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江淮汽车上涨5.5%，报16.1元/股

综合型汽车企业集团，主营业务包括全系列商用车、乘用车及动力总成的研发、生产、销售和服务，涵盖汽车出行、金融服务等多个领域。公司拥有重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车等主导产品，以及变速箱、发动机、车桥等核心零部件，已形成燃油&新能源动力的整车业务、核心零部件、汽车出行、汽车服务四大核心板块。截至3月31日，江淮汽车股东户数17.63万，人均流通股1.24万股。 2024年1月-3月，江淮汽车实现营业收入112.82亿元，同比增长4.61%；归属净利润1.05亿元，同比减少28.72%。

金融界2024-05-21

远东传动(002406.SZ)：目前公司应用于商用车领域的非等速传动轴产能利用率约60%左右

明显回暖的货运环境影响，目前公司应用于商用车领域的非等速传动轴产能利用率约60%左右。

格隆汇2024-05-20

锐明技术（002970.SZ）：以AEBS为代表的自动驾驶业务未来会成为公司的主要业务增长点

人员。调研主要内容： 1、公司如何看商用车的智能驾驶技术？公司在此方面有何机会？公司近几年一直在自动驾驶领域保持比较高的投入，包括L4级和L2级自动驾驶业务，我们主要还是将自动驾驶相关的技术应用到我们的核心业务场景中，包括提升商用车的安全以及效率，通过应用自动驾驶相关技术，促进我们在很多产品领域有不少的技术创新。比如我们自主研发的AEBS解决方案，在国内的公交、出租等行业已经规模化销售；在欧洲，已经通过欧盟的第三方检测机构严格认证。以AEBS为代表的自动驾驶业务未来会成为公司的主要业务增长点之一。 2、公司在前装产品上的布局？对前装业务占公司收入百分比的考虑？公司的前装业务，在产品上主要包括三个方面:一是价值产品，包括欧标安全解决方案、AEBS、电子后视镜；二是各类法规件，主要是国标、部标机；三是和主机厂合作的解决方案。以上三种情况，具体信息在2023年的年报中有详细的描述。公司通过有一定技术壁垒的欧标、AEBS以及车规级的电子后视镜等业务，促进公司和国内主要主机厂建立了战略合作关系，我们相信公司的前装业务，未来会有比较好的增长趋势。关于前装业务占比，目前，前装业务占公司的收入比例很小，但是公司会持续在前装业务领域进行战略投入，我们有信心，未来前装收入占比会逐步提高。 3、针对欧标业务，公司具体的准备及发展情况？其中在乘用车上的合作进展？公司的欧标安全解决方案已经成熟发布，同时和国内近十家主机厂商已经开始合作，我们的欧标产品已经通过了第三方过检机构的严格检测。2024年7月1日之后，随着欧标安全标准的强制执行落地，我们的欧标安全解决方案就可以随国内整车出口实现批量出海销售。另外，欧标业务和海外主机厂也在密切合作洽谈中，其中已达成与两家海外主机厂的定点合作。未来，我们在国内货车出海和欧洲本地前装车厂将加强销售投入，希望能够取到好的销售业绩。另外，公司欧标安全解决方案能够满足乘用车相关要求，但是在乘用车领域关于欧标暂时没有实现定点合作或销售，未来，我们在乘用车欧标领域会持续关注，在时机成熟的情况下，会将欧标等引入乘用车领域。 4、公司近年毛利率提升较快，特别是海外，想问下未来的毛利率提升的持续性及未来提升空间？随着公司业务的恢复性增长，毛利率提升确实较快，去年及今年一季度的毛利率一直在提升中，特别是海外毛利率，已经达到公司成立以来的较高水平。毛利率提升的关键因素，主要得益于公司持续进行的产品创新及解决方案的迭代升级。虽然海外毛利率相对较高，但是与海外的竞争力对手相比，公司产品的毛利率仍然具备一定的性价比优势。未来，我们会持续加大基础研发投入和产品及解决方案的创新升级，主要保持毛利率水平不下降，且持续稳定。对公司目前的海外毛利率水平，未来我们想持续保持在当前的水平上不下降，主要是公司想继续提升我们的性价比优势和产品科技含量，并与海外客户共同拓展新的销售区域及业务领域，从而可以更好的帮助我们的客户获得更好的竞争优势，加强我们与海外客户的业务粘性，进一步扩大公司的业务领域及市场占有率。 5、公司的产品是直接直销还是经销？大概销售模式是什么样？公司在销售上一直采用“直营不直销”的销售策略，即用公司产品的技术性能、科技属性等，一方面积极影响最终用户使用公司产品，另一方面与系统集成商或运营商开展合作，共同拓展市场。在销售业务模式方面，国内和海外市场采取了两种不同的策略。在国内市场，我们既有直接用户，如公交集团或出租车公司等产品的直接使用者，对于深圳等本地市场，我们拥有专业的运维团队，能够直接提供安装和运维服务，国内业务的大量客户是公司产品的间接用户，即公司通过与系统集成商或运营商的合作而进行产品销售，系统集成商或运营商再把公司产品推给在接用户。在海外市场，由于地域广泛，公司产品涉及全球100多个国家和地区，我们面临着安装和运维的巨大挑战。因此，在海外公司主要采取与系统集成商和运营商合作的模式，在“一国一策”的销售策略下，充分利用他们的资源和网络，实现产品的快速推广和服务。这种模式不仅降低了我们的运营成本，也使我们能够更高效地覆盖全球市场。从业务比例上看，海外市场主要以系统集成商和运营商的间接销售为主，几乎没有直接用户。而在国内市场，尽管我们拥有一些直接用户，但向系统运营商或运营商的销售模式仍然占据主导地位。具体来说，公司直销业务的收入比例相对较少。我们相信，通过与系统集成商或运营商的紧密合作，我们能够更好地满足客户需求，提供更优质的服务，并在激烈的市场竞争中保持竞争优势。同时，我们也将继续探索和优化销售业务模式，以适应不断变化的市场环境。 6、公司技术解决方案中的硬件产品是自己生产的还是外采的？公司在产品研发和生产方面一直秉持着高度自主化的原则。我们的产品，从摄像头等高精度硬件再到软件算法等，都是自主研发、自主设计、自主测试和自主生产的，部分零配件如芯片、模块等为外采。在产品研发的初期，我们确实面临过一些挑战，特别是当产品集成了AI智能功能后，对摄像头的精度和性能要求极高。然而，通过不断的技术积累和创新，我们逐渐培养了自己的研发团队和生产能力，成功解决了这些问题。在硬件方面，我们拥有完整的生产线和先进的生产设备，能够确保产品的质量和性能。同时，我们还拥有一支专业的测试团队，对每一款产品都进行严格的测试，确保其在各种环境下都能稳定运行。在软件方面，我们同样拥有较强的研发实力。我们的软件算法团队能够根据市场需求和客户需求，快速开发出高效、稳定的软件产品。这些软件产品不仅具有高度的可定制性，还能够与我们的硬件产品无缝对接，为用户提供更好的使用体验。为了进一步提升生产效率和降低成本，我们在东莞建立了五万多平米的智能智造中心，去年在越南提资兴建的全流程、全自动的越南制造中心已投产经营。这两个制造中心不仅提升了公司的产能，还使我们能够更好地满足全球市场的需求。去年底，越南工厂已经开始向海外市场发货，我们计划在今年底之前，将发往日本、美国等地的产品都通过越南工厂生产制造和发货。 7、请公司介绍下在研发上投入的领域和范围？公司研发投入主要分三部分:基础研发投入、新产品和解决方案研发和行业及客户需求定制化开发。基础研发主要保障公司对前沿技术、产品创新等领域的持续投入，为未来作技术等储备；新产品和解决方案的研发投入，主要是保障公司现有业务的持续创新及产品迭代升级，向客户持续提供更有价值的产品和解决方案；在客户需求定制化开发方面，我们持续优化迭代三级研发和行业软件分层，以持续提升客户需求定制化开发效率，从而可以将研发资源更多的投入到功能安全、自动驾驶、SafeGPT、AIISP等基础研发领域，更好的构建公司的技术优势。公司坚持长期主义策略，每年的研发高投入，有效的保障了公司的核心竞争力不下降，使公司产品的科技含量始终处于行业领先水平。未来，持续的研发高投入策略公司仍不会改变，但随着销售收入的提升，随着公司三级研发架构的持续进行，研发投入占比会有所收敛。 8、公司今年的现金流良好，是什么原因造成的？这主要是公司产品的销售结构变化导致的，在主营业务中，海外销售占比持续提升至今年一季度近70%的水平，而海外的货款回笼速度明显好于国内很多，从而现金流较好。海外市场的信用体系普遍较为健全，客户在合同履约方面表现出更高的诚信度，虽然前期谈判可能较为艰难，但一旦合同达成，海外客户的支付速度通常会比国内客户更准时，坏账风险也相对较低。从公司成立至今，暂未发现海外有大额坏账产生。相比之下，国内市场的销售占比在过去较高，但应收货款回笼速度较慢，甚至存在一些客户拖欠款项、导致诉讼案件的情况，国内市场在信用体系建设等方面还需要一些时间完善和提升。从公司2019年前后销售结构的变化来看，海外销售占比的提高显著改善了公司的现金流状况。这种变化使得公司的货款回笼速度更快，坏账风险更低，从而为公司的发展提供了更为稳定的资金支持。 9、公司的芯片目前用的是哪家的？公司经过较长时间三级研发架构的持续投入及改造，目前可快速切换多家芯片方案。现使用的有安霸、联咏、瑞芯微、地平线、海思等多家芯片。目前，国内业务在顺应国产化要求前提下，主要使用海思、地平线等芯片方案，而出口业务基本全部采用的是安霸、联咏等非国产芯片。 10、请介绍下公司的竞争情况？竞争无处不在，需直面对待。竞争，既可加快行业健康发展，为行业发展助力，又可优化行业玩家，优胜劣汰。既然竞争不可避免也无法阻止，我们能做的就是不断提高、加强自身的核心竞争优势。面对竞争，锐明始终保持领先市场一步到半步的策略，筑牢核心壁垒并不断研发新产品以保持自身的市场地位。公司坚持长期主义策略，在研发上一直多年坚持研发高投入，通过持续不断的研发，深度挖掘公交、出租等行业的需求应用场景，不断发现新的应用需求，通过产品创新等方式，助力公司可持续发展；通过持续推动管理变革，不断提升公司管理效率；通过持续推进智能制造，不断提升生产效率，不断提高交付效率。 11、公司未来在欧标产品的预期情况，该业务模式是否能扩展到海外其他区域？自2024年7月起，欧盟二十多个国家的所有新车都将强制搭载欧洲安全解决方案才能上路，即新车下线需要符合欧盟标准（即欧标）。目前，公司已与国内多家主流车厂达成基于欧标的定点合作，已经接到部分欧标产品的订单。目前，虽然合同数量不是很大，但已经开始量产销售。相信随着欧标业务的推进，会给公司带来一定的业务增量。未来，公司将继续携手国内主流车企及境外相关车企，将欧标产品继续在欧盟等地宣传并实现落地销售，该业务将会给公司带来一定的业务增长空间及良好利润。关于该业务的扩展情况，基于欧标可显著提高安全驾驶水平，现越来越多的非欧盟国家，如日本、澳大利亚和墨西哥等地，也开始将欧标作为重要的参考并逐步纳入其车辆安全法规体系。这一趋势将为公司带来新的发展机遇与挑战，鉴于公司是国内为数不多的完全符合欧标的生产厂家之一，我们相信，未来，欧标业务会给公司带好一定的业务增量及良好的利润。持续创新，积极关注海内外市场变化及动态，提前谋划，适时制定合适的发展战略，未来锐明会更好。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-20

安徽凤凰上涨5.8%，报9.48元/股

列9000多个品种，广泛应用于乘用车、商用车及各类工程机械。公司产品主要销往境外售后与境内售后两大市场，产品远销全球30多个国家和地区的汽车后市场，同时在国内主要城市建立了销售网络。截至5月10日，安徽凤凰股东户数4445，人均流通股7381股。 2024年1月-3月，安徽凤凰实现营业收入9639.92万元，同比减少1.68%；归属净利润1159.52万元，同比减少21.62%。

金融界2024-05-17

亚通精工：拟购买4月终止IPO的兴业汽配55%股权

的债务偿还风险。” 兴业汽配主营业务为商用车车架和车身零部件的研发、生产和销售。公告显示，兴业汽配的客户集中度较高。2022 年至 2023 年，兴业汽配对前五大客户的销售收入占比分别为 87.00% 和 86.43%，其中对中国重汽的销售占比分别为 46.39%和 53.68%。 2023年，兴业汽配实现营业总收入15.91亿元、归母净利润约1.45亿元。一季度营收同比增长21.39% 亚通精工主要从事汽车零部件和矿用辅助运输设备的研发、生产、销售和服务，公司于2023年2月在A股上市。 2023年，亚通精工业绩有所回暖，实现营收17.22亿元，同比增长26.13%；实现归母净利润1.5亿元，同比增长10.47%。亚通精工上市以来，股价震荡下行。相较于2023年2月的股价高点，公司截至2024年5月16日的股价累计下跌超过三成。 2024年一季度，亚通精工营收同比增长21.39%、归母净利润同比小幅下降0.33%。免责声明：本文仅供信息分享，不构成对任何人的任何投资建议。版权声明：本作品版权归面包财经所有，未经授权不得转载、摘编或利用其它方式使用本作品。

面包财经2024-05-17

精进电动-UW上涨5.27%，报5.19元/股

心零部件、总成和系统，产品覆盖乘用车和商用车。该公司在上海证券交易所科创板上市，股票代码为688280，总部位于北京市朝阳区，并在上海、山东、河北、美国底特律设有研发中心或生产基地。截至3月31日，精进电动-UW股东户数1.37万，人均流通股3.36万股。 2024年1月-3月，精进电动-UW实现营业收入2.75亿元，同比增长54.42%；归属净利润-1.2亿元，同比增长1.41%。

金融界2024-05-17

赛力斯上涨2.0%，报86.7元/股

O问界系列高端智慧新能源汽车、瑞驰电动商用车、蓝电智能电动汽车、风光SUV及MPV等，整车远销全球70多个国家和地区。截至3月31日，赛力斯股东户数20.24万，人均流通股7457股。 2024年1月-3月，赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归属净利润2.2亿元，同比增长135.12%。

金融界2024-05-17

晋景新能中标！香港环保园动力电池处置20年经营期蕴含巨大商机

括2027年底前分阶段淘汰欧盟四期柴油商用车。香港未来将全面推动纯电汽车的配套发展，相信这是一个不可逆转的大趋势。据公开资料，香港的汽车保有量大约为74～75万辆左右。据香港电动车资料库数据显示，2017-2023年香港首次登记电动私家车数(累计数)是62458辆，另据香港政府环境保护署官方网站显示，截至2023年10月末，香港纯电汽车(EV)总数为70701辆。按照已售出的纯电汽车总数计算，当前纯电汽车的存量占比尚不足10%，未来具备广阔发展前景。同时，根据汽车产业规律，当某类型的存量占比快速跨越10%-15%这些标志性区间后，对应的售后与配套相关服务的细分行业也会得到蓬勃发展机会，比如电芯循环、电池第三方检测等。一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的60～70%左右，即动力电池占比电动汽车总成本大约为三分之一左右。所以站在消费者角度，他们购买纯电汽车最为关注环节之一，肯定是各家厂商的电池质保政策。对于纯电汽车厂而言，其对消费者的电池质保承诺实际上是关乎未来支出的一项巨大的隐形负担。而在竞争激烈的新能源汽车领域，“新势力”纷纷对汽车三电系统给出了高标准的质保条件：特斯拉单电机后轮驱动版8年或十六万公里，双电机四驱版8年或十九点二万公里；比亚迪三电系统更是承诺终身保修。考虑到2026年集中退役期到来之际，面临大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现。所以，无论是领先的电池厂或上游的材料商，还是领先的新能源汽车厂，他们均提前很多年来准备一个相对较低成本的可行解决方案，第三方专业从事电池处置的这一角色因而横空出世。进一步来看，中国与海外市场的模式也有着显著差异。在国内中游的电池生产商，及上游材料企业、冶金企业，基本都会组建自己的电池处置业务作为其业务闭环发展的其中一个环节，比如宁德邦普、格林美、赣锋锂业及华友钴业等。为了快速达到一定的规模，国内企业通常都会以市场价格从废品处置商获得退役电池，这些企业利用专业的分离技术，将锂电池粉碎，能够筛选出不同的高价值处置材料，粉碎1吨三元锂电池，精选后大约可获得580-600千克的三元黑粉，这种黑粉的市场价格在6万元左右，对于粉碎1吨的碳酸铁锂电池所处置的黑粉，其市场价格大约是4万元左右。此外，大部分电池金属材料都是可以处置的，比如说铜和铝，每吨市场报价在6万和1.5万或以上，而目前镍、钴、锰处置率达到99.3%，锂处置率达到90%以上。这些处置之后都是选择将其卖出或重新作为原材料去使用。所以在相关金属价格行情走俏的时候，国内的电池处置厂都会去“抢货”，给出一个较高的收购价，考虑成本加成之后最终还原出一个处置出厂价，使用这个价格跟长协价格对比得到的差距，大概就是一个微薄的套利空间。所以，在国内做电芯处置这门生意，更象是一门简单的加工制造行业，谈不上有多吸引。在海外市场做电芯处置，不仅整车厂要向第三方处置企业支付每块电池处置加工的加工服务费，第三方处置企业从前者那里获得的退役电池首先是免费的，最后还能够获得有价材料(包括黑粉、多种电池金属材料等)的处置价值，属于高溢价服务所带来的现金流创造业务。相对于国内电芯处置的模式，海外电芯循环业务采取的是付费处理模式，两者有较大的差别。因此对两类截然不同的生意模式及企业，应该采用不同的估值方法和估值倍数，按照常识，海外电芯循环行业获得的估值倍数或将远远高于前者。可以这样说，海外市场无论法规和环保要求都是相对健全成熟，对环境保护的要求均有着很高的门槛，综合体现在对其资质或牌照的审批要求上是非常严格的，从而导致后者的“稀缺性”。当然，高毛利率和充足现金流回报刺激，更直接的催生出适合电池处置行业发展的“黑土壤”。只有满足了高门槛条件的电池处置生意，才能归类到“好生意”的类别上去。比如开篇提到的香港市场，在那里未来相对会更容易诞生出一个专业的“立足香港、辐射全球”并深耕全产业链、全生命周期的第三方电池循环服务巨头。那么，谁会成为第一批吃螃蟹的领跑者企业呢？二、港股电芯循环第一股晋景新能如何演绎“赢家通吃” 正如上述分析所强调，海外电池处置的起点在整车厂商手里，事关生存发展的大事决定了它们必须得寻找拥有资质和实力的第三方电池处置企业来进行长期合作与深度捆绑。一方面由于需要较高的进入门槛，另一方面行业距离爆发期尚存在2-3年的时间，也决定了如今在海外能够快速崛起的第三方电池处置企业数量不会很多。在香港股市里的其中一家代表性企业就是晋景新能，该公司于22年起通过系列收购、改名及转型升级的重要资本运作举措快速进入到电动汽车电池处置领域，形成了能为电动汽车客户和产业链参与者提供一站式服务等一系列核心竞争优势。据公开资料，晋景新能实控人及管理团队，均在环保处置业拥有多年经验与超前的行业前瞻眼光，上市平台已经成为香港首间获环保署发出电动车电池处置牌照的公司，同时是在电动车电池处置领域牌照最齐全的公司，其持有合资格牌照可提供电动车退役电池(化学废物)的收集、运输、处置、处置、拆解以及出口服务。据此，晋景新能逐渐被市场识别为具备高度稀缺性和成长性的港股电芯循环第一股。现时，香港只有部分废物会留在本地处理及再造成有用的产品，随着不断增加的环保压力，可循环再造物料不断累积起来，香港政府在很早之前就开始意识到需要发展及加强本土的循环再造业，而发展环保园(EcoPark)是政府其中一项促进本地环保业的措施。据悉，EcoPark自2007年起运作，为循环再造业提供低价长期用地及完善设施。其14公顷土地经公开招标出租，是香港唯一集中发展循环产业的绿色工业园，土地稀缺，仅符合香港产业未来发展需求的企业有资格入驻。在这个维度上，晋景新能更在香港本土的电芯循环业“先拔头筹”。根据晋景新能近日发布的一则公告：其全资附属公司于2024年5月13日获香港环保署授予的EcoPark的T2及T3地块20年租赁权，面积约9420平方米，用于特许经营退役电动汽车电池处置业务。在香港这片寸土寸金的地方，土地资源的稀缺性不言而喻。尤其是在作为香港唯一专注于循环经济发展的绿色工业园区EcoPark内，土地更是被精心划分成不同大小的区域，每一寸土地都承载着推动循环产业创新发展的重任，能够中标邻近且连接起来的大面积地块的机会极为难得。而T2和T3这两块地，不仅面积大，且位置优越，对于发展循环产业具有不可估量的专属价值。因此，对于入驻企业的筛选标准极为严格。只有那些在行业内拥有足够代表性，且在技术研发、业务模式等方面与香港未来循环产业发展战略高度契合的企业，方有机会入驻EcoPark。这些企业不仅需要在业界享有较高的声誉和地位，更需要展现出对环保事业的深厚承诺和前瞻性的发展眼光。晋景新能能够成功中标EcoPark的T2和T3地块，无疑是港府及相关部门对其在环保处置领域卓越实力和前瞻性眼光的充分肯定。据悉，此次土地租赁将用于建设动力电池处理设施，推动逆向供应链管理及环境相关服务的发展。不难想象，这份为期20年的土地租赁协议，远不止一纸租约那么简单，其背后或可类同于一份20年特许经营权许可，将极大稳固了晋景新能在香港绿色行业及电芯循环赛道中的领先地位。值得强调的一点是，20年的超长期限足够覆盖香港市场的行业爆发期，正如前述香港将在2026年集中迎来动力电池的退役期，大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现，意味着行业井喷期即将到来。进一步看，晋景新能未来将在获批地段正式开始投建香港本土的首条电芯循环生产线，而透过自建生产线，公司因而具备了技术创新和迭代升级的关键制胜能力。在当前的动力电池处置市场里，商业模式成功的关键在于处置渠道网络的建设和处置材料再利用生态闭环的构建。电芯厂和整车厂具备的是渠道优势，类似晋景新能这样的独立第三方将则具备绝对的处置处置技术优势。晋景新能，通过牌照资质、自有生产线和技术优势，以及多元的渠道合作方等共同构筑的“三位一体”平台，完整打造了一个完整的闭环生态，进一步加强了公司在港形成的“垄断”之势。另外，引用一名行业资深人士的表述，晋景新能是某一全球知名纯电汽车品牌在香港本土落地电芯循环的最大合作方。先不论公司将高度受益于某一全球知名纯电汽车品牌在港的存量登记占比高达约52.2%(注：由2017年8月起至2024年1月的统计数据)的这种优势。而从整个香港大市场来看，预计未来10-15年内，全香港累计销售的纯电车汽车数量保守估计或超过100万辆，这一期间内按年均值将落在7-10万辆，按1辆EV产生0.5吨退役电池、6万每吨的三元黑粉价格及8年更换周期去推算，全港仅EV电芯循环市场空间或将已超过200亿人民币。此外，据香港运输总署官网统计，截至23年12月底，除了已登记的私家车辆数外，还有近28万辆的已登记其他类型交通工具，比如的士、公共/私家巴士、公共/私家小巴、货车、政府车辆等。如果把这些传统的燃油交通工具全部替换掉并转为纯电的新能源车，那么未来香港电芯循环市场空间还要往上多扩大30%或以上，即至少达到260亿人民币的规模(或以上)。这里还不包括目前大量上马的储能产品及数据中心在未来退役的锂电池数量。仅香港这一弹丸之地就能提供超过四分之一个千亿级别市场，对于海外电芯循环产业来说，可谓带来一记“强心剂”，延伸海外广阔市场空间，未来的潜力更是无可限量。于是乎，目前在港“一家独大”、“赢者通吃”的晋景新能便成为了这一轮黄金发展周期的最大受益者之一并逐渐浮出水面，一举变成了产业投资者趋之若鹜的核心标的。若站在这几个角度去理解晋景新能，或许就能够对其正在演绎的高倍数的超级牛股行情产生了更加深刻的认识。有着海外电芯循环第一股光环的晋景新能，在产业即将爆发腾飞之时，一旦以领先者和垄断者的角色出现，那么随着趋势的巩固，未来或将继续大概率的能够利用其高门槛的竞争壁垒及进入壁垒，持续扩大这个优势和赢面。与此同时，假若这些条件能够不断被“强化”，公司所正在发挥的正循环效应就会越来越大，晋景新能踩踏的“飞轮”则会越来越快，其成长潜力将会对应的被加快释放。晋景新能公告牵手全球领先的动力电池制造厂商国轩高科这一事件的出现，可谓恰逢其时。据晋景新能2月19日发布的公告，公司日前与国轩高科旗下附属海外子公司国轩(香港)达成合作，双方已在香港联合成立国轩晋景低碳研究院。此次合作系晋景新能全球化战略布局的重要一步，同时也打开双方在海外电芯循环产业共同布局，携手发展的良好开端。晋景新能一直专注于电池处置和电池储能系统业务，并在全球多国或地区拥有处置许可证、渠道及于海外将业务进行本地化落地的专业能力，这也是类似国轩这类身处行业领先位置的电池制造厂在全球化战略布局中尤为看重的一点。中国电池企业近年来加快全球化进程。比如国轩高科已完成德国、印度、越南三大海外基地的战略布局，并推进在美国建厂，投资达20亿美元，其他海外基地的建设正在稳步推进。此外，宁德时代早在22年就在匈牙利德布勒森建立了欧洲第二座电池工厂，计划产能为100GWh。除了宁德时代，亿纬锂能和欣旺达也在匈牙利设立了电池生产基地——亿纬锂能的工厂将生产圆柱电池，预计2026年为宝马供货；欣旺达则计划在匈牙利投资约19亿元人民币建设其新能源汽车动力电池工厂一期。匈牙利经济发展部部长预计，未来匈牙利有望成为世界第四大电池制造国。若沿着这些中国电池企业的海外战略布局去分析，其出海建厂之后势必会对应形成庞大的电芯循环及退役电池回收业务体量，紧跟中国电池企业、中国整车品牌的出海步伐，晋景新能在电芯循环及退役动力电池处置业务上将能够源源不断的找到更多的战略合作伙伴，构建其全球电芯循环与退役动力电池处置的平台或产业生态圈。这里面充斥着无限的想象空间。就在前一日，晋景新能披露了新一份合作备忘录，涉及其在欧洲市场(包括德国、斯洛伐克、立陶宛、波兰、土耳其等)的落子布局，预示着公司努力推动电芯循环与退役动力电池处置业务的出海已为定局，而扬帆起航更是正当其时。

格隆汇2024-05-17

晋景新能中标！香港环保园动力电池处置20年经营期蕴含巨大商机

括2027年底前分阶段淘汰欧盟四期柴油商用车。香港未来将全面推动纯电汽车的配套发展，相信这是一个不可逆转的大趋势。据公开资料，香港的汽车保有量大约为74～75万辆左右。据香港电动车资料库数据显示，2017-2023年香港首次登记电动私家车数(累计数)是62458辆，另据香港政府环境保护署官方网站显示，截至2023年10月末，香港纯电汽车(EV)总数为70701辆。按照已售出的纯电汽车总数计算，当前纯电汽车的存量占比尚不足10%，未来具备广阔发展前景。同时，根据汽车产业规律，当某类型的存量占比快速跨越10%-15%这些标志性区间后，对应的售后与配套相关服务的细分行业也会得到蓬勃发展机会，比如电芯循环、电池第三方检测等。一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的60～70%左右，即动力电池占比电动汽车总成本大约为三分之一左右。所以站在消费者角度，他们购买纯电汽车最为关注环节之一，肯定是各家厂商的电池质保政策。对于纯电汽车厂而言，其对消费者的电池质保承诺实际上是关乎未来支出的一项巨大的隐形负担。而在竞争激烈的新能源汽车领域，“新势力”纷纷对汽车三电系统给出了高标准的质保条件：特斯拉单电机后轮驱动版8年或十六万公里，双电机四驱版8年或十九点二万公里；比亚迪三电系统更是承诺终身保修。考虑到2026年集中退役期到来之际，面临大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现。所以，无论是领先的电池厂或上游的材料商，还是领先的新能源汽车厂，他们均提前很多年来准备一个相对较低成本的可行解决方案，第三方专业从事电池处置的这一角色因而横空出世。进一步来看，中国与海外市场的模式也有着显著差异。在国内中游的电池生产商，及上游材料企业、冶金企业，基本都会组建自己的电池处置业务作为其业务闭环发展的其中一个环节，比如宁德邦普、格林美、赣锋锂业及华友钴业等。为了快速达到一定的规模，国内企业通常都会以市场价格从废品处置商获得退役电池，这些企业利用专业的分离技术，将锂电池粉碎，能够筛选出不同的高价值处置材料，粉碎1吨三元锂电池，精选后大约可获得580-600千克的三元黑粉，这种黑粉的市场价格在6万元左右，对于粉碎1吨的碳酸铁锂电池所处置的黑粉，其市场价格大约是4万元左右。此外，大部分电池金属材料都是可以处置的，比如说铜和铝，每吨市场报价在6万和1.5万或以上，而目前镍、钴、锰处置率达到99.3%，锂处置率达到90%以上。这些处置之后都是选择将其卖出或重新作为原材料去使用。所以在相关金属价格行情走俏的时候，国内的电池处置厂都会去“抢货”，给出一个较高的收购价，考虑成本加成之后最终还原出一个处置出厂价，使用这个价格跟长协价格对比得到的差距，大概就是一个微薄的套利空间。所以，在国内做电芯处置这门生意，更象是一门简单的加工制造行业，谈不上有多吸引。在海外市场做电芯处置，不仅整车厂要向第三方处置企业支付每块电池处置加工的加工服务费，第三方处置企业从前者那里获得的退役电池首先是免费的，最后还能够获得有价材料(包括黑粉、多种电池金属材料等)的处置价值，属于高溢价服务所带来的现金流创造业务。相对于国内电芯处置的模式，海外电芯循环业务采取的是付费处理模式，两者有较大的差别。因此对两类截然不同的生意模式及企业，应该采用不同的估值方法和估值倍数，按照常识，海外电芯循环行业获得的估值倍数或将远远高于前者。可以这样说，海外市场无论法规和环保要求都是相对健全成熟，对环境保护的要求均有着很高的门槛，综合体现在对其资质或牌照的审批要求上是非常严格的，从而导致后者的“稀缺性”。当然，高毛利率和充足现金流回报刺激，更直接的催生出适合电池处置行业发展的“黑土壤”。只有满足了高门槛条件的电池处置生意，才能归类到“好生意”的类别上去。比如开篇提到的香港市场，在那里未来相对会更容易诞生出一个专业的“立足香港、辐射全球”并深耕全产业链、全生命周期的第三方电池循环服务巨头。那么，谁会成为第一批吃螃蟹的领跑者企业呢？二、港股电芯循环第一股晋景新能如何演绎“赢家通吃” 正如上述分析所强调，海外电池处置的起点在整车厂商手里，事关生存发展的大事决定了它们必须得寻找拥有资质和实力的第三方电池处置企业来进行长期合作与深度捆绑。一方面由于需要较高的进入门槛，另一方面行业距离爆发期尚存在2-3年的时间，也决定了如今在海外能够快速崛起的第三方电池处置企业数量不会很多。在香港股市里的其中一家代表性企业就是晋景新能，该公司于22年起通过系列收购、改名及转型升级的重要资本运作举措快速进入到电动汽车电池处置领域，形成了能为电动汽车客户和产业链参与者提供一站式服务等一系列核心竞争优势。据公开资料，晋景新能实控人及管理团队，均在环保处置业拥有多年经验与超前的行业前瞻眼光，上市平台已经成为香港首间获环保署发出电动车电池处置牌照的公司，同时是在电动车电池处置领域牌照最齐全的公司，其持有合资格牌照可提供电动车退役电池(化学废物)的收集、运输、处置、处置、拆解以及出口服务。据此，晋景新能逐渐被市场识别为具备高度稀缺性和成长性的港股电芯循环第一股。现时，香港只有部分废物会留在本地处理及再造成有用的产品，随着不断增加的环保压力，可循环再造物料不断累积起来，香港政府在很早之前就开始意识到需要发展及加强本土的循环再造业，而发展环保园(EcoPark)是政府其中一项促进本地环保业的措施。据悉，EcoPark自2007年起运作，为循环再造业提供低价长期用地及完善设施。其14公顷土地经公开招标出租，是香港唯一集中发展循环产业的绿色工业园，土地稀缺，仅符合香港产业未来发展需求的企业有资格入驻。在这个维度上，晋景新能更在香港本土的电芯循环业“先拔头筹”。根据晋景新能近日发布的一则公告：其全资附属公司于2024年5月13日获香港环保署授予的EcoPark的T2及T3地块20年租赁权，面积约9420平方米，用于特许经营退役电动汽车电池处置业务。在香港这片寸土寸金的地方，土地资源的稀缺性不言而喻。尤其是在作为香港唯一专注于循环经济发展的绿色工业园区EcoPark内，土地更是被精心划分成不同大小的区域，每一寸土地都承载着推动循环产业创新发展的重任，能够中标邻近且连接起来的大面积地块的机会极为难得。而T2和T3这两块地，不仅面积大，且位置优越，对于发展循环产业具有不可估量的专属价值。因此，对于入驻企业的筛选标准极为严格。只有那些在行业内拥有足够代表性，且在技术研发、业务模式等方面与香港未来循环产业发展战略高度契合的企业，方有机会入驻EcoPark。这些企业不仅需要在业界享有较高的声誉和地位，更需要展现出对环保事业的深厚承诺和前瞻性的发展眼光。晋景新能能够成功中标EcoPark的T2和T3地块，无疑是港府及相关部门对其在环保处置领域卓越实力和前瞻性眼光的充分肯定。据悉，此次土地租赁将用于建设动力电池处理设施，推动逆向供应链管理及环境相关服务的发展。不难想象，这份为期20年的土地租赁协议，远不止一纸租约那么简单，其背后或可类同于一份20年特许经营权许可，将极大稳固了晋景新能在香港绿色行业及电芯循环赛道中的领先地位。值得强调的一点是，20年的超长期限足够覆盖香港市场的行业爆发期，正如前述香港将在2026年集中迎来动力电池的退役期，大量电动车更换及退役电池处置的局面或将会出现，意味着行业井喷期即将到来。进一步看，晋景新能未来将在获批地段正式开始投建香港本土的首条电芯循环生产线，而透过自建生产线，公司因而具备了技术创新和迭代升级的关键制胜能力。在当前的动力电池处置市场里，商业模式成功的关键在于处置渠道网络的建设和处置材料再利用生态闭环的构建。电芯厂和整车厂具备的是渠道优势，类似晋景新能这样的独立第三方将则具备绝对的处置处置技术优势。晋景新能，通过牌照资质、自有生产线和技术优势，以及多元的渠道合作方等共同构筑的“三位一体”平台，完整打造了一个完整的闭环生态，进一步加强了公司在港形成的“垄断”之势。另外，引用一名行业资深人士的表述，晋景新能是某一全球知名纯电汽车品牌在香港本土落地电芯循环的最大合作方。先不论公司将高度受益于某一全球知名纯电汽车品牌在港的存量登记占比高达约52.2%(注：由2017年8月起至2024年1月的统计数据)的这种优势。而从整个香港大市场来看，预计未来10-15年内，全香港累计销售的纯电车汽车数量保守估计或超过100万辆，这一期间内按年均值将落在7-10万辆，按1辆EV产生0.5吨退役电池、6万每吨的三元黑粉价格及8年更换周期去推算，全港仅EV电芯循环市场空间或将已超过200亿人民币。此外，据香港运输总署官网统计，截至23年12月底，除了已登记的私家车辆数外，还有近28万辆的已登记其他类型交通工具，比如的士、公共/私家巴士、公共/私家小巴、货车、政府车辆等。如果把这些传统的燃油交通工具全部替换掉并转为纯电的新能源车，那么未来香港电芯循环市场空间还要往上多扩大30%或以上，即至少达到260亿人民币的规模(或以上)。这里还不包括目前大量上马的储能产品及数据中心在未来退役的锂电池数量。仅香港这一弹丸之地就能提供超过四分之一个千亿级别市场，对于海外电芯循环产业来说，可谓带来一记“强心剂”，延伸海外广阔市场空间，未来的潜力更是无可限量。于是乎，目前在港“一家独大”、“赢者通吃”的晋景新能便成为了这一轮黄金发展周期的最大受益者之一并逐渐浮出水面，一举变成了产业投资者趋之若鹜的核心标的。若站在这几个角度去理解晋景新能，或许就能够对其正在演绎的高倍数的超级牛股行情产生了更加深刻的认识。有着海外电芯循环第一股光环的晋景新能，在产业即将爆发腾飞之时，一旦以领先者和垄断者的角色出现，那么随着趋势的巩固，未来或将继续大概率的能够利用其高门槛的竞争壁垒及进入壁垒，持续扩大这个优势和赢面。与此同时，假若这些条件能够不断被“强化”，公司所正在发挥的正循环效应就会越来越大，晋景新能踩踏的“飞轮”则会越来越快，其成长潜力将会对应的被加快释放。晋景新能公告牵手全球领先的动力电池制造厂商国轩高科这一事件的出现，可谓恰逢其时。据晋景新能2月19日发布的公告，公司日前与国轩高科旗下附属海外子公司国轩(香港)达成合作，双方已在香港联合成立国轩晋景低碳研究院。此次合作系晋景新能全球化战略布局的重要一步，同时也打开双方在海外电芯循环产业共同布局，携手发展的良好开端。晋景新能一直专注于电池处置和电池储能系统业务，并在全球多国或地区拥有处置许可证、渠道及于海外将业务进行本地化落地的专业能力，这也是类似国轩这类身处行业领先位置的电池制造厂在全球化战略布局中尤为看重的一点。中国电池企业近年来加快全球化进程。比如国轩高科已完成德国、印度、越南三大海外基地的战略布局，并推进在美国建厂，投资达20亿美元，其他海外基地的建设正在稳步推进。此外，宁德时代早在22年就在匈牙利德布勒森建立了欧洲第二座电池工厂，计划产能为100GWh。除了宁德时代，亿纬锂能和欣旺达也在匈牙利设立了电池生产基地——亿纬锂能的工厂将生产圆柱电池，预计2026年为宝马供货；欣旺达则计划在匈牙利投资约19亿元人民币建设其新能源汽车动力电池工厂一期。匈牙利经济发展部部长预计，未来匈牙利有望成为世界第四大电池制造国。若沿着这些中国电池企业的海外战略布局去分析，其出海建厂之后势必会对应形成庞大的电芯循环及退役电池回收业务体量，紧跟中国电池企业、中国整车品牌的出海步伐，晋景新能在电芯循环及退役动力电池处置业务上将能够源源不断的找到更多的战略合作伙伴，构建其全球电芯循环与退役动力电池处置的平台或产业生态圈。这里面充斥着无限的想象空间。就在前一日，晋景新能披露了新一份合作备忘录，涉及其在欧洲市场(包括德国、斯洛伐克、立陶宛、波兰、土耳其等)的落子布局，预示着公司努力推动电芯循环与退役动力电池处置业务的出海已为定局，而扬帆起航更是正当其时。

格隆汇2024-05-17

新增两家！中集车辆旗下凌宇汽车、驻马店华骏铸造获评省级"绿色工厂"

针对性的提升。驻马店华骏铸造是一家集商用车零部件研发、生产与服务于一体的高新技术企业，是我国商用车零部件及配件制造行业的龙头企业之一。公司秉承"安全健康，绿色经营"的理念，积极响应国家绿色制造发展号召，在铸造、制动盘、机加工三大生产车间坚持绿色制造，通过绿色化的工艺设计、智能化的过程控制、绿色原辅材料的开发，降低能耗和排放、减少污染；同时建立数字化能碳管理中心，实现能源精细化管理；建设屋顶分布式光伏发电项目，减少了温室气体的排放。绿色发展更是高质量发展的底色，新质生产力本身就是绿色生产力。中集车辆坚持环保先行的原则，持续践行低碳、绿色制造，全面打造以"灯塔制造网络"为代表的高端制造体系，并将自动化、智能化与数字化的环保减排设施应用于各个生产环节，为中国高质量发展带来新动能。截至目前，中集车辆在国内外已建成21家"灯塔"工厂，旗下已有5家工厂获评国家级"绿色工厂"，分别是东莞专用车、驻马店华骏车辆、西安中集、瑞江罐车、扬州通华；4家工厂获评省级"绿色工厂"，分别是甘肃中集、陕西中集、凌宇汽车、驻马店华骏铸造；梁山东岳荣获济宁"市级绿色工厂"；2家工厂获得"国家级绿色供应链管理企业"称号，分别是瑞江罐车、驻马店华骏车辆；3家国家级"专精特新"小巨人企业，分别是：江门罐车、甘肃中集、驻马店华骏铸造；山东中集荣获省级"专精特新"小巨人企业；瑞江罐车获得"安徽省人民政府质量奖"。绿水青山就是金山银山。中集车辆未来将始终坚持绿色生产、低碳制造，以绿色发展激发新质生产力，在可持续发展的道路上稳步前行，引领行业高质量发展。

格隆汇2024-05-16

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