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我国知识产权信托发展概况与展望
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制；第三是弥补了专利权人往往资金短缺、市场信息不准确、政策法规模糊、缺乏经营推广能力、不善管理等方面专业水平的不足。知识产权信托的功能知识产权信托围绕知识产权的权利创造、转化运用、权利维护、代际传承等全生命周期，发挥信托资产独立、风险隔离、安全稳定、综合灵活的制度优势，提供知识产权运营托管、交易执行、执行监督、资金清算、收益分配等服务，具有重要的知识产权实施和商业化价值。一是可以成为科技型企业的融资手段。知识产权的权利人可通过融资型知识产权信托，获得基于知识产权转移的融资收益，并通过支付反向授权、租赁或向第三方收取许可费等获取资金收益，完成融资项目的还本付息，从而通过知识产权信托这一有效融资手段支持技术创新和生产活动。二是可以帮助知识产权的权利人有效实现相应的知识产权收益。权利人设立信托，将其委托给信托机构进行管理、运用和处置，受托人进一步通过将知识产权转让、许可或知识产权出资等不同的投资方式或渠道，实现知识产权货币化，并将实现的收益分配给知识产权的权利人或其受益人。三是专业化管理有助于提升知识产权的交易效率。很多知识产权权利人不具备市场开拓和知识产权商业化的能力，而信托机构多年管理各种信托计划，在金融市场、商品市场和业务运营方面具有专业水准，信息渠道也相对广泛，可找到潜在的技术实施者、评估知识产权价值等，其专业知识和工作经验能够弥补权利人的前述不足，从而为权利人的知识产权价值转化赋能。四是更有助于保护知识产权的资产安全。信托中的知识产权具备信托财产的独立性，委托人、受托人和受益人的其他资产和债务都与信托财产相隔离，相应的破产风险也与信托知识产权的风险相隔离，知识产权作为信托财产不受信托当事人的信用和债务情况影响，可以更长期和有效的实现对知识产权的充分保护。我国的知识产权信托主要案例 1、知识产权融资的早期尝试就早期的知识产权信托在国内的实践尝试而言，主要是用于知识产权的融资。2018年10月19日，安徽省开展知识产权信托交易试点，以知识产权收益权转让的模式设立资金信托，在不改变知识产权权属的前提下，将未来一段时间企业的知识产权收益权有偿转让给国元信托，由国元信托为企业募集社会资金，待信托到期后，再由企业回购。该试点计划为三家企业共募集资金2000万元，是利用知识产权帮助企业融资发展，并完成知识产权转化的有效尝试。 2、全国首单知识产权收益权服务信托 2022年10月27日，交银国际信托联合交通银行湖北省分行及上海市通力律师事务所，设立全国首单知识产权服务信托。项目以财产安全持有为基础，为委托人提供知识产权收益权的托管运营服务，有效解决委托人对其持有专利未来产生收益的集中管理及合理分配的需求，降低委托人管理成本，并通过发挥信托风险隔离和财产权利分离的制度优势，充分保护该部分资产的安全，同时帮助企业建立技术研发激励机制。此次知识产权服务信托的设立，是顺应信托业务三分类的监管导向，回归信托本源，加快业务转型的重要探索，推动知识产权价值转化，激发市场创新活力，赋能科技创新企业发展。 3、成立知识产权信托服务办公室 2023年9月7日，北方信托建立知识产权信托服务办公室，与天开发展集团在天开园签署合作协议，发布天津市首单知识产权信托产品。该信托是针对南开大学首批入驻天开园的李伟教授科研团队提供的专业化服务产品，着力于专利成果转化之后的收益管理需求，为知识产权权利人和研发团队提供财产保管、执行监督、收益分配等基础服务，以信托服务促进知识产权保护运营、保障收益，通过积极联络转化路径、灵活设计收益分配机制等方式，推动知识产权转化、创新人才激励机制。北方信托成立知识产权信托服务办公室，积极运用信托资产隔离、财产权利分离的制度特性，着力解决创业期、成长期科创企业在知识产权成果转化、知识产权收益分配及管理等方面存在的难点痛点问题，帮助科创企业实现以知识产权收益权转移为对价的融资功能，保障知识产权收益安全合理高效分配，实现知识产权全生命周期的价值护航、机制保障、权益锁定。 4、全国首单稀土钨产业知识产权专项计划发行 2023年末，全国首单稀土钨行业知识产权证券化产品在深交所正式发行。项目底层资产共涉及10家稀土钨产业链中的中小企业，全部为国家高新技术企业。其中，2家属于国家级“专精特新”小巨人、7家属于省级“专精特新”小巨人，都具有较高成长性，但大部分公司资产规模较小，净利润较低，长期面临融资难、融资贵问题。光大信托与天风资管、九江银行、东方金诚以及赣州市融资担保集团合作，质押融资人持有的共79项发明和专利权，进而实现贷款发放，有效解决了科技类中小企业的增信难题，后通过深交所发行证券化产品。本项目普惠金融性凸显：首先，融资人享受财政贴息，实际融资成本不超过3.5%；其次，融资期限3年，可为中小企业提供长期稳定资金来源，解决因贷款期限短而不得不循环倒贷的痛点；最后，年末发行极大缓解了中小企业年底资金压力，通过支付上游供应商款项，畅通和稳定上下游产业链条，扎实推进了保供稳链工作。总体而言，知识产权不断创造的同时也产生了不能有效利用的现象，需要具有专业知识和能力的职业管理人来管理，将信托引入知识产权领域，不仅可以发挥其保值、增值功能，更能有效地拓宽知识产权商品化和产业化的渠道，解决我国知识产权转化难的难题。我国目前的知识产权信托实践仍依赖于法律、科技、产业和金融环境，处于发展阶段。未来发展知识产权信托，需要知识产权管理机构、监管机构、信托公司和知识产权专业服务公司等各方共同努力，受托人需提高知识产权评估、管理、运用等方面的专业能力，加强与高校、科研院所合作，组建专业化人才队伍，强化知识产权信托的设计和创新能力，还应针对知识产权业务特点建设专业流程和风控政策，此外，知识产权信托的各参与方应积极探索和推动业务相关立法规范和风险控制机制。作者：殷晓薇来源：中诚信托
金融界02-26 11:42
xWhale 精选周报
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xWhale 研报每周为各位加密货币市场信息，并提供有价值的市场趋势观察和见解。欢迎关注订阅，与我们一起关注最新的市场动态。市场趋势洞察比特币的价格波动和整体走势分析比特币的价格在测试了53,000美元的水平后迅速回撤，表明会有更多的整固。这是比特币价格在一周内第三次在测试这一水平后迅速回落。数据来源: bloomberg 以太坊价格飙升至3000美金，随后快速回落以太坊价格达到3,000美元，这是近两年来未见的水平，这一上涨受到了对潜在现货ETH ETF批准的兴奋情绪的推动。数据来源: CoinMarketCap BTC ETF 新闻一览持仓量和ETF流入比特币现货ETF的资金流入创下每周超过22亿美元的纪录，显示出通过受监管产品的投资者兴趣不断增长。数据来源: the block 比特币的持仓量上升反映了持续的价格增长，表明市场参与度强。据Coinglass的数据显示，比特币的持仓量已经增长到超过240亿美元。这一增长代表了自2024年开始以来持仓量的约50%增长。更重要的是，持仓量已经上升到2021年以来的水平。数据来源: coinglass 一周新闻要点 CME Group将于3月18日推出以欧元计价的Micro比特币和以太坊期货合约。 CME Group宣布计划在3月份推出Micro BitcoinEuro和Micro EtherEuro期货，待获得监管批准此举旨在为投资者提供更多工具来管理他们的加密资产风险，反映了数字资产的不断采用和投资者需求的增长。加密公司Circle宣布将停止对波场区块链上的USDC稳定币提供支持。 Circle宣布将结束对其USDC代币在波场（Tron）区块链网络上的支持，以保证USDC保持可信、透明和安全。Circle是知名加密公司，其USDC代币是一个基于以太坊区块链的稳定币，每个USDC代币都与美元进行1:1的锚定。通过停止在波场网络上的支持Circle旨在提高USDC的安全性和可信度，确保用户的资金和交易得到适当的保护。这一决定反映了Circle对支持USDC的区块链平台进行持续风险管理和评估的努力。 MetaMask通过在主链上为其3千万用户提供实时安全警报服务，提升了安全性。 MetaMask推出了实时安全警报功能，覆盖以太坊、Linea、BNB智能链、Polygon、Arbitrum、Optimism和Avalanche等主要区块链。该功能旨在在交易过程中警示用户可能的威胁，增强这些平台的安全性。关注我们，获取更多精选内容。来源：金色财经
金色财经02-24 08:20
A股3000点大关再现，解读3000点策略
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关的金融股产生影响。投资者应该关注这类市场信息，以便更好地把握投资机会。总的来说，A股3000点是一个重要的市场关注点，但投资者在制定投资策略时，应该注重风险管理、资产配置和市场研究，而不是过分依赖于这个点位。只有这样，投资者才能在A股市场中获得稳定的投资回报。
金融界02-23 19:07
比亚迪吹响价格战号角：“电比油低”时代开启，行业或将进入淘汰赛
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、新能源车对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。
金融界02-21 04:16
彻底击穿10万元大关！比亚迪开年化身“卷王”，杀向了燃油车最后腹地，争抢合资车市场？中国汽车品牌进入“血海”竞争第一年
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场价格大战，业内也有所预期。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场“价格战”仍将激烈。崔东树分析称，近期乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 2月18日，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信。信中何小鹏提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。总的来说，这也反映了中国汽车行业的激烈竞争和变化，对于企业和员工来说都是一次严峻的挑战。而就在昨天，曾经的“豪华纯电天花板”的高合汽车传来了停工停产的消息。春节复工第一天高合汽车召开内部大会，就宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士消息称，高合汽车方面宣布，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。
金融界02-19 15:09
崔东树：对电动车的发展还是很乐观的
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秘书长崔东树发文称，今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量的不看好新能源的信息，我觉得这是暂时的现象，并且仍坚定看好新能源车，相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷所困惑。世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续，新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。一、新能源车负面信息很多近期新能源车的负面消息很多，主要是销量方面信息，毕竟销量是市场的晴雨表，因此新能源车的销量异常必然引起关注。 1、美国新能源车减产 2023年11月，据报道全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，尽管电动车对很多人来说可能是理想的选择，但目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，导致电动车在经销商那里堆积如山。通用汽车将其40亿美元投资于电动皮卡生产厂的改造计划推迟了一年，这也许是对市场需求不确定性的一种反应。美国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)计划出售大约2万辆电动汽车，并利用部分收益来购买燃油汽车。 2、韩国新能源车销量低迷韩国进口车协会2月5日披露的数据显示，韩国1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期减少19.4%。该协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。另有统计1月份在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。值得注意的是，2023年销量大涨的特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆。根据韩国汽车制造商协会的数据，由于存在电池起火担忧，去年电动汽车整体销量下降了0.1%。其次，韩国消费者在购买电动汽车时还会考虑到目前仍缺乏足够的充电桩。 3、欧洲新能源车销量不佳欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。德国电动车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”(Umweltbonus)，自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。
金融界02-19 07:49
鲁阳节能：2023年四季度，公司产品销售价格总体稳定，部分保温类产品销售价格略有降低
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，推进新行业开发工作。从目前公司掌握的市场信息来看，建材相关的下游行业需求未见有明显好转，船舶、新能源、电力等行业需求有所增加。谢谢。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星02-18 10:12
鲁阳节能(002088.SZ)：建材相关的下游行业需求未见有明显好转
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，推进新行业开发工作。从目前公司掌握的市场信息来看，建材相关的下游行业需求未见有明显好转，船舶、新能源、电力等行业需求有所增加。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云02-18 09:43
鲁阳节能：加快推进大股东新产品新技术引进项目落地打造新的业绩增长点
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，推进新行业开发工作。从目前公司掌握的市场信息来看，建材相关的下游行业需求未见有明显好转，船舶、新能源、电力等行业需求有所增加。
金融界02-18 09:22
华兴资本知名银行家消失近一年！彭博社：具体行踪仍未明多家券商有意收购
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华兴资本知名银行家包凡已消失近一年时间，其具体行踪迄今仍未明。美媒称，多家券商有意收购其公司。
圈内人02-07 15:46

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