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又来争夺流动性？美国国债重燃抛售潮
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烟草公司菲利普莫里斯国际以及汽车制造商大众汽车。
金融界2023-09-06
“中国真的要学会用两条腿走路”！汽车行业爆发惨烈价格战，中国工人首当其冲
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hen在中国国有汽车巨头上汽集团和德国大众汽车的合资公司工作，他的处境并非是特例。随着电动汽车价格战迫使汽车制造商尽可能削减成本，中国数以百万计的汽车工人和供应商正感受到压力。 “上汽-大众曾经是最好的雇主，我很荣幸能在这里工作，”Chen说，“而现在我感到悲愤交加。” 特斯拉引发的价格战冲击了40多个品牌，使老款车型的需求减少，并迫使一些汽车制造商限制电动汽车和内燃机汽车的生产，或者干脆关闭工厂。路透社对10位汽车制造商和汽车零部件供应商高管以及7位工厂工人的采访显示，整个行业都处于困境，从零部件到电费再到工资，各个方面都在精打细算，这反过来又影响了经济其他领域的支出。当被问及Chen所在的生产内燃机汽车的上汽大众工厂时，大众表示，合资企业的薪酬根据工作时间和奖金而有所不同。该公司表示，夜间生产汽车减轻了电网的负担，健康、良好的工作条件是重中之重。上汽集团没有回应。经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能拖累经济增长。对于目前全球最大的汽车行业来说，这将是一个巨大的转变。经济学家表示，问题在于，尽管在政府巨额补贴的帮助下，中国在产能方面进行了巨额投资，但国内对汽车的需求却停滞不前，家庭收入仍面临压力。在2023年前7个月，中国在国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎全部来自国外。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%——尽管普遍降价。 “对生产和供应的关注是不平衡的，”牛津大学中国研究中心副研究员George Magnus说，并补充称，对需求关注不足最终会导致库存过剩、降价和财务压力。“中国真的要学会用两条腿走路。” 好日子已经一去不复返当特斯拉去年10月和今年1月首次降价时，中国的工厂已经远远谈不上全速运转。自那以后，首席执行官马斯克(Elon Musk)在上个月宣布了更多的裁员计划，加大了他的战略力度。中国乘用车协会(CPCA)的数据显示，包括制造内燃机汽车的工厂在内，到2022年底，中国每年有能力生产4300万辆汽车，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车行业及其供应商的减薪和裁员——据中国官方媒体估计，汽车行业雇佣了大约3000万人——正在冲击人们的生活水平，而此时北京正迫切希望从接近历史低点的水平上提振消费者信心。在中国，减薪是违法的，但复杂的薪酬结构提供了绕开这一规定的办法。例如，上汽大众能够通过减少工作时间和削减奖金来减少Mike Chen的实得工资，而无需调整他的基本工资，而基本工资通常相当于员工加入时期望薪酬的一半。今年8月，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在其深圳工厂招聘了一个月收入预计为5000-7000元的职位，但基本工资为2360元(324美元)。政府数据显示，6月份中国平均月工资为人民币1.13万元。路透社分析最近30家汽车公司的招聘广告中的估计收入，发现时薪为14元(1.93美元)至31元(4.27美元)，其中特斯拉、上汽通用、利汽车和小鹏汽车的时薪较高。 35岁的汽车工人Liu说，他在5月和6月只赚了4000元，而不是他预期的每月7000元后，他于7月辞去了长安汽车合肥工厂的工作。根据他过去的经验，Liu相信他很快就能找到另一份汽车工作，但市场已经转向。 “过去的好日子一去不复返了，”Liu说，为了保护他的就业前景，他要求部分匿名。长安汽车表示，每个工人的工作时间和工资各不相同。 “有些工厂让你筋疲力尽，但愿意付更多的钱。有些工厂让你筋疲力尽，但他们很吝啬。有些工厂不会让你筋疲力尽，而是因为工资太低而让你挨饿，”Liu说，“也许我在写字楼里当保安会更好。”
云涌2023-09-06
“德国制造传奇”已成历史？比亚迪赶超老牌车企中国电车惊艳欧洲！
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引力的电动汽车，占领了国内市场。目前大众汽车正在采取措施提高其在中国的地位。上个月，该公司宣布将投资 7 亿美元收购中国电动汽车初创企业——小鹏汽车近 5% 的股份，以帮助其满足中国市场的需求。反观中国汽车制造商，他们已将目光投向了欧洲。欧洲将在 12 年内禁止燃油汽车。比亚迪欧洲董事总经理 Michael Shu 表示：“欧洲是比亚迪的战略市场。” 他说，上个月，他的公司成为世界上第一家交付 500 万辆全电动或混合动力插电式汽车的汽车制造商。德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力，但现在却成为了拖累。6月份，汽车工业产量环比下降 3.5%，影响全国工业生产下降 1.5%。低迷的范围不仅限于汽车制造商。由于能源和原材料成本高昂，以及俄乌冲突挥之不去的影响，促使德国的经济产出停滞不前。包括大众汽车和化工巨头巴斯夫（BASF）在内的德国知名企业已经推迟了扩张计划，或宣布将在中国和北美等具有诱人激励措施的地区建厂。持续的高通胀正在侵蚀德国民众购买力，并加剧消费者和企业的悲观情绪。德国经济自去年年底和今年初陷入衰退后，4 月至 6 月增长持平。上周，德国央行表示，预计经济产出“或多或少将在 2023 年第三季再次陷入停滞”。柏林政府正在紧急做出回应。上周，欧盟批准在四年内削减 320 亿欧元（约合 350 亿美元）的企业税，以帮助恢复生产。政府还提议削减德国的企业文书工作，例如接受官方文件的数字副本而不是纸质副本，试图将其拖入数字时代。最近对 500 家公司进行的一项调查显示，传真机仍然是最安全的通信方式。在国际货币基金组织研究的八个发达经济体中，德国是唯一一个预计今年会出现萎缩的经济体，这让一些经济学家回想起 20 世纪 90 年代末的幽灵，当时德国因创纪录的高失业率和统一东德和西德的成本而受到阻碍。德国企业担心的主要因素之一是能源价格持续居高不下。几十年来，德国以其稳定的电力供应而自豪，使钢铁和汽车工厂保持运转。但这种电力的来源是从俄罗斯输送的天然气，德国人拒绝考虑其他供应商。一年前，由于柏林对乌克兰的支持，莫斯科停止向德国供应天然气，之后天然气价格上涨了四倍多，迫使许多公司缩减产量。尽管价格有所下降，但仍比 2021 年高出近两倍。对于能有价格的担忧导致许多德国工业企业重新考虑之前计划的投资活动。今年早些时候，大众汽车决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。今年春天，大众汽车宣布，受利润丰厚的激励措施和比德国便宜约三分之一的工业电力价格的吸引，选择安大略省作为欧洲以外第一家电池工厂的选址。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在接受德国公共广播公司 ZDF 采访时表示，每千瓦时能源价格仅降低 1 美分，电动汽车电池生产成本每年就会出现高达 1 亿欧元的差异。布鲁姆表示：“如果我们看看北美或世界其他地区目前提供的价格，德国还有很长的路要走。” 大众汽车并不是唯一一家寻求海外扩张电动汽车产能的公司。今年早些时候，总部位于慕尼黑的宝马宣布将在墨西哥投资 8 亿欧元，生产高压电池及其新型全电动车型，并预计将于 2025 年在该公司位于匈牙利的工厂投入生产。
IreneLim2023-09-06
大众汽车CEO：希望与小鹏汽车的合作是“紧密、长期的”
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大众汽车集团首席执行官奥博穆在慕尼黑车展期间表示，中国和美国将是未来的增长引擎。奥博穆还说，希望与小鹏汽车的合作关系能是“紧密、长期的”。
金融界2023-09-06
几乎所有货币都跌了！美元高位盘整，曼联股价单日跌幅创历史最大
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合利华资本公司、菲利普莫里斯国际公司和大众汽车在内的高评级公司在传统的劳动节后争相在美国债券市场融资。第三部分是石油。在沙特阿拉伯和俄罗斯将自愿减产协议延长至今年底后，布伦特原油价格升至每桶90美元以上。这种飙升带来了一系列担忧：美联储将把利率维持在多高的水平以及维持多久，另外，油价上涨对全球需求疲软和中国经济步履蹒跚的局面意味着什么。需求疲软将成为今天数据的焦点，德国将公布7月制造业数据，欧元区将展示7月零售商的表现。从法国奢侈品集团路易威登集团(LVMH)的股价来看，并不是很好，该集团刚刚从欧洲最具价值榜单的榜首位置上被挤了下来。个股方面，丹麦制药商诺和诺德(Novo Nordisk)炙手可热的减肥产品本周在英国上市，投资者对这家欧洲市值最高的上市公司的股票热情不减。投资者也在关注英国足球俱乐部曼联(Manchester United)，该俱乐部股价周二下跌18%，创下有纪录以来最大的单日跌幅。有报道称，曼联的所有者格雷泽家族因未能获得接近预期要价的价格，不再挂牌出售曼联，此后曼联的股价大幅下跌。从市值来看，由于周二的暴跌，曼联市值在短短一天内就已蒸发了约5.5亿英镑(折合约6.45亿欧元)。据英媒援引一位长期与格雷泽家族关系密切的消息人士的话称，格雷泽家族可能会在2025年再次尝试出售俱乐部，届时俱乐部情况的改善可能会吸引更多的竞标者。
云涌2023-09-06
瑞银：预计2030年中国车企全球份额将飙升近一倍至33%
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odel 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。
金融界2023-09-05
瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%
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odel 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。
金融界2023-09-05
德国大众积极展望未来：电动汽车利润率能与油车达到同样水平
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揭幕，本土作战的全球营收第一大车企——大众汽车集团也赶在大会开幕前对电动化转型、公司前景和“钱景”做出了一番积极的展望。接过集团CEO位置正好满一年的奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在德国车展的新闻发布会上表示，大众集团正在取得良好的进展，而且要比计划更快。在布鲁默去年上任之初，就发布了名为“十点计划”的战略框架，大众集团也表示，过去一年里在新战略方向上取得了一系列关键进展，包括重新设计平台战略、与本土合作伙伴推进“在中国、为中国”战略等。当然，对于2022年营收达到2792亿欧元的传统汽车巨头，股民们最关心的问题依然是公司在电动车领域的投资，能否捍卫住行业地位，以及盈利能力的前景展望。未来大众电动车架构展望：能效增强、规模效应显现作为规模化量产的核心，汽车架构平台决定了车企在行业中的竞争力。大众集团周一表示，从2020年开始，基于大众“模块化电动驱动矩阵”（简称MEB）平台，集团旗下5个品牌至今已经交付110万辆纯电动车。从参数方面来看，大众旗下纯电车ID.7的续航已经能达到700公里。大众预期，从2025年开始增强版的MEB+平台将会问世，届时续航里程和能效将进一步提升10%。通过集团与Cell2Pack合作推出的“统一电池”，该平台的百公里加速将低于5秒，同时快充时间也能压到20分钟以内。更重要的是，届时大众、斯柯达、Cupra将推出一批入门款MBE+车型，价格能够压到2.5万欧元以内（约合人民币19.6万元）。与此同时，大众也将在2024年推出集团第二个电动车模块化平台——与奥迪、保时捷一同开发的“高端电动平台”（PPE）。奥迪Q6 e-tron将会是这个平台的首发车型。作为大众的中期计划，集团未来将转向“可拓展系统平台”（SSP），这也将是集成大众集团电子和电气架构的单一未来支柱。大众积极展望称，未来所有大众品牌和部门的超过4000万辆车都将依托SSP平台。届时智能平台的概念能够依据每个细分市场灵活定制车辆，同时能够确保品牌差异化。大众预期，与MEB相比，SSP的投资和研发成本预期可降低30%左右，从而使大多数电动车能够达到与传统动力车型相同的利润率。大众透露，就在福特采用MEB平台后，大众集团也正在与印度马恒达积极推进合作，印度车企想要在自己的车型中使用MEB平台的关键组件。电池依然是降成本的重点与许多竞品不同，大众集团通过设立电池公司PowerCo，将整个电动车电池的开发和生产完全保留在集团内部，这也被视为创造价值和降低成本的关键点。大众披露，通过“统一电池”、标准化电池工厂、干式涂层等创新技术，以及不含镍、钴的低成本电池，现在的“统一电池”成本较第一代MEB平台车型下降超过50%。在周一面对“如何应对全球电动车市场竞争”的问题时，布鲁默表示，竞争本身也有积极的一面，有助于大众不断取得进步。在生产成本方面，随着电动车市场的快速扩大，大众集团也有实现规模效应的大好机会。而且大众集团也在生产“统一电池”，这项技术有望降低最多50%的成本，将是大众旗下所有品牌的重要优势。
金融界2023-09-05
“不要指望中国重演经济奇迹”！多家海外车企喊话：消费市场疲软未恢复中美销售出现“脱钩”
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奇迹，该公司的中美销售也出现脱钩迹象。大众汽车和博世纷纷表态，中国国内的消费市场疲软未恢复，复苏速度很难判断。当德国上次举办两年一度的车展时，康林松对中国的态度非常乐观。他表示，梅赛德斯在中国经历了一系列成功的岁月，但最好的时刻尚未到来。“如果我们看看GDP增长，如果我们看看有多少买家进入与梅赛德斯相关的细分市场，”他说。回顾当时所提到的，他甚至表态：“未来10年这可能为我们公司带来最大的绝对增长机会。” 但就在两年后，康林松的观点突然转向，对中国的前景做出了悲观的评估。他在本周的慕尼黑车展之前告诉美媒，该公司已经不能指望中国的快速扩张。 “在经历30、40年的经济奇迹之后，他们已经达到了成熟的程度，”康林松在谈到中国时说道。“我们必须对此采取谨慎立场，看看事态如何发展，短期内不要指望经济快速增长。” (来源:Twitter) 彭博社报道称，这种态度的变化反映了更广泛的情绪下降，但政界人士对此的态度相对比私营部门更为开放。在美国总统拜登看衰中国经济之前的几个月，中国官员在与特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)和通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)的会晤中阐述了他们乐观的观点。今年上半年，梅赛德斯感受到了中国经济放缓的影响，其市场收入下降9.2%至124亿欧元，约合134亿美元。相比之下，美国的销售额增长了9.2%，达到185亿欧元，德国的销售额增长了近20%，达到127亿欧元。中国最近几天采取了协调一致的措施来提振中国陷入困境的房地产业，并扩大对家庭的税收减免。中国国家发展和改革委员会宣布成立新部门的计划，该部门将跟踪和分析工业状况，并起草和协调促进私营部门增长的政策。上周末，中国最高领导人发话，表示将继续扩大开放。尽管康林松提出了更为戏剧性的转变之一，但他并非唯一一个在慕尼黑表达不安的汽车制造商高管。大众汽车公司首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)向市场发出信号称，中国汽车市场并未像大众汽车公司一年前预期的那样强劲，但他表示对卷土重来持乐观态度。罗伯特·博世公司首席执行官斯特凡·哈同(Stefan Hartung)在受访时表示，中国复苏的速度究竟有多快“很难判断”。 “中国消费者普遍对购买耐用产品犹豫不决，”他补充说道。“汽车制造业将因出口而增长，但在为国内消费者生产方面，我们还得拭目以待。商用车市场尤其疲软，尚未从疫情中恢复过来。”
圈内人2023-09-05
迟迟没有大动作！中国为何避免使用“火箭筒”刺激经济？最高领导人厌恶西方式“撒钱”
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中东石油和东亚邻国科技产品的大买家。大众汽车(Volkswagen AG)、耐克(Nike Inc.)和麦当劳(McDonald 's Corp.)等在华经营的外国企业很容易受到收入增长放缓和股价下跌的影响。世界上那些欢迎中国游客的国家可能会减少支出。对于仍是中国最大贸易伙伴的美国来说，这个世界第二大经济体的经济放缓有助于降低通胀，但可能不足以让美联储采取行动，除非中国出现硬着陆。这也可能带来政治后果：例如，如果中国削减对发展中国家的贷款，中国经济增长放缓可能会导致更多的国内不满，并降低北京的全球影响力。 (图片来源：彭博社)
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tqttier2023-09-05

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