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【比特日报】特朗普宣布一场金融大事!比特币9.6万上冲下洗 美国16州掀“囤币”竞赛
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的乐观情绪中获益的最新例证,同时也鼓励
华盛顿
特区
对该行业进行更有利的监管。 美国肯塔基州:提议采用比特币作为储备资产 CoinTelegraph报道,肯塔基州成为美国第16个提出旨在建立比特币立法的州,该州提出建立一个战略储备,将超额储备的10%分配到数字资产中。 加密货币初创平台Gems Launchpad首席执行官艾萨克·约书亚(Isaac Joshua)表示,由于机构和国家层面的采用日益增多,比特币有望“成为主流储备资产”。他称,如果肯塔基州的法案获得批准,可能会引发一场囤积比特币的“全球竞赛”。 他补充道:“临界点将是一个国家正式采用比特币作为储备货币。在那之后,游戏很可能就开始了。一旦一些国家真正做出承诺,其他国家就会感受到效仿的压力。” “我们预计,在大玩家吞噬所有供应之前,许多投资组合将重新定位其多元化配置策略,以纳入比特币,”他说道。 Dune数据显示,一些全球最大的资产管理公司已经通过美国比特币现货ETF积累了超过5.91%的当前供应量,这些基金累计持有1135亿美元的比特币。 贝莱德的比特币ETF占美国所有比特币现货ETF累计持有量的48.7%以上,即553亿美元。 奥斯汀大学将推出500万美元比特币基金 奥斯汀大学正在推出首个比特币投资基金,展示美国机构对比特币的采用日益增多。该大学将筹集价值超过500万美元的比特币,是该机构2亿美元捐赠基金的一部分。 该基金的消息是在一份监管文件披露埃默里大学通过灰度(Grayscale)的比特币现货ETF积累了价值超过1500万美元的三个月后发布。 奥斯汀大学发展高级副校长Chad Thevenot表示,奥斯汀大学将制定至少5年的比特币持有战略,他说:“我们认为那里面有长期价值,就像我们认为股票或房地产有长期价值一样。” 除了金融机构之外,加密货币在退休基金中也越来越受欢迎,显示出美国年轻一代观念的转变。根据Bitget Research报告,多达20%的Z世代和Alpha世代愿意以加密货币形式领取养老金。 比特币技术分析 CoinGape表示,下图阴影部分显示,过去四个交易日内,比特币价格在100000美元至95000美元的狭窄区间内盘整,表明市场参与者犹豫不决。 尽管在96000美元附近有强劲的买家支撑,但突破97000美元的阻力位仍然难以实现,这引发了人们对如果看跌压力加剧则可能出现逆转的担忧。 (来源:CoinGape) IntoTheBlock矿工储备指标进一步支持了这种看跌比特币价格的预测,凸显了采矿实体的比特币持有量急剧下降。该指标追踪公认矿工和矿池控制的钱包中比特币总余额的每日变化,从而提供对矿工活动的洞察。 2月4日至8日期间,矿工储备从194万枚比特币下降至191万枚,流出约30000枚比特币,按当前市场价格计算相当于近30亿美元。这种程度的抛售压力非常大,因为它会增加短期市场供应,从而可能压低比特币的价格。 从历史上看,由于比特币供应过剩,需求量超过现有需求,矿商大规模抛售的时期往往伴随着价格停滞或暂时下跌。如果矿商继续以这种规模抛售储备,比特币可能难以维持96000美元的支撑位,从而增加了未来几个交易日进一步回调至94500美元或更低的风险。 尽管长期持有者可能将矿工的投降视为逢低买入的机会,但比特币的短期前景仍不确定。如果矿工的抛售压力消退,并且比特币能够持续突破97000美元,则可能出现新的看涨趋势。然而,如果做不到这一点,比特币可能会延续目前的停滞状态,甚至陷入短期下行趋势。 随着比特币处于关键时刻,交易员和投资者将密切关注矿工活动和宏观经济发展,以获得进一步的方向性线索。#VIP会员尊享# (来源:IntoTheBlock)
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小萧
02-10 09:40
追问华盛顿空难
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机 政府专家组却要我们辞职——是时候对
华盛顿
特区
的空域提出尖锐的问题了》 这次空难后第二天,《华盛顿邮报》发表了一位居住于印第安纳州菲舍斯(Fishers)的空管员凯西·克罗斯比(Casey Crosbie)写给编辑部的观点信。他说,与所有空中交通管制设施一样,他工作的地方,空中交通管制员每周工作六天是正常的。下面是该信的摘录翻译: 说这是讽刺也好,说这是无能也罢,上周,唐纳德·川普总统发布了一项行政命令,要求冻结联邦工作人员的招聘,但“武装部队的军事人员或与移民执法、国家安全或公共安全有关的职位”除外。尽管联邦航空管理局的空中交通管制员队伍在公众飞行安全方面发挥着关键作用,但联邦航空管理局却没有被豁免。 此次冻结正值联邦航空管理局试图“扭转数十年来空中交通管制员人员配置水平下降的趋势”。在我工作的地方,与所有空中交通管制机构一样,空中交通管制员每周工作六天是常态。这种情况已持续多年。管制员的负担已经变得如此沉重,以至于去年夏天,联邦航空局与空中交通管制员工会达成一致意见,颁布了一项政策,取消强制加班,增加班次之间的间隔时间,以帮助减少疲劳。 但疲劳只是 FAA 空中交通管制员队伍面临的问题之一。本周二,人事和管理办公室发出了一封标题为“岔路口”的信,这封信源自埃隆·马斯克领导的“政府效率部”,鼓励包括空中交通管制员在内的联邦雇员考虑辞职,并规定了八天内做出决定的不合理期限。你觉得这封信会让从事任何工作的人怎么想?我要告诉你的是,周三,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件。 读了这封信后我想问的是,如果上周三,也就是发生空难的那天,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件,那么,那一天,是不是华盛顿里根机场空中交通管制中心也是每个人都在谈论那封邮件呢? 我相信空管员们都有足够的职业道德和做人最基本的良心,一旦上了岗位就全身心投入。但潜意识的影响有时候是自己都不明了的。何况,他们已经处在长期超负荷的过度疲劳之中。 空管员严重短缺是个长期的问题 联邦航空管理局几十年来长期存在着资金不足和人手短缺的问题。即便在正常情况下,人力资源的配备也只是勉强够用。但根据媒体报道的联邦航空管理局关于此次撞机事件的内部初步安全报告,事故发生时,里根机场空管员的配置,比“正常”情况要少。 通常,机场塔台有专门指定的空管员负责直升飞机。但到了晚上 9:30 以后,因为航班数量少了,直升飞机就不再有专人管理,而是负责飞机的空管员兼管。上周三事故发生于晚上大约 8:50,当时却已经处于“兼管”状态。双重角色会给空管员带来挑战,尤其是在空域繁忙的情况下。而且,不同角色使用不同的无线电频率,飞机驾驶员和直升机驾驶员即使都与塔台保持联系,也不一定能听到对方的声音。 因为人员短缺,空管员十小时的工作日和每周工作六天已经是“正常”状态。不管这次事故是不是直接受到空管员短缺的影响,这种空管员一人兼管两个人工作的状态,绝对是事故的隐患因素。我们都被告知疲劳状态下不要开车,那么肩负更大责任的空管员,是不是更应该得到足够的休息时间? 尽管 FAA 人手短缺很严重,但是据美国进步派媒体 MeidasTouch的 核对,在 2019 年,有 180 名共和党议员都对拨款 FAA 投了反对票。在这些议员中,有 8 人被川普提名担任政府要职,包括被提名担任退役军人事务部部长的道格·柯林斯(Doug Collins)、交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)、中央情报局局长约翰·拉特克利夫(John Ratcliffe)、环境保护局局长李·泽尔丁(Lee Zeldin)、国家安全事务助理迈克尔·华尔兹(Michael Waltz)、国税局局长比利·朗(Billy Long)、总统情报顾问委员会成员德文·努涅斯(Devin Nunes)、司法部长马特·盖茨(Matt Gaetz)(已撤回)。 两件事对空管员严重短缺的催化作用特别严重 FAA 人手短缺是个长期的问题,有两件事情极大地加剧了问题的严重性。 第一件事:里根任上将参与罢工的空管员全部炒鱿鱼 1981年,专业空中交通管制员工会组织(PATCO,Professional Air Traffic Controllers Organization)与联邦航空局就新合同展开谈判。PATCO 提出的要求包括 32 小时工作周和大幅加薪。谈判陷入僵局后,大部分工会会员罢工。 因为交通管制员属于不允许罢工的公共服务行业,里根宣布罢工非法,并威胁要解雇任何在 48 小时内未返回工作岗位的管制员。两天后,里根将参加罢工的空管员全部炒了鱿鱼,总数达11359人。(也有说是11345或11500,取决于不同的信息渠道。) 里根还宣布罢工者将被 FAA 终身禁止重新雇用。更绝的是,里根政府还正式取消了 PATCO 工会的认证。 这次裁员致使原本就人员紧缺的 FAA 在人力资源方面遭受重创。虽然克林顿总统在 1993 年解除了里根对罢工者的禁令,但到 2006 年为止,被 FAA 重新雇用的人数仅为 850 人,不到罢工者的 10%。十年后,FAA 的整体人员配备才恢复到罢工前水平。 第二件事:2021 年新冠疫情后空管员大量被裁 2021 年新冠疫情在全球爆发后,因为各国采取的隔离政策,人员流动骤减,航空公司大量取消航班,这也促使了对空管员的大规模裁员并暂停了新管制员培训计划。 除了上面所提的两件事造成空管员瞬间大量减少外,该行业还普遍存在职业倦怠。这个问题此处暂时不表,后面再展开谈。 疫情过后,拜登政府一直在试图增加空管员,FAA 在 2023 年和 2024 年分别招聘了 1500 和 大约 2000 名新空管员,同时确保其空中交通管制员学院的每个席位都满员。FAA 还与空中交通学院培训计划(AT-CTI)合作,确保毕业生掌握必要的技能,能够迅速转入相关机构接受在职培训。截至 2024 年 11 月,FAA 共聘用了 14000 名认证空管员,比 2012 年的大约 11900 已经增加了不少。 但 FAA 依然处于人员短缺的困境中。 为什么无法在短期内填充空管员空缺 空管员这个行业的培训方式决定了,训练新空管员不仅周期比较长,而且无法一下子扩大规模。 每个空管员学员都需要一定数量有人监督情况下的工作小时数。教员人数本来就有限,大量裁员后情况更糟。没有足够的教员,就不可能增加学员数量。 而且,空管员的培训是针对特定空域进行的,不同空域的空管员或教员还无法相互替代。 另外,本文前面没有细谈的空管员因职业倦怠离职这个普遍现象,也是无法保证空缺岗位获得及时填补的原因之一。何况人员在流失的同时,航班却一直在增加。 一般而言,一个责任重大,非常消耗精神和体力的工作岗位,如果没有相配的福利待遇,自然很难留住人。1981 年 PATCO 罢工当然是为了提高工资待遇,但部分原因也是为了抗议延长工作时间,避免安全隐患。毕竟,过度疲劳最终会影响你保质保量完成工作的认知能力。 PATCO 是 1980 年总统竞选时极少数为里根背书的工会之一,主要是因为卡特政府时期与联邦航空局的关系不好,以及里根在竞选期间给 PATCO新任主席罗伯特·波利(Robert E. Poli)的一封承诺信。里根在信中表示:“我将采取一切必要措施,为我们的空中交通管制员提供最先进的设备,并调整人员水平和工作时间,使其与实现最大程度的公共安全相称”,“我向你们保证,我的政府将与你们密切合作,在总统和空中交通管制员之间建立一种合作精神。” 只是,里根彻底背叛了自己对工会的承诺。空管员们非但没有得到工资待遇的提高,反而失去了饭碗。而且,里根在空管员极度短缺的情况下,依然不肯让参加罢工的人被返聘,对该行业的士气打击非常大。另外,政府一次次暂时停摆,也是空管员士气低下的原因之一。 综上所述,该行业职业倦怠比较普遍就很正常了,长期缺人也一点不奇怪。 里根机场是个隐患特别严重的机场 这次事故后的媒体报道,让更多的人了解到,华盛顿的里根机场,是一个操作环境特别差的机场。
华盛顿
特区
共有三个机场,其中里根机场是个很少见的距离城市中心非常近的机场——从市中心坐地铁去机场通常耗时不过半小时。但离市中心近,也带来了限制。一个限制是机场的规模不可能太大,这就迫使机场必须提高有限跑道的利用率。而里根机场最长的跑道目前的确是全国最繁忙的跑道。 另一个限制是附近的空域。里根机场紧靠波托马克河。波托马克河是该地区的空中高速公路——一条从北到南的宽阔空中走廊,海岸警卫队的救援直升机、警察航空队以及运送贵宾和人员的军用直升机都要经过这里。里根机场的飞机在上升或下降时经常要穿过这条空中高速公路。 因为其特定的条件限制,里根机场是美国三个实行“时段”制度的机场之一(另外两个机场是纽约的拉瓜迪亚和约翰·肯尼迪机场),联邦航空管理局通过该制度限制每天的起降架次,以防止空域过度拥挤。但据华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)称,自 2000 年以来,国会已为机场的每日航班时刻表增加了 50 多个新时段,其中包括立法者去年批准的 10 个时段。(这 10 个时段尚未投入使用。这些航班预计将在未来几周内开通。届时,机场将增加 50 多架次起降,或 25 个往返航班。)2023 年,里根机场的旅客吞吐量在美国机场中排名第 24 位。 《纽约时报》1 月 30 日的报道:《国会不顾危险警告批准里根机场增加航班》 尽管 FAA、华盛顿机场管理局以及弗吉尼亚州和马里兰州的参议员都表示,这些额外航班会增加里根机场繁忙通道的灾难风险,里根机场的“时段”数量却被国会一再扩大,不由人不怀疑这是因为国会成员正是机场的主要使用者,这些新增的航班使议员们能够从距离国会山办公室仅几分钟路程的机场乘飞机回家。 在这条繁忙的通道上,已经发生了多起险些相撞的事故,其中包括 2024 年的 8 起,甚至在此次空难前的 24 小时内就发生了一次险些相撞的事故:一架军用直升机与另一架正在降落的支线喷气式飞机靠得太近,幸好后者及时放弃降落,重新爬高后绕着机场飞行,避免了一次灾难。 可以说,最后终于发生了空难,并不意外。长期积累的问题,无论是人员短缺还是不顾机场条件的不满足不断增加航班,就好像一颗定时炸弹,今天不炸,明天也一定会炸。 问题是,在定时炸弹依然存在的情况下,川普政府不正视问题的真正根源,却嫁祸于 DEI,这非但于事无补,而且其做法还在继续加重对系统的创伤。 本周三(2 月 5 日),马斯克在 X 上宣布要开始对 FAA 的整改了(上图)。 FAA 是个人命关天的部门。但是美国人民已经别无选择,只能寄望于川普和马斯克真的在乎人命。 【附】“没有空管员的机场”? 此文为“美国华人杂谈”与“信息正义”联合发表。但在“杂谈”发表了之后,又看见一条相关新闻,就加在“信息正义”的版本里吧。 据旧金山南部中半岛的 The Almanac Online 报道,位于圣马刁(San Mateo)郡的圣卡洛斯机场(San Carlos Airport)差一点成为没有空管员的机场。(美国的确有不少机场是没有机场塔台的,自然也就没有空管员。但这都是航班很少的机场。) 在美国有数百个机场的塔台是由私营公司在遵守 FAA 标准的条件下经营的,圣卡洛斯机场的塔台是其中之一。FAA 将圣卡洛斯机场塔台今年的合同签给了总部位于俄克拉荷马州的罗宾逊航空公司(RVA),合同从 2 月 1 日开始,而原来的长期供应商 Serco 公司的合同于之前一天结束。但是,因 RVA 拒付用以应对湾区高昂生活成本的 18000 美元的住房津贴,没有空管员肯去圣卡洛斯机场上班。好在 FAA 及时决定暂时将 Serco 的合同延长 2 个月,否则不知道会出现怎样的情形。 圣卡洛斯机场的塔台并不是一个全天候塔台。夜间航班少时,飞行员之间会通过一个共同的无线电频率进行通信,并确定自己的位置。但在上午 7 点到晚上 7 点左右的黄金飞行时间段,空管员的支持还是需要的。圣卡洛斯机场虽小,却是一个繁忙的机场,在黄金时段空域非常拥挤。 这件事再次反映了空管员的福利问题是个需要关注的问题。同时也告诉我们,私企并不是所有问题的答案。马斯克的“政府效率部”群发的邮件就是建议收件人辞职去私企就职,这里我们间接看见了其效果的一种可能。(说一句题外话:私企一定比政府部门高效是个迷思。私企中浪费和低效极常见,只是没有人去追责而已。只要不犯法,媒体也不会去盯着私企的浪费和低效。) 圣卡洛斯机场没有空管的问题虽然暂时解决了,但 2 个月后会如何,没有人知道。如果 2 个月后,真的发生没有空管员的情况,我希望解决方案是关闭机场,而不是一切“照常”进行。 参考资料 https://www.nytimes.com/2025/01/24/us/politics/trump-fires-inspectors-general.html https://airport.nridigital.com/air_may24/reason_for_air_traffic_controller_shortages https://www.nytimes.com/2025/01/30/us/reagan-airport-flights-congress.html https://www.thenation.com/article/society/trumps-racist-rants-conceal-the-rights-air-safety-failures/ https://mp.weixin.qq.com/s/f1RwJ8a073ciNv2rxRtNiA https://www.nbcwashington.com/news/national-international/is-there-an-air-traffic-controller-shortage-deadly-midair-collision-raises-concerns/3831276 https://www.npr.org/2025/01/31/nx-s1-5280426/deadliest-aircraft-crashes-us-history-washington-dc https://www.nytimes.com/2025/01/31/us/politics/trump-fbi-agents.html https://en.wikipedia.org/wiki/2018%E2%80%932019_United_States_federal_government_shutdown https://www.washingtonpost.com/opinions/2025/01/30/dca-crash-helicopter-faa-government/ https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2025/01/30/dc-plane-crash-helicopter-recovery-no-survivors-potomac-river/ https://www.bbc.com/news/articles/c391pe7lrv2o https://www.almanacnews.com/san-mateo-county/2025/02/04/san-carlos-airport-tower-staffing-trouble-averted-for-now 来源:加美财经
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加美财经
02-09 00:00
彭博评论:共和党喊着消减联邦开支,明显更富裕而且从联邦拿得更少的民主党地区也许应该高兴
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多联邦机构和政府承包商都位于这两个州(
华盛顿
特区
的数据未包含在统计中)。如果排除这两个州,蓝色州的人均联邦支出实际上略低于红色州。 此外,在2022年,11个向联邦政府缴纳的税款多于他们获得的资金的州中,除了犹他以外,其他全部在2024年投票支持了哈里斯。 这些统计数据早已被大量引用,通常用于指责共和党人的“虚伪”,因为他们的州受益最多但却大力支持削减联邦支出。当然,也可以用这些数据来反驳,说民主党人“过于软弱”。 不过,这种差异更多与联邦财政收入有关,而非华盛顿的支出决策。从表面上看,收入差距更像是经济因素造成的,而非纯粹的政治原因。 也就是说,联邦财政收入的不均衡,主要是由于高收入人群高度集中在支持民主党的地区。 联邦政府大约一半的收入来自个人所得税,30%来自社会保障税和医疗保险税。美国的所得税制度是累进制的,收入越高,税率越高。 在收入最顶端,2022年调整后总收入超过500万美元的人群,实际税率确实有所下降,因为资本利得在他们收入中占比更大,而资本利得税率低于普通所得税。这个收入群体只有87,517名纳税人,占所有纳税申报的0.08%,贡献了12%的个人所得税收入。 而年收入超过20万美元的1250万人,占纳税申报的11%,却缴纳了68%的个人所得税。这些高收入者主要集中在民主党主导的地区,并且往往倾向于支持民主党候选人进入国会。 这些选区的划分基于2022年选举前的情况。但即使在重新划分选区、民主党失去众议院多数席位后,我认为这种模式依然成立。 这种模式不仅反映了财富分布,也揭示了收入不平等。 2022年,全美个人所得税收入最低的选区是纽约州第15选区(位于南布朗克斯),与全美所得税收入最高的选区。仅隔着罗伯特·F·肯尼迪大桥(前称三桥大桥),步行穿过哈莱姆区45分钟就能到达全国第三高的选区。第二低的选区是加利福尼亚州第21选区(位于圣华金谷),与全国收入第二高和第四高的选区直线距离约60英里。 不过,在纽约和加利福尼亚,富裕选区的税收贡献远远超过贫困选区,因此这两个州向华盛顿缴纳的税款,仍然多于从联邦政府获得的资金。 那么,为什么这些高收入、高税收的选区里,很多人没有选择那个总是主张减税的政党呢? 我猜测,在这些选区里,收入最高的群体对共和党的支持率,可能比那些富裕但并不极端富有的居民更高。不过,近年来联邦所得税的政治格局也变得有些奇怪。民主党在政策上避免对年收入40万美元以下的人增加联邦所得税,而共和党在2017年推行的《减税和就业法案》(Tax Cuts and Jobs Act)实际上却提高了某些富裕州居民的税负,尤其是年收入100万美元以上的人群。 这次增税的主要机制,是对州和地方税(SALT)扣除设定1万美元上限,这一政策对高所得税州或高房产税州(如纽约、新泽西、康涅狄格和加利福尼亚)的纳税人影响最大。尽管在这些州,大多数纳税人的影响被替代性最低税(AMT)门槛提高所抵消,但对那些极高收入者来说,他们依然受到AMT的影响。 提高SALT扣除上限如今成为华盛顿的一个热门话题。在我几周前写到这个问题后,许多读者联系我,认为这么做是公平的,因为纽约、新泽西、康涅狄格和加利福尼亚等州的纳税人对联邦财政的贡献巨大。 我的第一反应是:他们(实际上包括我——我住在纽约)的贡献之所以那么高,主要是因为收入高,这并不算不公平。 但不可否认,这些地方的生活成本也很高。如果按照生活成本调整,纽约州的人均收入排名将从全美第三降至第七,而加利福尼亚州则从第六降至第17(由于内布拉斯加州和堪萨斯州的数据未显示在图表中,调整后排名将把加利福尼亚和马里兰州挤出前15名)。 如果按照都市区的生活成本进行调整,结果更加显著——阿肯色州费耶特维尔-斯普林代尔都市区(沃尔玛总部所在地)的人均实际收入高于波士顿或西雅图,南达科他州苏福尔斯都市区的人均实际收入高于纽约或华盛顿。我在这里使用了美国平均值的百分比来表示这些收入水平,因为美国经济分析局(BEA)公布的数据是以2017年美元计算的,可能会让人困惑。 那么,或许美国税收体系对富裕的蓝色州和城市居民来说确实不公平。一种可能的应对方案,是按照地区生活成本调整所得税税率。但这种做法过于复杂,而且费耶特维尔和苏福尔斯的居民(他们的国会议员来自目前在众议院和参议院占多数的党派)可能会强烈反对。 因此,目前被拿到谈判桌上的政策是提高SALT扣除上限。这一做法只会让高税收州的少数高收入人群受益。但确实也会在一定程度上减少蓝色州对联邦财政的负担。 来源:加美财经
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加美财经
02-08 00:00
经济学人:马斯克正在像对待推特一样摧毁美国政府
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,进一步确认了这一提议。其中一封甚至在
华盛顿
特区
发生一起飞机坠毁事故后的不到一天内,发给了空中交通管制员。 这起事故引发了人们对罗纳德·里根华盛顿国家机场人手不足的担忧。 DOGE目前被正式归入美国数字服务处(US Digital Service),这是奥巴马政府创建的一个机构,旨在推广政府中的新技术应用。 然而,DOGE似乎完全是一个新组织。其许多员工似乎是马斯克从他私人企业中临时抽调的年轻技术人员。他们的名字尚未公布。但据《连线》杂志调查,已确认有六名工程师在DOGE工作。关闭USAID的邮件就是由其中一人——加文·克里格发送的,而他在2017年才刚从高中毕业。 六人中最年轻的是爱德华·科里斯廷,年仅19岁,他唯一的相关工作经验是曾在马斯克的脑机接口公司Neuralink实习了几个月。他的LinkedIn个人资料已被删除,之前的网名是“bigballs”(大胆)。 这些工程师,而且目前尚不清楚他们究竟有多少人,似乎已经能够随意进入任何政府大楼。 有报道称,他们已经在OPM的办公室里安放了沙发床。根据特朗普在就职第一天签署的一项行政命令,他们被承诺可以“全面、迅速地访问所有非机密机构记录、软件系统和信息技术系统”。 此外,部分DOGE工作人员可能已经获得了临时绝密(Top Secret)安全许可,使他们能够访问机密数据。 各个政府机构的工作人员纷纷表示,DOGE的职员正在进入他们办公室的服务器并进行“代码审查”。过去一周,许多政府网站相继下线,包括像美国人口普查局这样的重要机构。此外,护照申请网站等服务也一度无法访问。 这一系列行动可能与清除所有“DEIA”(多元、公平、包容和可及性)相关内容有关。但DOGE人员似乎最关注的是获取人员档案,以及关于政府雇员实际工作的尽可能多的信息。 据一位接受DOGE人员采访的政府雇员透露,他们被问及:“你的同事中哪些人是最可有可无的?” 马斯克似乎再次在借鉴他收购推特时的经验,当时,他的一小群亲信查阅了公司内部的聊天记录和电子邮件,以决定解雇谁。然而,联邦政府的规模远大于推特,后者在巅峰时期的员工总数不过6500人。 此外,马斯克已经触及了一些极其敏感的领域。1月31日,有报道称,财政部高级官员大卫·勒布里克在与DOGE官员发生冲突后选择退休。他们可能已经获得了对政府支付系统的访问权限,而这个系统负责支付政府账单,并处理近90%的银行转账。 马斯克在X上的一条推文暗示,他正在直接控制政府支付系统,并声称他的团队正在“迅速关闭”政府向承包商的支付。他在凌晨的X直播中表再次没有证据的声称,政府支出的很大一部分实际上被慈善机构盗用。 目前,已有部分政府承包商反映,他们原本预期的付款没有到账,其中包括那些负责运送老年患者去医院的公司。 这一切合法吗? 鲁比奥被任命为USAID的代理负责人,或许意味着特朗普政府认识到国会设立的机构不能单方面被关闭。 与此同时,关于政府数据处理的相关法律仍然有效。大多数法律专家认为,“延迟辞职”方案是不合法的。明尼苏达大学法学院的尼克·贝德纳表示,联邦雇员的遣散费上限为2.5万美元,马斯克的方案显然与旨在减少浪费和腐败的法律不兼容。 接受这一方案的雇员,可能会发现自己“处境极为不利”。 虽然已经有诉讼正在提起,也有部分员工试图抵抗裁员,但抗议活动仍然非常有限。 2月3日,在USAID华盛顿办公室被关闭时,外面只有少数示威者。一名示威者、USAID的演讲撰稿人克里斯蒂娜·德赖伊表示,她“签了合同是为了服务美国人民”,尽管收到了电子邮件,她还是去了办公室,取回了一些书籍和心爱的高跟鞋。 她说,她不认为自己还能回去上班。她认为马斯克的做法是“彻头彻尾的公然漠视”重要工作。 而目前,没有人阻止他。 来源:加美财经
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加美财经
02-08 00:00
特朗普大清洗引发司法部和FBI一片混乱,工作重点从金融犯罪和国家安全转向非法移民及街头犯罪
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苏里州律师、前州共和党主席埃德·马丁为
华盛顿
特区
代理联邦检察官。马丁本人在2021年1月6日曾出现在国会大厦,并在社交媒体上发帖称:“我现在就在国会大厦。人群情绪高涨,但没有失控。别信假新闻。” 马丁曾在“爱国自由项目”(Patriot Freedom Project)董事会任职,这个组织支持被指控与国会骚乱有关的人。 马丁上任第一天就将注意力转向了参议院少数党领袖查克·舒默(。他致信舒默,要求他澄清自己在2020年针对最高法院大法官布雷特·卡瓦诺和尼尔·戈萨奇的言论。 舒默当时在最高法院外的一次集会上曾说:“你们释放了风暴,你们将为此付出代价。” 当时,最高法院正在审理一项堕胎权案件。不久后,舒默澄清说,他的言论指的是如果最高法院剥夺女性的堕胎权,特朗普和共和党将在政治上面临后果。 然而,马丁在五年后给舒默的信中警告称,“我们非常严肃地对待针对公职人员的威胁。” 马丁在当周晚些时候向办公室全体员工发送电子邮件,称特朗普“慷慨地”邀请他参加一场赦免仪式。此次赦免涉及两名
华盛顿
特区
警察,他们因在一次追捕行动中导致一名20岁男子死亡而被起诉。其中一名警察被陪审团裁定二级谋杀罪成立,另一名被判有罪,罪名是共谋掩盖事件真相。 马丁在邮件中写道:“总统采取了伟大的行动,保护我们的同事,使
华盛顿
特区
更加安全。我站在椭圆形办公室里,想到你们所有人,想到你们所做的伟大工作,以及我们即将展开的工作。” 次周,马丁启动了一项内部审查,调查检察官在1月6日案件中使用的“妨碍司法”重罪指控,并在办公室内部邮件中称之为“重大失败”。 他警告称,任何不配合调查的人员都将被视为“违抗命令”。 周一,马丁致信马斯克,表示他的办公室愿意支持马斯克的“政府效率部”(DOGE)。据报道,DOGE的工作人员已多次闯入政府机构,要求访问敏感系统,导致与职业公务员发生冲突。 马丁在信中表示,任何干扰DOGE工作的行为“可能违反多项法律”。 一些司法部的长期官员正在考虑是否辞职。周一,一名官员与前同事谈到此事。 前同事说:“我无法想象没有你的司法部。” 这名官员回答:“司法部已经死了。” 前佛罗里达州司法部长帕姆·邦迪(Pam Bondi),曾在特朗普法律团队任职,上周三在腐败丑闻缠身的最高法院大法官克拉伦斯·托马斯的主持下宣誓就任司法部长,接管司法部。 上任后不久,邦迪签署了一项备忘录,设立“武器化审查小组”(Weaponization Working Group),负责审查各地检察官对特朗普提起的案件,包括地方、州和联邦层面的诉讼。 来源:加美财经
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加美财经
02-07 00:00
特朗普传大消息!华尔街日报独家:特朗普团队权衡解散美国教育部的计划
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2026年底前废除教育部。 马西说:“
华盛顿
特区
未经选举的官僚不应该负责我们孩子的智力和道德发展。各州和地方社区最有能力制定满足学生需求的课程。” 《华尔街日报》称,取消教育部——甚至削减对该部门的资助——可能在政治上有风险。 《华尔街日报》最近的一项民意调查发现,61%的登记选民反对取消这一规定。同一项调查发现,大多数美国人更倾向于保护教育和其他国内优先事项的资金,而不是减税。
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tqttier
02-04 16:15
怎么回事?特朗普签署罕见人事命令 美国加密货币和AI沙皇传“大事”将发生
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,价格随后不久有所回升。新闻发布会将在
华盛顿
特区
的Dirksen参议院办公大楼举行,并将向媒体开放。 (来源:Twitter)
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颜辞
02-04 09:42
中美传大消息!前美联储经济学家遭到逮捕 被控向中国泄露敏感信息
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源:《华尔街日报》) 当地时间上周五,
华盛顿
特区
联邦法院解封的起诉书指控,罗杰斯在美联储调查其与中国人员的关系时,对调查人员撒谎。这些中国人员伪装成中国某大学的研究生。 从2010年到2021年,罗杰斯担任了美联储驻华盛顿国际金融部门的高级顾问。 根据罗杰斯个人网站上的传记,他于1994年加入美联储经济学家团队。离开美联储后,他在上海复旦大学任教。 联邦检察官说,罗杰斯向他的同事索取有关货币政策决定、专有经济数据集、针对中国的关税审议以及利率制定者的简报的信息,并将这些信息传递给中国特工,从而违反了美联储的规定。 美联储记录显示,罗杰斯没有参加美联储利率制定委员会的会议。他的研究重点是汇率和利率政策。 上周五的起诉书称,长期以来,中国人员一直在努力将罗杰斯发展为美联储经济和利率政策相关信息的潜在来源。 起诉书说,中国特工付钱让罗杰斯以在中国教书的名义访问中国。 针对这一消息,美联储发言人拒绝置评。《华尔街日报》称无法联系到罗杰斯。 在2022年,参议院一个委员会的共和党工作人员进行的一项调查得出结论,中国正试图在美联储系统内建立一个线人网络,以更好地了解美联储对关键经济发展的看法。报告中没有提到罗杰斯的名字。
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tqttier
02-03 08:20
前美联储经济学家被控向中国泄露敏感信息
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递敏感信息。 John Rogers
华盛顿
特区
联邦法院周五解封的起诉书指控,罗杰斯在美联储调查其与中国人员的关系时,对调查人员撒谎。这些中国人员伪装成中国某大学的研究生。 罗杰斯曾在2010年至2021年期间担任美联储华盛顿总部国际金融部门的高级顾问。据其个人网站简介介绍,他于1994年加入美联储经济学家团队。离开美联储后,他曾在上海复旦大学任教。 联邦检察官表示,罗杰斯向同事索取有关货币政策决策、专有经济数据、针对中国的关税讨论以及利率制定者的简报等信息,并将这些信息传递给中国方面,违反了美联储的规定。 美联储的记录显示,罗杰斯并未参加美联储的利率决策会议。他的研究主要集中在汇率和利率政策方面。 起诉书称,中国人员长期试图将罗杰斯发展为美联储经济和利率政策相关信息的潜在来源,并以授课为借口,资助其前往中国。 2022年,美国参议院一个委员会的共和党籍工作人员进行的一项调查得出结论称,中国试图在美联储系统内部建立一个线人网络,以更好地了解美联储对关键经济形势的看法。但报告未提及罗杰斯的名字。 来源:加美财经
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加美财经
02-02 00:01
华盛顿空难政治化?特朗普借机将责任归咎拜登DEI政策
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名乘客及直升机上的3名士兵全部遇难。
华盛顿
特区
消防和急救部门负责人约翰·唐纳利(John Donnelly)表示,搜救行动已转为打捞工作,截至目前已找到至少28具遗体。 在白宫发布会上,特朗普首先要求为遇难者默哀一分钟,并表示:“今天,我们都很心碎。” 但很快,他的讲话转向对拜登政府及前总统奥巴马的批评。 他声称,自己在2017年上任后大幅提升了美国航空系统的标准,而拜登上台后,“他们的政策和政治都很糟糕。” DEI成为争议焦点,拜登政府官员回击 特朗普进一步批评FAA的多元化招聘政策,并援引该机构网站上的用语,指责政府“特别优先雇用特定残疾人士”,暗示这可能影响了航空安全。然而,互联网档案网站Wayback Machine的记录显示,相关措辞至少自2013年以来就一直存在,包括特朗普第一届政府执政期间。 特朗普上周签署了一份总统备忘录,意图终止白宫所谓的“拜登DEI招聘计划”。在新闻发布会上,交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)和五角大楼负责人皮特·赫格塞斯(Pete Hegseth)均支持特朗普的立场,强调“政府应基于能力,而非多样性进行招聘”。 赫格塞斯表示:“国防部的DEI时代已经过去了。” 布蒂吉格反击,批评特朗普“撒谎” 特朗普还对拜登政府的交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)进行了攻击,称其是“灾难”,并指责其“只会说废话”。 布蒂吉格迅速在社交平台X上回击,称特朗普的言论“卑鄙无耻”。他写道:“当家人悲痛时,特朗普应该发挥领导作用,而不是撒谎。” 布蒂吉格强调,拜登政府“始终将安全放在首位,减少了航空险情,并加强了空中交通管制。在我们监管的数百万次航班中,没有一起商业航空事故导致人员死亡。” 他还批评特朗普解雇了部分FAA和军方的关键安全官员,认为总统应当提出切实方案来防止类似事故再次发生。 尽管特朗普批评了过去政府的航空政策,他仍在发布会上表示:“美国的飞行是世界上最安全的,我们会继续保持这种状态。” 分析:政治博弈中的空难事故 此次华盛顿空难发生后,调查尚未完成,但特朗普迅速将责任归咎于DEI政策,引发广泛争议。批评者认为,特朗普此举意在借悲剧推动其政策议程,同时削弱拜登政府在选民中的信任度。 而拜登政府官员的迅速回击,则试图捍卫其执政记录,并强调航空安全并未因DEI政策受损。 随着事故调查的深入,事件的真正成因有待进一步厘清。但可以预见,围绕航空安全、政府管理和 DEI 政策的政治交锋仍将持续。
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Sissi
01-31 06:39
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