已显著侵蚀购房可负担性，这一结构性压力不是短期正面数据就能逆转的。

Peng03-30 07:00

辉瑞仿佛又回到了2009年

年计算，调整后的每股收益增长了6倍。成本削减举措尚未完成。第四季度显示，与新冠相关的销售组合不佳仍在压低毛利，但随着该业务部门的整体影响减弱，该公司的毛利率可能会达到 70% 左右。根据管理层的盈利评论，当前制药行业的趋势指向对靶向疗法的日益关注，尤其是在肿瘤学领域，以及“疫苗在传染病和预防保健中的重要性日益增加”，以及肥胖症等新治疗领域正在出现。看到这一点，辉瑞的管理层试图将公司定位得尽可能好。首先，在辉瑞于2023年收购Seagen之后，其债务负担增加，但通过这种方式，合并后的公司已成为肿瘤学领域的主要参与者，尤其是在抗体药物偶联物（ADCs）领域。资产负债率确实远高于长期平均水平，但仍然低于1的临界水平，同时辉瑞的自由现金流正从去年的大幅下降中开始逆转。来源：YCharts 几天前，公司宣布“以33亿美元出售Haleon股份完成退出”，因此随着资产负债率的下降和长期债务绝对值的减少（因为去杠杆化将继续），其资产负债表将变得更加强大。辉瑞的管理层在电话会议上指出，其肿瘤学产品组合中的产品如Padcev加上pembrolizumab正在成为“美国局部晚期转移性尿路上皮癌的一线首选治疗方案”，而Braftovi/Mektovi实现了显著的同比增长率。因此，尽管Seagen的收购最初对公司的成本较高，但从公司的市场定位加强以及未来几年更大的收入和EBITDA流来看，这笔收购最终可能会得到回报。其次，在疫苗领域，辉瑞的Prevnar特许经营权和新推出的Abrysvo用于呼吸道合胞病毒（RSV）使辉瑞在同行中成为明显的领导者。例如，Abrysvo“在本季节的出货剂量中已经实现了市场领导地位。”公司在这一细分市场的地位相当可持续，考虑到这一市场在未来几年每年应增长14-15%（至少），进一步扩大销售的机会是存在的。第三，在“去年年底因强烈副作用放弃一种高调的减肥药物候选者”之后，正如路透社所写，辉瑞希望保持“积极尝试进入利润丰厚的肥胖市场”，推进danuglipron（其口服减肥药），并探索其他作用机制以应对这一日益严重的全球健康挑战。辉瑞有一条巨大的新药管线，可以在未来几年上市（例如用于非小细胞肺癌的sigvotatug vedotin、用于乳腺癌的atirmociclib以及用于肺炎球菌疾病的PCV-25等），其新增的收入最终将抵消专利到期的影响。华尔街的共识忽视了大多数好消息以及辉瑞的管线和定价带来的前景，将LOE（专利到期）对公司收益的影响定价为将受到重创。根据当前的共识观点，在未来8-9年，辉瑞的每股收益将增长1美分（从2025财年的2.95美元增长到2033财年的2.96美元）：来源：SeekingAlpha 在所有这些情况下，虽然辉瑞的估值应该享有折扣，但股票的远期企业价值/息税折旧摊销前利润倍数接近7倍，代表了来自华尔街的太多负面情绪。回顾历史背景：辉瑞上次以如此便宜的价格被估值是在2008-2009年。在那次低价之后发生了什么，这是一段应该仔细研究的历史。来源：YCharts 在公司的EBITDA在2009年初中期停止恶化之后，股价开始反转。当我们在2020年中期看到与新冠疫情相关的EBITDA激增时，辉瑞股票的反应就像火箭一样；当新冠疫情的消失变得明显时，辉瑞的市值回吐了超过56%。现在公司正在显示出EBITDA稳定的初步迹象，而其股价已经被大幅抛售，它最有可能的情景是继续上涨。来源：TrendSpider 基于上述描述的所有情况，辉瑞仍然值得看好，尽管每个潜在买家和现有股东都应该意识到风险因素。风险几个小时前，有消息称特朗普总统重申了他计划对药品征收关税的计划，作为其办公室更广泛的贸易政策实施的一部分。这可能是辉瑞在昨日交易时段中在关键股票指数异常强劲的情况下下跌的原因。辉瑞面临的风险来自其销售成本结构：如果确实对进口药品成分（即活性药物成分）或成品药物征收关税，这一新政策可能会增加辉瑞的制造成本（尽管其大多数品牌药物针对美国市场是在美国或监管严格的国家完成的）。另一个风险来自假设，即辉瑞的新药管线最终将取代旧有产品组合，我们将看到持续稳定的股息收益率和由基本面驱动的名义股价上涨。这可能对预期过高：辉瑞的一些药物仍在开发中，可能不会像那么快的上市。因此，如果这一风险成为现实，关于高于共识的收入增长率的论点将显得过时。总结辉瑞的缓慢复苏反弹很可能在未来几年继续。至少从目前来看，下行空间并不大。现在，该股的交易方式类似于其2008-2009年的价格走势，当我们查看其企业价值/息税折旧摊销前利润倍数时。确实，最新的关税消息可能会在短期内改变积极前景，但相信管理层会找到出路，现有的管线将顺利推进。如果是这样，那么当前的每股收益共识估计可能会相差甚远（从积极的角度来看）。 $辉瑞(PFE)$

老虎证券03-26 19:40

蔚来Q4业绩会实录：有信心今年四季度盈利乐道销量未达预期

m Hsiao：第一个问题是关于公司在成本削减方面的举措。因为市场高度关注有关蔚来最新一轮重组的消息，所以想了解一下，管理层预计能实现多少成本节约，以及成本节约将来自哪些方面，还有在接下来的几个季度里，我们是否能看到这些成本削减举措开始产生成效？李斌：确实，我们去年全年都在做成本管理方面的工作，全年的降本目标也得到不错地实现，所以大家也看到四季度毛利率达到了我们的预期。在成本端，我们今年还会继续进行降本的工作，包括在供应链、研发等方面的降本，这些举措都将推动公司从今年二季度开始实习毛利率的逐步提升；在费用端的话，由于去年四季度乐道的上市，我们确确实实在乐道的销售服务网络方面进行了比较大的投入，包括在品牌在建设初期的投入，这些投入也会延续到今年的一季度。乐道业务上还有销售服务网络的一些扩展，当然，我们从今年的一季度开始，公司内部也在推进从研发到供应链，再到销售服务端全面的降本措施，推进基本经营单元的管理措施，目标是让整个公司所有的团队都能够为经营目标负责任。我们看到了一些好的迹象，不管是在研发方面，还是在市场端的费用控制方面，我们已经看到了很多旨在提高投资回报率的一些措施。从二季度开始，大家就能够在报表上看到无论是成本端还是费用端一些显著的改进。三季度，我们会持续深化在成本和费用方面的控制，相信随着销量的增加，毛利率的提升以及费用的控制，我们有信心实现公司内部提出的今年四季度实现盈利的目标。 Tim Hsiao：第二个问题关于乐道，为推动乐道业务重新实现增长，公司会采取哪些行动？会否坚持自身的品牌策略，还是可能出于节约成本和增效的考虑，将乐道纳入蔚来，使其成为一个子品牌？李斌：乐道今年以来的销量，确实是没有达到我们自己的预期，当然我们也全面地分析了其原因。首先，我们认识到乐道作为全新的品牌，在品牌的知名度方面还是远远低于竞品。另外，根据我们自己的调研，乐道的品牌知名度只相当于蔚来品牌的1/3。在我们前边的存量订单消化完之后，新增订单方面，我们确实是面临一些压力，这是最主要的原因。针对这一问题，我们最近，尤其是今年春节期间，增加了一些品牌推广方面的投入。比如在中国的高铁站和居民的电梯间进行分众的广告投放；我们在社交媒体上也进行了更加积极的营销活动。所以从品牌知名度的角度来讲，蔚来有持续的提升，这方面的工作接下来我们还会继续进行。第二个原因是公司销售门店网络的覆盖，它也是有爬坡的过程。在去年乐道上市的时候，我们有105家门店，到去年年底，我们新增了100多家，到目前为止，我们的门店数量已经超过400家。但我们的这些门店都是新开的，其发挥的作用也有爬升的过程。根据我们自己的数据，开业超过三个月的门店和刚刚开业一个月的门店，两者之间的效率差三倍。所以接下来，我们可以看到随着这些门店的管理趋于成熟，其作用也会越来越大，我们也在进行一些门店的效率提升。总的来说，我们在销售网络方面的投资，虽然去年四季度和今年一季度承担了来自投入的压力，但是我们相信未来能够发挥销售服务网络的作用。当然，门店效率同销售人员的成熟度是有关系的。公司目前60%的销售人员加入公司不到三个月，所以他们销售技巧的成熟需要一个过程。我们也看到这些销售同事越来越成熟，最近的产出也开始提高，能够开单的销售人员也越来越多，我们有针对性的培训，包括鼓励他们在门店以外，扩展销售线索，相信对我们接下来的订单增长都是非常有帮助的。从业绩方面判断，今年我们每个月的新增订单量都有稳步增长，试驾数量也都是持续提升，每周都在创造试驾量新高，相信这些试驾有可能在将来转变成为定单和销量。另外，就是能够兼容乐道车型的蔚来换电站数量，在过去的两个月里，也随着我们改造换电站数量的增加，以及电池数量的增加，乐道用户可用的换电站，目前已经超过1500座。前期因为电池的供应不足，换电站中可供周转的电池数量也是比较少的，平均每站只有一块电池，现在这个问题也已经解决了，所以我们的用户体验也实现了非常大的提升，改变了我们用户的口碑。蔚来换电站多的地方，乐道的销售成绩也相较于其他地区更好，伴随着我们换电县县通工程的推进，对于乐道进入三、四县城市，或者更下沉的市场是非常有帮助的。有一个数字也让我们觉得非常有价值，就是我们现在有12个区域，其乐道车型的销量超过了当地蔚来车型的销量，所以双品牌的战略是有其积极意义的。我们近期销量的增长，也受到了来自于竞争和负面舆情的影响，根据我们的调研，这些因素影响了我们大约30-40%左右的销量，所以可以说影响还是比较大的。但我们也看到了乐道L60的用户口碑是非常好的，可以说是蔚来有史以来用户满意度最高的车型。所以即便有这些因素的影响，我们看到用户转推荐率这一指标依然非常高，这一点也给了我们非常大的信心。乐道产品的试驾量和订单在持续提升。随乐道品牌知名度越来越高，销售服务网络进一步成熟，销售团队不断成熟，还有换电站的进一步布局，我相信L60的销量能够实现逐步增长，并达到我们的目标。在效率提升方面，关于你提到的乐道和蔚来品牌会不会共用，其实我们在售后网络，换电网络，管理支持团队，财务人事等方面本身就是共用的，大家也都清楚。我们最近也在一些区域试行管理团队同时负责乐道和蔚来两个品牌的销售和服务工作，效果还是不错的。但总的来说，乐道还是会保持自己独立的销售网络，乐道和蔚来都会有自己独立的销售网络，门店肯定是分开的，主要因为他们所面向的用户群和品牌区间还是有比较大的差别，我们并不会在门店层面去进行合并。我们在内部也在试行一些机制，为两个品牌的销售团队设立一些内部激励体系和激励机制，鼓励销售人员卖另一品牌的车，我们需要观察这一举措能否提高效率。德意志银行分析师Bin Wang：我的问题关于一季度的毛利率指引，以及我们在四季度实现盈亏相抵之后，在毛利率和销量方面有怎样的展望？第二个问题，我们之前设立的全年目标是翻倍，通过对于一季度的观察，我们有没有设立最新的销量目标？曲玉：关于毛利率，一季度是销售的淡季，再加上蔚来品牌产品的5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）也面临2025款的切换，所以清库的影响，会给我们一季度蔚来品牌的毛利率带来一定的压力。正如李斌所讲，乐道整体的销量，其实离我们的预期还是有一定的距离，所以从分摊等各方面看，乐道产品的毛利率也会面临一些挑战。总体来讲，就是一季度的毛利率，跟去年四季度相比还是会有一些压力的。但是从全年目标和四季度目标来讲，我们还是会争取蔚来品牌在今年四季度逐步做到20%的毛利率，乐道实现15%的毛利率。毛利率的提升取决于两方面的工作。第一，从去年开始，我们也是进行了一系列的降本工作，比如通过车型的平台化和体系化，提升零件的通用化率，为我们降低了不少的成本。像座椅骨架的平台化，我们的所有车型，包括蔚来和乐道，都共享同一套骨架平台，因此可以实现整椅成本10%的下降；在比如车载智能硬件的接口，我们也做了统一，使得我们数据线和数据接口的成本从2000元一车降到1000元一车。另外，我们这两年在自研上也做了很多的工作，为我们在降本方面的工作带来很多的帮助。比如今年我们随着179要装车的神玑9031芯片，接下来在5566上也会上车，与四颗Orin芯片的CTC相比，神玑9031芯片会带来一万元左右的成本节约。当然，我们在体系上也做了一些调整，比如公司本身就有一个很强的成本管理和分析的团队，在前年的时候，我们为该团队的能力和影响力做了一些提升。成本团队目前也是独立向我汇报。每一个定点，如果超过成本核算的 7.5%，也会上升到我和公司执委会的成员来审批。综合以上这些措施，我们在2024年实现了10%的整车BOM（物料）降本。今年这些措施还会持续做，我们也有着非常激进的降本目标。第二个提升毛利率的因素就是我们的新车，刚刚李斌提到，我们今年有9款新车上市，当然这里面有一些是年型款，刚刚也提到会做一些成本的提升。还有很重要的几款产品，能够填补我们在车型上的空白或者比较弱的领域。我们在下半年会有一款重磅新车，其毛利率和车型的定位都是比较高的，所以对于蔚来品牌的毛利贡献也会非常显著。另外，乐道L90会在4月份亮相，然后二、三季度开始交付，四季度我们会推出乐道的第三款车。这两款新车，也是在相对高价位和高毛利的区间，有利于推升乐道的毛利。这些新产品的上市，以及结合我们刚刚提到的降本措施，将助力我们实现全年的毛利目标。李斌：关于今年的销量目标，一季度我们预期同比增长40%左右，但我们仍然把销量翻番作为去年销量增长的目标。销量增长的动力主要还是来自于新车，下星期我们就开始要交付ET9，我们今年全年有三个品牌的九款新车型交付，这是新车的效应。第二是乐道的销售服务，销售网络和销售团队的成熟度，包括品牌知名度的提升。我们相信虽然一季度乐道的销量没有达到我们自己原定的计划，但我们对于后续的销售成长很有信心。补充一点，我们也希望大家能够看到换电网络对于销量的促进作用。蔚来品牌将近一半的累计销量来自于长三角，就是江苏、浙江和上海，蔚来在江苏已经实现了县县通，每个县都有换电站；浙江会在3月28日实现除两个海岛县之外的全省县县通。今年我们会在换电网络方面持续建设，当然大家应该也看到了宁德时代和我们的战略合作，今年我们会持续推进换电县县通计划，今年上半年有十几个省市会实现换电县县通，全年我们计划实现27个省级行政区换电县县通。我们部署这些换电站主要原因是换电站的网络效应，如果只是在几个大城市投放换电站，是无法解决像湖北和安徽等地区蔚来用户的出行问题的。事实上，去年我们在加大了安徽的布局以后，安徽本地的销量增长就非常显著，远远超过前两年的增长；在湖北，我们去年增加了换电站以后，该省去年的销量增速也是远远超过我们全年的平均增幅，随着换电站网络效应的不断扩大，相信我们在更多的省市，包括我们以前销量不太有优势的一些区域，包括河北、河南、山东、四川等省，蔚来有非常大的机会去提高市场份额，无论是蔚来还是乐道品牌，特别是对于乐道品牌更加有价值。瑞银证券分析师Paul Gong：在这个财报季，人工智能和机器人(19.120，-0.65，-3.29%)技术一直是非常热门的话题。比如业内一家公司的财报电话会议中，人工智能在整场会议中被提及了49次。但是今天管理层还没有提到过，能否跟我们谈谈公司目前对于人工智能、自动驾驶、机器人技术等方面的最新想法？李斌：Nomi是全球第一款车载人工智能伙伴，非常受客户的欢迎，Nomi目前用到了最新的一些大模型，包括我们自己做的大模型，我们接入了一些第三方的大模型。用户使用Nomi的满意度和交互频率都越来越高，而且Nomi已经成为非常盈利的IP ，有很多的周边产品，本身选装率也非常高。大家也看到我们去年发布了世界模型，我们最近会把它用到自动驾驶上，我们对这一版本也是非常期待的，我自己也看到了它的一些效果，包括在主动安全方面，我最近也体验了一些内部测试的版本，还是非常值得期待的。从这些基础能力去扩展，会有很多通用人工智能应用，但从我们的角度来讲，在可见的将来，我们还是会专注于蔚来的核心业务，也就是汽车业务，用人工智能来赋能我们自己内部的管理。人工智能是我们12个全栈能力中的一个，它是无处不在的。我相信不光车是智能体，从长期来看，公司也会变成一个智能体，这其实是每个人都在讨论的一种方向，所以这并没有什么特别新鲜的。从我们角度来讲，我们近期的任务还是专注在核心业务上，实现年度经营目标，这是我们的重点。从蔚来资本的角度来讲，我们也投资了行业里面最优秀的一些人工智能公司，这方面我们一直在和行业最前沿的技术，以及一些创业团队有着非常紧密的交流，我们公司内部也有非常强的相关团队。 Paul Gong：我的第二个问题是关于车型数量的。公司目前同时有8款在售车型，今年在新款车型推出后，车型数量将达到十几款。考虑到各车型之间存在相互竞争的情况，而且有同行已经证明，即使只有一款车型，也仍然可以实现销量目标。我们是否应该考虑将更多精力集中在一些爆款车型上，淘汰一些不太受欢迎的车型，以便更加专注？管理层认为每个品牌最理想的车型数量是多少？李斌：从蔚来、乐道和萤火虫三个品牌来讲，我们的车型策略还是不一样的，也是同其所在的细分市场和定位有关系。对于蔚来品牌而言，总体上来说我们会将现在的车型数量保持在相对稳定的水平，从30万到80万元人民币的区间，我们已经基本上能覆盖，不管是商用，家用，还是自用，也就是满足自己个性化的需求。随着ET9的推出，基本上能够完整覆盖30万到80万的高端市场，在高端汽车市场上，大家对于个性化还是有需求的，所以宝马、奔驰等高端品牌基本都有四五十款在售的车型，所以这是行业的一些特点。对于蔚来品牌，我们会非常谨慎地控制车型数量，今年我们会推出两款新车加上L60，后续我们不会增加太多的车型，而且会将乐道品牌的车型数量控制在一个合理的规模。从萤火虫品牌来讲，目前就只有一款车型，作为高端小车，没有太大必要去推出多款车型。总体来说，我们的车型数量会控制在合理的规模，当然，有一些车型我们会突出重点。汇丰银行分析师Yuqian Ding：两个问题，一是想请教现金储备、供应链反馈和我们潜在的融资计划，目前蔚来有250多亿的净现金，但如果我们经营上出现一些波动的话，供应链会不会担心？供应链可能希望公司储备的会更强劲一些，想知道公司会不会有进一步的融资计划？第二个问题，公司今年资本支出主要用在哪些领域？因为刚刚公司讲到换电网络的扩张还会持续，还有跟宁德时代的合作，请问一些合作对象能否互相助力？大概的方向是什么？曲玉：关于第一个问题，到2024年底，整个公司的现金储备是491亿元。一季度按照我们给出的展望，销量会出现环比下降，运营现金流会有一些流出。今年是蔚来的产品大年，随着二季度销售量的提升，我们还是有信心接下来的运营现金流能够有大幅度的改善。所以刚刚我们也提到，其实从一季度开始，我们也做了很多的调整和精减的动作，其所带来的财务影响，也会在二季度的报表上开始体现。总体来说，我们还是会比较审慎地去管理现金流，确保我们现有的资源，能够支持接下来的业务发展。关于融资，不管是美元市场还是人民币市场，不管是公开还是非公开的市场，我们的融资渠道还是比较丰富的。至于融资的需求，我们会根据公司的业务发展情况，持续去关注整个市场的动态，灵活安排资本市场策略和融资计划。关于资本支出的问题，2025年是我们产品的大年，所以相关产品供应商的模具，和一些生产设施会逐步投入使用。另外，我们在合肥的第三工厂也会随着一些新产品的投产而投入运营。所以今年的资本支出规模，应该会比2024年有所增加。我们会谨慎控制整体的节奏，结合我刚刚讲到的现金情况，管理好现金的使用。关于资本支出的分布，以及你刚刚提到的换电站资本开支，其实从去年开始，我们在换电站网络建设上的原则就是尽量协同合作伙伴的资源。我们去年推出了加电合伙人计划，所以在今年的加电县县通计划里面，我们希望大部分的换电站建设还是依靠我们合作伙伴的资源，所以换电站的建设，并不会占用我们太多的资本支出额度。美银美林分析师Ming Hsun Lee：第一个问题是关于你们的自动驾驶技术规划，公司计划何时推出端到端模型？另外，未来你们会考虑在汽车中使用雷神（Thor）芯片吗？还是说你们所有蔚来品牌的车型都会使用神玑芯片？李斌：事实上，端到端的技术，我们去年就已经在主动安全方面全面应用了，因为每家公司使用该技术的优先级不一样，蔚来会先在安全方面用到该技术，我们也确实看到其对安全性能的提升是巨大的，每周会成长40%，非常大的进步。对于城区的领航辅助，我们最近在进行内测，最近就会开始小规模的测试，目前我们的目标是4月底，当然还需要经过一些备案，然后能够释放给用户。从ET9开始，蔚来的各个车型就会逐步使用。ET9已经首发了全球首颗5纳米智驾芯片，神玑9031,2025 款的5566都会使用我们自己的芯片，后续的蔚来车型都会用到自己的芯片。乐道车型目前装载的是Orion X芯片，我们目前没有使用Thor芯片的计划。 Ming Hsun Lee：我的下一个问题是关于运营支出的。在过去几个季度里，公司毛利率环比不断提高，对于运营费用，你们有最新的展望和计划吗？例如，过去李斌曾提到研发费用会稳定在每年130亿元人民币的水平。关于这个数字，管理层有更新吗？另外，对于销售和市场推广费用，管理层有设定运营支出比率目标吗？曲玉：关于运营支出的问题，研发费用方面，我们今年基本上还是会维持在非通用会计准则（non-GAAP）下每个季度投入30亿人民币的节奏。今年也会结合李斌刚刚提到的经营机制，聚焦于高投资回报的项目，优化立项流程，确保研发费用都能够投得高效，而且有更高的产出。关于销售、一般和管理费用（SG&A）的问题，我们在一季度确实面临一些挑战，主要因为一季度是淡季，销量相对比较低，所以销售费用占销售额的比例会高一点。第二是由于乐道业务人员和效能的扩张，相关的费用也会相对的有所增长，但我们已经采取了刚刚所述的管理动作，来提高销售人效，精简非一线销售人员的规模。蔚来和乐道双品牌的交付职能，以及其他一些管理支持的职能，我们做了一些合并和精简，以及包括接下来我们在蔚来的体系里面去销售萤火虫车型，所有这些都会在二季度开始体现在我们的报表上。总体SG&A占销售收入的比例，随着我们销量的增长以及四季度盈亏平衡目标的实现，跟去年四季度相比会有一个很大的提升，效率会随着销量的提升以及人效和费效的提升而逐步体现出来。中金分析师：我们看到四季度公司其他收入的毛利率转正，然后达到了1.1%，能否请管理层详细拆解其中的原因？是售后，还是换电服务减亏的持续？往前看的话，伴随换电车数量累计的增加，其他收入的毛利率未来会达到什么水平？曲玉：关于其他业务的毛利情况，我们其他业务主要有几个部分，一是售后服务，二是能源服务，三是技术服务。四季度，我们售后服务的效率持续提升；能源服务方面，因为我们换电站的布局为驱动销售增长而超前布局，所以这块的亏损还没有收窄；四季度的盈利主要还是来自于我们对外提供技术服务的收入。对于我们的供应链合作伙伴和一些关联方的企业，我们提供一些技术服务，收入在四季度达到了2.2亿人民币。这部分收入在项目周期内产生，不是常规性地计入到我们的财务报表，所以在接下来的季度里面，会有所体现，但并不是那么规律。对于2025年度的展望，随着我们保有量的提升，我们售后服务的效率还是会持续提升，换电站的亏损，由于今年我们计划实现更多省份的县县通，还是在超前布局，所以亏损会增加。总体来说，2025年的其他业务如果不考虑技术服务这部分，依然是微亏的状态。如果技术服务在研发基础上出现一些比较大的进展，也会给我们带来某一季度比较正向的提升。高盛分析师Tina Hou：一个关于长期展望的简短问题，比如在2030年，我们是否仍维持之前的销量和利润率展望？能否请管理层再介绍一下销售量的目标，以及整体的毛利率和运营利润率目标？李斌：虽然我们还在今年四季度实现盈利的路上，展望长期的话，如果要在智能电车这个行业里面保持一定的相对竞争力，我们需要做到200万辆以上的规模，能够做到20%毛利率，可以实现大约7-8%的净利润率，应该是能够长期持续经营的目标，也是从运营和销售方面而言，我们长期的基本生存线。

金融界03-22 10:19

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