今年开始在菲律宾销售VF3，并于明年在印度尼西亚、泰国、美国和欧洲销售。 该公司于4月份在印尼首都雅加达开设了第一家展厅，并表示已向印尼公司销售了约600辆SUV。该公司已开始在印度建造一家工厂。 即使在亚洲市场，VinFast也面临着激烈的竞争，尤其是来自中国电动汽车制造商比亚迪，该公司已经实现了足够大的规模，可以实现成本效益高的制造。比亚迪和海马等中国电动汽车制造商正在东南亚迅速扩张。但新加坡ISEAS-Yus尤索夫伊萨东南亚研究所客座研究员Le Hong Hiep表示，在越南，VinFast几乎垄断了充电基础设施——充电站遍布全国，不仅在大城市，而且在更偏远的山区省份。 比亚迪计划下个月在越南推出三款车型——Atto3、Dolphin和Seal。 VinFast必须提高销量以降低位于越南北部海防省的大型工厂的单位成本，该工厂每年可生产约25万辆电动汽车，但产量仅为其中的一小部分。 汽车咨询师Tu Le表示：“工厂停产就是在浪费钱。” 印度是全球第三大汽车市场，按销量计算，印度有望实现规模化，但前提是VinFast必须在那里建立自己的工厂，以便能够享受保护本土汽车制造商的政策。印度汽车杂志autoX的主编Ishan Raghav表示，高额的进口税意味着，即使售价为9,200美元，VF3对印度人来说也太贵了。 VF3可能对那些希望购买紧凑型汽车、续航里程适合在印度拥挤城市出行的印度家庭有吸引力。但他表示，新进入者必须建立广泛的销售和电动汽车充电网络，这将需要几年时间。“所有这些——制造、销售和服务以及充电网络——都是资本密集型的，需要时间。”他说。 Vingroup成立了一家名为V-Green的公司，在越南和其他主要市场建立自己的充电基础设施。VinFast泰国首席执行官Vu Dang Yen Hang表示，Vingroup计划在泰国建立自己的充电基础设施。 VinFast正在与时间赛跑。 尽管优先考虑在美国市场，由于其早期车型在竞争激烈的市场中遭遇差评，去年它在北美的销量不到1,000辆，全球销量仅为35,000辆左右，低于至少40,000辆的目标。2023年，根据向美国证券交易委员会提交的文件，VinFast约三分之二的收入来自对Vingroup旗下出租车服务的销售。 Hiep表示，VinFast面临的主要挑战是提高财务业绩。 他说：“如果他们不能维持足够长的时间，他们可能会破产。”lg...
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