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比亚迪遭遇“成长的烦恼”:股价剧烈调整,机构争议发展前景
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确实出现了融券余额迅速增长的迹象;其中
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(300750.SZ)的融券余额从8.10亿元攀升至48.81亿元最为明显,其余的如盛新锂能增加了5.30亿元、盐湖股份增加了3.67亿元不等。 在秦辉看来,资金之所以出逃甚至融券做空锂电板块,最主要有两大原因:“首先,新能源车(尤其是锂电池车)的高速发展离不开政策补贴。但随着新能源车成长到一定阶段,其取消补贴是必然的。那么,届时新能源车能否由补贴驱动转换为内生需求市场化驱动,将是一大考验;成功了那么其未来产业发展态势当然会更好,但如果失败呢?最典型的例子就是,比亚迪去年如果扣除补贴,它的业绩是亏损的。其次,就是锂氢路线之争,近期关于扶持氢燃料电池的政策明显偏多,如果氢燃料电池车成为最终路线,那么现在ALL IN锂电的公司岂不是一地鸡毛?这不得不防”。 实际上,关于对政策补贴取消的担忧,确实是众多投资者当前关注的焦点。曾经的财经界网红、新浪微博博主叶荣添亦是其中一员。7月11日,叶荣添发文表示,“说白了,国内新能源车的销量都是政策补贴在支撑,撤销补贴后销量会急剧下降”。 新能源车行业会否真如大家所担忧的一样,会因政策补贴的取消而一蹶不振?作为新能源车全产业链的龙头企业,比亚迪对此应该最有话语权。 “关于补贴退坡,其实它是平缓进行的,并非如大家想像中突然而来,这些此前的政策都已经详细公布过”,比亚迪证券部的相关工作人员对记者指出,就他们车企而言,并不存在依赖于这些补贴而生存的说法,“或者说,这个补贴其实对于我们来说也没有那么重要”。 当谈及2021年年报如果扣除补贴实际上是亏损时,她表示,“去年是一个比较特殊的情形,因为电池的主要原材料碳酸锂的价格涨幅十分巨大,对车企利润构成重大压力,从而对我们的影响是比较大的。但是这个成本高企现象并不具备可持续性,随着它价格的回落,那我们的利润也会随之释放出来。所以就去年的年报来看,如果你从碳酸锂大涨价的角度出发加回被它吃掉的利润后,其实我们的业绩还是挺不错的”。 她进一步对记者表示,现在比亚迪已经实行全产业链布局,这样可以尽量降低原材料涨价带来的影响,“我们对上游的原材料是有一定布局的,这个您在公开信息上也可以看得到”。 至于近期暖风频吹的氢燃料电池,公司有否对此技术进行研究,甚至进入这个领域的计划? 对此,上述工作人员回应称,“目前我们虽然还没有氢燃料电池方面的产品,但是就各种电池路线或者技术(包括氢燃料电池)来说,我们都会有一个跟踪和研究”。 而对于锂氢路线之争,蒋国云则是观点鲜明。他对记者表示,以比亚迪为代表,加上造车新势力:小鹏、蔚来、理想等,已经咄咄逼人,占全球新能源汽车销售量的50%以上,意味着中国在争夺全球关键产业中的领导权之争取得重大胜利,也意味着中国在全世界最大的品牌消费品领域取得了重大突破。 “当前中国在电动汽车领域的胜利,也基本宣告了日本主导的氢能源汽车技术走向边沿化”,蒋国云说。 分歧 在近日以比亚迪为首的锂电板块下跌行情中,“广发香港”的相关动作受到市场关注。就在7月12日早上10点左右,广发香港微信公众号重发了一篇写于7月7月的名为《高处不胜寒》的研报,指出比亚迪当前面临两大主要风险,并再次强调“比亚迪目前的估值水平缺乏安全边际,建议投资者谨慎行事”。 广发香港认为,比亚迪当前面临的两大主要风险,分别是国际化进程相对滞后和成本控制依旧存在问题。其并指出,比亚迪经营活动现金流变动未来具有较大的不确定性,这意味着目前基于PCF(市现率)的估值也具有较大不确定性。 但蒋国云显然并不这样看。他在接受记者采访时强调,从长期而言,比亚迪发展前景良好,“比亚迪的6月产销快报业绩十分喜人,表现出它有望成为第二家华为的势头”。 据比亚迪发布的6月产销快报,6月份该公司新能源车产量13.48万辆,同增217%,环增14%;销量13.40万辆,同增224%,环增17%。前半年分产品看,新能源乘用车中,该公司纯电累计销售32.35万辆,混动31.46万辆,累计同增分别为246%、454%。 蒋国云表示,比亚迪和华为分别是中国优秀的制造业公司和高科技公司代表,拥有着相似之处,那就是都有强大高效的组织管理能力。 比亚迪2021年末的员工数高达28.8万,其中生产人员21.6万。华为2021年年报披露其全球员工数19.5万,其中近半是研发人员。能让如此多的生产人员和研发人员组织运转并发挥作用,离不开一个高效的管理体系和其背后强大的组织能力,在这一点上比亚迪和华为极其相似,可以说比亚迪在制造业的组织能力、华为在研发的组织能力上都做到了极致。 “比亚迪和华为的另一个相似之处就是在于一直坚持自主研发,不浮不躁,不像一些企业只想着短期的利润”,蒋国云举例称,华为海思半导体成立于2004年,并在2009年才推出第一款手机芯片K3,在2014年推出了第一款麒麟芯片—麒麟910,并在此基础上又花了多年不断迭代优化,并最终成为全球领先的芯片设计厂商。 同样比亚迪的半导体业务已具有17年的历史,早在2005年就开始组建电动汽车核心功率芯片IGBT研发团队,进入IGBT产业;2009年,比亚迪自主研发的IGBT1.0芯片研发成功;2013年,2.0代IGBT芯片装车比亚迪e6;2015年、2017年成功研发2.5代芯片和4.0代芯片;2019年SiC产品用于汽车电控领域。2020年公司在中国新能源车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商排名第二,仅次于英飞凌。 因此,蒋国云认为,坚持自主品牌、自主研发,让比亚迪和华为两个公司在各自不同的领域里面都成长为最优秀的公司,他们本质上拥有很多相似之处。 “全球手机市场的规模约7000亿美元,我国已经在全球手机行业市场占据一半以上份额,就足够支撑华为、小米、OPPO、VIVO等一批优秀企业,而全球汽车市场的规模约5万亿美元,是手机市场7倍以上,倘若我们也能占据其中一半份额,又将产生多少家世界级企业?”蒋国云说。
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纪灵看形势
2022-07-14
格上每日收评—2022年07月13日
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个股飘红,但外资净流出。综合来看,今日
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大涨超7%,带领创业板指数上冲至2%。行业方面,新能源赛道股大幅反弹,银行保险板块明显走弱,部分大周期板块也在下跌,这可能与国际油价大跌拖累金融板块有关系。如果全球经济衰退的预期比较强势,那么油价还会回落。从国内看,今日国新办就上半年金融统计数据情况举行发布会,对今年上半年和下半年的经济分别作出总结和展望。整体来说,A股中长期趋势已经向好,中报业绩仍是市场关注焦点。 截至收盘,今日上证指数收于3284.29点,上涨0.09%,成交额为3941亿元;深证成指上涨0.56%,成交额为5482亿元;创业板指上涨1.63%。今日两市上涨个股数量为3381只,下跌个股数为1274只。 从风格指数上来看,今日稳定风格表现最好,金融风格表现相对较弱。近期风格转换较为明显。 盘面上,31个申万一级行业中22个行业上涨。其中电力设备,环保,通信行业上涨,涨幅分别为3.11%、1.93%、1.80%。银行,煤炭,电子行业下跌,跌幅分别为2.39%,0.75%,0.59%。 资金面上,今日北向资金净流出68.75亿元;其中沪股通净流出37.85亿元,深股通净流出30.90亿元。近三个月北向资金净流入862.54亿元。全球流动性紧缩、国际局势等原因对北向资金边际影响逐渐缩小,近三个月北向资金近日大幅流入。 从风险溢价指数来看,风险溢价率在历史上处于均值+1倍标准差之上时,A股往往处于底部区域。目前风险溢价率为2.85,低于一倍标准差,万得全A指数大概率处于底部区域爬升阶段。风险溢价指数近期小幅下降,市场整体的情绪有所提升,后期市场仍有扰动,但下行空间相对可控,建议投资者择机分批布局。 (注:风险溢价率越大,表明配置股票的性价比越高;反之,则配置债券的性价比越高) 综合来看,今日主要指数普遍收涨,两市超3000只个股飘红,但外资净流出。今日
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大涨超7%,带领创业板指数上冲至2%。行业方面,新能源赛道股大幅反弹,银行保险板块明显走弱,部分大周期板块也在下跌,这可能与国际油价大跌拖累金融板块有关系。如果全球经济衰退的预期比较强势,那么油价还会回落。从国内来看,国新办就上半年金融统计数据情况举行发布会,对今年上半年和下半年的经济分别作出总结和展望。整体来说,A股中长期趋势已经向好,中报业绩仍是市场关注焦点。 热点新闻 新闻一:重磅!国新办就上半年金融统计数据情况举行发布会。 国新办定于7月13日(星期三)下午3时举行新闻发布会,中国人民银行调查统计司司长、新闻发言人阮健弘和中国人民银行货币政策司负责人介绍2022年上半年金融统计数据情况,并答记者问。主要内容如下: 关于政策性开发性金融工具:今年以来,受新冠肺炎疫情和俄乌冲突等超预期因素影响,我国经济面临一定下行压力,基础设施建设投资成为稳定宏观经济的重要手段。根据国务院常务会议部署,上个月,人民银行已经调增开发性政策性银行信贷额度,加大对长期有用、短期可行的基础设施建设项目的贷款支持力度。但目前来看,项目资本金到位困难成为制约项目建设和贷款投放的重要因素之一。国务院常务会议确定政策性开发性金融工具规模共3000亿元,具体用途为:一是补充投资重大项目资本金;二是对于短期内专项债券作为资本金无法到位的,可以为专项债券搭桥。重点投向三类项目:一是中央财经委员会第十一次会议明确的五大基础设施重点领域,二是重大科技创新等领域,三是其他可由地方政府专项债券投资的项目。 关于宏观杠杆率:2020年四季度以来,我国稳杠杆促增长取得显著成效,宏观杠杆率连续五个季度净下降,为后续应对各种复杂局面创造了宝贵的政策空间。从国际比较看,疫情以来我国宏观杠杆率增幅明显低于其他主要经济体,以相对较少的新增债务支持了经济较快恢复。同时,我国经济表现继续保持领先,通胀总体受控。今年以来,受国际局势变化和新一轮疫情的超预期影响,经济下行压力进一步加大。宏观杠杆率是总债务与GDP的比率,经济增速放缓会推动宏观杠杆率上升。同时,为应对下行压力,着力稳定宏观经济大盘,进一步部署了稳经济的一揽子措施。这些逆周期的调控政策对债务增长的影响会在当期体现,但对产出的影响相对滞后,因此宏观杠杆率会出现阶段性上升。这既是外部冲击的客观反映,也是逆周期调控政策助力稳定宏观经济大盘的体现。应当看到,虽然今年以来我国经济发展面临的风险挑战明显增多,不过我国经济向好的基本面没有改变。随着国内疫情防控形势持续向好,稳经济一揽子政策措施加快落地生效,我国经济已经呈现明显的复苏势头。这也为未来保持合理的宏观杠杆率水平创造了条件。 关于LPR:今年4月,人民银行指导建立了存款利率市场化的调整机制,这个机制主要目的是推进存款利率进一步市场化。利率自律机制成员可根据自身情况,参考以十年期国债收益率为代表的债券市场利率和以一年期LPR为代表的贷款市场利率,自主合理确定其存款利率水平。存款利率市场化调整机制的建立,明显提升了存款利率市场化的定价能力,有利于维护存款市场良好竞争秩序,稳定银行负债成本,推动降低实际贷款利率,更好地支持实体经济发展。下一阶段,人民银行将继续深化利率市场化改革,持续释放LPR改革效能,发挥存款利率市场化调整机制作用,充分发挥利率自律机制作用,维护市场良好竞争秩序,推动继续降低实际贷款利率,让广大市场主体切身感受到综合融资成本实实在在的下降。 关于新增的信贷和社会融资:从上半年数据看,当前金融运行总体平稳,金融总量稳定增长,流动性合理充裕,对实体经济支持力度进一步加强。从社会融资规模结构看,有三个突出的特点:一是金融机构对实体经济的信贷支持力度在加大。二是企业直接融资规模平稳增长。三是金融体系积极配合财政政策,地方政府专项债券融资大幅增加。从贷款结构看,一是对企事业单位支持力度在加大,二是住户部门贷款增长有所放缓,表明上半年疫情反复对住户消费还是产生一定影响。下阶段,人民银行将适时灵活运用多种货币政策工具,更好发挥总量和结构双重功能,预计信贷投放以及社会融资规模均保持平稳增长态势。 关于下半年经济走势:5月份以来,随着国内疫情形势总体好转,国务院稳经济一揽子措施加快落地,财政政策、货币政策、产业政策均加大实施力度,国民经济运行趋于好转,主要的经济指标边际改善,但恢复的基础还不稳固,下半年经济运行仍然面临较大不确定性和不稳定性,稳经济还需艰苦努力,同时还要关注通胀形势的变化。下半年,人民银行将继续实施好稳健的货币政策,加快落实已确定的政策措施。包括:实施好前期出台的各项结构性货币政策工具,引导金融机构按照市场化、法治化原则,增强金融服务实体经济的能力;引导政策性开发性银行落实好新增8000亿元信贷规模和设立3000亿元金融工具,支持基础设施建设;还包括提早完成全年向中央财政上缴结存利润,助力稳住经济大盘、稳就业保民生。 新闻二:中国6月出口数据出炉。 据海关统计,中国6月进出口总额同比增长10.3%,出口(以美元计)同比增长17.9%,前值16.9%,预期12.5%;进口增1%,前值4.1%,预期4%;贸易顺差979亿美元,预期768亿美元,前值788亿美元。 6月我国出口受国外需求仍旧强劲、高价格因素以及人民币同比去年大幅贬值影响,仍保持较高增速;但是国内经济复苏力度尚且不强以及人民币贬值导致进口超预期回落。6月以来随着海外加快货币紧缩力度,海外经济快速放缓,但欧美就业市场持续向好、薪资保持较快速度增长,消费能力仍旧较强,国外需求仍旧保持较高水平。国内方面随着疫情防控措施放松以及稳经济措施逐步落实,内需小幅回暖。整体来看,目前外需强内需弱的局面导致国内呈衰退式顺差的局面。当前国外需求短期较为强劲,当中长期随着海外货币加快紧缩,经济衰退预期上升,外需将趋势性回落;而国内经济中长期随着国内刺激政策逐步落实,需求预期逐步回升,贸易顺差可能逐步下降。 出口方面,6月出口增速按美元计同比增长17.9%,预期12.5%,前值16.9%。受大宗商品价格同比处于高位、海外需求仍旧较为强劲以及国内疫情防控放松出口供应链恢复,出口增速超预期上升;此外,受人民币短期贬值影响,出口增速好于市场预期。目前来看,短期由于欧美国家经济增速虽有所放缓,但整体仍旧较为强劲、外需有一定的支撑以及中国疫情防控放松,中国出口方面短期仍旧保持较强的韧性;但是中长期由于欧美国家加大紧缩力度和加快紧缩步伐,经济增速快速放缓,海外需求边际放缓的趋势不变,对出口的正向拉动作用边际放缓。 进口方面,6月按美元计同比增1%,预期4%,前值4.1%。进口增速大幅下降且超市场预期,一方面是由于6月以来国内疫情防控措施放松,稳经济政策逐步落地,国内经济处于复苏初步阶段,复苏力度尚不强劲,进口需求恢复力度不强;另一方面芯片、能源等大宗进口价格较5月有较大的回落;此外,人民币较去年同期贬值4.3%,导致国内进口不及预期。整体来看,短期由于稳经济政策逐步落地,国内进口逐步恢复;中期随着国内房地产市场逐步回暖、财政政策继续发力,预计国内需求将继续逐步回暖,对进口仍有一定的支撑。但从长期趋势来看,国外需求回落以及我国从去年11月起将逐步进入主动去库存阶段,对商品的需求将逐步回落,未来将影响进口。此外,还需关注国内疫情对经济造成的不确定性。 (来源:东海观察) 市场有风险,投资需谨慎。本内容表述仅供参考,不构成对任何人的投资建议。 格上研究
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格上财富
2022-07-14
下半年比亚迪整车及电池工厂产能梳理及销量预测
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致整体产能利用率不高),这个数据相当于
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全年装机量的31%。 2022年,比亚迪动力电池规划产能312GWh,截止6月,比亚迪动力电池产出为34.043GWh,实际全能的产出(含储能)预计在100GWh左右,这个数据将会接近
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全年装机量的50%。 1、无为工厂:一期规划产能10GWh,投产时间为22年1月底;二期,规划产能15GWh,投产时间为22年5月底。年内新增规划产能25GWh,实际可利用产能15GWh。 2、滁州工厂:一期规划产能5GWh,投产时间为22年5月底。年内新增规划产能5GWh,实际可利用产能2.5GWh。 3、武汉工厂:原大巴工厂改造项目,一期规划产能6GWh,投产时间为22年4月底。年内新增规划产能6GWh,实际可利用产能3GWh。 4、绍兴工厂:一期规划产能15GWh,投产时间为22年6月底(首线于6月14日开通),主要生产功率型刀片电池。年内新增规划产能15GWh,实际可利用产能6GWh。 5、济南工厂:一期规划产能15GWh,投产时间为22年7月底(7月15日),为主要的外供工厂。年内新增规划产能15GWh,实际可利用产能6GWh。 6、盐城工厂:一期规划产能15GWh,投产时间为22年7月底(首线于5月15日开通)。年内新增规划产能15GWh,实际可利用产能6GWh。 7、西安三厂:一期规划产能12GWh,投产时间为22年8月底(首线),主要为刀片电池外供工厂。年内新增规划产能4GWh,实际可利用产能1.5GWh。 8、贵安工厂:规划10GWh,为收购华为工厂,预计投产时间22年9月底。年内共计新增规划产能10GWh,实际可利用产能2GWh。 9、邕宁工厂:规划产能10GWh,预计投产时间为22年9月底。年内共计新增规划产能10GWh,实际可利用产能2GWh。 10、武鸣工厂:利用现有闲置厂区,规划产能10GWh,投产时间为22年9月底。年内新增规划产能10GWh,实际可利用产能1.5GWh。 11、抚州工厂:一期规划产能15GWh,投产时间为22年10月底。年内新增规划产能15GWh,实际可利用产能1.5GWh。 12、西安三厂二期:规划产能20GWh,投产时间为22年12月底。年内新增规划产能20GWh,实际可利用产能0GWh。 2022年,弗迪电池将陆续投产12个工厂,年内新增规划产能约为:150GWh,其中新增可利用产能为:47GWh(新增最大装机量在90-100万辆)。 2022年,实际最大可利用产能为177GWh,实际产出在100GWh(含储能和外供)左右(比年初的预测增加约了20GWh)。 二、2023年电池产能 2023年预计还有,重庆璧山三期、西安三厂二期、长沙宁乡二期、贵阳二期、无为五期、盐城二期、绍兴二期、济南二期、滁州二期、襄阳一期、台州一期、南宁青秀一期、郑州一期等13个新老项目建成投产。 预计2023年,新增规划产能235GWh,新增可利用产能在120GWh左右。预计实际产出在240GWh左右。 预计到2024年,比亚迪的动力电池规划产能超过500GWh。 三、通过整车和电池工厂来看产量 截止6月,比亚迪的累积产量为644721辆,销量为638157辆。按照目前的整车厂及电池工厂投产情况,对比亚迪月度产销量进行初步预估。 7月,新增整车工厂:合肥长丰一期,规划产能15万辆/年,年内可利用产能6万辆(月度新增产能1万辆);新增电池工厂无为二期、武汉、绍兴一期,年内可利用产能10.5GWh(预计月度新增装机量在2GWh左右)——预计7月整车产销在15-16万辆(基于6月13.5万产销,雨花工厂6月投产)。 8月,新增整车工厂:西安三期,规划产能30万辆/年,年内可利用产能10万辆(月度新增产能1.5万辆);新增电池工厂:济南一期、盐城一期,年内可利用产能12GWh(预计月度新增装机量在2.5GWh左右)——预计8月整车产销在17-18万辆(基于7月15万产销)。 9月,新增整车工厂:无;新增电池工厂:贵安工厂、邕宁工厂、武鸣工厂,年内可利用产能5.5GWh(预计月度新增装机量在2GWh左右)——预计9月整车产销整车产销在19-20万辆(基于8月17万产销)。 10月,新增整车工厂:无;新增电池工厂:抚州工厂,年内可利用产能1.5GWh(预计月度新增装机量在0.5GWh左右)——预计10月整车产销在20-21万辆(基于9月19万产销)。 11月,新增整车工厂:无;新增电池工厂:无——预计11月整车产销在21-22万辆(基于10月20万产销)。 12月,新增整车工厂:济南工厂,规划产能30万辆/年,年内无可利用产能;新增电池工厂:西安三厂二期,规划产能20GWh,年内无可利用产能——预计12月整车产销在22-23万辆(基于11月21万产销)。 7-12月,预计投产整车工厂3个,规划产能75万辆,年内可利用产能16万辆;动力电池工厂10个,规划产能100GWh,年内可利用产能29.5GWh。 预计,比亚迪下半年整车(理论)产销在100-120万辆之间。再计算1-6月实际产销,预计2022年,比亚迪整车的产销将会在160-180万辆之间——保守预估在150-160万辆;乐观预计在170-180万辆;中性预估在160-170万辆。
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从明天开始
2022-07-13
1088亿资金争夺20股:主力资金重点出击4股(名单)
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.690, 1.67, 1.92%)、
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(503.690, -14.81, -2.86%)主力流出净额不足1亿元。
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周大股
2022-07-13
小知识:股价创新高的意义
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中游和下游都已经成功,市值超过纯中游的
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是肯定的事情,当然更希望是在上涨中超过而不是在下跌中完成。 对于创新高的这类股,不建议做T,特别是反T,先卖后买的那种,很容易翻车。 下方要设止盈位,跌破止盈线要坚持纪律性,不用担心再涨回去,卖出了就删自选,也不要再后悔追进去,不就是个赚多赚少的问题,赚少了再找下一只就好
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周大股
2022-07-12
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