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欧盟投票支持对中国电动车征收45%的关税，下一步会是什么？
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地品牌现在在电动汽车领域占据主导地位。大众汽车公司甚至考虑首次关闭德国的工厂以削减成本，这在德国引发了不安。在包括Stellantis NV、梅赛德斯–奔驰集团和宝马在内的制造商发出一连串利润预警后，欧洲汽车制造商的股票在过去几周受到冲击。不过，在周五的关税投票后，这些股票略有回升。 Stoxx 600汽车及零部件指数有所上升，但RBC欧洲分析师汤姆·纳拉扬表示，这是因为市场已经将这一消息反映在股价中了。今年，该指数依然下跌了超过10%。法国的干邑行业协会批评了这一决定，称政府抛弃了他们。保乐力加（Pernod Ricard SA）股价下跌了最多1.8%，人头马君度（Rémy Cointreau SA）则下跌了最多3.1%。与LVMH合资生产干邑和香槟的帝亚吉欧公司（Diageo Plc）股价下跌了1%。中国的电动汽车制造商现在面临选择，是吸收关税成本，还是提高价格。在国内需求放缓、利润空间被压缩的情况下，关税的前景促使一些中国汽车制造商考虑在欧洲投资建厂，以规避关税。吉利控股集团——控制着瑞典的沃尔沃和英国的路特斯汽车公司，对这一决定表示批评，称这一做法“无益，并可能阻碍欧中经济和贸易关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。” 附加关税已经减缓了中国汽车制造商在欧洲的势头，8月份中国汽车在欧洲的销量骤降48%，降至18个月来的最低水平。欧洲对中国汽车制造商来说是一个有吸引力的市场，因为电动汽车在欧洲的销量相对较高，且价格比其他出口市场更为坚挺。在过去三年中，欧盟市场上售出的中国制造的电动汽车比例，从约3%上升至超过20%。中国品牌占据了其中约8%的市场份额，其余部分则由包括特斯拉在内的从中国出口的国际公司所占据。尽管欧盟提高关税，但大和证券分析师表示，对中国制造商的影响将是“轻微的”，因为欧洲只占其总销售额的一小部分。今年前四个月，比亚迪、吉利和上汽集团在欧洲的销售额仅占其总销售额的1%至3%。大众汽车公司的一位发言人在周五的声明中表示，关税是“错误的做法”，并不会提升欧洲的竞争力。声明中称：“我们呼吁欧盟委员会和中国政府建设性地继续进行谈判，寻求政治解决方案。共同的目标必须是防止反制性关税的出现，从而避免贸易冲突。” 欧盟投票中大量的弃权票，反映出许多成员国对可能与中国爆发贸易战的担忧，尽管像法国这样的关键国家表示，欧盟需要更加强力地捍卫自身产业。德国经济部长罗伯特·哈贝克早前曾警告称，征收关税可能引发关税战争。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在投票后发表声明说：“德国政府今天投了反对票，这是正确的信号——出于对经济、繁荣和增长的考虑，德国支持了欧洲和德国汽车工业及其员工的利益。” 她还说，这对于如此重要的问题，德国政府在欧盟决定中明确表示反对关税。尽管布鲁塞尔一直在寻求为欧洲企业创造公平竞争环境，但德国汽车制造商担心可能的反弹会加剧他们在全球最重要市场——中国所面临的挑战。梅赛德斯和宝马曾敦促德国投票反对更高的关税，并呼吁欧盟与北京进行谈判。德国的汽车制造商，包括大众、梅赛德斯和宝马，将在贸易争端中首当其冲，因为2023年中国市场约占这些公司汽车销售额的三分之一。来源：加美财经
加美财经10-06 00:00
奔驰销售在中国市场受阻股价下跌10%
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帮助其成为市值最大的德国汽车制造商。大众汽车公司正在与其工作委员会进行一场激烈的战斗，以减少员工人数，因为它的目标是节省100亿欧元的成本。9月，这家汽车制造商发布了三个月来的第二次盈利警告。与此同时，由于制动系统问题和自己与中国“需求沉默”的斗争，宝马在8月份下调了2024年的前景。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰撤销了其在2030年之前实现全电动汽车的雄心勃勃的承诺，并于7月提交了自己的盈利警告。一些欧洲汽车制造商在与中国公司合作后，对冲了对中国制造的电动汽车征收的关税，对此做出了绝望的反应。然而，梅赛德斯-奔驰的Källenius现在正展望汽车制造革命的下一阶段。 Källenius的情绪与梅赛德斯一级方程式赛车的老板Toto Wolff的赞同。梅赛德斯-AMG Petronas首席执行官Wolff在接受《财富》采访时表示，他欢迎中国汽车制造商加入F1的可能性。汽车制造商利用他们在赛车中的影响力来制造尖端技术，这些技术总有一天会进入制造商的消费汽车，沃尔夫认为，这让中国汽车制造商的到来迫在眉睫。 “我认为中国品牌发现F1的创新性质，以及它能为公路车带来的好处，以及它的巨大营销力，这是时间问题。” 他补充道：“中国品牌在技术上很先进，它们提供了很多价值。”“但梅赛德斯就是梅赛德斯。它是高科技和奢侈品。以及成功的声明。这就是为什么他们可以住在一起。”
佳华16810-04 18:08
全球巨变：中国市场超火爆！小心伊朗突袭报复，鲍威尔今日驾到
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ntis NV）下调利润率预测。此前，大众汽车在周五发布三个月内的第二次利润警告。在豪华汽车领域，阿斯顿·马丁表示其2024年EBITDA将低于去年水平。标准普尔500期货下跌0.1%，纳斯达克期货下跌0.2%。标准普尔500指数年初至今上涨20%，有望创下自1997年以来的最佳一月至九月表现。中国市场超火爆这与中国的市场气氛形成鲜明对比，沪深300指数在国家最新的刺激措施下暴涨9.1%，为2008年以来的最大涨幅。 “这真的是一个大转变，政策是如此密集，我们从未见过如此明确的指示来阻止房价下跌并支持股市，”香港KINGSTON SECURITIES研究部执行董事DICKIE WONG说，“许多外国投资者害怕错过机会，本地散户投资者问我他们应该增加什么，机构投资者正涌入市场追赶，大量资金流入已将恒生指数推高至21000点。” 在中国，券商因假期前零售客户的涌入而不堪重负，交易系统出现拥堵，投资者将资金从债券和存款转向股票。上周宣布的政府刺激措施持续推动中国股市，蓝筹股沪深300指数上涨8.5%，创下自2008年以来的最大单日涨幅，并在过去五个交易日内上涨25%。继上周13%的反弹之后，上综指数上涨7.1%。尽管这波反弹使得欧洲矿业和奢侈品股在关键市场中国的表现超出预期，但DWS投资的欧洲股票联合负责人Marcus Poppe表示，欧洲股票在下半年可能需要更强的推动力。 “目前我们看到的情绪改善，是由于中国采取了更严格的措施，这对欧洲股市来说是好消息，”Poppe在接受彭博电视采访时表示，“但我会谨慎地认为，三到四周后公司会说：‘中国经济正在回暖’。” 顾问公司Barnett Waddingham的首席投资官Matt Tickle表示：“中国的刺激措施造成了一些噪音，但市场可能在抢跑这些初步措施，如果措施没有持续下去，可能会导致失望。” Tickle表示，在他对中国央行及全球政策制定者的后续行动有明确了解之前，对长期方向不会感到太舒适。他说：“现在又是关注央行的时候。” 日本的日经指数则大跌，收盘下跌约5%，因为市场担心新任首相倾向于正常化利率，但可能会提高对投资和企业的税收。市场迎来繁忙交易周投资者面临的风险包括经济增长放缓和中东地区的紧张局势。此外，第三季度的企业业绩将在十月中旬开始公布，将对市场反弹形成考验。本周晚些时候，交易员们将密切关注欧元区的通胀和制造业活动数据，以及周五的美国就业报告，这将有助于评估美联储年末降息的前景。本周有大量美国经济数据发布，包括可能决定美联储在11月是否再次大幅降息的就业报告。期货市场预示，美联储在11月7日降息50个基点的概率约为55%，尽管两天后的总统选举仍是一个主要的不确定因素。本周将有多位美联储官员发言，最重要的是美联储主席杰罗姆·鲍威尔（Jerome Powell）将在周一发表讲话。接下来还将公布职位空缺和私人招聘的数据，以及ISM制造业和服务业调查。欧洲的政治发展也是额外风险。奥地利的传统政治力量承诺阻止极右翼的自由党在周日的全国选举中取得历史性胜利后组成政府。小心中东局势中东的紧张局势有可能再次升级，此前以色列在贝鲁特杀死真主党领导人Hassan Nasrallah。周一，油价上涨，市场在等待伊朗的反应，同时交易员们也在对中国的刺激措施作出反应。以色列在黎巴嫩的持续空袭增加地缘政治的不确定性，不过油价因供应增加的风险而受到抑制。布伦特原油期货上涨52美分，至72.50美元，美国WTI原油上涨40美分，至68.58美元。虽然飓风海伦大部分已经过去，给美国南部的许多地区造成破坏，但一场新的热带低气压预计将在本周晚些时候登陆，并可能成为又一场大型强飓风。袭击美国南部和东海岸的飓风会扰乱石油产品的供应链，并引发全球最大的石油生产国的供应担忧。美元走软，加上债券收益率下降，助推黄金价格达到2685美元，目前交投在2650美元，正朝着自2016年以来最佳季度表现迈进。
欧罗巴09-30 18:32
电动车需求出现逆转，未来越来越不确定
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削减至年资本支出的30%。与此同时，大众汽车也在削减产量。作为欧洲最大的汽车制造商，大众正与工会进行紧张谈判，讨论可能关闭德国的两家工厂。中国的电动车生产商在电动技术上已经占据优势，不只是在国内市场超越欧洲品牌，并且在欧洲市场也逐渐站稳脚跟，而此前不久，中国车企在欧洲的存在还很少。麻烦在哪里向电动车转型，是全球遏制气候变化雄心的关键之一，同时也是对汽车行业的巨大挑战，毕竟汽车制造业对许多国家的经济至关重要。汽车制造商和供应商，特别是电池制造商，雇用了数十万人，而这些供应商正受到需求放缓的冲击。欧洲最有希望的电池制造商之一北伏特（Northvolt AB）由于需求放缓，正在全球范围内裁员20%，并暂停了扩展计划。全球推动道路运输电气化的趋势，让欧洲和美国的汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。中国在电动车技术上起步较早，现已占据领先地位。西方政府现在面临一个两难局面：引入更多中国电动车及零部件进口和制造，可以帮助欧洲和北美的价格下降并刺激需求，但这可能会削弱本地制造商的竞争力，并进一步巩固中国在未来清洁产业中的主导地位。目前，大西洋两岸的政府都在增加进口壁垒，以保护其新兴的清洁技术产业免受中国的竞争影响。中国在价格上的优势尤为显著：根据彭博新能源财经的数据显示，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元的加权平均水平，而美国的电池价格高出11%，欧洲则高出20%。与此同时，中国制造商已经推出了一代新的依赖钠的电池，钠比目前电动车电池中使用的锂更为丰富，而且不易引发火灾。是否有缓解迹象？或许有。一些政府对最近电动车需求下滑感到担忧，正在考虑恢复对消费者的财政激励。此外，汽车制造商对工厂进行的电动车生产重组，意味着他们离推出更多价格亲民的电动车型号越来越近，以吸引那些尚在犹豫的消费者。据交通与环境游说组织（T&E）称，欧洲市场今年和明年可能会有七款价格低于25,000欧元（约27,810美元）的新电动车型上市，包括雷诺5和Stellantis NV的雪铁龙e-C3。在这种乐观的情景下，电动车明年可能会占据欧洲市场24%的份额，这将是一个巨大的飞跃，而2024年前七个月，欧盟国家电动车的市场份额仅为12.5%，根据欧洲汽车制造商协会的统计数据。来源：加美财经
加美财经09-30 00:00
合资品牌遭遇寒冬？北京现代裁员30%，多家车企纷纷撤离中国市场
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实施了成本削减和效率提升的举措。例如，大众汽车集团计划逐步在中国裁员数百名员工，通用汽车也在减少其在中国市场的团队规模，更不用说东风日产直接关闭了位于江苏常州的生产基地。这些行动反映了合资品牌在中国面临的严峻挑战。分析背后的原因，一方面是因为合资品牌长期以来过于依赖传统的燃油车型，在新能源汽车领域的投入和发展相对滞后；另一方面，则是由于国内自主品牌迅速壮大，不仅在产品质量上有所提高，而且在价格上也更具吸引力，从而对合资品牌构成了强大的竞争压力。北京现代的高层承认，公司过去过分追求销售数字的增长，忽略了产品的核心竞争力和品牌形象的建立，这直接导致了当市场环境发生变化时，销售量出现了不可避免的下滑。自主品牌崛起与合资品牌衰退，市场版图正经历变革最新数据显示，2023年8月，主要合资品牌在中国的零售销量为48万辆，同比下降了27%，相反，国内自主品牌的销量同比增长了21%，达到了120万辆。这样的对比充分说明了中国汽车市场格局正在发生深刻的变化。无论是日系、德系还是美系品牌，它们的市场份额都出现了不同程度的下降，而自主品牌则不断巩固并扩大自己的市场份额。面对这样的形势，各合资品牌已经开始调整其发展战略。比如，北京现代打算将其产品线由13款缩减至8款，同时将重点放在SUV车型及高端子品牌捷尼赛思上。不过，这种精简策略能否帮助北京现代重振雄风，还需要时间来验证。政策放宽与市场检验，合资品牌路在何方？值得一提的是，尽管合资品牌遭遇了种种困难，中国政府却进一步放宽了对外资进入汽车行业的限制。根据9月8日公布的最新外商投资准入负面清单，自2023年11月1日起，制造业领域的外资准入门槛将完全取消。这项政策为合资品牌带来了新的契机。当然，机会总是伴随着风险。合资品牌要想抓住这一政策利好，必须深入了解中国消费者的实际需求，增强自身产品的竞争力，并在新能源技术、智能化连接等领域取得进展。北京现代的裁员举措可能只是行业变革的一个开端，未来几年里，中国市场的合资品牌布局或将迎来重大调整。在愈发激烈的市场竞争环境下，像北京现代这样的合资品牌只有深入研究本地市场，不断提升产品品质和品牌知名度，才有可能在新的市场周期中再次崭露头角。反之，如果不能适应市场变化，那么更多的裁员甚至退出市场可能是无法避免的结果。
金融界09-29 11:13
彭博：欧洲似乎无法摆脱对俄罗斯能源的依赖
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商面临的主要挑战，但高昂的能源成本仍是大众汽车公司和巴斯夫等企业苦苦挣扎的原因之一。受到能源账单飙升打击的家庭，找到了一些降低用电量的方法。但对于许多人来说，额外的费用带来了实际的困境。根据欧盟委员会的数据，2023年，近11%的欧盟公民无法让他们的家足够保暖。来源：加美财经
加美财经09-29 00:00
隔夜美股全复盘(9.28)| CWEB涨近8%，对冲基金传奇人物泰珀称将全面扫入中国股票
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90万套，总收入超过10亿美元。 3、大众汽车下调全年交付量预期 9.28 大众汽车预计全年交付量900万辆，分析师预期810万；预计全年运营利润将达到约180亿欧元；预计全年销售收入大约3200亿欧元；预计全年汽车部门净现金流20亿欧元，公司原本预计25亿-45亿欧元；预计全年销售运营回报率（ROS）为5.6%，分析师预期6.51%，公司原本预计6.5%-7.0%。 4、消息称三星拟引进新设备提高HBM良率 9.27 据韩国业内人士称，三星电子已订购可将HBM所需DRAM芯片质量分为最多三个级别的设备（分选机），这是半导体行业首次尝试在制作HBM之前检查和划分DRAM，三星电子引入这一额外选择流程的主要原因是为客户提供定制化HBM，同时还能提高良率和生产速度。 HBM通过垂直堆叠DRAM制造而成。在前工序中制作DRAM晶圆时，会经过将其切割成芯片的过程，然后进行键合以堆叠芯片。在这两个过程之间引入新设备，在电特性测试（EDS）后根据芯片性能将DRAM芯片分为最多三个级别：S级、A级、B级。由于HBM规格可以细分，因此可以为NVIDIA等优先考虑性能的公司提供S级HBM，为对价格敏感的客户提供B级HBM。此前，芯片筛选和堆叠工作是在键合设备内完成的。即使芯片是由同一片晶圆制成的，键合设备也会堆叠符合良好质量标准的芯片，并过滤掉不符合良好质量标准的芯片，并将其被丢弃。在这种情况下，即使是合格的芯片，由于质量不一，实际上也不可能制造出性能最高的HBM，性能较低的芯片则全部被丢弃。新设备在提高良率和生产速度方面也很有效。新设备能够将精选的芯片垂直安装在载体上，因此在切割过程中产生的颗粒可以被轻松去除，这些颗粒是降低DRAM堆叠良率的主要原因；芯片筛选和异物去除分别进行，由此可以提高键合工艺的速度。此前由于担心在键合机内出现异物，放置和堆叠芯片的工艺不得不相对缓慢地进行，但新设备解决了这一问题。预计新设备将于明年交付给三星电子，新工艺将逐步导入。 5、SK海力士、美光均已量产12层HBM3E 9.27 SK海力士宣布量产12层HBM3E新品，实现了现有HBM产品中最大的36GB容量。该产品堆叠12颗3GB DRAM芯片，实现与现有的8层产品相同的厚度，同时容量提升50%。运行速度提高至9.6Gbps，这是在以搭载四个HBM的单个GPU运行大型语言模型（LLM）‘Llama 3 70B’时，每秒可读取35次700亿个整体参数的水平。SK海力士将在年内向客户提供12层HBM3E。除SK海力士外，其他HBM厂商也在积极推动HBM产品研发及生产。美光在其最新财报中表示，已从第四财季(2024年6-8月)开始向主要行业合作伙伴交付可量产的12层HBM3E（36GB），预计将在2025年初提高12层HBM3E产量，并在2025年全年增加该产品出货。三星12层HBM3E芯片也已完成量产准备，计划于今年下半年开始供货。 HBM产能方面，据CFM闪存市场数据显示，预计至2024年底，三星、SK海力士和美光合计达到30万片的HBM月产能，其中三星HBM增产最为激进。预计明年全球HBM市场规模将上望300亿美元，HBM将占DRAM晶圆产能约15%至20%。
格隆汇09-28 05:01
美股盘前要点 | ChatGPT推出高级语音功能 Meta Connect开发者大会今日开幕
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特别大会，以更换董事会成员。 17. 大众汽车启动与德国工会劳资谈判，裁员和工厂关闭成焦点。
格隆汇09-25 20:45
销量下滑大众汽车中国拟在集团层面裁员数百人
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力求三年内降低间接成本20%的德国大众汽车开始裁减中国总部员工。知情人士透露，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人，因该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。不愿公开身份的知情人士称，大众的高端品牌奥迪也在单独裁员。大众汽车回应彭博新闻称，此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分但拒绝透露具体的裁员人数。该公司8月曾重申截至2026年底的节流目标。大众汽车集团（中国）将“为此做出重大贡献，” 该公司在电子邮件中表示。此外它称优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。大众说流程还在进行之中，目前给出具体数字为时过早。中国消费的低迷加上市场迅速转向电动汽车使大众汽车的主战场变成了软肋。该公司8月将第二季经营毛利的下降部分归咎于中国放缓。大众汽车上半年在大陆的交付量因来自比亚迪等本土制造商的激烈竞争下降了7.4%，和2019年相比更是大幅减少24%。在德国大本营，大众汽车也在考虑首次关厂。集团首席执行官Oliver Blume表示，随着新车商挺进欧洲市场，环境正变得愈发艰难。中国的裁员工作由当地业务负责人Ralf Brandstaetter（贝瑞德）牵头并将分阶段进行。知情人士说，北京最近提高退休年龄的举动促使大众汽车重新评估其人事水平并加快了裁员计划的实施。知情人士还表示，一些员工本周早些时候被告知了这一计划。他们说一些外籍员工将被调回德国，而一些中高层管理人员将被解职。该公司表示措施包括结构重组、流程数字化、精简运营和对一些任务进行本地化。知情人士透露，员工超过700人的奥迪中国事业将严重影响。梅赛德斯-奔驰集团周五发布盈利预警，称中国业务因宏观经济环境迅速恶化。此外，大众汽车与上汽集团成立了四十年的合资企业正准备最早于明年关闭一家在南京的工厂。上汽大众上海一工厂已于两年前停产。知情人士对彭博新闻表示，第二家工厂已经减产，可能也会关闭或进行整改。
金融界09-23 08:12
销量下滑，大众计划在华裁员以降低成本
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大众汽车公司已开始在中国裁减部分公司职位，未来三年将在全球削减20%间接费用。据知情人士透露，这些裁员涉及数百名集团层面的本地员工。中国是大众的最大市场，销售持续下滑。同时，大众旗下的高端品牌奥迪也在单独进行裁员。大众公司表示，这些举措是全球降低成本计划的一部分，计划将持续到2026年，但未透露裁员的具体数量。大众中国表示，公司将为此目标作出“重大贡献”。优化措施可能包括直接和间接的人员成本，如行政管理、差旅和培训等。今年8月，大众公司将第二季度营业利润率下降，部分归因于中国市场的放缓。由于来自比亚迪等本土制造商的激烈竞争，今年上半年大众在中国大陆的交付量下降了7.4%，相比2019年水平下降了24%。在德国总部，大众也首次考虑关闭工厂。大众首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，随着新竞争者涌入欧洲市场，环境“变得更加严峻”，公司正考虑采取这一措施。知情人士透露，中国的裁员计划由大众中国区负责人拉尔夫·布兰施泰特主导，并将分阶段进行。北京最近提高退休年龄的决定促使大众重新评估其人员编制，并加快了裁员计划。一些员工本周早些时候已被告知这一计划，一些外籍员工将被遣返回德国，而部分中高层管理人员也将被解雇。大众中国的企业重组还包括结构性调整、流程数字化、精简运营以及本地化部分任务。大众中国表示：“过去几个月中，已经确定了相当一部分效率目标，目前正在审查进一步的措施。” 知情人士称，大众旗下拥有700多名员工的高端品牌奥迪将受到效率提升计划的重大影响。由于中国汽车销售的低迷和电动车的快速崛起，外国豪华品牌面临严峻挑战。梅赛德斯–奔驰集团上周五因中国市场的持续放缓而发布了利润预警。大众中国的裁员计划只涉及其9万名中国员工中的一小部分，大多数员工属于与其合资企业的员工。彭博本周报道称，大众及其最早的合作伙伴上汽集团正在准备关闭至少一家工厂，原因是内燃机车辆需求减弱。大众其中国合资企业中获得的营业收入份额在2023年下降了20%，至26.2亿欧元（约合29.2亿美元），自2015年以来已下降了大约一半。（彭博）来源：加美财经
加美财经09-22 00:00

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