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大众汽车Q3利润暴跌64%、利润率跌至疫情水平，降薪闭厂能否自救？

车部门业绩疲软以及车型改造等成本高昂，德国汽车巨头大众汽车第三季业绩暴跌，营业利润锐减42%，营业利润率降低至3.6%，创新冠疫情以来的四年最差。当地时间10月30日周三，大众汽车公布了2024年第三季财报。该公司第三季营收为785亿欧元，年减0.5%；营业利润为28.6亿欧元（约31亿美元），年减41.7%，基本符合LSEG预期的28亿欧元；营业利润率从去年同期的6.2%降至仅剩3.6%，为四年多以来的最低水平。第三季净利润同比缩减63.7%，至15.8亿欧元。今年前三季净利润下降了30.7%。【大众汽车第三季财报，来源：大众集团】大众集团CFO兼COO Antlitz在声明中表示，「我们九个月的业绩反映了充满挑战的市场环境，并强调了我们在整个集团范围内推出的绩效计划的重要性。大众品牌这九个月的营业利润率仅为2%，凸显了显著降低成本和提高效率的迫切需要。」 Antlitz补充道，随着新车型逐渐进入市场，盈利中一个罕见的亮点是，7月至9月西欧的订单量有所增加，这为最后一个季度提供了动力。有媒体指出，复杂的治理结构、对电动车的错误投资、糟糕的管理决策、来自中国的收入下滑、以及德国严重的官僚机构都被归咎于这家全球第二大汽车制造商面临的挑战。由于中国销量下滑、欧洲竞争日益激烈且需求未恢复到疫情前水平等不利因素，大众汽车在今年下半年发出了两次盈利预警。 28日周一，大众汽车宣布，为进一步削减成本，管理层计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万名员工。据悉大众汽车在德国拥有10家工厂，约12万名员工。若关闭工厂计划正式实施，这将是该公司87年历史上首次关闭德国工厂。另外，大众集团也在与金属行业工会举行新一轮薪资谈判，大众计划减薪10%，并寻求在未来两年内不进行加薪。德国媒体Handelsblatt报道称，仅核心品牌薪资削减10%的提议每年就能给公司带来近8亿欧元的收入，大众希望通过减薪来实现其10亿欧元的储蓄计划的大部分。截至撰稿，大众汽车股价（VOW3.DE）收于88.92欧元，2024年迄今下降10.44%。原文链接

投资慧眼昨天16:00

中欧重磅！欧盟提高中国产电动车关税至45.3% 路透社：可能引发中国强烈反对

体尤其依赖这一点，”该发言人补充道。德国汽车制造商严厉批评了欧盟的举措，他们意识到中国可能提高大引擎汽油汽车的进口关税，这将给他们带来最严重的打击。这些措施出台之际，包括汽车制造商在内的数千名德国产业工人正在罢工，要求提高工资，其中大众汽车可能即将宣布关闭其87年历史上首次本土工厂。匈牙利总理维克托·奥尔班(Viktor Orban)表示，欧盟正走向与中国的“经济冷战”。不过，法国PFA汽车协会对关税表示欢迎，并表示只要公平，它就支持自由贸易。欧盟委员会已与中国举行了8轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后谈判仍可继续。双方正在研究对进口汽车可能作出的最低价格承诺，并于周五同意举行新一轮谈判，尽管委员会表示“仍存在重大分歧”。关税对消费者价格的影响尚待观察。一些生产商可能至少能够部分吸收这些影响。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税实施前的8月和9月，出口量已增长逾1/3。

圈内人昨天14:18

【欧股收评】企业财报令人失望，欧洲股市小幅收低

慎。梅赛德斯下跌0.98%，此前这家德国汽车制造商公布其核心汽车部门的营业利润暴跌64% ，原因是“宏观经济条件较弱以及竞争激烈，主要是在亚洲”。法国烈酒制造商人头马君度下跌1.07%，此前该公司大幅下调了全年销售预期，并表示目前预计销售额将出现两位数的下滑，而不是在美国和亚太地区疲软的情况下逐步复苏。作为对欧盟对中国电动汽车征收关税的报复，欧洲高端饮料公司正受到中国出口关税上调的打击。英国NatWest银行收盘上涨0.58%，略微缩减了早前的涨幅。在该公司公布利润大幅增长并上调年度业绩预期后，该公司股价在盘中早些时候突破了2011年以来的最高水平。外围市场周五亚太股市大多走高，但日本主要股指在周末大选和下周日本央行货币政策会议前下跌。美国股市周五小幅走高，此前周四股市涨跌互现，其中特斯拉公布财报后股价上涨，提振了纳斯达克综合指数和标准普尔500指数。

Sissi10-26 01:52

德系车“失宠”！大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后

技术改进，而非马力和操控等传统卖点，对德国汽车的看法也开始转变。随着中国逐渐放弃内燃机汽车，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团都在努力推出能够吸引其最大、利润最丰厚的市场消费者的电动汽车，为此投入了 350 亿欧元（合 380 亿美元）的投资。最新的警告信号出现在上周，当时三家德国汽车制造商均报告称第三季度在华销量下滑。宝马在中国的销量出现了四年多来的最大降幅，下降了 30%，而梅赛德斯的交付量下降了 13%，原因是其最昂贵的车型（包括 S 级和迈巴赫豪华轿车）的需求疲软。由于全球对 Taycan 的需求几乎减半，保时捷在中国的销量下跌 19%，创下十年来第三季度最差表现。保时捷和奥迪的母公司大众汽车报告销量下跌 15%。大众汽车销售主管马可·舒伯特 (Marco Schubert) 表示：“中国的竞争形势尤其激烈。” 在主导了高油耗汽车时代之后，德国制造商变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁，不愿放弃大排量汽车带来的利润。这使得特斯拉公司和比亚迪公司领导下的本土制造商能够凭借技术精湛、价格实惠的插电式汽车快速发展，而现在中国不再需要或不想要它们了。咨询公司 AlixPartners 驻上海董事总经理 Stephen Dyer 表示：“这些汽车制造商现在正面临转折点。他们需要大幅改变市场战略。” 本周的巴黎车展上，中国制造商正在加紧努力抢占欧洲市场份额，而下一个挑战已经显现。比亚迪和小鹏汽车等公司将在今年最大的欧洲汽车盛会上展示其最新技术。与此同时，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）反对欧洲从 2035 年起禁止销售内燃机汽车的计划，他认为这将导致该地区汽车行业“大幅萎缩”。至少有一次回应没有按计划进行。大众汽车公司在介绍未来电动汽车时，麦克风和幻灯片突然中断了几分钟，这让销售和营销主管马丁·桑德 (Martin Sander) 明显感到沮丧。这是中国司机的共同感受。很多人青睐中国品牌，例如像蔚来 ET5，这辆车比梅赛德斯 EQE 便宜了大约三分之一，但内饰设计更豪华，语音控制更流畅。 “德国汽车很难与这种技术水平相媲美”，消费者徐女士说，她和丈夫一起经营一家企业。“现在，奔驰、宝马和奥迪很难被视为豪华汽车。” 尽管德国汽车制造商仍控制着中国近 15% 的市场份额，但这一数字比疫情爆发前的四分之一有所下降，更糟糕的是，他们在电动汽车领域的份额不到 10%。如果不迅速扭转局面，低迷可能会演变成溃败，并使德国汽车三巨头陷入生死存亡的斗争。目前，大众、奔驰和宝马的市值仅为比亚迪市值的一半左右。与其他国际同行相比，德国汽车制造商在中国的投入更大。虽然一些竞争对手已经止损，但德国汽车制造商并没有放弃，他们投入更多资源，努力夺回市场份额。但由于北京积极寻求打造自己的制造商，这似乎是一场艰苦的战斗。大众汽车计划打持久战。这家总部位于沃尔夫斯堡的公司的一位发言人表示，中国汽车市场一直以大幅折扣为特征，该公司不会以牺牲盈利能力为代价来抢占市场份额。该公司计划继续实施“在中国，为中国”的战略，以保护其长期前景。宝马和奔驰也计划坚持本地化策略，以吸引中国买家。加倍下注的理由很明显。欧洲汽车市场可能已过巅峰，美国市场也已饱和，除了中国，没有其他可行的市场能达到类似的销量和利润水平。鉴于德国汽车制造商在中国的庞大业务，这引发了人们的担忧。作为一个整体，德国汽车制造商运营着一个由 40 多家工厂组成的网络，比在德国本土的工厂还多。这是一笔巨大的投资，不能轻易放弃，这也解释了为什么他们反对欧盟对中国廉价电动汽车征收关税的计划。像日本小品牌铃木汽车公司和三菱汽车公司那样退出中国市场几乎是不可想象的。而且任何重组都会很复杂，因为这些业务陷入了与政府实体的复杂关系中。这使得重点放在开发中国客户想要的功能上。紧迫感在 2022 年底开始加剧。在大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 警告监事会中国汽车制造商已经领先后，该公司随后包机将数百名员工送往 2023 年 4 月的上海车展——这是多年新冠疫情封锁后的首届车展——亲眼目睹车展。这是一次令人警醒的现实考验。德国高管们面临着中国平价车型、高科技产品和愈演愈烈的价格战的快速推出。此外还有一系列噱头十足的创新，比如跳跃跑车和车载卡拉 OK，这些创新可能很古怪，但却重新定义了中国消费者对汽车潮流源头的标准。自那以后，竞争愈演愈烈。车展结束几周后，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 罢免了软件部门 Cariad 的负责人，这是加速和改进技术的最新举措。除了在自动驾驶、信息娱乐和用户体验方面与中国建立新的合作伙伴关系外，大众还投资了广州小鹏汽车，以支持利用这家初创公司的电动汽车专业知识制造汽车的计划。在 9 月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）的首要行动之一就是飞往中国，了解其重塑中国业务的进展情况，包括与 CATL 合作提供电池、与腾讯控股有限公司合作提供数字服务。宝马则与长城汽车公司联手为其 Mini 品牌生产电动汽车。累积的结果是，德国汽车在其最大的市场上将逐渐失去德国特色。荣鼎集团分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，这种扩张也与政府减少对中国业务的目标完全相反。他说，坚持在中国的地位是“一场豪赌”，并指出，如果一切都出了问题，德国政府可能需要救助他们。“他们希望自己大到不能倒。” 虽然中国消费者多年来一直热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，要重新获得比欧洲更年轻、更注重技术的客户群体的热情是一项重大挑战。随着电动汽车的普及，本土品牌已经证明他们可以在质量上与大众、宝马和奔驰相媲美，并在价格和技术上击败它们。这对德国意味着什么，从梅赛德斯位于斯图加特附近的辛德芬根工厂的生产车间就可以看出。这里是旗舰 S 级轿车的发源地，长期以来一直是中国新贵的最爱。但需求大幅下降，生产首次减少到单班。尽管削减成本的举措已经开始席卷德国汽车业——最明显的是大众汽车威胁要关闭其本土工厂——但中国业务仍未受到影响。这表明高管们对扭转局面充满希望。但他们也别无选择。在中国，缩减业务规模很难，因为大规模裁员通常需要与国内合作伙伴协商，并得到当地政府的批准，但当地政府几乎没有合作意愿。关闭工厂等更剧烈的变革则更加困难。中国的土地归政府所有，这意味着工厂不能简单地关闭并出售——即使能找到买家。现代汽车公司退出重庆一家工厂的案例就说明了这种风险。在多次尝试出售厂房和机器后，这家韩国汽车制造商最终接受了当地国有工业区提出的五分之一投资额的报价。这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境已经向国内企业倾斜。北京已指示包括大众合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有汽车制造商将技术和市场份额置于盈利能力之上。这对德国上市汽车制造商来说几乎不是一个选择。尽管存在结构性逆风，但通过对中国市场进行更具前瞻性的投资，或许可以避免经济下滑。但在汽车行业处于巅峰状态数十年后，中国竞争对手并未受到重视，当地见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会做出的。此外，人们也没有足够重视这样一个事实：转向电动汽车不仅仅是将一种动力系统换成另一种，而且早期的软件也存在缺陷。例如，大众汽车在 2020 年推出其首款中国电动车型数年后才成功开启无线更新。这意味着车主必须将汽车送到经销商处进行店内升级，有时可能需要几天时间。为了克服阻力，一些经销商提供现金奖励来鼓励客户修复故障。周先生是武汉的一名 IT 工程师，他在 2022 年初购买了一辆 ID.4，但一直苦恼不已。在驾驶过程中，屏幕多次变黑，他遇到的不是德国品质，而是故障。更新也经常落后于计划，或者只能通过经销商获得。他现在正在寻找替代品。这将是另一辆电动汽车，但这次“我不会去任何德国经销店，”他说。“我只会选择本地品牌或特斯拉。”

埃尔瓦10-16 03:53

穆迪下调大众评级至「负面」！ Q3大众奔驰宝马德系豪车全线滑坡

的升温给约三分之一的利润依赖中国市场的德国汽车制造商带来更大挑战。原文链接

投资慧眼10-12 15:59

中国市场需求低迷两款豪华德系车季度销量下滑严重

击了宝马和梅赛德斯第三季度的销售额。德国汽车行业正面临多种挑战，从高生产成本和管理转向电动汽车，到需求下降和来自中国的竞争加剧。欧洲最大的汽车制造商大众汽车的削减成本措施最近说明了这些麻烦，该公司首次考虑在德国关闭工厂。 7月至9月季度，宝马的销售额下降了13%，而梅赛德斯的销售额下降了3%。世界上最大的汽车市场中国的需求正受到经济下滑的影响，而外国汽车制造商面临着来自提供更便宜车型，特别是电动汽车的当地制造商的激烈竞争。宝马在中国的销售额下降了三分之一，而梅赛德斯的销售额下降了13%。梅赛德斯还注意到全球电池电动汽车（BEV）市场低迷，BEV的销售额下降了31%。对于宝马来说，BEV本季度的销售额增长了10%。欧盟最近对中国制造的电动汽车征收了高额关税，称它们受益于不公平的国家补贴。中国方面否认了这一点，而在中国赚取约三分之一利润的德国汽车制造商表示担忧，并呼吁进行更多谈判。欧洲消费者不愿意购买更昂贵的电动汽车，部分原因是充电基础设施参差不齐。宝马和梅赛德斯的股价在销售数据后持平。这两家公司在9月份以中国市场低迷为由下调了年度预测，而宝马还提到了大陆集团提供的制动系统存在问题。今年到目前为止，宝马和梅赛德斯的股价分别下跌了23%和9%，而泛欧汽车指数下跌了13%。

佳华16810-10 18:13

欧盟拟对中国电动车征收高关税，德国汽车业呼吁调整政策以促进投资

整建议欧盟立场潜在影响关税背景德国汽车制造商大众汽车的首席执行官奥利弗·布卢梅在接受《图片报》采访时表示，欧盟应考虑调整针对中国制造电动车的关税计划，以考虑在欧洲的投资。他提到，欧盟正在考虑对中国制造的电动车征收高达45%的关税，这将对汽车制造商造成数十亿美元的额外成本。调整建议布卢梅建议，欧盟应避免采取惩罚性关税，而是应根据投资情况相互给予信贷。他强调：“那些进行投资、创造就业并与当地公司合作的企业在关税方面应当获得利益。”这种做法将激励更多企业在欧洲投资，促进当地经济的发展。欧盟立场尽管德国及其汽车制造商对征收关税表示反对，欧盟委员会仍决定继续推进针对中国制造电动车的关税计划。委员会表示，这一措施旨在应对其认为的不公平中国补贴，此举是在经历了一年的反补贴调查后做出的决定。尽管如此，欧盟委员会也表示将继续与北京进行对话。潜在影响布卢梅警告称，如果中国实施报复性关税，将会对欧洲汽车制造商造成伤害。这一潜在的贸易紧张关系可能会导致双方的汽车产业遭受损失，影响市场的整体健康。总而言之，奥利弗·布卢梅的观点反映了德国汽车产业对当前欧盟贸易政策的担忧，强调了投资与贸易政策之间的平衡，旨在保护本地经济和就业。名词解释电动车：采用电动机作为动力源的车辆，通常使用电池供电。关税：政府对进出口商品征收的税费，旨在调节国内外市场。反补贴调查：评估外国政府是否向其本国企业提供不公平补贴的调查程序。相关大事件 2023年10月，欧盟决定推进对中国制造电动车征收最高45%的关税，尽管德国及其汽车制造商对此表示反对，暴露出与中国的贸易紧张局势。来源：今日美股网

今日美股网10-07 00:10

Rivian申请联邦贷款以建设乔治亚州工厂，面对生产调整和市场需求下滑的挑战

期债务为55.3亿美元。值得注意的是，德国汽车制造商大众汽车在6月表示将投资50亿美元于Rivian，以建立新的合资企业，共享电动汽车架构和软件。总结：Rivian在电动汽车市场中的发展面临多重挑战，包括资金需求、生产调整和市场竞争。然而，借助政府贷款和大型企业投资的支持，Rivian仍有机会在未来实现增长和稳定。名词解释电动汽车（EV）：使用电动机作为动力源的汽车，通常由电池供电。联邦贷款：由国家政府提供的贷款，旨在支持特定项目或行业的发展。激励计划：政府为企业提供的财政支持，旨在促进特定地区或行业的经济发展。相关大事件 2023年10月，Rivian申请联邦贷款以支持其乔治亚州电动汽车工厂建设，面临资金和生产挑战。来源：今日美股网

今日美股网10-06 00:10

欧盟投票支持对中国电动车征收45%的关税，下一步会是什么？

曾警告称，征收关税可能引发关税战争。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在投票后发表声明说：“德国政府今天投了反对票，这是正确的信号——出于对经济、繁荣和增长的考虑，德国支持了欧洲和德国汽车工业及其员工的利益。” 她还说，这对于如此重要的问题，德国政府在欧盟决定中明确表示反对关税。尽管布鲁塞尔一直在寻求为欧洲企业创造公平竞争环境，但德国汽车制造商担心可能的反弹会加剧他们在全球最重要市场——中国所面临的挑战。梅赛德斯和宝马曾敦促德国投票反对更高的关税，并呼吁欧盟与北京进行谈判。德国的汽车制造商，包括大众、梅赛德斯和宝马，将在贸易争端中首当其冲，因为2023年中国市场约占这些公司汽车销售额的三分之一。来源：加美财经

加美财经10-06 00:00

奔驰销售在中国市场受阻股价下跌10%

头因需求下降和中国竞争对手的猛攻而动，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的老板正在为一场更大的市场竞争做好准备。梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示，汽车制造商面临的最大挑战是阻止中国消费者的信心危机。欧洲汽车制造商大幅推动了电动汽车在中国市场，同时应对了欧洲技术采用率的意外放缓。然而，中国类似的需求过剩和该地区廉价竞争对手的出现，使欧洲汽车制造商在国内和国外遭受危机。对于梅赛德斯-奔驰的Källenius来说，他们目前处于沉没或游泳的关键时刻。正如路透社在柏林举行的全球对话会议上报道的那样，Källenius说：“你必须控制你的神经，继续投资，不断创新，并确保在达尔文战斗结束时，你是剩下的战斗人员之一。” 与其他欧洲汽车制造商一样，梅赛德斯在过去一年里面临着困难。电动汽车行业的平稳增长、中国公司的竞争加剧以及中国消费者情绪的下降，使汽车市场受到了震撼。到2024年，梅赛德斯股价下跌了10%以上。然而，该集团今年的表现优于德国竞争对手大众和宝马，帮助其成为市值最大的德国汽车制造商。大众汽车公司正在与其工作委员会进行一场激烈的战斗，以减少员工人数，因为它的目标是节省100亿欧元的成本。9月，这家汽车制造商发布了三个月来的第二次盈利警告。与此同时，由于制动系统问题和自己与中国“需求沉默”的斗争，宝马在8月份下调了2024年的前景。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰撤销了其在2030年之前实现全电动汽车的雄心勃勃的承诺，并于7月提交了自己的盈利警告。一些欧洲汽车制造商在与中国公司合作后，对冲了对中国制造的电动汽车征收的关税，对此做出了绝望的反应。然而，梅赛德斯-奔驰的Källenius现在正展望汽车制造革命的下一阶段。 Källenius的情绪与梅赛德斯一级方程式赛车的老板Toto Wolff的赞同。梅赛德斯-AMG Petronas首席执行官Wolff在接受《财富》采访时表示，他欢迎中国汽车制造商加入F1的可能性。汽车制造商利用他们在赛车中的影响力来制造尖端技术，这些技术总有一天会进入制造商的消费汽车，沃尔夫认为，这让中国汽车制造商的到来迫在眉睫。 “我认为中国品牌发现F1的创新性质，以及它能为公路车带来的好处，以及它的巨大营销力，这是时间问题。” 他补充道：“中国品牌在技术上很先进，它们提供了很多价值。”“但梅赛德斯就是梅赛德斯。它是高科技和奢侈品。以及成功的声明。这就是为什么他们可以住在一起。”

佳华16810-04 18:08

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