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发现规律了吗？《金融零博客》：又一轮“美联储与美元VS金砖大宗商品”战争一触即发

海运承运人的价格将大幅上涨。与此同时，巴拿马运河严重堵塞，以至于一家航运公司支付了 400 万美元才能越线，而一年前，一条船位的成本为 173,000 美元。这意味着通货膨胀已经在上游上升，尽管就谁现在最容易出口什么而言存在赢家和输家。总体而言，这是供给冲击。与此同时，中东能源供应也可能受到打击。市场现在显然没有看到这些风险，油价如此之低，以至于俄罗斯表示，如果需要，欧佩克+可能会进一步减产——似乎又一轮“美联储和美元与金砖国家大宗商品”的较量迫在眉睫。关注此空间。对此，已经有传言称美国海军特遣部队护送商船穿越红海：美国不能无职护航非美国国旗的船只，只能在袭击发生后提供协助，这很难让保险公司放心。然而，如果美国海军进行昂贵且不限成员名额的巡逻，就会引发我在 2021 年提出的一个问题：美国为什么要保护中国航运？尤其是当人们认为中国-俄罗斯-伊朗-朝鲜轴心正在形成，其中伊朗支持红海袭击时。也许只有西方或以色列的航运业才是脆弱的：在这种情况下，全球分界线再次变得清晰——正如一位海事专家所暗示的那样，中国甚至可能利用这场危机，试图为海运承运人提供廉价保险，从而增强其在全球航运业中的作用。全球商业的这一重要领域。摆脱这一混乱局面的通常出路是美国展示实力阻止胡塞武装的行动— — 这也意味着阻止伊朗向胡塞武装提供武器。然而，11个月后就要举行选举，而且白宫决心不让地区战争升级：所以不会采取行动。Politico 指出，美国官员对拜登政府对红海袭击的反应感到沮丧，Charles_Lister 发推文：“两位国防部内部消息人士今天告诉我，白宫已经（用其中一位的话说）“一切可能的措施”给国防部应对的能力戴上“手铐”。这些攻击的规模和范围是前所未有的——而我们只是受到了危险的打击。” 有危险。如果美国不打算通过展示实力来平息局势，就会被视为软弱，这将导致袭击急剧升级 — — 然后可能会达到临界点。全球贸易将不得不再次面临大规模破坏：巴拿马、霍尔木兹、曼德海峡和苏伊士等海上咽喉要道都受到威胁，好望角（金砖国家）和马六甲还要等多久（随着南海紧张局势升级）也是如此吗？至少丹麦人和英国人在厄勒海峡、英吉利海峡和直布罗陀表现得很好。与此同时，正如人们在网上看到物流专家在讨论美国重新引入私掠许可证（即发现者-保管人国家批准的盗版行为）的利弊一样，另一种解决西方问题的方法正在浮出水面：一位美国参议员希望非法移民有机会参军以换取公民身份。“你知道陆军、海军、空军的招募人数是多少吗？他们每个月都无法达到配额。他们找不到足够的人加入我们的军队。还有一些无证移民希望有机会为这个国家服务并冒着生命危险。我们应该给他们机会吗？我认为我们应该这样做，”德宾参议员说。多么晚期的罗马啊，或者星河战队（“服务保证公民身份”）。正是出于这些原因，除其他外，我强烈怀疑这种想法具有真正的可行性——而且不仅仅是在美国。让这一切回到那些喜欢《JOLTS》报告的“旱鸭子”身上，如果美国霸权的衰弱意味着物流和商品价格再次上涨，西方经济体最不需要的就是降低利率，从而推高资产价格和消费者需求，特别是当企业表现出它们将传递任何上游冲击的能力时。但市场当然会关注震动，而不是现实世界的震动。或者，澳大利亚第三季度 GDP 环比增长 0.2%，低于市场预期的 0.5%——其中 0.4 个百分点是由库存贡献的，因此没有库存就会出现收缩——尽管 GDP 仍同比增长 2.1%，高于预期的 1.9%。另外值得注意的是，澳大利亚的人均 GDP下降了0.5%，尽管当地媒体充斥着关于房价高得离谱的故事（“购房者需要比去年初多赚 9 万澳元才能买得起房子”）由于利率上升削减了买家预算，因此购买了中等价格的房屋。”）。不管怎样，“让他们吃掉街区”的政策仍然坚定不移，每年的净移民流量也轻松超过净房屋建设量。看看欧洲或美国，就能发现那里正在形成的潜在政治格局：黑海、红海、黑海，看到了吗？

Linlin2023-12-07

国信证券：关注BDI指数大涨看好油运运价向上弹性

为陡峭，BCI上周涨幅高达84%，且受巴拿马运河枯水的影响，小船运价同步出现上涨，如后续中国地产及基建投资有所修复，或有望带来散运的持续强劲。集运方面建议关注中远海控(601919.SH)，油运方面推荐中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、招商南油(601975.SH)

金融界2023-12-04

Mysteel月报：船舶行业月报（2023-12）

市场需求进行持续支撑。目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低，这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。月度行业产销数据：单位：万载重吨造船完工量新接订单手持订单量 2022年1-10月 3087 3740 10444 2023年1-10月 3456 6106 13382 同比（%） 11.95% 63.26% 28.13% 全球 7320.3 8637.1 25935.5 占比（%） 47.21% 70.70% 51.60% 一、月度原材料价格监测价格指标变更：玻璃价格指标由华东（浙江）市场主流价格调整为华东地区市场价二、主要原材料品种价格分析中板：预计12月价格走势窄幅震荡中厚板本月回顾：供应方面，宏观主导黑色行情走强，价格拉涨导致利润有所恢复，前期检修的钢企逐渐复产，产量有所回升。流通方面，由于北方钢企检修，导致普板资源偏少，低合金库存较大，普板常规规格加价比较严重，市场由于规格不全，导致成交并没有随着价格上涨而放量。需求方面，宏观预期带动市场价格，但是需求表现不如预期，尤其下游需求多有停滞，采购商观望钢价情况较多。步入传统消费淡季，房地产开发投资持续弱势，供需结构存有一定压力。综合来看，供需层面矛盾不大，而市场交易逻辑多集中于宏观预期偏强和高位成本，11月价格整体震荡偏强表现为主。中厚板下月展望：供应方面，成材价格持续拉涨，钢厂利润回升，生产积极性尚可，部分停产检修产线恢复生产。预计后续钢厂开工率、产能利用率呈现高位震荡态势。流通方面，前期由于钢厂产线检修，部分区域市场资源到货情况一般，尤其普板出现规格紧缺的情况，后期随着钢厂复产，资源到货情况或有所改善。需求方面，目前投机及补库需求略显谨慎，终端下游按需拿货为主，后续逐渐步入淡季后，下游采购需求将进一步缩减，预计后续需求方面难有增量。综合来看，需求整体弹性较小，后期将季节性回落，中板库存持续累增，供需矛盾累积，压力持续增加，下游采购节奏积极性表现一般，但成本支撑以及宏观预期将继续对价格形成托底效应，价格下行空间不大。预计12月价格将呈现窄幅震荡的态势。型钢：预计12月型钢价格偏向于震荡趋弱的节奏供应方面：北方钢厂受到环保限产的影响产量减少，但由于厂内库存量偏高，对市场的供应稳定无压力，限产解除后钢厂恢复正常生产，供应水平提升，足以满足市场需求。库存方面：厂内库存小幅降库，但工角槽及H型钢库存仍处高位，去库压力尚存。从冬储意向调查情况来看，贸易商冬储意向不强，预计社库变动幅度不大。需求方面：钢结构加工厂及机械厂对目前高价资源接受度有限，需求端难以对价格起到一定的支撑作用，钢构厂的订单加工量也出现小幅下降。综合来看：不论是原料还是成材均处于降温阶段，所有的价格回落，都属于正常行为。经过一个月左右的价格上涨，目前已经面临调整的压力，随着本轮“利好预期”被市场兑现结束，预计12月偏向于震荡趋弱的节奏。铜：预计12月铜价宽幅震荡走势从宏观来看，2023年11月财新中国制造业PMI录得50.7，较10月上升1.2个百分点重回扩张区间，为近三个月高点。从分项指数看，11月制造业生产由降转升，需求加速扩张，当月生产指数为近四个月第三次高于荣枯线，新订单指数连续四个月位于扩张区间并录得7月以来新高。外需持续疲弱，新出口订单指数连续第五个月低于荣枯线。近期下游企业整体新增订单表现不佳，且由于市场电解铜现货紧张市场面临着高升水导致下游采购难度加大，长单货量有限，因此部分铜加工企业开始计划进入减产、降产甚至是停炉状态。而从新订单表现来看，市场接货情绪有限，实际成交表现偏弱。基本面上，铜库存下降明显，尤其是华东市场一度跌破4万关口，市场升水周五也因此持续走高，当前市场入库少的问题依然未得到缓解，下游铜加工企业由于面临着高升水的压力，部分企业开始规划后续降产、减产的安排，因此下周生产表现有可能出现下滑。后市来看，现货供应偏紧的局面依然突出，因此短期内高升水的问题恐怕难以得到改善，尤其是交割期再度临近，近月月差有望再度被拉大，市场近强远弱的局面会再度凸显;预计下周铜价高位震荡运行为主，运行区间在67800-69200元/吨，整体运行重心继续上移，近月合约表现更加强势一些。三、船舶行业需求变化油船、散货船年度继续领涨，气体船获月度冠军。2023年1-10月，以CGT计，成交船型占比份额依次为油船（23%）、散货船（22%）、集装箱船（20%）、气体船运输船（20%）、其它船舶（13%）以及客船（2%）等。主力船型成交同比变化中，油船继续保持第一，同比增长336.6%；散货船增长86.8%；其它类船舶涨幅为46.1%；其它主力船型成交同比减少。四、月度热点信息 1、海关总署：10月中国出口船舶423艘，同比增长72% 海关总署最新数据显示，我国10月出口船舶423艘，同比增长72%；1-10月累计出口3940艘，同比增长20.2%。其中，液货船10月出口14艘，同比不变；1-10月累计出口115艘，同比增长8.5%；集装箱船10月出口17艘，同比增长13.3%；1-10月累计出口148艘，同比增长59.1%；散货船10月出口26艘，同比增长30%；1-10月累计出口260艘，同比增长4.4%。10月进口船舶198艘，同比增长38.5%；1-10月累计进口3410艘，同比增长18.4%。 2、BDI指数破2100点创五周新高！好望角型船运价大涨货船市场各船型需求强劲，BDI指数周五大涨站上2100点关卡，创下近五周新高。上周五（11月24日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升247点至2102点，创下10月19日以来的新高水平，日涨幅13.3%，周涨幅15.5%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨706点至3385点，日涨幅约26.4%，周涨幅约22.5%，为10月24日以来新高，好望角型船平均日获利上涨5855美元至28071美元。同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨30点至2064点，突破2000点大关，创近一年来新高，日涨幅1.5%，周涨幅10.1%，巴拿马型船平均日获利上涨269美元至18577美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨14点至1279点，涨至近一个月新高，日涨幅约1.1%，周涨幅约6.1%。 3、2023年1-10月船舶工业经济运行情况 1、造船企业三大指标同比增长 1～10月，48家重点监测造船企业造船完工3336万载重吨，同比增长12.9%。承接新船订单5703万载重吨，同比增长58.7%。10月底，手持船舶订单12810万载重吨，同比增长24%。 1～10月，48家重点监测的造船企业完工出口船2957万载重吨，同比增长13.2%；承接出口船订单5511万载重吨，同比增长63.1%；10月末手持出口船订单12299万载重吨，同比增长29.8%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、96.6%和96%。 2、船舶修理企业完工艘数同比增长 1～10月，18家重点监测船舶修理企业，船舶修理完工3630艘，同比增长2.1%。 3、船用柴油机产量下降功率增长 1～10月，8家重点监测船用柴油机制造企业，生产各类中低高速柴油机共计12018台，同比下降1.4%，完成功率1254万千瓦，同比增长17.8%。 4、船舶企业工业总产值同比增长 1～10月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值4108.2亿元，同比增长21.4%。其中船舶制造产值1801.8亿元，同比增长40.2%；船舶配套产值334.4亿元，同比增长20.6%；船舶修理产值217.9亿元，同比增长13.9%。 5、船舶企业效益同比增长 1～10月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入3218亿元，同比增长30%；利润总额140.9亿元，同比增长166.7%。

我的钢铁网2023-12-04

BDI创出近18个月新高干散货航运业供需结构向好

望未来，行业供需结构向好。供给端，短期巴拿马运河持续严重干旱.导致船舶通行时间延长;中长期来看，目前千散货船队在手订单占比总运力约8.1%，预计到2023年底静态运力增长2.9%，运力增长相对可控;在环保政策下，考虑降速和改造时间，2023一2024年或将每年影响2.0%一25%的实际有效运力。需求端，季节性海运贸易景气度有所提升，有望在短期支撑运价持续坚挺。推荐招商轮船，建议关注海通发展、宁波海运。

金融界2023-12-04

巴拿马运河优先过闸需竞拍插队费

由于厄尔尼诺现象造成持续干旱，巴拿马运河运力下降，船舶要花费更多的时间和费用才能通行。为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织拍卖会，以竞拍的方式安排优先过闸资质。其中，一家日企支付了397.5万美元获得了优先通行权。

金融界2023-12-03

麦加芯彩：公司始终的态度是做好本业，将产品及服务做好、令客户满意

谢谢您的关注！投资者：全球“大动脉”巴拿马运河因为持续干旱导致运力下降，全球运输成本恐会陡增，对公司是否有影响？因此贵司有没有产品加价的计划。麦加芯彩董秘：尊敬的投资者，您好！全球经济情况、全球及区域贸易量以及集装箱存量，均会影响集装箱制造的产量及集装箱涂料需求量；目前无法确知您所提的单一区域型事件对本公司涂料产量及价格的具体影响，因为同时有多种因素影响集装箱涂料市场的波动。关于集装箱涂料价格，公司每月会跟踪集装箱箱价的波动情况、原材料价格、市场竞争价格等因素，并据此对涂料产品定价进行动态调整。谢谢您的关注！投资者：十大流通股东情况是怎样的？麦加芯彩董秘：尊敬的投资者，您好！公司流通股股东每天均在变化之中，谢谢您的关注！投资者：贵公司和华为有合作吗，麦加芯彩董秘：尊敬的投资者，您好！公司目前未与华为合作。谢谢您的关注！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-11-29

GTC泽汇：欧洲供暖季挑战与价格波动

原因是供应。然而，其他人指出，由于通过巴拿马运河的运输受到限制，并且由于以色列与哈马斯的战争，通过苏伊士运河的运输被认为变得更加危险，因此航运新闻对于各种商品来说变得相当重要。巴拿马运河的情况——由于长期干旱导致运河水位下降——已经推高了所有船只的运费。并非所有美国液化天然气货物都经过巴拿马运河，但运往亚洲的货物确实会经过。然而，随着新限制的实施，韩国买家等一些人选择通过苏伊士运河取代巴拿马运河航线。随着红海船只被扣押，一些买家可能也会对这条航线感到紧张。与此同时，美国液化天然气的其他亚洲买家也在寻找替代路线，因为北美和南美之间的关键阻塞点的有限流动看起来不会很快得到解决。即使液化天然气供应本身充裕，这也会增加运费。说到供应，可能是充足的，但正如去年自由港的停电事件所表明的那样，这种充足的供应只需要一次停电就能造成供应中断和价格飙升。去年6月，自由港液化天然气公司发生爆炸，导致该设施在今年剩余时间内关闭。今年2月才重新开放。爆炸发生前，弗里波特占欧洲液化天然气进口量的十分之一，并在夏季天然气价格飙升中发挥了重要作用。因此，随着冬季气温的到来，天然气价格可能会上涨，至少在欧洲，这仅仅是因为需求激增，而且尽管存储已满：从该存储中提取的天然气已经开始像每年这个时候的惯例一样。GTC泽汇表示，全球价格可能更具弹性，但由于航运挑战和中东中断风险加剧，上行风险仍然存在。

金融界2023-11-23

原油多方力量被严重压缩，反弹也较为强烈

期全球能源市场再起风云，自10月30日巴拿马运河宣布进一步限制船舶通行以来，亚洲2024年夏季天然气期货价格对欧洲的溢价已经涨了一倍多，2024年冬季交割的期货价差也大幅上涨。在北半球能源消费高峰期的背景下，有可能带动整个能源板块的价格上行，结构性供应紧张可能会造成市场紧张情绪上升。对于近期油价的下跌，市场也是众说纷纭，有业内人士表示，原油的大幅走弱发生在上周三（11月15日）美国原油库存数据增加之后，并可能被自动抛售算法程序放大，不少算法驱动的交易商在油价跌至每桶80美元以下时抛售了所持原油。技术面：原油日线收看涨刺透形态，但价格依旧在长期均线下方，短期内最好视为是对乖离率的修复。4小时价格上破前期低点，短线还有反弹空间。建议关注下方75美元一线的支撑。

一颗小菜芽2023-11-20

Mysteel：船舶拆解潮即将来临，新造船市场需求持续支撑

需求进行持续支撑。 3、目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低，这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。一、10月全球船舶相关数据表现情况 10月份全球船舶新订单有所回落，但价格表现依旧强劲。10月份，全球船舶新接订单达到248.95万CGT，同比下跌43.55%，但全球新船价格指数达到176.02，同比上涨8.68%，环比上涨0.37%，并且如表1所示，各类型船舶价格指数均呈现上涨态势。这表明10月份船舶新订单情况有所回落，但价格表现依旧强劲，船企盈利能力持续增强。价格情况油轮集装箱散货气体船 10月同比 7.57% 2.02% 0.83% 12.51% 10月环比 0.00% 0.52% 0.00% 0.43% 数据来源：克拉克森，Mysteel整理二、减排政策叠加平均船龄达最高水平，船舶拆解潮即将来临在减排政策的压力下，船东拆解的意愿提高。此前我们研究提到，由于在绿色环保的压力下，许多传统高排放的船舶已经在逐步淘汰的边缘，为了符合各项排放指标的要求，新型燃料船型开始受欢迎，当前气体运输船、汽车运输船新造船订单均为双燃料船型，环保型船型逐步升级。进一步地，船企对传统原有的船舶拆解意愿有所提高。根据克拉克森统计表明，船舶拆解是的平均船龄从2007-2008年的29年，到2021年的25年，这也意味着目前船舶更新换代的速度有所提升。集装箱平均船龄已达最高水平，船舶拆解潮即将来临。近期，波罗的海国际航运公会（BIMCO）近期发布报告称，当前集装箱船的平均船龄已达到14.2年，这是迄今为止最高水平。而目前干散货船的平均船龄为11.9年，油船的平均船龄为12.8年，这表明目前集装箱船成为了三大航运船型中船龄最大的船型。根据Alphaliner的数据，目前全球船龄在20年及以上的集装箱船约有1200艘，总运力约290万TEU，相当于现有船队运力的20%以上。从我国1-9月新船成交结构的数据来看，集装箱型船舶成交量占比达到23%。同时，在2020年新冠疫情爆发以后，集装箱型船由于成本低、智能化管理等优势从其他船型中脱颖而出，预计将成为未来航运船的主要船型。结合集装箱型船的重要性，从目前船舶平均拆解船龄为25年来看，近几年这1200艘集装箱船将掀起一波拆解潮，或对新造船市场需求进行持续支撑。数据来源：BIMCO，Mysteel整理数据来源：Mysteel整理三、拆解潮后大型船舶占比将大幅提升拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升。值得一提的是，目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级。巴拿马运河作为重要的航运要道，现在堵船非常严重，最长排队时间已达12天，船舶为了能早点到货，甚至滋生出了“插队费”。在巴拿马运河持续干旱的背景下，许多运力超过17000TEU的集装箱船舶被归类为超巴拿马型集装箱船舶，这类船舶无法通过巴拿马运河。数据表明，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低。这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。数据来源：克拉克森，Mysteel整理

我的钢铁网2023-11-15

巴拿马运河最长排队时间或达到12天，“插队费”近3000万元

持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。据巴拿马运河管理局数据，截至当地时间13日，巴拿马运河口附近约有126艘货船等待通行，最长排队时间可能达到12天。最新的一次船舶优先通过权拍卖价，也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录，大幅抬高了过境货物运输成本。公开信息显示，巴拿马运河每年约有26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。

金融界2023-11-14

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