ies Ltd 计划投资 7500 亿卢比（约合93.8 亿美元）扩大其化工业务，而 Essar Group 计划在印度东部建立一个 4000 亿卢比的石化厂。Nayara Energy (ESRO.M3) 预计未来十年将新建 15-20 家综合石化厂。 全球电动汽车生产中，中国占据主导地位。 中国乘联会预计，今年以电动汽车为主的新能源汽车销量将达到850万辆，占全部新销量的 36%。尽管出现了新势头，但印度目前面临的问题是，最终能否摆脱对化石燃料的依赖。 FGE 石油市场分析师 Dylan Sim 表示：“从长远来看，充电基础设施有限、国内电动汽车产量低和电动汽车电池成本高，仍然是阻碍印度电动汽车强劲增长的一些主要原因。” 电动汽车仅占印度每年售出的 300 万辆汽车中的 1%，但新德里希望到 2030 年比例将提高到 30%。印度政府还为此出台了一系列政策，包括对消费者的税收减免。 私营企业也为印度电动汽车行业带来了希望 主导燃料零售商的印度国有炼油厂计划到 2024 年在 22,000 多个加油站和高速公路上建立电动汽车充电设施。 叫车服务 Blusmart 拥有 3,000 辆电动汽车，增长相当迅猛。 Blusmart 联合创始人 Punit Goyal 表示，现在每月提供 500,000 次旅行，高于 2019 年开始时的约 35,000 次。 此外，Tata Motors 和 Mahindra & Mahindra 等本地汽车制造商进行了大量投资，而韩国起亚（KIA）和比亚迪等外国公司则宣布了面向印度市场的高端车型。 印度大约 40% 的燃料需求是柴油，主要用于卡车。 提供电动汽车解决方案的 Sun Mobility 董事长 Chetan Maini 表示，考虑到电子商务和快递公司的成本优势，印度的小型卡车（包括三轮卡车）可能会成为转型的早期采用者。到 2030 年，一个巨大的机会将出现在卡车运输方面，因为成本经济学将非常有效。 Sun Mobility 目前在德里拥有 80 个用于两轮和三轮车的电池交换站，并计划到 3 月建立 200 个。lg...
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